黄刚：重卡行业的挑战与可持续发展

第二个是法规的环境，实际上在我们重卡行业，过去几年围绕安全、环保、节能等等，出台了很多的法规，这个趋势是一以贯之的。但是现在在执行环节有更加严格的趋势，比如说在安全方面，工信部在今年年初强制性执行ABS的实施，对ABS法规要求的实施，各大汽车厂我们都承诺我们的牵引车必须百分之百的交上ABS，法规越来越严。7月10号出台的保护条例，将会在过去实施的“一五八九”，实施限载的这些措施上更加的严，在执行环节更加有效。法规的环境不仅有加严法规出台，执行环节会越来越严。排放的法规能不能够如期实施，燃油质量能不能满足新法规的要求，如果燃油具备条件，可能实施比较具有强制性。当然现在还有对应能源、节能等等方面的要求。

因此这些法规的加严，以及执行力度的加大，将会导致我们整个行业产品技术，以及由技术带来的产品成本都会进一步的提高。因此竞争将会在一个更高的水平上进行。

接下来的是我们行业竞争，我们大家在这个图片上看到国内的厂家这些年会越来越多出现。刚才讲工程机械客车这些厂家都进入到整车行业里面来。但是另外一方面我们看到，不仅仅是竞争对手的增加，实际上是中国的卡车市场已经面临全球化竞争的格局，不仅在中国市场，中国的厂家实际上也跟全球的卡车制造商都面临竞争的问题，因此竞争都在更高的水平上。虽然目前重卡行业，99%的份额还是本土品牌占有，但是这并不代表未来格局会一直保持，因为我们看到在座有很多国际上的OEM，包括万总，都非常的重视市场，他们在计划面向中国来调整他们产品的技术方案，本地化制造降低成本等等，都会使未来的竞争环境发生变化。

我倒觉得现在不是说如何来加入这个行业，而是进来之后以什么样的方式生存和竞争的问题。

接下来是我们运输行业的趋势，实际上在发生快速变化，因为我们卡车销售的对象，我们服务的对象是公路运输行业，这个行业在走向集约化、效率化和智能化，这样的趋势对于我们的产品技术，围绕车辆的服务，要求会越来越高，从产品延伸到服务领域。再一个，物流运输行业的商业模式也在变化。过去我们在超载时代有很多的物流商，或者个体运输户，他们盈利是靠超载的，他们车辆拉多少吨以上的东西才是他们挣的钱，其他都是应对罚款的。但是现在不能超载了，不能超载就要靠运输效率提升来实现盈利，现在运输行业运费还非常的低，为什么低？我总觉得从运力上来说好像并不一定说是紧缺的，运力还是很充足的，才导致价格不能提高。所以行业本身在走向集约化、效率化的过程。

当然还有一点，卡车的购买者，我们的用户，他们也在发生非常大的变化。一个方面是大型物流公司占有的份额越来越高。过去前20位的大型物流公司他们占的份额不到2%，但是现在我们看到一些大的客户，他们的份额在快速增加，以60%到百分之百的年均速度在增加，走向集约化。物流公司将来扮演越来越重要的份额的时候，用户的购买行为和对车辆以及服务的要求是不一样的。

另外一点，即使是个体的运输户我们也发现，实际上现在新进入的比较少了。所以车辆过去靠新增的每年的销量里边，超过一半的是新增的客户。但是现在可能原有客户增购换购比重越来越大，老的用户也有越来越多的经验和购买能力，因此他的购买行为会越来越理性，这是我们的基本判断。

当然，大家都会谈到成本的挑战，成本的挑战对我们这个行业是非常重要的影响因素，不仅仅是因为大宗物资的采购，原材料能源成本的增加。随着中国经济的发展到了新的一个阶段，人工成本，我们过去认为我们具有成本优势的，最能够认为是成本竞争力是人工成本这部分，未来这种竞争力可能会越来越削弱，人工成本会越来越高。特别是“十二五”期间中国政府提出了很多改善民生的方案。当然还有一个是人民币升值的问题，这是一个大的趋势，我们不能够改变，只是升值的速度和进程的问题，这个会对我们海外的出口产生影响。当然，对国内的制造业也会产生影响，意味着进口产品它的价格的竞争力可能不是像原来那么的弱。这样的一些变化使得我们不能够不去深入的思考我们这个行业不仅仅是2011年面临一个下降，而且在未来我们如何去发展的问题。

因此，我觉得给我们这个行业带来的思考，我们今后还能不能够依靠简单的规模增长来获得生存。过去十年卡车市场不断的变化，除了05、06年有变化，每一年都在增长，所以在这个行业里存在的厂家都能够分一杯羮，大家都能够生存的很好。但是今后如果市场规模不是那么快速的增长，甚至像今年这样出现阶段性的下降和波动的时候，我们还能不能盈利，还能不能够生存，还会不会有厂家不断的加入进来。我们另外的思考是，我们这个行业的竞争方式，我们过去比较多的是我们中国的产品具有价格的竞争力，我们靠价格来竞争，但是我们看到原材料和技术规格不断增加，原材料成本不断增加，人工成本不断增加，人民币汇率，人民币升值，这些因素，我们还有多少降价的空间，让我们如何能够健康的生存下去。