乘联会：一周车市新车与降价动态汇总

主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1. 7月车市仍低位起步

在6月狭义乘用车86万而综合零售80万的背景下，7月厂家销量低位开局。

7月第1-2周7个工作日，中间有周末，因此与前期可比性较弱。7月第1-2周的狭义乘用车厂家相对于6月的第一周销量下降4%，同比09年的7月销量增长13%。作为半年后的新开局，这个周销量进度应该是可以接受的，虽然不如09年的7月第一周增速走势表现好，但较08年7月的感觉好很多，与07年的走势基本相近。

2. 7月车市仍可期待

7月初的车市零售仍可期待。随感觉没有超越6月上旬的销量，市场仍处于平缓的下降期，但快速下滑并没有出现。

7月1-11日的车市主要的影响因素仍是节能车补贴出台后的过渡期因素和世界杯的影响。

而本期的外部市场影响因素逐步转好，月初的宏观经济两难判断对市场的信心有影响，随后的信息校正面。中国人民银行货币政策委员会第二季度例会提出，下半年要继续实施适度宽松的货币政策，保持政策的连续性和稳定性，增强调控的针对性和灵活性，把握好政策实施的力度、节奏和重点。这一声音与下面提到的人大财经委的经济不需要二轮刺激的观点的信息相对一致。可以看出，中国下半年的货币政策基调基本未变。西部大开发工作会议在京召开，税收、土地、投资等利好政策频繁推出。

国际货币基金组织（IMF）在7 日更新的《世界经济展望报告》中将中国今年全年经济增长率预测向上修正0.5 个百分点至10.5%，2011 年的经济增长预测则被下调0.3 个百分点至9.6%。报告指出，今年中国经济增长主要得益于出口增长有力反弹、内需保持旺盛，但随着控制信贷及保持金融稳定的新措施出台，中国经济增速将放缓。

从2批节能车名单的大扩张信息看，7月后期车市仍有较好动力。

3. 章鱼哥的预测

“章鱼哥”是谁？“章鱼哥”人称保罗，生在英格兰，长在德意志，本来是德国奥博豪森水族馆里的“模特”，却因为预测了2008年的欧洲杯而小有名气，让它名扬天下的是它对本届世界杯赛事的准确预测。章鱼哥预测的办法很简单，海洋馆工作人员把分别印有两个参赛队国旗的盒子放入玻璃缸，盒子里有章鱼哥爱吃的贝壳肉，章鱼哥选择了哪个盒子就意味着哪支队伍幸运地被它“看好”。在欧洲杯上，章鱼哥的命中率有八成之高！更神奇的是，在本届世界杯上，章鱼哥关于德国队比赛的七场预测完全正确！。

丰田的设计流程要改变，进一步减少虚拟和计算机辅助工程设计的使用，更多的使用样车和让消费者和独立工程师在测试过程中对车型作出评价等也是对未知因素的更多实际验证。

德国有最严谨的指挥分析能力，最终的预测优胜者反而是动物。面对未知的事物时，下意识里会寻找一点精神寄托，而市场预测的未知性更大，经验判断等也是较好的做法。

4. 产品矩阵组合需要强化

上海通用的产品转型较成功，其中的产品矩阵组合应该是代表了未来的方向。在多品牌运作的情况下，一个品牌内实现有效的矩阵组合，这是很成功的产品细化，对企业自身的产品改进型设计的能力要求较高。目前的很多企业仍不具备这种能力，需要快速跟进，尤其是合资企业的设计中心必须名副其实。

5. 跨国集团的产品扩张

随着新兴市场的高增长，跨国集团均努力扩充产品序列，近期的标致、三菱的小型车突破以及大众发展卡车部门都是危机后的突破。

这些企业大都选择战略结盟和内部产品延伸，这种方式值得学习。国内很多企业也面临数量成长的压力，是选择并购性扩张还是逐步延伸产品线的扩张，想法各不相同。最快见效的是并购和合资建厂等模式，但强化自身产品布局的内涵式发展应该是最佳的选择。今天看一周立波秀中的朗咸平说的中国文化中的浮躁和投机取巧等评价感觉适合国内汽车行业。

6. 抑制交通拥堵需要综合治理

北京十二五建议案提出了机动车总量控制的解决办法，认为应恢复并严格实施按车位证上牌管理的办法，并着手制定收取中心城区拥堵费或排污费、环境税的政策。这也是解决办法。但估计实现的效果不会理想。当年实施的按车位证上牌措施本身就不理想，而且只要有需求就会有办法，这样的控制思路很难有效落实并带来更多的副作用。每次的抑制措施将出台都是反向的刺激。

