车展直击：麦格纳直指电动车领域 推进中国战略

盖世汽车讯 2010年4月22日，香格里拉北京嘉里中心，麦格纳召开了“2010北京车展-媒体见面会”。发布会上，麦格纳亚太区执行副总裁弗兰克•欧博恩在发言时强调：“麦格纳国际（以下简称麦格纳）所建立的电动车系统部门（E-Car Systems），旨在将公司在新能源电动车领域方面的业务完全整合和划归到这个新的部门旗下，从而让该系统部门的技术人员集中精力开发新能源车和电动车。”

图：发布会现场，麦格纳高层答问（左二为弗兰克•欧博恩）

◆“后来者”欲居上

作为全球第三大汽车零部件供应商以及财富 500强企业之一的国际型企业，在新能源车尤其是电动车市场初显蓬勃发展之势时，麦格纳电动车系统部门的成立意味着其欲以“后来者居上”的姿态大刀阔斧地进军电动车领域。

在本届北京车展上，麦格纳在位于北京新国际展览中心整车馆的E3馆展示了包括米拉(MILA EV)纯电动改良概念车型和MINI Beachcomber在内的两款整车概念车型。据了解，米拉电动概念车是由其电动车系统部门研发设计，而MINI则是由麦格纳斯太尔联合宝马MINI公司共同开发。欧博恩称非常愿意展示其与OEM厂商的合作，“因为我们能根据客户的需求进行定制化的整车研发和装配。”

早在1989年，麦格纳就开始涉足电动车领域的研发，并曾为菲亚特设计过熊猫艾丽卡电动车。据麦格纳方面透露，从上世纪90年代开始，其平均每年都至少有一到两个电动车方面的开发项目。

在经过二十余年的摸索研究过程中，麦格纳在电动车领域积累了一定的丰富经验，基于旗下产品线的不断延伸和丰富，其所涉及的产品几乎涵盖了所有零部件领域。同时，再加上其自身原本就较为完善的整车开发工程能力以及相对完备的零部件体系，使其在电动车方面的业务得以迅速发展。

欧博恩在当日的发布会上称：“到目前为止几乎能够生产电动车所包含的所有零部件。”

目前，麦格纳在电动车方面主要有两大项目。一个是设在欧洲的混合动力和电动车的研发设计中心，另外一个是在北美的研发和生产中心。

2009年1月12日，麦格纳曾宣布与福特汽车公司合作，拟共同进行电动车型的开发，引进一项零排放锂电池电动车（BEV）的项目。据了解，麦格纳与福特合作开发的该款车型即为电动版福克斯，并很有可能在2011年率先在美国市场投放。

在该合作项目中，麦格纳主要负责提供动力总成和电池模块的关键部件。

◆推进中国战略

数据显示，由于受到全球金融危机的影响，麦格纳在去年累计实现销售174亿美元，销售总额出现了近20年来首次较大幅度的下滑。因此，在将业务拓展到亚太地区之后，如何加快正处在汽车市场发展鼎盛时期的中国这块新兴市场的扩张速度和节奏步伐，将成为其扭转乾坤的关键之一。

盖世汽车网认为，庞大的汽车消费市场以及政府对新能源车前所未有的支持力度，已足以让麦格纳对中国市场不敢轻视。

欧博恩认为，随着麦格纳在中国这样一个“令人充满期待”的市场上不断发展，今年将继续推进麦格纳中国战略。据其透露，麦格纳的冲压和底盘系统将在北京以北某地区建立新工厂，并在北京设立新的办公室，从而全身心投入中国市场的开发。

截止2009年底，麦格纳在中国已经拥有了23个实体部门， 6个销售和工程中心，以及17个制造工厂，其主要业务部门均已落户中国。目前，麦格纳电动车系统部门也已经开展与国内多家自主品牌企业的合作，提供在新能源方面的解决方案。

