重型发动机打天下
尽管卡车市场呈现下滑态势，但为其配套的重型发动机企业由于议价能力较强，因而上半年的市场业绩仍然比较坚挺。
潍柴动力传动链
这15家商用车类上市公司中，同是零部件上市公司的万里扬和潍柴动力，可谓是两个鲜明反例。上半年，以中轻型变速器为主、重型变速器刚刚起步的万里扬，无论是营业收入、营业利润，还是净利润与毛利率，都同比下降；而潍柴动力依仗强大的议价能力和对重卡配套市场的控制力，虽然毛利率有所下降，但整体业绩逆势增长，上半年实现营业总收入366.27亿元，同比增长10.24%，净利润为35.02亿元，同比增长8.26%。
参股东风康明斯的东风汽车股份有限公司，虽然轻型车主营业务增长不理想，毛利率也有所降低，但依赖东风康明斯发动机上半年6.36亿元的巨大利润（东风汽车分得3.04亿元的投资收益），东风汽车还算交出了一份差强人意的答卷（上半年归属于上市公司股东的净利润为2.95亿元）。
即使是销售车辆同比下降8.8%的中国重汽（香港）有限公司，由于拥有自己的重型发动机业务，在上半年也实现了营业利润和净利润较快增长（有分析师认为重汽集团通过发动机销售等关联交易，导致香港上市公司业绩增长，而深圳A股上市的济南卡车股份公司业绩低迷）。
下半年货车更惨淡 客车相对乐观
到目前为止，卡车市场依旧是在低谷中徘徊。1-7月，卡车市场共计销售220. 97万辆，同比下降6.16%，跌幅进一步扩大。
华菱之星310马力牵引车
这就决定了，卡车类上市公司在下半年难有良好表现。据消息人士透露，福田汽车等上市公司，已经做好了下半年亏损的打算。华菱汽车董事长兼总经理刘汉如告诉记者，当前经济处于一个非常动荡、非常不稳定的时期，重卡市场上的库存居高不下。全年来看，2011年的重卡销量不会超过80万辆，同比跌幅超过20%，三季度的市场复苏基本没有希望，如果经济继续紧缩，四季度也很悬。
相比卡车，客车市场下半年还有不少亮点，无论是公交市场，还是方兴未艾的新能源客车市场，都得到了政府的强力支持，在下半年还会继续发力，为客车行业的发展提供支点。而且，按照行业规律，客车市场下半年需求会高于上半年，因此，客车类上市公司下半年会有较好的市场大环境保障。这与卡车类上市公司的前景无疑形成了鲜明对比。
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