乘联会饶老指出：进入汽车社会后，中国缓解交通拥堵还需要几十年的时间，目前各地希望用简单的做法实现大幅缓解拥堵仍是很难。

今天早上我预测世界杯决赛后的清晨不拥堵，决定7点开车出门，原以为7公里路程在20分钟内到单位，结果是7点50分到单位，预测严重失误。我明天还是改骑车。类似因拥堵状态改变出行方式的人估计很多，社会有自调节功能，类似限制购车等简单的治理办法很难见效。

7. 本周新车集中于8-10万

本周的三款新车均为该款车型，也均集中于8-10万元区域间，自主品牌这两款A级车产品处于承上启下的地位，其新车价格很稳健，为未来的向上突破和下面的车型布局留下较好的空间。

而本周的赛拉图降价也是在这个区间的调整。其调整方向是向下延伸换取空间，这与自主品牌的价格维稳有明显的反差。

8. 热热闹闹的库存数据

近期的汽车行业库存数据似乎成为炒作热点，对库存的各种评论和数据层出不穷，其中个别数字概念错误都属于常识性错误。

我不参与各种外部的库存具体争辩，但个人认为这样炒作库存数据有问题，其到底有啥贡献？

库存的分析主要是内部研讨指标。库存属于汽车经销渠道内部的信息，其在一定程度内对渠道运行没有直接的影响，而且渠道问题的核心是厂家经销体系的运行健康度问题。各种企业的库存系数差异很大，没有绝对的外部指标判断库存的问题。

厂家对库存最有发言权。目前看对库存的把握都不可能真正精确把握，库存情况很复杂。

库存不是先行指标。今天看国家统计局的新闻稿，其也提出研究先行指标的问题，汽车行业的先行指标是准确的零售状态，这个指标是企业最准确把握的，而库存指标出问题是几个月甚至更长时期间的市场突变和产销不平衡带来的最终出问题的随动指标。我做分析时是最后捎带脚看看库存变化，而核心是状态判断和产销的新特征分析。

库存问题本属于行业内的关注性指标，而非关键指标，把库存数字神化并不好。而且目前低成本融资情况下，只要零售不突变，库存即使再大也不会崩盘。而个别经销商的出问题是盘子太大的资金运作的断裂问题，并非库存自身出问题，这是正常的竞争破产。

厂家销售人员都知道：08年下半年的行业连续减库存很厉害，最终导致库存严重偏低，但却有更多的经销商崩盘，其惨状令人心有余悸。随后的09年初旺销来临，经销商没库存，消费者排队等车。这时的经销商看着消费者高价购车，极为兴奋，厂商的关系也极为和谐，但这不是好事。

一、新品、降价扫描

1. 华晨中华新骏捷上市售价8.88-15.88万。

月8日，华晨中华新骏捷车型正式上市。此次上市的新车共有1.6L、1.8L和1.8T三种动力7款车型，售价8.88-15.88万元。外观方面，新车前脸变化最为明显，尾部造型略有调整，而整体轮廓基本保持不变。在配置方面，增加了无钥匙进入/启动系统、DVD集成GPS导航系统等数字化科技配置、前座4气囊的设计、高亮度高位刹车灯、近光灯自动点亮、燃爆式预拉紧安全带、自动断油装置等安全配置。

分析：骏捷相对同档次合资品牌的价格基本持平，这使其销量提升难度较大。其电子化配置的提升仍需更多亮点。

2. 斯柯达晶锐上市2011款7.89-11.39万元。

7月8日上海大众斯柯达宣布2011款晶锐车型正式上市，此次推出的2011款车型共有两个排量8款车型，售价为7.89—11.39万元。此次推出的2011款车型为年代款车型，并非是海外刚刚发布的改款车型。2011款车型相比老款车型售价进一步下探，但标配车尾倒车雷达。

分析：相对于明锐的优良表现，晶锐所处细分市场低增长高竞争，性价比提升是合理选择。

3. 哈弗H3新内饰版上市售价9.28-15.88万。

哈弗H3全新内饰车型正式登陆全国。售价9.28-15.88万元。新内饰布局采用对称式设计，分别有温馨、炫酷、激情三种款式可供选择。

分析：长城SUV近期走势异常突出，H3 的调整动向更是自主品牌SUV行业焦点。

二、宏观环境和政策信息

1. 胡锦涛：下大气力下真功夫转变经济发展方式

7月9日至11日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在河南考察工作。胡锦涛指出，转变经济发展方式是破解发展难题、实现科学发展的根本之策、关键之举。必须以只争朝夕的精神，在加快转变经济发展方式上下大气力、下真功夫，大力调整经济结构，大力提高自主创新能力，大力做好节能减排和环境保护工作，大力推进改革开放，务求取得突破性进展。

