欧宝中国难违宿命

欧宝首席执行官罗瑞立（资料图）

现任欧宝首席执行官罗瑞立（Nick Reilly）此前曾担任总部地址位于上海的通用亚洲区总裁，深知中国市场在今后全球汽车产业格局中所扮演的重要角色，因此极力促成欧宝海外业务重心开始向中国倾斜，并将中国被确定为继澳大利亚和拉美之后的另一大全球市场。但是，根据欧宝制定出的2011年年度目标的思路，罗瑞立是否真正了解中国市场值得怀疑。

同为小众品牌，同样来自欧洲的雷诺，自去年以来在中国市场销量连创新高，并一直为国产蓄势。但恐其掌门人陈国章也会对欧宝近似夸张实则疯狂的目标瞠目，因为雷诺2009年的在华销量是欧宝的两倍之多，但目标制定上却是慎之又慎。对比之下，欧宝对外宣称的明年45,000辆的目标难避浮夸之嫌。也正是由于这种激进的目标规划，让我们看到欧宝在对待中国市场的态度上明显过于浮躁。短期内拔升销售目标，极易被外界误解为欧宝针对中国市场并未制定长远的且富有建设性的规划，只是单纯地着眼于当前利益，如尽可能快地提高中国市场的销量和盈利，以便及时地给欧洲公司输血以图自救。

根据通用中国方面透露的信息，欧宝品牌在中国市场的经营路线并未作过调整，仍以直接从德国原装进口的方式推进中国战略。只是，欧宝将目标市场锁定在中国的二线城市，绕开京广沪。

尽管如欧宝新闻稿中所述，“随着中西部经济的发展，在未来十年内，中西部地区有望接过中国车市发展主力的重任，而'两型社会'（指资源节约型、环境友好型社会）的明晰定位，经济的超速发展，率先崛起于中部的长沙将成为车企争先进入的'蓝海'”，但是对于品牌定位模糊，价格区间在30万元上下的欧宝而言，要想在二线城市笼络到足量的消费群体，考验之大毋庸置疑。首先，二三线城市对中低端车型的品牌敏感度不高，但对中高端尤其是贴近入门级豪车这个档次的车型却极易崇拜主流品牌，尤其是奔驰、宝马和奥迪等品牌也逐渐开始将网络向二三线城市下沉，因此对于小众中高端品牌的生存将产生很大程度上的挤压；其次，青睐小众品牌车型的人群主要集中在高收入的白领阶层，车主往往已经拥有一辆或多辆主流品牌的车型，出于对生活品质或社会地位的考虑，有再购置一辆在品牌定位、外观设计都独具风格的车型的需求。而京广沪等一线城市无疑是这类消费群体的主要聚居地。

与其相似的是，在今年早些时候，雷诺的全国首家品牌旗舰店也选择在武汉这样的二线城市开业。不过，陈国章当时在接受媒体采访时便明确表态：主攻二线城市是短期目标，最终目标还是要将雷诺品牌彻底打入一线城市。很明显，陈国章所采取的策略是以二线城市为跳板，避开目前一线城市激烈的竞争，先培育市场，等达到一定的销量规模从而实现国产后，再凭借更低的价格优势再转攻一线城市。但反观欧宝，由于不具备在中国实现国产的潜质，因此沿袭雷诺的战略很难图利。

总的来说，欧宝不独立，就不具备发展成为一家全球汽车公司的特质，只能作为通用全球战略布局中偏居欧洲一隅的区域性企业。在中国市场，则根本没有可以让欧宝茁壮成长的土壤。

（文章来源：盖世汽车网）