麦格纳中国市场营销及政府关系副总裁孙星原透露，目前中国市场的销售比例已经占到整个集团销售总额的7%。

出席当日新闻发布会的麦格纳高层有：

弗兰克.欧博恩 麦格纳国际亚太区执行副总裁

孙星原 麦格纳中国市场营销及政府关系副总裁

倪 晖 麦格纳动力总成系统中国区 市场营销执行总监兼总经理

赵博胜 动力总成与整车工程与总装系统 执行总监

于洪波 麦格纳国际中国传播与公共关系总监

以下为现场麦格纳高层答问录音实录：

：麦格纳在动力总成方面有哪些先进技术？

赵博胜：我们在动力总成方面的业务可以划分为五大类，包括动力传动和底盘控制系统，液压和控制系统，冲压件，压铸件，以及工程服务与系统集成。我们的创新产品主要是针对提高燃油经济性，车辆安全，减重减排，同时提高驾驶体验的产品。例如我们的主动式耦合器，可实现高扭矩达1000NM，并在后桥集成，完全符合刚刚提到的我们的创新产品主要是针对提高燃油经济性，车辆安全，减重减排，同时提高驾驶体验的目的。另外一个例子是我们的电驱动产品，我们设计开发了三种驱动产品，可以满足一级，二级驱动的需要。

：之前麦格纳和国内的一些企业有过不少合作，包括一汽集团等，我们希望您能介绍一下这方面的情况和进展。另外，麦格纳是否希望进军整车市场，并且建立自己的品牌？谢谢！

弗兰克.欧博恩：由于我们工程开发业务的独特性质，我们在没有的到客户允许的情况下，暂时不能对具体的客户信息进行披露。但是在整车品牌方面，我们没有计划打造麦格纳公司自己的整车品牌。

孙星原：我在这里补充两点，斯太尔工程部在中国的业务，不仅包括车身设计、底盘设计，同时我们也在和中国的汽车制造商有许多生产技术方面的合作。谢谢！

：我想了解的是，目前，麦格纳混合动力技术在国际上处于怎样的发展水平？比如说相比于丰田的混合动力技术车普锐斯。然后电池技术的研发在国际上是处于什么水平？最后，麦格纳是否会考虑把中国的比亚迪汽车公司作为你们在电动车领域的零部件供应商？

孙星原：首先回答你的第二个问题，关于电动车的电池问题，我们以开放的心态愿意和全世界所有的电池芯片厂家合作，因为我们的业务主要集中在电池组和电池控制上。另外，你提到将麦格纳的混合动力技术与丰田汽车作比较。麦格纳的混合动力技术是与其它整车厂商一起合作开发的。我们认为这些混合动力技术，代表着当今世界的最新水平，其中包括参照很多全球范围内在混合动力上的优势技术。

：我的问题是，在动力总成研发方面，麦格纳在未来几年的研发重点是什么？然后，是否会和中国企业进行动力总成技术领域的合作从而提高中国动力总成研发能力。

弗兰克.欧博恩：我来回答一下，我们觉得在研发重点方面，我们主要着重在整车的动力总成研发上。我们相信，从长远角度来看，麦格纳有能力支配这个领域，所以我们不但全身心投入整车动力总成的研发，并且我们也将其与混合动力技术相结合。大家都知道，麦格纳的主要业务是零部件研发与生产，因此我们可以将许多先进的零部件技术运用于整车和混合动力车。另外，我们坚信不同的市场决定不同的需求和应用，这也就是麦格纳在中国急速扩张的原因之一，我们需要在不同的地区建立工厂和办公室，以适应不同的汽车技术应用所带来的各种变化。谢谢！

赵博胜：我想我需要提一下，麦格纳国际目前的定位是零部件供应商而非整车供应商。所以在动力总成的研发方面，我们更关注类似油泵、水泵，平衡轴，分动箱在内的零部件研发和生产，我们是这方面的核心的开发者和供应商。