分析：调整结构是长久课题，自主创新需要企业为主体的努力，而节能减排的政策导向很容易强化，也就更是近期的主要课题。

2. 西部大开发布局新十年

7月5日到6日，中共中央、国务院在北京召开西部大开发工作会议。能源资源优化利用、环境生态补偿机制和公共服务均等化成为西部大开发下一个十年的关键词。国家主席胡锦涛指出，今后十年西部大开发战略的总体目标是：西部地区综合经济实力上一个大台阶，基础设施更加完善，现代产业体系基本形成，建成国家重要的能源基地、资源深加工基地、装备制造业基地和战略性新兴产业基地；人民生活水平和质量上一个大台阶，基本公共服务能力与东部地区差距明显缩小；生态环境保护上一个大台阶，生态环境恶化趋势得到遏制。具体的扶持措施：对西部地区属于国家鼓励类产业的企业，减按15%税率征收企业所得税；对煤炭、原油、天然气等资源税由从量征收改为从价征收。

分析：由于西部的矿业资源丰富，政策优势的拉动效果较明显。

3. 国家统计局：当前我国经济正处企稳回升关键期

马建堂指出，当前我国宏观经济正处在企稳回升的关键时期，宏观调控正向预期方向发展，但在国际经济环境复杂多变的情况下，国内经济运行的不确定性和复杂性增加。在这种情况下，各级统计部门结合上半年统计数据，深入分析数据，科学预判经济形势，对党和政府决策至关重要。

当前最重要最紧迫的一项任务就是要生产高质量的数据，分析好上半年的经济形势。对于当前经济形势的分析，第一要关注月度变化，第二要研究月度指标，第三要研究月度环比，第四要关注领先指标，第五要对数据变化不仅回答“是什么”的问题，还要回答“为什么”的问题。

分析：我们汽车分析也应该同样思考问题。

4. 进出口增速放缓或加速经济二次探底

海关总署7月10日公布今年上半年我国外贸进出口情况。据海关统计，1至6月我国进出口总值13548.8亿美元，同比增长43.1%。6月份当月我国进出口值2547.7亿美元，同比增长39.2%。其中出口同比增长43.9%；进口同比增长34.1%。清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明表示，进出口形势将出现变化，增速可能减为当前增速的一半左右，这将加速经济二次探底出现。袁钢明认为，对比5月份进出口总额44%的增速，本月39.2%的数据体现进出口增速的放缓。在欧盟危机依然存在的情况下，我国彻底取消了大量商品的出口退税。而实际上，在现有情况下我国依然需要出口来支撑经济，因此在房地产调控出现变化以后，伴随着出口支持政策的取消，经济增速开始下滑。 与此同时，人民币略微升值，这使得钢铁出口遭受灭顶之灾，进而使得进出口遭受很大打击。

分析：毕竟目前各国都想贸易立国，中国的出口拉动难以持续。中国出口面临必然的调整，与其被报复性征税，不如调整自身政策。

5. 货币信贷增速逐月回落 经济现减速迹象。

央行7月11日公布的数据显示，6月份，新增贷款6034亿元，同比少增9270亿元。上半年新增贷款规模共计4.63万亿元，同比少增2.74万亿元。6月末，广义货币供应量M2增速降至18.5%，为17个月以来的最低水平，较年初设定的目标17%仅有1.5个百分点；M1降至24.6%，为12个月以来的最低值。从新增信贷的结构看，以住房按揭贷款为主的个人中长期贷款达到1.21万亿元，未现“暴减”。当前货币信贷增速回落，一定程度上缓释了人们对于经济过热的担忧，同时暴露出经济增速可能下滑的新苗头。

分析：今年以来，M1增速下降明显，几个月的时间里，M1同比增速即从30%以上回落至目前的24%。专家认为，M1增速的快速回落，体现出企业经营活力在减弱和萎缩。特别是，6月M2、M1之间“倒剪刀差”为6.1，较上月进一步回落，表明经济活跃度可能有所降低。

6. 央行：管理通胀预期是今后工作首要目标。

央行货币政策委员会2010年第二季度例会日前在北京召开。会议在强调下半年继续实施适度宽松的货币政策，保持政策的连续性和稳定性，增强调控的针对性和灵活性，把握好政策实施的力度、节奏和重点的同时，将管理通胀预期列为今后工作目标的首位。

与央行货币政策委员会一季度例会认为“当前经济金融发展面临的形势极为复杂”不同，本次会议认为，世界经济正在逐步复苏，但仍存在较大不确定性。

本次例会没有出现一季度例会中“经济社会发展中仍然存在一些突出矛盾和问题”的表述，而是强调我国经济保持回升向好的态势，消费、投资、出口拉动经济增长的协调性增强，经济正朝着宏观调控预期方向发展。

