众泰：两条路线解决电动车成本高问题

编者按：对于怎么发展新能源汽车（这是中国有可能赶超欧美市场的机会），国外很多车企也没有十足把握，他们反而希望看到中国有独特、创新的模式出来，只可惜他们到中国后发现很多中国企业在技术和市场化模式等方面其实都是在学习他们。但事情也不尽然。2010年1月21日，众泰的纯电动汽车通过租赁营销的方式在杭州批量上市。而上个月18日，众泰还与普天海油新能源动力有限公司签订战略合作协议，计划2010年在中国启动投入纯电动汽车加电站网络建设。众泰的电动汽车市场化模式代表了一种新的尝试。我们通过采访众泰汽车董事长吴建中和销售副总裁樊成伟更深入地了解了这种模式。

盖世汽车网：制约电动汽车市场化的一个重要因素是其价格和成本。作为国内第一个获得纯电动汽车生产资质、并将其批量上市的企业，众泰如何看待和解决这个问题？

吴建中：2008年11月，众泰的锂电池纯电动汽车2008EV在国内率先拿到纯电动汽车生产资格。2009年3月，众泰2008EV在杭州挂牌上路，这是国内首辆挂牌上路的纯电动汽车。但是，与国内很多同样致力于新能源汽车发展的企业一样，我们取得了很大的进展，但我们也发现有两大因素制约着其市场化进程：

一是与传统车相比，纯电动汽车的购置成本较高，特别是电池（我们用的是锂电池）占到总成本的一半。

二是使用的便捷性。传统车有加油站，但纯电动汽车的加电站目前还没有形成，影响了其市场化。

在这些困难面前，众泰主要从两个方面探索：

首先、对具备充电条件的用户（如家里有车库或住在郊区的），采取纯电动汽车租赁而非销售的方式，这样消费者也不需要承担购车的较高成本。众泰2008EV的月租金是2500元，比桑塔纳的月租还要低500多元。我们先通过这种方式在杭州推出100辆，运行后反馈回一些信息，积累经验，之后我们将向更多的城市推出。

其次、将来我们还会采取“裸车销售、电池租赁、刷卡消费”的方式，这样没有充电条件的用户也可使用纯电动汽车。即，销售时不带电池销售，这样购车成本就降了一半，消费者比较容易接受。电池归加电网络运营商所有，车主只是租用，电量不足时车主只需到加电站换一块新的电池，即可使用，不需长时间充电。刷卡消费就是指车主按用用掉的电量多少来付费。总之，这是一种和“插电式”电动汽车不同的方式，可称之为“换电式”。为实现这种方式，我们需要与普天海油合作解决一系列问题，包括建很多加电站，如何快速换电池，等等。这个探索也要进行较长的时间，但我们计划在2010年内取得较大进展，开始在一些城市建设加电站。

盖世汽车网：那么目前在杭州上市、并采取租赁方式销售的纯电动汽车，仍是“插电式”，并未采用“换电式”？

吴建中：对。

盖世汽车网：众泰电动汽车的产销量目标如何？

吴建中：今年我们的目标是3000台，2016年的目标是3万台，2025年我们争取年销量能达到10万台。但是像我们采取的租赁模式等，现在是摸着石头过河，如果市场反应好，我们可能超过这个目标，反之，我们还要再培育再发展。

盖世汽车网：众泰纯电动汽车的安全性和技术成熟度如何？有没有遇到什么障碍？

樊成伟：众泰这些年在纯电动汽车的推进主要在三大核心技术：电机、电控、电池管理。安全问题，众泰也是非常关注，并且采取了一些切实可行的措施，因为电动汽车电压比较高的，320伏的电压如果真正达到当然会出危险，我们会有保护措施，如果出状况（正常情况是不会），马上就断掉电路，所以不会对人造成危险，这一块我们在技术上已经解决了。

众泰的纯电动汽车的电机、电控的技术都是我们自己的，而包括电池等零部件都是在国内可以采购，不会受到国外的制约。电池企业，国内有很多，百花齐放。众泰现在不做电池，这样就可以在这个行业里面拿到全国最优秀的电池，加速电动汽车的发展。

（文章来源：盖世汽车网）