调查：比亚迪受关注度最高 或成新能源车补贴最大获益者

财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委于6月1日联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中明确指出，补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

《通知》规定，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动补贴纯电动乘用车每辆最高补贴6万元；节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。并将上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市列入此次补贴的试点城市。在新能源汽车未形成产业化之前，此次补贴政策的出台会给国内新能源汽车产业掀起多大的波澜，谁又将是最大的获益者？敬请关注盖世汽车网本期调查报。

截止到6月18日，在为期7天共计1327位业内人士参与的调查中，过半业内人士表示（见调查1），如果作为一名消费者，愿意考虑购买新能源汽车，该投票数占到总投票人数的56%。另有44%的人士则持反对观点。可见，在新能源汽车尚未作为主流车型进入市场之前，仍有不少消费者持观望态度。

调查1

在有关新能源汽车的报道和宣传铺天盖地甚嚣尘上之际，业界以及消费者并未完全拭去心中的顾虑。根据调查2的结果我们可以看到，32%的投票指向了基础设施，另有23%的投票直击电动汽车续航能力的短板。这两大因素成为了目前新能源汽车潜在消费群体最大的顾虑。

中国汽车工业咨询委员会委员、资深专家陈光祖对此认为，新能源汽车的发展关键是要形成规模化，应在国家的鼓励下慢慢做强。“我国发展新能源汽车的配套设施尚不健全，例如专用充电站和充电桩尚未配套建设，新能源汽车的推广会遇到阻力。”

调查2

目前，国家电网、南方电网、中石化以及中海油等能源巨头为了抢占先机，纷纷大力兴建电动汽车充电站/桩，各大省市及地区也均极力推进当地电动汽车充电设施的建设。一股兴建充电站/桩的热潮正随着国家就新能源汽车，尤其是纯电动汽车明确的扶持政策而迅速掀起。不过这股浪潮是否能消除一部分消费者心中的顾虑，在充电站未大规模投入使用，电动汽车市场未破冰之前，难下定论。

此外，老生常谈的电动汽车续航能力问题，尽管各大车企所推车型都自诩已经突破瓶颈就续航问题得到有效解决，但实际公布的测试数据并不充分。根据目前一些车企公布的参数显示，续航历程基本上都达到了150公里甚至200公里以上。据了解，比亚迪纯电动汽车E6在综合工况下，其最大续航里程达到了300公里。

而工信部在5月26日发布的《2010年的汽车产业技术进步和技术改造投资方向》中提到，纯电动汽车的工况续驶里程要超过100公里，最高车速要超过每小时80公里；插电式混合动力汽车在纯电动模式下，乘用车以每小时60公里的速度匀速行驶里程须超过70公里。由此看来，电动车的续航能力已经得到强化，只是仍需接受市场的最终验证。

除了上述两大问题外，对新能源车本身的质量和安全方面的顾虑也仍在一定程度上存在，投票比例分别占到20%和17%。