：刚才弗兰克.欧博恩先生讲到麦格纳是一家特别的企业，它既提供零部件方面的供应研发，同时也为很多整车厂提供组装产品。我想了解的是，麦格纳作为一家在零部件行业很占优势的企业，是基于怎样的考虑，提供整车方面的组装生产？第二个问题，麦格纳在2005年的时候推出的第一款米拉概念车，我注意到当时的米拉是基于天然气燃料的，之后再2008年北京车展上，麦格纳又展出了阿尔卑斯混合动力车，今年又展出米拉电动车。那么麦格纳还有其他的技术储备吗？比如说在可替代能源方面。还有是不是可以把麦格纳汽车技术发展趋势定位为电动车和混合动力？谢谢！

弗兰克.欧博恩：麦格纳一直以来高度关注整个市场的发展动向，基于环境保护和油价等方面的考虑，我们将会有很多着眼于不同领域的节能减排技术，比如我们目前有石油和天然气驱动的变速箱，同时我们也在不断开发可替代能源，以减少对石油的依赖，从而实现真正意义上的环保。我们可以看到，在一些国土面积比较小的国家，他们所需要的车辆行驶距离非常小，所以对他们来说发展电动车就更容易，只需要有小型的充电设施即可满足市场需求。而在比如美国、加拿大、俄罗斯和中国，可替代能源面临着比较大的挑战，所以在这些国家，我们还是会选择汽油，但是会改进现有的引擎设备和动力总成系统，从而降低传统型汽车的碳排放量。因此麦格纳一直在审视未来市场，满足包括消费者和政府在内的对于环境保护的各种需求。

孙星原：我想就这个问题作一些补充。除了我们今天谈到的混合动力车和纯电动车之外，麦格纳在传统能源上也是投入了非常大的精力。从长远的角度还有很多氢燃料，这些氢燃料技术将彻底颠覆传统燃油汽车技术。谢谢！

：我想请问一下弗兰克.欧博恩先生，刚才您只是简单地提到了一些麦格纳在中国的计划，是否能说得再具体一些，比如你们将在中国哪些地方设立办公室、工厂？还有麦格纳在中国的发展规划。

弗兰克.欧博恩：在新厂的建立这个问题上，我们有一些地域选择方面的考虑，主要是为了满足中国北部客户的需求。这些客户在汽车底盘和车身系统上的需求比较多。所以，我们也陆续考察了一些地点，为了能够在离我们的客户比较近的地区开展新业务。

赵博胜：之前我们谈到，麦格纳将会生产一些新的产品和项目来满足中国客户的需求，比如我们将会在斯太尔的工厂生产新的油箱，由于在模型和模具上的不同，我们新设计的油箱会有别于过去的产品，我们将会采用复合材料油箱技术，从减重的角度来减少碳排放，这也是我们引以为豪的优势技术。所有这些技术的难度都非常高，整个设计过程也相当复杂，作为麦格纳斯太尔在中国的首个油箱系统项目，我们对其充满了信心和期待。谢谢！

：我想请问一下倪晖先生，在新闻稿的最后，你们提到为中国创新设计的全球动力输出部件，能不能解释一下其中的技术优势在哪里？你们在常州的动力总成中心在多大程度上参与了这个项目？谢谢！

倪晖：对于全球项目来说，中国的参与程度越来越深，这个主要是基于我们的全球客户越来越重视中国市场。我们本土的工程团队，经过多个项目的锻炼和大量的培训，了解中国消费者的需求和驾驶习惯，已经成为我们全球团队不可或缺的一部分。

：刚才弗兰克.欧博恩先生说他喜欢比较“轻松”的问题。那么我想问，其实我们对麦格纳米拉概念车并不陌生，与之前相比，这一次参展的米拉更能体现麦格纳的一些优势技术。那么如果在本次车展上，有中国客户看中这款车，米拉能否实现量产？如果量产的话，它的市场竞争力又如何？

弗兰克.欧博恩：我还是把这个“轻松”的问题留给我的同事来回答吧。

赵博胜：首先需要说明的是，我们已经有量产米拉的能力了，所以我们在这次车展上会向中国客户展示我们在整车设计上的能力，这其中包括电动车、混合动力车、还有车身系统和底盘系统等。

