车展直击：麦格纳直指电动车领域 推进中国战略

：我想请问一下弗兰克.欧博恩先生，刚才您只是简单地提到了一些麦格纳在中国的计划，是否能说得再具体一些，比如你们将在中国哪些地方设立办公室、工厂？还有麦格纳在中国的发展规划。

弗兰克.欧博恩：在新厂的建立这个问题上，我们有一些地域选择方面的考虑，主要是为了满足中国北部客户的需求。这些客户在汽车底盘和车身系统上的需求比较多。所以，我们也陆续考察了一些地点，为了能够在离我们的客户比较近的地区开展新业务。

赵博胜：之前我们谈到，麦格纳将会生产一些新的产品和项目来满足中国客户的需求，比如我们将会在斯太尔的工厂生产新的油箱，由于在模型和模具上的不同，我们新设计的油箱会有别于过去的产品，我们将会采用复合材料油箱技术，从减重的角度来减少碳排放，这也是我们引以为豪的优势技术。所有这些技术的难度都非常高，整个设计过程也相当复杂，作为麦格纳斯太尔在中国的首个油箱系统项目，我们对其充满了信心和期待。谢谢！

：我想请问一下倪晖先生，在新闻稿的最后，你们提到为中国创新设计的全球动力输出部件，能不能解释一下其中的技术优势在哪里？你们在常州的动力总成中心在多大程度上参与了这个项目？谢谢！

倪晖：对于全球项目来说，中国的参与程度越来越深，这个主要是基于我们的全球客户越来越重视中国市场。我们本土的工程团队，经过多个项目的锻炼和大量的培训，了解中国消费者的需求和驾驶习惯，已经成为我们全球团队不可或缺的一部分。

：刚才弗兰克.欧博恩先生说他喜欢比较“轻松”的问题。那么我想问，其实我们对麦格纳米拉概念车并不陌生，与之前相比，这一次参展的米拉更能体现麦格纳的一些优势技术。那么如果在本次车展上，有中国客户看中这款车，米拉能否实现量产？如果量产的话，它的市场竞争力又如何？

弗兰克.欧博恩：我还是把这个“轻松”的问题留给我的同事来回答吧。

赵博胜：首先需要说明的是，我们已经有量产米拉的能力了，所以我们在这次车展上会向中国客户展示我们在整车设计上的能力，这其中包括电动车、混合动力车、还有车身系统和底盘系统等。

孙星原：车展是一个非常激动人心的盛会，我非常喜欢你的问题。大家去看米拉概念车的时候，应该注意到这次的米拉主要是围绕小型电动车所研发设计的，所以对于你谈到的竞争力的问题，目前电动车领域最主要的趋势就是纯电动汽车在小型车上的发展，因此如果米拉电动车得以量产，作为一款符合目前市场需求的小型电动车，一定有着不俗的竞争力。

：刚才弗兰克.欧博恩在演讲中复合材料油箱将在明年年底正式启动。我想请问一下，是否能透露客户是谁？另外生产规模是预计将有多大？谢谢！

弗兰克.欧博恩：很抱歉，因为这是一个新项目，我们现在还不能够披露这些客户信息。麦格纳的业务是需要征得我们的客户同意才能够宣布。但是可以肯定的是，我们这个项目的产量将会比较大，而且它会根据这个车型调整产量，基本上会比我们现有的中国工厂的产量稍大一些。所以这也将为麦格纳斯太尔在今后与其他国内OEM厂商取得合作打下良好的基础。

：我知道米拉电动车是基于模块化的平台，能否简单的介绍一下模块化的主要特点？另外，就模块化而言，这其中有没有存在推行一些新的标准，比如说电池组的大小和对充电设备的要求之类的？据我所知，关于电动车行业的标准之争，在美国和欧洲，现在都有机构在推行，麦格纳在其中扮演着怎样的角色？关于未来电动车的一些标准，麦格纳跟中国相关机构是否已经在接洽并准备合作？

