车展直击：麦格纳直指电动车领域 推进中国战略

：我想了解一下麦格纳的研发体系，比如说目前在中国有多少个研发中心或技术开发中心？在中国的这些技术开发中心，是纳入亚太区闭环系统，还是有全球系统作支持的？谢谢！

孙星原（to Klaus）：他们想知道一下这个电动机，我觉得你可以给他们举两个例子。一个就是斯太尔国际，还有另外一个动力总成方面的。

赵博胜：你刚才问到了研发中心，事实上我们目前在中国有四个工程办公室。我们现在正在分配不同的责任和世界各地的分布，同时我们也会相互分享责任。有些是中国提供的，有些是欧洲提供的技术支持。同样，对于麦格纳动力总成系统来说，情况也是一样的。

那么未来我们会想在中国执行四方面的能力，就是能够做所有的测试、开发，还有其它一些结构方面的测试。我们希望能够在中国建立一个独立的研发机构。而对于我们这个动力总成系统来说，这是一个全球的生产的基地，所以它是由国际公司来进行运作的。但是，我们在中国也可以根据中国的一些特定要求来进行技术方面的支持，同时我们也会关注新兴市场的需求，希望这些能够比较清楚地回答你的问题。

：我是上海证券报的，我想一下弗兰克.欧博恩，我们都知道您是负责麦格纳国际亚太区的，但是我还是有一个关于麦格纳美国的问题。我记得那年通用汽车出现现金流问题的时候，是你们帮他们接手了一段时间。今年有最新的消息说，通用汽车已经提前偿还了所有债务，这是不是意味着恢复通用汽车也将很快再次上市？当年你们说通用汽车是你们最重要的客户，他们盈利前景看好对麦格纳的业务来说是不是有更好的推动作用。

还有一个问题，在这次车展上，通用汽车所展示的VoltMP5汽车，麦格纳国际有没有做一些提供零部件方面的支持？

弗兰克.欧博恩：我需要澄清一下，我们并没有接手过通用汽车，只是参与了欧宝的竞购过程。当然，通用汽车作为我们一个很重要的客户，他们所做的一切事情，都会对供应商产生一些影响。我们很高兴地看到他们已经恢复盈利了，并且还偿还了所有政府的债务。但是大家可以从新闻上了解到，目前通用汽车最大的持股者是美国政府，政府不仅仅帮助了通用汽车，同时也帮助我们所有的零部件供应商，无论是在零部件方面，还是整车生产方面，目前我个人认为通用汽车渡过了很大的难关。我认为无论在中国市场上，还是北美市场上，他们都会有更好的表现，并且在未来的五年当中，我觉得北美市场会进一步发展壮大，我们希望客户能够继续发展。

孙星原：关于你的第二个问题，很抱歉，我们对你提到的特定车型不作评论。

：刚才我们谈到麦格纳根本没有意愿推出自己的整车品牌，那么我想了解一下，麦格纳在车展上推出电动概念车是出于一种怎样的考虑？还有，随着今后不断加大的整车业务，麦格纳以后会如何定位自己？谢谢！

孙星原：首先，我想跟你澄清一个概念，就是米拉并不是一个品牌，米拉概念车是一个技术平台的展示形式。并且，我们一再表示，作为一个零部件公司，我们并没有打算涉足所谓的拥有自己品牌的整车行业。

：您好！刚才提到建厂计划这方面有些混乱，能不能请孙总说一下未来几年，麦格纳在中国计划要建多少个工厂，涉及什么业务？大概有多大的投资？谢谢！

孙星原：刚才给大家介绍的，是在中国的北部建立工厂，另外我们谈到的2010年实施的计划里有三个项目：分别是是车身系统、油箱系统、和一个商务办公地点以及一个电动车工程中心联系起来的一个结构。

弗兰克.欧博恩：我们现在已经有十七家工厂了，今年我们会再增加两家工厂。所以加起来就是十九个厂。

那么，我们再回到刚刚一个问题，我想简单的回答一下。在过去的25年当中，我们在不同车展上已经展示了不同的车型。曾经展示过一款SUV的概念车，当时市场不是特别关注SUV，但是我们所考虑的角度是：未来的SUV应该是怎样的。所以通过开发这些概念车型，我们希望能够遇见到未来的汽车发展方向，所以我们也会从OEM的角度去思考问题，以求适应不断变化中的市场的需要。

当然，我们并不是想挑战OEM，我们是想挑战自己，比如如何针对不同的市场，根据具体的需求来提供相应的服务，以及我们对于未来车的概念。所以我认为米拉概念车就是向大家展示未来的电动车会是怎么样的，特别是在模块化方面的领先技术。通过这样的展示，我们也希望能够得到一些反馈，我们也确实收到了很多积极的反馈。