孙星原：车展是一个非常激动人心的盛会，我非常喜欢你的问题。大家去看米拉概念车的时候，应该注意到这次的米拉主要是围绕小型电动车所研发设计的，所以对于你谈到的竞争力的问题，目前电动车领域最主要的趋势就是纯电动汽车在小型车上的发展，因此如果米拉电动车得以量产，作为一款符合目前市场需求的小型电动车，一定有着不俗的竞争力。

：刚才弗兰克.欧博恩在演讲中复合材料油箱将在明年年底正式启动。我想请问一下，是否能透露客户是谁？另外生产规模是预计将有多大？谢谢！

弗兰克.欧博恩：很抱歉，因为这是一个新项目，我们现在还不能够披露这些客户信息。麦格纳的业务是需要征得我们的客户同意才能够宣布。但是可以肯定的是，我们这个项目的产量将会比较大，而且它会根据这个车型调整产量，基本上会比我们现有的中国工厂的产量稍大一些。所以这也将为麦格纳斯太尔在今后与其他国内OEM厂商取得合作打下良好的基础。

：我知道米拉电动车是基于模块化的平台，能否简单的介绍一下模块化的主要特点？另外，就模块化而言，这其中有没有存在推行一些新的标准，比如说电池组的大小和对充电设备的要求之类的？据我所知，关于电动车行业的标准之争，在美国和欧洲，现在都有机构在推行，麦格纳在其中扮演着怎样的角色？关于未来电动车的一些标准，麦格纳跟中国相关机构是否已经在接洽并准备合作？

还有一个问题，我相信麦格纳应该知道，奔驰的F800也是基于模块化的平台。就是模块化未来的优势肯定是在于可以非常便利于实现规模效应。那么就麦格纳的这种预期而言，比如说像很快就要量产的福克斯电动车，它的未来售价会到什么水平？谢谢！

孙星原：首先，我想回答你提出的关于标准化的问题。这个问题非常重要，因为从目前电动车在全球的发展状态来看，大家对于电动车相关的技术标准都非常重视。而麦格纳在电动车方面的参与，特别是对于电池标准的制定，在北美是由SAE这样一个机构来制定，我们北美的技术负责人直接参与了这个项目。这些技术标准在引入中国的时候，目前进行到了最集中的讨论阶段，而麦格纳与中国汽车工业协会组织的T10委员会，和其组织单位——中国汽车研究中心都有着非常直接的接触，并且我们愿意在发展电动车的这个关键时刻，直接参与中国的相关技术标准的讨论。

：有消息说麦格纳斯太尔与长安集团将会合作在墨西哥建立工厂，帮助长安集团把他们的汽车卖到美国去，不知道这个项目进行得怎么样了？另外请问孙总，您刚才提到小型电动车是以后的趋势，现在奇瑞等国内汽车厂商也在研发设计小型电动车，但是目前来说市场接受度比较低，不知道您怎么评价他们这些产品，会不会跟他们有一些合作？

孙星原：首先，对于你提出的第一个问题，我无法作出直接的回答。但是我想告诉你这样一个信息，麦格纳的整车制造能力——特别是在欧洲，我们为奔驰、宝马、阿斯顿马丁生产贴牌整车的能力——对于中国未来汽车产业来说，特别是中国的自主品牌走向世界，都将成为非常关键的能力，这是因为一开始他们的产量比较低，并且进入西方成熟的汽车市场，国内的公司需要有丰富经验的公司帮助他们达到一定的地区标准，在这方面我们和中国汽车业有非常广泛的讨论。

第二个问题，关于现在已经引入市场的纯电动车的市场问题。我觉得，目前政府在充电基础设施建设上还处于规划阶段，在今后三年，你们将会看到政府在充电设施上的详细的实施计划。随着非常方便的充电装置落户北京、上海这样的大城市之后，你就会发现，电动车，特别是纯电动汽车所带来的优越与方便。谢谢！

：我想跟孙总讨论一下刚才谈到的标准问题。我国在电动车方面制定了一个电动车制造条件，但是现在可能遇上了一些困难。但是在电动车的行驶里程上，各个国家都有着自己的算法和标准，目前中国还没有具体的一个标准出台，请问您对于这个问题是怎么看待的？

