唐伯瑞：物流效率与斯堪尼亚的经验

我们看一下右边的情景，我们将会增加卡车的使用效率，当然单车载重还是35吨，但是不再是每年开七万公里，而是每年开20万公里，这是可行的，我们现在在中国所有的客户他每年至少都要行驶20万公里，在这个例子之中我们也增加了使用率，50%增加到70%，我们现在用这个卡车六年时间，不是五年时间，只要15万辆卡车就能帮助我们应对中国的运输需求了。在右边这幅图是对比美国市场来说非常相似的情况，我们美国的基本上可以用右边这个情景来描述，未来是否也会变成中国这样的情景呢？这当然也是一个问题。

这是在现在很多国家都看到的一种情况，我们一方面有包装好的货物，但是却不是以标准的方式进行包装的，当我们把它放到我们的卡车上的时候，它必须要通过人力的方式进行，需要很长的时间，需要很多的人力才能把它装载到卡车上，这当然没有效率了，是效率很低的活。有的时候让这个问题更复杂的是我们看到这些人会经常对卡车进行超重的负荷，我们到底要用什么样标准方式来操作这些包装的货物呢，这就意味着我们在中国的物流行业需要改善效率，其中一个地方是运输载体。我们都熟悉集装箱，有很多的国家有人用到托盘，托盘有不同的标准，经常会用它来装载或卸载一些货物，如果我们在这方面进行标准化，我们可以极大的提高物流效率。当然在集装箱这方面也有不同的规格和标准，我们需要去关注一下集装箱的内部，我们是否可以对在集装箱内部的托盘进行标准化，这样的话使得在集装箱中的托盘匹配这个集装箱。我提到了这里有不同规格的托盘在世界各地都用到，但是很重要的一点是它必须是合理的，在各个方面都能够做到合理，托盘应该符合集装箱的要求，集装箱也应该符合托盘的尺寸和其一些尺寸大小。所以我们必须要把集装箱进行这方面的标准化，这将会极大改善我们物流行业的效率。

所以有了标准化的包装我们就可以更快更好更有效率的进行装载和卸载，我们对产品装载，这当然改善了其效率，当然它也能够提高其安全性。在这里给大家讲个很简单的例子，我们把人工的装载与托盘的装载进行比较，用了三个小时来对货车进行装载和卸载，用托盘一个小时就搞定了。我想这个简单的变化将极大提高了效率，将效率提高了20%，这样的话你就可以用更多的时间来运输，而不是在集装箱旁边长时间进行装货和卸货。

在这个案例之中我们用到了托盘，同时我们也将卡车的速度提高了，从一小时40公里提升到50公里，我们不再只是使用200天的卡车，；我看将卡车每年使用的天数提升到350天，我们就有了更多的时间，每年增加里程30公里，很多公司已经实现了这一点，这是可行的变化，意味着效率的提升。

我们如何提高我们卡车的平均速度呢？我们必须要进行足够的交流和沟通，当然也要使得我们这个卡车有足够的动力才能够保证上坡的时候不会减速，上坡的时候减速的话就意味着效率的降低。所以作为一般性的规则，我认为我们需要每一吨有八马力的动力，也就是说如果你运输的货物有50吨的话，必须要有400马力的发动机，这是一般性的规则，但是并不是说完全都是这种情况。如果你的马力强大的话，每吨七马力就够了，如果你的发动机不好的话就需要九马力。我们看到这样的情况发生，我们的客户确实做了这样的工作，他们希望能够赚更多的钱，他们希望能够用更有效的形式运输产品，他们也希望能够用更新的方式改善他们的物流效率，他们不希望花那么多时间来装载、卸载、包装。所以我认为这样的一些原因会使得重载车市场无法保持那么高的一个车组的规模和数量，卡车数量将会下降。

在这里，在我结束今天发言之前还想简单谈一谈这一点，我们在欧洲引入了六个等级的卡车，从2013年之后将会实行和贯彻，我们有很多的客户已经贯彻了这个措施。这些卡车的排放当然没有问题，都是非常清洁的。它包括1G2的技术和SC2的技术，它就像是一个化工厂一样，非常高级，而且在排放中没有任何危险的化学品。我还想说，这样一种特殊的卡车在中国今年刚巡回展示了一番，是我们改造的一个卡车，看上去好像一个赛车一样，在中国现在非常流行，有很多工厂买这种卡车，但是目前尚未上市。这是非常有意思的情况，在欧洲有这样一种情况出现，在美国有这样一种情况出现，车主喜欢他们的车，把它们进行各种各样的图形设计，我相信这种趋势未来也会来到中国，他使你为你的卡车感到骄傲，这对公司业务来说也是最好的。如果说一个卡车司机他喜欢这个卡车的话他会用更好的方式来使用这个卡车。今年我们会庆祝客车一百周年，作为一个老的公司，卡车已经卖了100年了，感谢大家的聆听，谢谢大家！