王晓麟启动GTA汽车项目 美民主党前主席出任董事长

美国GTA混合动力汽车公司创始人兼首席执行官王晓麟

美国民主党全国委员会前主席加盟GTA

盖世汽车网：美国汽车公司披露的9月份销量数据显示，美国汽车市场的下滑依然未见谷底，你认为选择此时宣布造车是正确的时机吗？你预计美国市场将在多长时间内恢复至正常水平？

王晓麟：事实上，我们的造车计划早在06年就已经启动，07年与仰融先生合作，到08年分开。期间我们一直没有改变过我们的计划。至于美国市场何时复苏，我们认为3-4年后美国汽车销量可恢复至1500-1600万辆的水平。目前，美国的经济已经有了复苏的现象。经济危机压抑的消费需求，也将逐步得到释放。因为，汽车始终是消费品，且不是耐用品，其刚性需求是一直存在的。

另外，目前美国混合动力汽车市场规模在100万辆，我们预计3年之后，也就是2012年会见达到300万辆。那时我们的产量为15万辆，可占到混合动力市场5%左右的份额，占整个美国市场份额1%。

盖世汽车网：汽车制造是一个强调规模经济性，需要大笔资金投入的产业。之前你曾宣布将通过美国的EB-5移民投资项目为汽车项目融资，最新进展如何？其中来自中国的移民投资者多吗？

王晓麟：EB-5只是我们投资结构中的一部分而已，GTA的投资结构中还包括战略投资者和机构投资者。这种多元的投资结构可以很好的规避风险，这点也是我和仰先生造车模式的一大区别(目前，仰融披露的融资模式仅是通过EB-5)。目前，我们的战略投资者和机构投资人已经投入了几个亿美元，而我们的EB-5投资所占的比例相对要小的多。不过我们的投资移民的申请都已得到顺利批准，最快的申请人在投资我们公司后17天就获得了美国移民局的移民批准。第一批移民投资者也已经取得了美国绿卡。

其中，我们的战略投资者中，值得一提的是美国民主党全国委员会前主席、希拉里总统竞选委员会主席、时任美国凯雷能源投资基金主要股东的泰瑞•马可利夫(Terry McAuliffe)。HKAC合并到GTA后，他成为我们的董事长和我们的主要股东之一，全面参与公司的管理。马可利夫不仅是一名著名的金融家，也是一位实业家。马可利夫先生在过去15年来一直致力于节能环保项目的投资，他在美国社会拥有的投资与技术上的资源使GTA如虎添翼。

盖世汽车网：相对来说，在新的细分市场，比如混合动力汽车，更容易建立一个新的品牌。但是在美国这样一个成熟的、消费者对品牌的忠诚度都比较高的汽车市场，依然有困难让他们去认知和接受全新的品牌和产品。GTA公司在此方面有何应对策略？

王晓麟：在美国造车是我们在经过大量的数据分析才做出的商业决定。根据我们的分析结论，目前美国汽车市场大概有10-25万辆新品牌车辆的市场空间。而美国汽车市场是一个替换市场，根据美国经济的情况，每年大概有800-1600万辆新车的需求量。在市场复苏与变化过程中，我们只要撕开了市场的一角就可能获得更大的空间，但前提是我们每一步都走得完美，这对我们确实是一个挑战。至于具体的市场品牌策略，我们会在适时宣布。

“我和仰融，无论谁成功都是好事”

盖世汽车网：美国当地舆论界对GTA和仰融先生的汽车项目都不乏质疑声，你怎么看待这些评论？

王晓麟：这种质疑是正常的。如果您仔细看看底特律和加州的资深汽车分析师的质疑，您会发现他们对我们的质疑是在肯定我们商业计划和市场预测的基础上对我们能否如期“完美地”实施好这一项目的质疑；而对仰先生的质疑则是对他的整个商业计划是否有可行性的质疑。我们现在的情况比上世纪70年代丰田与本田汽车进入美国市场时要好的多，在新能源领域大家的基础更接近，况且我们还有强大的金融优势。而至于我和仰融先生，我想无论谁成功，都是一件好事。

盖世汽车网：GTA计划在美国市场以及出口市场的销量比例如何？中国是否是GTA的一个重要出口市场？另外，公司是否有中长期的投资回报计划？

王晓麟：GTA的汽车产品目前计划主要在美国市场销售。在经受了美国的市场考验后会考虑出口欧洲和亚洲。中国是最大的汽车市场之一，没有哪家汽车公司能够忽视这个市场。今后三年公司主要是在投入，公司计划在投产一年后，根据产品市场和资本市场当时的情况，运作在美国上市。当然，我们希望所有的投资人，不论是战略投资人，机构投资人，还是EB-5移民投资人都能从中获得相应的投资回报。