孙星原：现在我们在谈论的是技术方面的问题，虽然听起来很专业，但是从消费者，或者说驾驶者的角度来说，这个问题其实非常浅显。这位先生问我，电动车究竟充一次电究竟能开多远，对于标准的讨论也非常多，但是其实大家并不用担心，主要有如下两个方面的原因。首先是，电池作为一个储能装置，如果其体积不受限制的话，完全可以让它携带更多的能量。其次，我可以告诉你一个非常具体的数字，比如在美国这种汽车工业非常发达的国家，绝大多数人每天的驾驶距离不超过四十英里，也就是六十多公里。换句话说，六十多公里就是我们大部分人真正生活的范围，再加上我们政府会有非常详细的充电基础设施的规划，所以关于“电动车行驶里程”的问题，一直以来都被很热烈地讨论着，那是因为没有完整的充电基础设施支持，并且在市区主要交通模式的情况下，这个问题根本不成问题。 我更关心的是中国的技术标准，因为我们始终是将别人的产品和技术从国外带进来，所以在电压的标准、插头的形式以及充电的模式等方面都需要出台一些标准，而这些才是我认为的第一步。

：我想了解一下麦格纳的研发体系，比如说目前在中国有多少个研发中心或技术开发中心？在中国的这些技术开发中心，是纳入亚太区闭环系统，还是有全球系统作支持的？谢谢！

孙星原（to Klaus）：他们想知道一下这个电动机，我觉得你可以给他们举两个例子。一个就是斯太尔国际，还有另外一个动力总成方面的。

赵博胜：你刚才问到了研发中心，事实上我们目前在中国有四个工程办公室。我们现在正在分配不同的责任和世界各地的分布，同时我们也会相互分享责任。有些是中国提供的，有些是欧洲提供的技术支持。同样，对于麦格纳动力总成系统来说，情况也是一样的。

那么未来我们会想在中国执行四方面的能力，就是能够做所有的测试、开发，还有其它一些结构方面的测试。我们希望能够在中国建立一个独立的研发机构。而对于我们这个动力总成系统来说，这是一个全球的生产的基地，所以它是由国际公司来进行运作的。但是，我们在中国也可以根据中国的一些特定要求来进行技术方面的支持，同时我们也会关注新兴市场的需求，希望这些能够比较清楚地回答你的问题。

：我是上海证券报的，我想一下弗兰克.欧博恩，我们都知道您是负责麦格纳国际亚太区的，但是我还是有一个关于麦格纳美国的问题。我记得那年通用汽车出现现金流问题的时候，是你们帮他们接手了一段时间。今年有最新的消息说，通用汽车已经提前偿还了所有债务，这是不是意味着恢复通用汽车也将很快再次上市？当年你们说通用汽车是你们最重要的客户，他们盈利前景看好对麦格纳的业务来说是不是有更好的推动作用。

还有一个问题，在这次车展上，通用汽车所展示的VoltMP5汽车，麦格纳国际有没有做一些提供零部件方面的支持？

弗兰克.欧博恩：我需要澄清一下，我们并没有接手过通用汽车，只是参与了欧宝的竞购过程。当然，通用汽车作为我们一个很重要的客户，他们所做的一切事情，都会对供应商产生一些影响。我们很高兴地看到他们已经恢复盈利了，并且还偿还了所有政府的债务。但是大家可以从新闻上了解到，目前通用汽车最大的持股者是美国政府，政府不仅仅帮助了通用汽车，同时也帮助我们所有的零部件供应商，无论是在零部件方面，还是整车生产方面，目前我个人认为通用汽车渡过了很大的难关。我认为无论在中国市场上，还是北美市场上，他们都会有更好的表现，并且在未来的五年当中，我觉得北美市场会进一步发展壮大，我们希望客户能够继续发展。