在涉及今后工作方向的表述上，本次例会与一季度例会出现明显差异，管理通胀预期被排在首位。具体为管理通胀预期、保持经济平稳较快发展、调整经济结构和转变经济发展方式的任务依然艰巨。

分析：政策面逐步趋于宽松的描述。

7. 全国人大财经委副主任：不主张再来第二轮刺激。

目前，5月份开始下调的PMI指数、工业增加值、用电量以及新增贷款等宏观指标都开始显现中国经济进入减速周期。有媒体报道，中央政府启动第二轮刺激经济政策方案的概率正在增大，这是基于对目前经济形势将“二次探底”的悲观判断。中外投行和经济学家们开始纷纷下调对中国经济增长的预期。

“不主张类似去年一揽子计划刺激经济的办法，以及扩张的财政、宽松的货币政策”，7月5日，全国人大财经委副主任贺铿表示，过去经济一下去就使用这个办法，从1998年到现在实际上积累的问题越来越多。贺铿同时表示，经济结构调整是全年的政策目标，而调整使得经济下降已经成为必然。因此，调控需要注意保持经济适度增长，同时又不使得价格继续上涨。

分析：央行的政策声音与此对相对一致。

8. 美国财政部发表汇率报告未将中国列为货币操纵国

美国财政部7月8日正式向国会提交已被推迟数月的2009年下半年度《国际经济和汇率政策报告》。报告认为，包括中国在内的美国主要贸易伙伴均未操纵其货币与美元之间的汇率。报告表示，2010年6月19日，中国宣布人民币汇率停止盯住美元，重新回到一种更加灵活、更加市场化的汇率制度。此外，报告还赞扬中国2009年为全球经济增长提供了重要的支持。

分析：4月15日的报告推迟近3个月，说明奥巴马政府的灵活运作能力较强。

9. 全国上半年汽车以旧换新进展加快

2010年上半年，全国共办理汽车以旧换新补贴车辆17.4万辆，发放补贴资金24.2亿元，拉动新车消费205亿元。从车型看，补贴轿车数量占比最高，其次为大中型载客车、轻微型载货车，全国共补贴轿车6.9万辆，约占补贴车辆总数的40%，补贴大中型载客车、轻微型载货车分别占补贴总数的29%和17%。

从区域看，东部地区办理补贴车辆数量占比高，占补贴总量的60%，中、西部地区办理补贴车辆数量占补贴总量的25%和15%。补贴车辆数量居前10位的地区是江苏、浙江、山东、河北、安徽、四川、河南、辽宁、江西、广东，合计占补贴总量的73%。其中，江苏、浙江、山东、河北、安徽上半年办理补贴数量均超万辆。

分析：老旧货车保有比例较高，但以旧换新数量较少，而且中西部的老旧车辆较多，而更新量偏少。

10. 控制汽车增长 北京或将出台控制汽车消费政策

6月，《关于北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的若干建议》获北京市政协常委会审议通过。值得汽车行业关注的是，对于日益严重的交通拥堵问题，建议案提出了总量控制的解决办法，认为应恢复并严格实施按车位证上牌管理的办法，并着手制定收取中心城区拥堵费或排污费、环境税的政策。这意味着北京在消费环节对乘用车不采取限制措施的立场可能会改变。

分析：这些政策可执行性差，反而不利于车市的平稳增长。

三、新车信息

1. 两种车型/预售10万 莲花L5下半年将上市。

上媒体报道，莲花L5已经接近量产阶段，预计下半年将完成上市，该车的预售价在10万元左右。L5将推出掀背版和轿车版两款车型，全部搭载的都是1.6L CAMPRO CPS发动机，应用了可变进气歧管技术与可变气门升程技术。L5的长宽高分别为4640/1750/1476mm，轴距达到2670mm。最大输出功率为93KW/6500rpm，最大输出扭矩为149N·m/4500rpm，最高时速为210公里，0-100公里用时10.8/11.5秒。

分析：莲花车型属于欧式的中规中矩的设计，如果融入中国的加长特色更好一些。

2. CR-Z/Insight将进口 雅阁推混合动力版

广汽本田方面表示，未来将导入代表本田最新环保混合动力车型，搭载本田独创的混动系统IMA系统。而搭载这一系统的车型并非仅限于2012年将引入国内的CR-Z和Insight，“本田希望把这种混合动力系统应用到旗下多款车型。

分析：引入这些车型的前提是社会的环保意识较强，而丰田普锐斯已经验证很多国内的环保意识是叶公好龙，如此高价的车再搭载混合动力的销量将很低，消费者还不如买个豪华车更显身份。

