2010收官在即 业界预言明年中国车市沉浮

盖世汽车讯 2010中国汽车市场虎虎生威的一年收官在即。根据目前一些机构公布的前11个月中国市场的整车销售数据判断，今年全年中国市场新车销量将达到1760万辆左右，同比增幅在25%上下，较之年初预测的1500万辆的全年销售预期超额达成。

对于即将到来的2011兔年，由于存在诸多的不确定因素，中国汽车业界对明年市场增速的预测普遍持谨慎态度。

在我们对此前业内陆续曾给出的有关2011年中国汽车市场预测数值的梳理后，初步得出以下判断：业内普遍认为2011年中国汽车市场整体增幅将维持在10%~20%区间，较之2010年有所降低。当然，其中也不乏极端乐观和悲观者，将该增幅高估至50%，低估则跌至零甚至是负增长，但这两种观点的附和者稀寡。

之所以业内对明年中国汽车市场的表现持以保守预测，我们认为主要是因为出于以下五大因素的考虑：其一、经济宏观面存在不稳定预期，人民币升值压力在2011年难以完全消除，国内通胀是否能得到有效抑制亦存在不确定性；其二、经过2009以及2010年这两年的透支性增长，市场留给2011年的增长空间已经被一定程度的压缩，难以再持续放量；其三、成品油价格的不断攀升造成用车成本的增加，也将直接或间接地影响到部分潜在购买者的消费积极性；其四、购置税减征、以旧换新以及汽车下乡等刺激政策的可能退出，再加上车船税、汽车燃料消耗限值新标等政策的调整，环境税又开征在即，都极有可能对中国汽车市场形成进一步的抑制效应；其五、由于交通拥堵日益成为各大城市的顽疾，一些地方政府开始着手制定相关行政措施限制汽车总量的高增长，以缓解因交通拥堵造成的城市压力。

当然，也有相对乐观者倾向认为：中国的二三线市场以及农村市场的消费潜力并未被真正开掘出来，随着整车厂对这些市场有针对性的策略酝酿出炉，如在产品定位和渠道布置上，都在向这些市场下沉，有望带动起这些市场新一轮的井喷行情；同时，节能汽车补贴等政府新的利好刺激政策则也有望在2011年更大范围地铺开，基本惠及目前销售市场上的所有主流车型；更为重要的一点是，不管是中国政府智囊还是国际性的经济组织，均对中国2011年的经济增长势头抱以非常乐观的预期（如国际货币基金组织（IMF）就大胆预测中国仍将成为亚洲经济增长的最大引擎，预计经济增幅达到9.6%），由此带来的民众收入增长则将进一步刺激中国汽车市场的高速增长。目前中高档车型以及豪华车的畅销，可以在一定程度上说明中国市场自身仍存有的张力和发展潜质。

本文列明的十位分别来自不同机构的负责人和企业高管给出的对明年中国汽车市场的预测观点，基本可以涵盖前文分析提及的几大要点。我们希望通过这些工作在市场前沿的业内人士对市场的前瞻性观察，对2011年中国汽车市场模型进行更有说服力的塑造。

中国汽车工业协会副秘书长师建华

——2011年中国车市全年增速存在很大变数

在师建华看来，2010年中国车市实现1700万辆的产销完全没有问题。明年车市则将存在很大变数。他表示，从2009和2010年这两年的市场就能看出，中国的汽车消费市场完全是政策市场，宏观政策对于车市的作用非常巨大。汽车工业拉动国民经济的任务已经基本完成，国家会相应地收紧甚至取消一些相关优惠政策。同时，在一些污染严重，交通拥堵的城市，还可能会出台一系列的限制政策，更会对车市产生重大影响。明年的车市将会“回归理性”，能否保持今年高速增长的态势存在很大的变数。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达

——2011年下半年乘用车市场增速或将达到10%

饶达分析称，2010年的市场“井喷”的顶点是一季度，2011年一季度市场在回归中同比负增长也算正常。饶达对此表示，在井喷顶点上同比负增长是正常现象，因为井喷不是正常现象。他还称，中国汽车市场连续两年的超前消费，购买力需要一个积累时间，这都给2011年的车市前景显得暗淡无光。汽车市场从井喷回归正常，要在明年上半年才能结束。在这种情况下，优惠政策不延续，明年汽车市场增长率极低，销售量是1770万辆，增长50万，增长率大概仅有2.9%。他也同时强调，如果刺激政策全部取消，2011年上半年商用车负增长，全年可能是零增长。另外明年乘用车市场下半年同比会有10%左右的增长。微型客车则全年负增长15%。据其解释，汽车下乡一取消，微型客车市场马上下滑，仅有205万辆，比2009年稍微多一点，多10万辆。