孙星原：关于你的第二个问题，很抱歉，我们对你提到的特定车型不作评论。

：刚才我们谈到麦格纳根本没有意愿推出自己的整车品牌，那么我想了解一下，麦格纳在车展上推出电动概念车是出于一种怎样的考虑？还有，随着今后不断加大的整车业务，麦格纳以后会如何定位自己？谢谢！

孙星原：首先，我想跟你澄清一个概念，就是米拉并不是一个品牌，米拉概念车是一个技术平台的展示形式。并且，我们一再表示，作为一个零部件公司，我们并没有打算涉足所谓的拥有自己品牌的整车行业。

：您好！刚才提到建厂计划这方面有些混乱，能不能请孙总说一下未来几年，麦格纳在中国计划要建多少个工厂，涉及什么业务？大概有多大的投资？谢谢！

孙星原：刚才给大家介绍的，是在中国的北部建立工厂，另外我们谈到的2010年实施的计划里有三个项目：分别是是车身系统、油箱系统、和一个商务办公地点以及一个电动车工程中心联系起来的一个结构。

弗兰克.欧博恩：我们现在已经有十七家工厂了，今年我们会再增加两家工厂。所以加起来就是十九个厂。

那么，我们再回到刚刚一个问题，我想简单的回答一下。在过去的25年当中，我们在不同车展上已经展示了不同的车型。曾经展示过一款SUV的概念车，当时市场不是特别关注SUV，但是我们所考虑的角度是：未来的SUV应该是怎样的。所以通过开发这些概念车型，我们希望能够遇见到未来的汽车发展方向，所以我们也会从OEM的角度去思考问题，以求适应不断变化中的市场的需要。

当然，我们并不是想挑战OEM，我们是想挑战自己，比如如何针对不同的市场，根据具体的需求来提供相应的服务，以及我们对于未来车的概念。所以我认为米拉概念车就是向大家展示未来的电动车会是怎么样的，特别是在模块化方面的领先技术。通过这样的展示，我们也希望能够得到一些反馈，我们也确实收到了很多积极的反馈。

：麦格纳现在被评为全球第一大零部件供应商，目前它所占的市场份额是多少？

我们都知道研发环保技术，或者说可替代能源有着很大风险。那么在麦格纳每年会花多少资金投入该类项目？是不是会与厂家一起合作，同时厂家也会投入大量的资金？

弗兰克.欧博恩：其实我们在总的销量方面应该是排全球第四。首先，我们的资产负债表非常良好，尽管我们的业绩有下滑，但是我们有充分的现金流。并且销售可以帮我们平衡支出和收入，因为目前麦格纳有很多的投资，比如在新的区域开拓市场，以提升我们的销量，中国也在此计划之中；另外在技术研发方面，同样也需要投入大量的资金，我们还不能给你们具体的数字，因为目前我们还没有正式公布。当然这也会受到政府的一些激励措施的影响，比如一些优惠政策之类的。。当然OEM也会在其中投入很多资金，就像我们总裁曾经说过的一样，这并不只是一个汽车行业，在未来，它将是建立在全球大环境下的一种工业。所以，虽然投资和研发会消耗掉大笔的资金，但是作为一个有责任感的公司，我们应该为未来的汽车工业负起责任并做出努力。

孙星原：我补充一点，关于刚才谈到的投资问题，我们认为从新能源角度应该这样看。无论是纯电动，还是混合动力，投资的确是非常大的。也正是因为这个原因，建立在这些技术平台上的标准成为了一项非常重要的把控手段。如果我们不为其设定标准，那么就会出现重复投资的行为。而我们和中国政府的合作，以及和中国汽车研究中心的合作，就是想在中国发展新能源汽车这条道路上，使大家在标准化水平上得到迅速的提高。因为它一开始占整个汽车产出数百分比非常低，尽可能工业化是降低投资风险的最好形式。

：在全球174亿总销售额里，中国占多大的贡献度？谢谢！

孙星原：我们作为上市公司，我们将非北美和欧洲业务归纳在世界其他地区销售里，主要是亚洲客户，目前的销售比例占整个销售额7%。

（文章来源：盖世汽车网）