看新材料供应商如何突破自主品牌客户

塑料用于汽车的多重好处

盖世汽车网：上世纪70年代第一次石油危机给汽车制造商上了一课--使用塑料，车身轻量化，燃油经济性更高。让我们从一个简单的问题开始，请介绍一下塑料应用于汽车产品上的好处。

Sergi Monros：的确，塑料在汽车方面的应用非常重要，这也是我们一直同客户携手进行相关材料的开发和创新的原因。使用了塑料不止意味着更好的燃油经济，拿我们的一个产品举例，应用于翼子板和其它车身覆盖件的导电性 Noryl GTX* 树脂制成的部件与使用钢材相比可减重达 50%，为设计和成形复杂部件提供了更大的自由度和灵活性，并可以应用于标准汽车车身喷涂工艺中，无需底漆就可以在白车身侧面同时进行喷涂或粉末喷涂。全球十余家 OEM，超过1200多万辆汽车都安装了以 Noryl GTX 树脂制成的翼子板或车身外板。

另外一种产品聚碳酸脂Lexan* GLX，用它来代替车窗玻璃，能够使汽车的燃油经济整体有较大提升，而且舒适度和安全性也大大提高了。

同时，我们的材料也可以协助客户达到个性化设计的需求，尤其是现在的主机厂都追求产品与众不同，而我们的塑料产品可以提供设计的自由度、多样的染色效果等。我们一般都是从最初设计阶段就与客户建立合作。通常用传统的玻璃、钢材等材料做不出的大胆前卫造型，采用塑料材料后，就可以在外观设计上打破传统，实现独特的风格，与竞争对手差异化。

从环境保护的角度来讲，沙伯基础创新塑料的很多塑料材料首先都是符合可以回收的要求的，对环境是比较有利的。例如通用去年展出的雪佛兰Volt概念车，在设计的初期阶段我们就被邀参与了设计。这辆车天窗部分采用的是Lexan树脂。车身覆盖件采用的是环保型的塑料制品Xenoy iQ* 和 Valox iQ* 树脂，用于解决三种重要的环境问题：节约能量、降低温室气体排放以及进行"向上循环"技术回收利用材料（例如 PET 塑料饮用水瓶）。

高性能工程塑料的应用对于汽车产品有很多益处，我们一直都是以此为目标而在进行创新性开发的，从全方面优化汽车的品质表现。

盖世汽车网：汽车上有哪些部位可以用塑料代替？相比于传统的金属零部件，塑料材质最大程度能减重多少？

Sergi Monros：我可以先给出这样一组数字，同样的燃油量如果我们能够把车身重量减轻10%，这辆车就能够多开5%到7%的里程，所以这就是在车窗玻璃等部件上采用我们的塑料材料原因之一。当然到底可以有多大程度上替换传统的玻璃和金属还是要取决于车的本身设计。但若把我们的成功案例都应用在汽车上使车总重减轻10%, 这样大概能够使汽车的燃油经济提升7% 左右。

在2008国际橡塑展（4月17日至20日）上，我们带来了一些最新的材料应用。比如我们为西亚特汽车公司设计的后窗，这个车的后窗玻璃替换成了我们的材料，从而比原部件减重40%。事实上，车身材料的替换其实带来的是一体化的方案，不仅仅是车窗玻璃，包括与车窗相连的把手也可以用我们的材料，所以我们提供的是一个整体系统的解决方案。

塑料尚需推广 应用阻力有哪些

盖世汽车网：既然汽车产品应用塑料材料有这么多好处，那是什么原因导致了塑料材质在今天未能广泛应用，尤其是在中国市场上？

Sergi Monros：我们现在已经是在和客户一起进行创新，并致力于把开发出的新材料推向市场，另外我们开发出的有一些材料在一些车上得到了应用，比如说我们Noryl品牌材料现在在国内就已经有了应用，一个是东风雪铁龙C4，还有一个是东风标致新307，大家可以看到这两款车的形状比较特别。

我们要推广新开发出来的材料并说服整车厂广泛应用，就意味着我们需要客户了解我们的这种解决方案能够为他的整个体系成本带来多大程度的节约，而不是让他们紧盯住某一个部分的成本来看。也许（因为采用新材料）某一个部件上说不定成本有一些增加，但是整体系统的成本其实是下降的；而且我们要让客户意识到用了新材料的确会改善燃油经济性。要达到上述这些目的确实是需要花时间的，这或许就是塑料尚未广泛应用于汽车上的阻力吧。