中国汽车流通协会常务副会长沈进军

——2011年中国车市全年增速估计在15%左右

对于对2011年车市的判断，沈进军则表示“很难预测”。他认为，不管是交通、能源以及环境，恐怕明年地方政府都会出台一些限制性政策，这对于整个汽车市场来说不是一个太好的消息。同时，一般中国汽车市场高速增长不会连续超过两年就会有一个回归，但是会回归到什么程度，目前还无法准确预测，保守估计增幅大概在15%左右。

J.D. Power公司亚洲区总监曾志凌

——2011年中国车市全年增速将为10.5%

全球知名调研咨询机构J.D. Power在日前公布的一项报告预测，2010年中国汽车市场的全年销量将达到1800万辆，增幅为30%。2011年及以后，车市增速将会放缓至10%。J.D. Power方面认为，多重因素导致了中国市场的剧烈放缓：首要影响因素是刺激政策的退出；其次是中央政府已经意识到汽车过快增长带来的弊端，包括城市拥堵、环保压力以及汽车厂家无节制扩张产能等，正是在这样的背景下，政府将不会允许2011年车市增速继续保持前两年的水平。

通用汽车(中国)总裁兼总经理甘文维

——2011年中国车市全年增速将在10%～15%左右

尽管通用汽车在中国市场取得足以其他厂家艳羡的销售业绩，但作为通用汽车在中国市场的总工程师，甘文维并未因上海通用、上汽通用五菱等合资企业快速发展而盲目揣测，对2011年中国车市预期谨慎估计将放缓至10%～15%。

上海通用总经理丁磊

——2011年中国车市全年增速大概是20%左右

跻身年度销量榜首几无悬念的上海通用掌门人丁磊较之甘文维则相对乐观些，他认为中国市场5年甚至10年内保持快速增长的大势不会变，但每个年份难免会有一些上下的波动。由于2009和2010年销量连续高速增长导致销售基数过于庞大，交通、能源系统问题层出不穷，再者是因为通胀预期不确定和人民币升值压力等的影响，2011年大概能保持20%左右的全年增速，其中上半年会略高。据他估计，2011年乘用车产销量将会达到1350万辆至1400万辆左右。

东风日产副总经理任勇

——2011年中国车市全年增速将有望保持两位数增长

任勇对此预测未给出明确的数字，但根据其在接受采访时的表态，仍谨慎看好明年市场的整体表现。他表示，随着中国市场连续两年的爆发式增长，城市基础配套设施和汽车使用上的一些配套支持政策已经到了一个紧张状态，预计明年在购置税优惠等方面的政策支持力度可能下降。但是，对于市场的持续稳定增长他是比较有信心：“因为我国汽车的千人拥有量还很低，中部刚刚起步开始买车，买得起车的人群正快速增长。”据他估计，2011年车市在这样的背景下。表现不会很差，但是持续的接近40%的爆发式增长有些过热，两位数的增长还是可能的。

北京现代常副总经理、发展规划本部长王秀福

——2011年中国车市全年增速至少10%~15%以上

在北京现代第三工厂奠基仪式上，王秀福对此回应称，国际预测机构判断日后的中国汽车市场增幅会在13%以上，而据他估计，2011年中国汽车市场至少10%至15%以上，保持乐观预期。

吉利集团副总裁刘金良

——2011年中国车市全年增速预计在10%左右

刘金良表示，2011年的中国车市不会再有2009年那样的爆发式增长，也肯定达不到2010年的增长量。因为2009年的增长是由一系列宏观刺激政策所引发，2010年则是其惯性的延续，所以2011年市场应该会“休息”一下，预计会有10%的增长。但是刘金良同时表示，小排量车预计仍会有超过15%的增长。

一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军

——2011年中国高档车市场增幅在30%以上

正在被传将升迁的张晓军相对上述多位人士而言，对2011年的车市抱以乐观的预期，认为明年高档车市场的增幅在30%以上。在他看来，采取拍牌等方式限制消费者买车的现象不会普遍发生，有调研资料表明，绝大部分的消费者不会因为拥堵而放弃买车。而且，政府正在想办法，道路、高速公路以及停车设施都在修建中。因此，他认为就中国现在的情况来看，问题在于交通这一块怎么管理。（注：以上预测观点均来自媒体公开报道）

未来十年内，中国汽车市场仍将保持较为稳定的发展势头，是目前业内普遍达成一致的看法，其中，小排量和中高档车市场的发展仍将成为市场整体较快增长的主要驱动力。此外，鉴于政府极力推动，新能源汽车在2020年市场份额有望占到汽车市场年度销量的15%，则将成为中国汽车市场另一大增长极。作为业内专业的汽车资讯提供商，盖世汽车网也将在即将到来的2011年继续以严谨的报道态度持续关注中国汽车产业成长过程中的点滴进步。

（文章来源：盖世汽车网）