江淮为何未受行业整体影响,反而同比大增呢?一位企业人士告诉第一商用车网记者:“车市好比股市,在整个股市受到影响的情况下,跌得厉害的自然是大盘。江淮之所以增长幅度比较大,主要是因为基数小,就如同股市小盘一样不会受到很大影响。”
江淮一位内部人士对此表示赞同,但这位人士还告诉记者:“江淮上报数据中包含了一部分载货车‘亮剑’的销量在其中。因为‘亮剑’并未被明确地定义为重卡还是中卡。”
政策退市使然?
“上半年重卡销量的下滑和整体经济形势有很大关系,其中最重要的一个原因是政策刺激退潮。国家4万亿经济刺激政策今年逐步接近尾声,工程量明显减少,特别是新开工大型工程的减少会直接降低重卡新增数量。并且,日渐紧缩的货币政策,也使贷款购车更加困难。”当问及上半年重卡销量下滑的原因,中国重汽相关人士表示。
此外,一些业内人士分析认为,今年物价的不断狂飙,增加了生活支出成本,在一定程度上降低了用户的可支配收入和购车能力;燃料限值政策造成了重卡销量下降;另外,7月1日《公路安全保护条例》的实施,也使很多用户在7月前后产生了观望情绪。
“市场不太乐观,除了主要受国家宏观经济及政策的影响,还有一个原因就是牵引车市场上半年整体下滑,导致解放受到拖累。但下半年《公路安全保护条例》的实施与国IV排放标准的推出,或将拉动下半年牵引车市场的增长。”一汽贸易总公司市场部经理张震告诉记者。
另有分析人士表示:“东风公司在产品结构上进行了调整,销售区域也在逐渐扩大,所以今年卖得比较好。尤其是东风天龙,逆势增长,表现抢眼。”
在记者采访中,也有观点认为,今年重卡市场出现“滑坡”并不一定是坏事,车市快速增长后需要一个“冷静期”和调整期,下降也属正常,而车企也正好可以利用这个机会更好地练“内功”。
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