3. 卡罗拉改款将上市 售价预计不变

与老款相比，新卡罗拉没有本质的变化，仅仅是一款facelift形式的，年度拉皮小改款。新卡罗拉整体的造型风格，更趋年轻化，前后保险杠、中网、大灯等处，进行了重新整形，试图迎合新一代消费者的审美品位。与之配合的，还是性能可靠，表现平平的五档手动变速器和四档自动变速器。一直有消息称，新卡罗拉将标配刹车优先系统BOS，至于是否如此，有待上市之日揭晓。

分析：丰田需要的是中国合资企业自己的改进能力，卡罗拉并未问题所在。花冠如何改款提升销量是最大的课题，现有的花冠改款力度几乎为零，一汽丰田的技术中心应该逐步承担大改款的工作。如果类似上汽一样为自主品牌输送人才就更好了。

4. 预计售价不变吉利自由舰年内推改款新车

重新改款的自由舰车型将被划分至全球鹰品牌下。预计新车的改款将主要围绕外形、内饰、配臵三个方面来进行，其价格区间以及动力总成或与现款车型保持一致。和老款相比，新自由舰的车型尺寸未发生变化。但是新车的外形改动比较大，其与老款自由舰的风格完全不同。首先是采用了全新设计的前脸，黑色的中网与熏黑大灯连成一体，整体感较强。此外新自由舰的下散热格栅的造型也与中网相呼应。此外老款车型位于中网位臵的吉利LOGO被取消，取而代之的是发动机盖前端的全球鹰LOGO。

分析：自由舰的产品风格应该明显改变。

四、企业动态

1. 一汽启明在京设研发中心 布局车载信息化

继半年前与中国联通达成3G互联网汽车应用的战略协议之后，一汽集团再次在车载信息化方面开始布局。专门从事汽车电子产品中关键技术的研究和开发的启明（北京）研发中心，日前已在清华大学科技园区成立。

分析：一汽技术实力较强，但长春相对闭塞，突围至北京是合理的选择，如果到天津建立更大规模的技术中心就更好了。

2. 上海通用别克品牌渐进夯实产品矩阵

上海通用施行的“多品牌，全系列”市场战略。2008年4月，上海通用汽车明确指出别克品牌将向“领先科技和国际化”的方向发展，并宣布“全球平台、欧美技术”为今后别克产品的核心要素。别克品牌终于拿出了矩阵式的产品规划。一个以“双君”组合跻身高端，“双英”组合称霸中高端，凯越品牌攻入中低端市场的别克品牌矩阵已初步形成。

分析：上海通用的高端产品组合较成功，如果高级轿车再有新突破则效果更好。

3. 上海大众选址仪征新城镇？南方建厂遇阻已折返

由于在广东建厂的谈判进展不顺利，上海大众已打算折返华东建厂，目前初步选址在江苏仪征市的新城镇。”如此一来，其将违背“大众南方战略”的初衷，也将改变上海大众布局华南的路径图。上述人士还表示，“上海大众此前在广东跟佛山、顺德、增城等城市都有接触过，但由于各种原因没有突破性进展。

分析：一汽大众的选择是西南、华南、东北的金三角布局，而上海大众也需要工厂的三角形或对角线布局，这样才能应对产品差异性需求。

4. 奇瑞构建首个新能源汽车专用销售网络

奇瑞新能源销售公司日前已悄然开始运作。6月21日，安徽芜湖海螺国际会议中心，奇瑞新能源汽车技术公司举办了首次经销商招商大会，会后组织试乘试驾、陈述及签约活动。来自安徽、山东、河南等省的27家意向经销商参加了本次活动。未来，该网络专门销售新能源车。

分析：随着新能源汽车各项规划、细则的出台，可以预见新能源车，尤其是纯电动车必将成为我国汽车行业的重点发展方向。 而目前很多车企都行动起来，在这方面加大投入，各种动作都围绕新能源展开，国家也会针对性鼓励补贴，这当然是好事，只是我们应该从现象看到新能源汽车发展和补贴的本质性问题，那就是电池技术。电池技术的成熟性直接关系到未来电动车的普及。所以现在的关键点并不在于电动车开发的量上，而在于电池技术能否有突破。在这方面，我国还有漫漫长路要走。

5. 标致雪铁龙正式接手 深圳哈飞基地复活

PSA标致雪铁龙集团和中国长安汽车集团正式签署合资协议，在中国成立合资公司。据协议内容，双方初期将共同投资约人民币84亿元，落户哈飞深圳基地。新的合资公司将在中国生产和销售轻型商用车和乘用车。初期，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的ＤＳ系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。根据合同计划，合资企业可用合作双方的其他品牌——标致品牌及长安品牌，销售其他车型。合资企业将设在深圳市。合资企业一期生产能力为符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机。合资企业将拥有两条生产线：一条通过对现存生产线改造形成的生产线和一条将新建的生产线。每条生产线将用于生产一个系列的产品。

