直击“天津论坛”汽车业界各类观点大碰撞

编者按：2011年9月2～4日，以“汽车社会与产业未来”为年度主题的“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区隆重召开。业界精英济济一堂，共同探讨了汽车产业未来的发展之路，同时也讨论了如何才能促进汽车与社会的和谐发展等问题。本文是盖世汽车网整理的本次论坛上来自政府机构负责人、企业高管以及业内资深专家提出的各自的观点和主张，敬请关注！

政策

财政部经济建设司处长：向弟海

观点：2011年10月1日起提高节能汽车补贴政策门槛

财政部经济建设司处长向弟海在2011中国汽车产业发展国际论坛会上透露：酝酿多时的节能汽车补贴新政最早将于9月5日在发改委和财政部官网上公布，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。

我国的汽车消费在迎来爆发式增长的同时也迎来了资源和环境禀赋的不足，传统汽车发展面临的能源和环境约束越来越明显。大力支持节能汽车发展，是我国政策支持科学发展的一个必然要求。截止到2011年5月，我国实施的节能汽车推广工作已经累积补贴了215万辆1.6升及以下节能汽车，这一政策已经显著提高了乘用车向节能和小型化方向发展的步伐，但是，一个成熟的节能汽车市场，最终还是要靠汽车行业自身的创新和努力，政府只能是引导，因此，结合当下形势，下一步将根据行业的技术进步，油耗标准推进等情况，会同有关部门对补贴政策进行动态的调整。先行的补贴政策计划执行到2011年9月30号，到2011年10月1号起实施新的节能汽车补贴政策。

中国汽车研究中心主任：赵航

观点：限购是临时的是计划经济

中国汽车研究中心主任赵航在2011中国汽车产业发展国际论坛会期间表示，坚决发对汽车限购，他认为，这是临时的措施，汽车消费最终要尊从市场经济。

赵航认为，随着汽车产能的扩大，产量的提高，保有量迅速提升，带来了社会问题陡然增加，但我们的管理者始料不及，准备不很充分或者说毫无准备，那么这样就造成了城市交通的拥堵，交通事故频发，能源紧张等诸多问题。拍牌摇号，限行这些不是治堵的根本措施，是一些临时的措施，但如果不采取这些临时的措施我们的城市可能会堵的走不动，所以，赵航表示，支持暂时采取限购措施，但长期不可以。

财政部关税司司长：王伟

观点：发挥关税的经济杠杆作用，为汽车产业营造有利的发展空间

财政部关税司司长王伟在2011中国汽车产业发展国际论坛会上发言指出：“为进一步提升我国汽车产业的核心竞争力，促进汽车产业健康持续发展，今后要在符合世贸组织规则的前提下，更加有效地发挥关税的经济杠杆作用，为我国汽车产业营造更加有利的发展空间。”

王伟同时指出，从目前我国签订的协定来看，在未来两年内，我们将提供更具吸引力的汽车市场。将根据我国汽车产业发展的实际情况，区别不同对象不同情况，针对不同的自贸区在关税减让谈判中确立合理的关税水平。总的原则是互利共赢，共同发展，为我国汽车产业拓展更大的发展空间。