还有一个问题，我相信麦格纳应该知道，奔驰的F800也是基于模块化的平台。就是模块化未来的优势肯定是在于可以非常便利于实现规模效应。那么就麦格纳的这种预期而言，比如说像很快就要量产的福克斯电动车，它的未来售价会到什么水平？谢谢！

孙星原：首先，我想回答你提出的关于标准化的问题。这个问题非常重要，因为从目前电动车在全球的发展状态来看，大家对于电动车相关的技术标准都非常重视。而麦格纳在电动车方面的参与，特别是对于电池标准的制定，在北美是由SAE这样一个机构来制定，我们北美的技术负责人直接参与了这个项目。这些技术标准在引入中国的时候，目前进行到了最集中的讨论阶段，而麦格纳与中国汽车工业协会组织的T10委员会，和其组织单位——中国汽车研究中心都有着非常直接的接触，并且我们愿意在发展电动车的这个关键时刻，直接参与中国的相关技术标准的讨论。

：有消息说麦格纳斯太尔与长安集团将会合作在墨西哥建立工厂，帮助长安集团把他们的汽车卖到美国去，不知道这个项目进行得怎么样了？另外请问孙总，您刚才提到小型电动车是以后的趋势，现在奇瑞等国内汽车厂商也在研发设计小型电动车，但是目前来说市场接受度比较低，不知道您怎么评价他们这些产品，会不会跟他们有一些合作？

孙星原：首先，对于你提出的第一个问题，我无法作出直接的回答。但是我想告诉你这样一个信息，麦格纳的整车制造能力——特别是在欧洲，我们为奔驰、宝马、阿斯顿马丁生产贴牌整车的能力——对于中国未来汽车产业来说，特别是中国的自主品牌走向世界，都将成为非常关键的能力，这是因为一开始他们的产量比较低，并且进入西方成熟的汽车市场，国内的公司需要有丰富经验的公司帮助他们达到一定的地区标准，在这方面我们和中国汽车业有非常广泛的讨论。

第二个问题，关于现在已经引入市场的纯电动车的市场问题。我觉得，目前政府在充电基础设施建设上还处于规划阶段，在今后三年，你们将会看到政府在充电设施上的详细的实施计划。随着非常方便的充电装置落户北京、上海这样的大城市之后，你就会发现，电动车，特别是纯电动汽车所带来的优越与方便。谢谢！

：我想跟孙总讨论一下刚才谈到的标准问题。我国在电动车方面制定了一个电动车制造条件，但是现在可能遇上了一些困难。但是在电动车的行驶里程上，各个国家都有着自己的算法和标准，目前中国还没有具体的一个标准出台，请问您对于这个问题是怎么看待的？

孙星原：现在我们在谈论的是技术方面的问题，虽然听起来很专业，但是从消费者，或者说驾驶者的角度来说，这个问题其实非常浅显。这位先生问我，电动车究竟充一次电究竟能开多远，对于标准的讨论也非常多，但是其实大家并不用担心，主要有如下两个方面的原因。首先是，电池作为一个储能装置，如果其体积不受限制的话，完全可以让它携带更多的能量。其次，我可以告诉你一个非常具体的数字，比如在美国这种汽车工业非常发达的国家，绝大多数人每天的驾驶距离不超过四十英里，也就是六十多公里。换句话说，六十多公里就是我们大部分人真正生活的范围，再加上我们政府会有非常详细的充电基础设施的规划，所以关于“电动车行驶里程”的问题，一直以来都被很热烈地讨论着，那是因为没有完整的充电基础设施支持，并且在市区主要交通模式的情况下，这个问题根本不成问题。 我更关心的是中国的技术标准，因为我们始终是将别人的产品和技术从国外带进来，所以在电压的标准、插头的形式以及充电的模式等方面都需要出台一些标准，而这些才是我认为的第一步。