分析：84亿元的投资规模较大，其中PSA的投入很大。未来合资公司的两条产品线，估计一个是商用车、一个是轿车，但两者很难平衡销量。

6. 新湖吉林通田年产50万辆整车新工厂开工

7月11日，新湖吉林通田汽车有限公司年产50万辆整车新工厂在吉林市正式开工建设。吉林省委书记孙政才、省长王儒林出席开工仪式并为新工厂奠基。吉林副省长王祖继在致辞中指出，浙江新湖集团在吉林市建设整车生产基地，着力打造国内重要的汽车自主品牌，这是新湖集团实现跨越发展的重要战略举措，也对推进吉林市实现百万辆、全省400万辆整车产能目标具有十分重要的意义。

分析：当地开发区信息：吉林通田公司的整车项目主要生产跑车，该项目利用吉林通田汽车公司现有整车生产资源条件，引入战略投资者浙江新湖集团进行整车生产，项目计划投资60亿元，设计开发和生产A、B、C、D等5个系列平台共16种以上车型，形成年产80万辆轿车的生产能力。项目一期2010-2014年计划投资30亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装生产线，厂房建筑面积约30万平米，形成年产40万辆各类轿车的生产能力，达产后可实现销售收入305亿元。二期2015-2019年投资30亿元，再形成年产40万辆轿车的生产能力，总生产能力达到年产80万辆，达产后可实现销售收入810亿元。目前，项目计划5月份开工建设。

7. 比亚迪进军家电行业 构筑四大产业群

比亚迪正规划进军一个全新的行业———家电，最快在下半年就会推出首款新品，比亚迪电器的筹备团队已经在有序运作。根据比亚迪的规划，它将要打造一个IT、汽车、新能源和家电4个产业群平行发展的王国。比亚迪旗下的电子业务涵盖范围非常广，包括电池、液晶显示屏模组、摄像头等产品及手机设计、组装业务。

分析：比亚迪的成本控制力和内部产业整合创新能力较强，进入竞争最充分的家电产业应该也有较好的机会。

五、行业动态

1. 铃木谋在中国成立新合资公司 期望销量突破

铃木汽车（中国）投资有限公司（下称“铃木中国”）董事长兼总经理樽本浩司表示，铃木汽车正在与多家公司接洽，计划在中国成立一家新的合资公司。这是铃木中国首次就组建新合资公司一事作出公开表态。今年3月，铃木中国从北京搬迁至上海安亭。更早前的3个月，大众汽车宣布以25亿美元的价格收购铃木19.9%的股份，成为铃木汽车大股东。从铃木公司内部传出的消息却显示：铃木汽车可能在上海建厂，并传言有望与中国最大的汽车公司上汽合作投产新车，首款车型为SUV超级维特拉。对此上汽方面予以否认。

分析：小排量车的市场不佳是铃木在中国表现较差的主因。

2. 奔驰全面提速中国业务 目标假想敌瞄准奥迪

近日在一次内部会议上，戴姆勒总裁蔡澈提出奔驰计划在2015年底之前，将在华汽车销量提升至30万辆，其中一半将在中国本地生产。同时奔驰还将投资2亿欧元，在与北汽的合资企业北京奔驰投建年产10万台的发动机工厂。这是奔驰第一次在德国以外设立发动机厂。在国产化这一战略上，奔驰的起步虽然晚于奥迪、宝马，但是它正选择效仿后两者的做法奋起直追，尤其是奥迪。

分析：奥迪国产化较成功，奔驰的难度在于商务用车的表现稍弱，而SUV的国产化机会很大。随着中国市场的迅速崛起以及豪华车消费需求的激增，各大国际豪车品牌均将中国锁定为其海外扩张战略的主战场，奔驰近日的一系列大动作正是表明其意在中国进一步发展扩张的决心。可以预见，未来数年，至少奔驰、宝马、奥迪三大巨头必将有一番激烈竞争。而显然，扩能、国产化、加长版似乎也已经成为豪华品牌在中国发展的必然趋势。

3. 捷豹路虎成立中国销售公司 代理制终结

捷豹路虎宣布在华成立全资销售公司，新公司从7月1日开始正式挂牌运作，这意味着其中国市场推行了7年的进口总经销商代理制度“寿终正寝”。在捷豹路虎宣布销售公司从7月1日开始正式运营，这也意味之前，国内共有惠通陆华、中汽南方、上海世贸和大连尊荣四家代理商拥有路虎进口权，这四家区域代理商可以直接向路虎英国总部提交订单，占据中国市场路虎品牌销售量的7成左右，这四家代理商在自身经营的同时，也可以将车批给其管辖区域内的二级经销商销售。

如今，四大代理商则降格为“授权经销商”，订车时将无法直接面对厂家，其销售与渠道管理将由捷豹路虎的中国销售公司--捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司负责。

