不过，在本期的业界调查中，业内人士对于市场增速可能放缓的一些主要具体影响因素，也有着不同的理解。
图2
从投票调查2（见图2）的投票结果看，认为会导致明年中国汽车销量放缓的最大因素还是刺激政策的陆续退出，投票率为28%。其次是油价上升等造成的用车成本的增加，也将成为影响市场整体变化的又一大因素，得到了21%人士的认可。除去这两大因素之外，还分别有18%和10%的人士预计通货膨胀和货币紧缩加剧也将拉低明年汽车市场的整体表现。不过值得注意的，只有16%人士“看好”这两年终端市场“需求透支”给2011年埋下的隐患。这说明业界普遍认为政策的调整可能不会显著影响到需求的提前释放。
综合当前的各方面的消息，取消购置税减征政策的预期不断被强化，汽车下乡和以旧换新优惠也很有可能在2011年缩水或退出。根据国家发改委有关人士透露的信息，以旧换新补贴申请的最后受理期限为2011年1月31日，而后被取消施行的可能性很大。这些政策一旦被取消，无疑将直接影响到目前的终端市场。在政府表态未完全明朗化之前，刺激政策退出与否成为业界对明年汽车市场保持观望的主要考虑的因素。
不过，就算明年的中国汽车市场存在着多种不确定因素，但二三线市场仍被业界一致看好。根据调查3（见图3）的投票结果，高达81%的人士认为，中国的二三线市场将成为明年增幅最大的层级市场。而在今年表现不俗的一线市场，却只被10%的人士看好，略高于四线及以下市场9%的投票率。
图3
在线下调查采访中，多位专家对此向盖世汽车网表述的看法也大致略同。作为最先发展起来的京广沪深等一线市场，在经过近几年各大厂商的深度耕耘后，开始逐渐进入成熟期，高速增长已经难以延续，增速普遍低于目前的二三线市场将成常态。而目前表现出强劲发展势头的二三线市场，尤其是中西部各省市区域，不管是自主还是合资企业均已对其制定进一步的推进战略，渠道下沉，产品开始大量导入。同时，伴随这这些区域经济的发展，人均收入的增加，对汽车的需求正在进入新的膨胀期，因此在接下来的几年都存在着极大的增长空间。
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