盖世汽车网：我们了解到今年6月份你曾赴上海招募中国的汽车零部件供应商，不知有多少家达成了一致意愿？另外，GTA在甄选供应商时最看重哪些方面？

王晓麟：已经有20多家签约，他们同时也是我们的战略投资者。GTA在选择供应商时除了考虑质量和价格外，主要考核以下三方面：1、是否有给世界知名整车厂提供配套的经验；2、公司财务是否健康；3、公司管理层是否足够国际化。

盖世汽车网：你是否愿意评价前合作伙伴仰融先生在阿拉巴马的造车计划？

王晓麟：我之前说过，无论我和仰融谁成功都是一件好事，因此我不评价仰先生的造车计划和他的金融计划。 但是关于中国国内有些媒体报道的我紧追仰融的说法，我认为不符合事实，希望在此纠正。

事实上如果他一切顺利的话，他也至少比我们的项目晚了2-3年。仰融先生在阿拉巴马是宣布他的造车计划，我们在密西西比是正式的破土动工，这是有实质区别的。业内人士知道，即便一切都顺利，从宣布计划到破土动工还有一个漫长的过程。

此外，据我们所知，阿拉巴马鲍德温县当局是给仰融先生出具了一份没有法律约束力的意向书对他的项目表示支持，但是县政府并不拥有土地。而我们已经拥有具有法律约束力的图尼卡郡的土地购买权，土地测绘和动工许可的批准一般需要6个月时间。在融资方面，从仰融先生自己的描述看，除了EB-5之外，他并无其他融资渠道；而我们的EB-5以外的其他投资已达几亿美元，完成大规模的融资无疑是需要时间的。

从EB-5的融资方案来看，移民地区中心提交一个新的EB-5投资项目一般需要6-12月的时间才能获得美国移民局的批准。每年美国移民中心面对全球的EB-5指标只有3000个，中国每年不到1000个，全部给仰先生也只能融资5个亿，离他的79亿美元的融资目标很远。 现在美国有50多个移民中心的各类项目在全球融资，争夺这些EB-5的指标，因为所有的EB-5指标是先申请先获得，直到用完。我们的EB-5今年5月就已经启动，部分投资人都拿到了绿卡，而他的EB-5至今在美国移民局查不到任何记录。

最后，GTA的四个车型的技术开发已经完成，样车也已完成，而仰先生阿拉巴马展示的"新车图片"只是从我公司原来的网站上拷贝下了的我们一个车型的图片。我们已经通知律师知会仰融，这是一个严重的知识产权侵权行为，希望下不为例。 大家知道，一个车型的开发一般需要3年时间。我们的工程设计第一步已经完成，而他的工程设计还没有起步，因为他还没有拿到土地。工程设计需要考虑到建厂地点的土壤、地质、水文、交通、气候等因素， 一般需要在确定土地并完成土地测绘后6-12个月的时间才能完成。

根据以上种种情况，显然不能说是GTA在紧追仰融，事实上我们远远领先于他。我为什么对这个问题花了这么多时间作比较呢？一个汽车工程的破土动工典礼对于一个工厂来说就像一个人的婚礼一样重要。 某一家媒体为吸引眼球或者是追捧仰融，不顾事实的扭曲报道我们的动工典礼，这是让人不能接受的。

关于EB-5

EB-5 投资移民方案是美国移民法中针对海外投资移民者所设立的移民签证类别，简称“EB -5”(Employment Based Fifth Preference)。此类签证从 1991 年起实行，美国政府并于 1993 年在 EB-5 移民法规中特别增设了一种“地区中心移民方案” (Regional Center Pilot Program), 将移民申请条件中对“须直接创造十个就业机会”的规定放宽为“直接或间接创造十个就业机会”。使EB-5 成为美国所有移民类别中，申请核准时间最短、资格条件限制最少的一条便捷通道。

根据EB-5签证规则，人们可以依据以下任一项而取得EB-5资格：

1、在美国任何地方投资一百万美元并至少雇请十位雇员；

2、在国家认可的低就业地区投资五十万美元并至少雇请十位雇员；

3、在经政府批准的“地区中心”投资五十万美元。

（文章来源：盖世汽车网）