分析：扼杀竞争的代理制与国内暴增的富贵消费群体结合，国内财富被严重抽血。而且这对代理商也是不公平的，问题就是进口品牌专卖制度必须改革。

4. 世爵中国成立萨博事业部 在华代理权之争落定

日前世爵中国公司已经成立萨博事业部，将专门运作萨博在中国的业务，这意味着萨博在华代理权之争已尘埃落定。据媒体报道，世爵公司首席执行官维克多·穆勒表态称，“萨博要在中国建立自己的商业运营模式和销售体系。

分析：代理权之争已经体现对中国进口车的超额利润争夺战全面打响，进口车的高利润和高垄断不可持续。萨博是个没落高端品牌，它的发动机技术较好，但它同时也是个很小众化的品牌，在过去的几年时间里，萨博销量一直不佳，主要原因还是营销上面的短板，没有清晰的定位。现在新东家接盘，似乎抱着雄心勃勃的态度，打算在未来3年内达到5000辆的年均销量，这可是一个不易的目标。现在的问题关键在于世爵迟迟没有宣布进口，也就意味着现在的经销商网络面临断档，后续可能意味着需要再找代理，一切重头来过。这样的定位着实令人不解，这样操作成本是不是太大，世爵是否真正能帮助萨博品牌在中国市场的发展，现在看来困难重重。

5. 欧盟反垄断机构批准吉利收购沃尔沃

欧洲委员会宣布，委员会认为吉利以18亿美元从福特汽车手中收购沃尔沃不存在垄断问题，主要理由是本次收购不会使吉利或沃尔沃获得损害其竞争对手的能力。欧洲委员会指出，吉利生产的汽车几乎不供应欧洲市场，而沃尔沃作为一家汽车部件提供商运营规模“非常有限”。欧盟官员今天还表示，批准吉利收购沃尔沃不会影响欧洲国家扶助沃尔沃的决策。

今后沃尔沃的运营将全部交由吉利掌控，已经国产的两款车型将继续在长安生产。由于国家相关部门提出要求，要把沃尔沃经营好后才考虑在华建厂，按照吉利计划在2011年解决沃尔沃的亏损问题推算，沃尔沃工厂落地或延后至2012年。

分析：本次交易将使吉利获得一个享有全球声誉的品牌，同时可获得沃尔沃的高级汽车技术。但确保沃尔沃的尽快盈利对吉利的挑战很大。

6. 节能车2批目录下旬公布 自主品牌打翻身仗

与合资品牌入围车型众多形成鲜明对比的是，本次自主品牌入围“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的产品数量明显少于合资品牌。首批目录上自主品牌产品数量少只是批次的问题，后续批次应该会有更多的自主品牌产品入围。

分析：自主品牌的运作能力和产品改进能力远强于合资品牌，因此最终结果必然是自主品牌的优势更明显。

7. 京企4.5亿美元收购通用汽车转向业务

通用汽车宣布，将向中国的太平洋世纪汽车系统有限公司出售旗下的Nexteer转向系统业务部门。此次交易额预计将在4.5亿美元左右。Nexteer是通用汽车的子公司，在通用庞大的业务分工体系中，Nexteer专门生产汽车转向、传动等与车体控制相关的系统。

此次出手收购的太平洋世纪汽车系统有限公司此前似乎“默默无闻”。北京工商局的注册信息显示，这家公司成立于2003年，注册资金1亿元，业务范围主要是生产、开发、销售汽车零配件。

分析：北京企业有如此的魄力和实力应该是集团性的战略考虑。

8. 一汽集团副总秦焕明将离职或调任发改委

秦焕明近期将离职，或将调任发改委。秦焕明于2002年至2005年担任一汽大众总经理，在任四年间，秦焕明经历一汽大众2002年的鼎盛时期，一度为企业创造了40亿元的年利润。于2006年1月任一汽集团副总经理至今。一汽集团现有赵方宽、滕铁骑、金毅、秦焕明、吴绍明、董春波、孙国武和许宪平八位副总经理。

分析：此事解读为正常的人事调整和后备干部的培养程序。一汽近几年很多项目的成绩很大，相信未来一汽会有更好的政策鼓励支持。

9. 东风汽车集团股份有限公司将发行20亿元中票

东风汽车集团股份有限公司将于7月14日发行2010年度第一期中期票据，发行金额20亿元，期限3年。本期中票无担保，按百元面值发行，票面利率通过簿记建档、集中配售的方式最终确定。根据东风汽车集团股份有限公司的公告，本期中票所募集的资金将用于补充发行人下属乘用车公司所需营运资金，以及对研发的投入。

分析：东风乘用车处于加速发展期，20亿的低息资金投入较贷款方式的成本低很多，这体现了东风的较强运作能力。

六、跨国集团和海外市场

1. 加拿大电动车企ZAP收购浙江永源汽车

7月9日，连续7年亏损的加拿大电动车企ZAP透露将以4300万美元(约合29126.1元)收购浙江永源汽车51%的股份。ZAP总裁史蒂夫·施奈德(Steve Schneider)表示将支付现金2903万美金(约合19663.5元)收购永源汽车部分股份。此外按照协议，ZAP有权在2011年3月30日之前按相同的估值收购永源汽车剩余49%的股权，或在这个日期之后按当时的实际估值进行收购。

分析：收购永源旨在为 ZAP 提供电动车生产线，使其成为一家全球性的电动车与汽车制造商。

2. 丰田美国以旧换新购车比例增大

美国汽车消费网站Edmunds.com于7月8日公布的数据显示，丰田美国消费者以旧换新购买的车辆越来越多。Edmunds.com数据表示，美国消费者对丰田很有信心，即使在经历了丰田全球大规模召回之后，美国消费者以旧换新购买的丰田车辆不断增加。2010年至今，丰田美国销量的49%来自于以旧换新，而2009年同期的这一数字达42%。今年至今，美国汽车行业的平均以旧换新购车率达42%，而福特汽车的这一数字达59%，为行业之最。

分析：美国以旧换新很多是同品牌的更新，这是丰田培养终身用户的效果。

3. 丰田考虑改变汽车开发流程 延长测试时间

丰田汽车公司鉴于不断出现质量和安全问题，正在考虑改变汽车开发流程，延长新款汽车投入生产之前的测试时间。高管们早在一年前就开始讨论对汽车开发流程进行改进，包括延长四周的测试时间，进一步减少虚拟和计算机辅助工程设计的使用，更多的使用样车和让消费者和独立工程师在测试过程中对车型作出评价等等。

分析：丰田的未来将取决于于工程研发能力，改变流程应使其更稳健。

4. 大众汽车集团扩大董事会新设集团卡车部门

大众汽车集团将根据其全球“2018战略”扩大集团董事会，并为此设立全新的“集团卡车部门”。新部门的负责人是现任集团生产董事约亨·海兹曼博士(Prof. Dr. JochemHeizmann，58岁)，新任命将于2010年10月1日生。

分析：卡车业务是大众汽车集团发展战略的重要组成部分。这样大众超越丰田成为世界第一的机会更大。

5. 三菱明年将推全球战略小车 对手将锁定玛驰

三菱汽车社长益子修表示三菱正在研发一个名为“Globe small”的项目，新车已计划在明年导入中国市场。该车为三菱Colt的后续车型，车型尺寸和定位将小于Colt，车身小巧，计划搭载1.0L-1.2L排量发动机。益子修指出，新车将在明年率先在泰国工厂生产，后期将在中国进行本地化生产。“Globe small”在国产时将搭载一款型号为3A9的3缸1.0L小排量发动机，竞争对手将锁定日产的玛驰。

分析：三菱的高端产品线并不完整，而小车的成本较低，压力较大。

6. 标致有望复兴Talbot品牌 主攻中低端轿车

法国标致雪铁龙集团(PSA)有望将其旗下沉寂多年的Talbot品牌复活，推出生产经济型轿车开拓新兴市场。据报道，Talbot品牌在复兴之后将会首先生产标致技术平台为基础的，开发代号为M3和M4的两款经济型轿车。面对新兴市场，Talbot品牌将与标致和雪铁龙双品牌拉开定位，形成高低搭配的局面，接管中低端经济型轿车领域。

分析：标致的品牌组合有利于对新兴市场的开拓，而中高端轿车的发展仍是重点。

7. 3分钟充50% 日本开发出高效电动车充电装置

日本的JFE工程公司日前开发出一款仅用3分钟便可给电动汽车充电一半的充电装置。一辆在充满状态下可行驶160公里的三菱电动汽车“i-MiEV”，充电3分钟后便可行驶80公里。JFE工程公司计划在2010年度将这款充电装置投放汽油站和便利店等地。

这款新充电装置的特点是内置了蓄电池和可释放出瞬发电力的特殊电池。以往的装置需要通过电线逐步将电力注入车载电池，JFE工程的新装置则可夜间提前储电，充电时可迅速将电力充满车载电池。此外，它这款新充电装置的成本也很低。以往的装置必需使用变压设备，价格近1千万日元(约合人民币77万元)，新充电装置则成本较低，设备投资控制在600万日元左右。

分析：似乎是类似两个电池体的电能转移，这对电网的压力减小，且充电速度快，应该是较好的思路。但对电池的损害程度没有说明。国内否定快冲的原因就是严重缩短电池使用寿命。

（文章来源：盖世汽车网）