但是依我们的业务经验来看，现在越来越多的主机厂商和终端汽车制造商他们已经理解到新材料的重要性了。现在要加快工程塑料材料在汽车上的应用需从三个方面做起：第一就是我们还要进一步提高客户对于整个系统成本的认识，提醒他们不要紧盯住部分成本是多少，新材料/解决方案价格是多少，而是要重视运用新材料后对于整个系统成本带来多大的下降；也许有些汽车厂商不是特别理解，担心用了我们的材料后，就无法和他们本来采用的生产工艺想匹配，所以我们就需要向他们展示，使用新材料不会对其原有的生产工艺带来什么改变，应该让我们的汽车制造商综合运用这些材料或解决方案，让他们意识到在模具、加工或组装等多方面我们的新材料会带来怎样的积极改变；第三就是我们需从比较早的阶段就与OEM厂商合作，我们在概念车的设计中就进行参与，要和这个车型的设计师们一起探讨，就像去年我们在日内瓦的车展上面展示了现代QarmaQ高科技展示车，那款车的全景式车窗就利用了我们提供的Lexan* 聚碳酸酯树脂，当时在设计阶段我们就开始和设计师探讨怎样利用新材料来达到现在大家所看到的前卫造型以及材料的应用范围。

所以我认为（要推进塑料材料在汽车上的广泛应用）关键是两个因素：第一，要让我们OEM和终端客户意识到新型塑料材质助于整体成本下降，并且与其原有生产工艺不冲突；第二，在他们设计或者是开发流程中越早参与进去越好，这样才能介入这些新材料的推广。

盖世汽车网：也就是说新材料的应用和原来生产的匹配根本没有障碍是吗？

Sergi Monros：关键是我们要越早参与越好，越是参与得早，到开发的后来阶段，这些新材料的应用所碰到的障碍就越少，还可以将我们的其他创新应用到其中。现在沙伯基础创新塑料已经与世界范围内汽车行业的各大OEM厂商都建立了合作关系，所以我相信在将来我们新型材料的推广应该能越做越好。

实际上我们不止是材料供应商，我们还是创新性解决方案的提供者，我们也能够帮助我们的客户在差异化等方面做得更好，帮助他们提升产品的价值；我们的研发中心还可以提供不同材料、部件的测试等支持。

中国汽车业在塑料应用方面仍较狭隘

盖世汽车网：有资料显示，目前我国自主轿车较国外同类车重8%至10%；实现汽车轻量化的材料70%都能在我国自己生产，但自主品牌汽车由于相关应用技术还较薄弱，无法将这些材料应用到汽车设计、生产中去。依据沙伯基础在中国的业务经验，能不能介绍一下中国本土汽车厂商在塑料等新型材料应用方面的情况？

Sergi Monros：中国的市场很大，我们认为未来10内中国肯定会成为全球最大的汽车市场，所以我们专门成立了面对中国市场的部门，而且也在不断地招纳人才来进行汽车市场新材料的开发。沙伯基础创新塑料计划在 2010 年底前在上海建成一个新的世界级研发和客户技术中心 (CTC)，新的中心也将成为沙伯基础创新塑料的亚太区总部，是今后在这一地区应用开发活动的中心。

在以往业务过程当中，我们已经和很多本土OEM厂商展开了合作，而且他们也对我们提供的新材料和解决方案作出了积极的响应，这里我不方便透露我们客户的具体名称，但总的来说我们可以说基本与中国本土主要的OEM厂商都展开了合作。

举个例子，在欧美和日本都已经针对行人安全出台了专门法律，若想在汽车行驶过程中减少对于行人安全的影响就需要在相应零部件上使用特别的材质，例如对保险杠上使用的吸能元件有很严格的要求，我们现在所开发出的PC/PBT就能够符合这样的要求，已经在市场上实现了商业化，但是在中国这类树脂产品可能还没有推向市场，但国内某汽车厂商因为有一些出口的订单，他生产的车型销往欧美市场的话就需要达到当地的要求，所以就需要采用我们的新技术。

盖世汽车网：难道整车厂不会针对中国的本土市场利用到这些新材料？

Sergi Monros：那些OEM现在在开发一些面对国内市场的车型时也会用上我们新材料，当然我在这里不便透露具体细节。除刚才已经讲到保险杠的吸能元件上我们采用了新的材料，在本土品牌汽车其他一些部件上，我们的新材料和解决方案都有应用。例如我们在此次展会上展示的针对装饰性镀铬处理进行改良的材料，相较于全金属组件，使用电镀塑料组件可以避免二次加工的支出，轻型塑材还可以帮助汽车制造商降低汽车重量，提高燃油效率，并且设计更灵活。

另外电镀和车窗涂层等方面，我们现在也开发出了能够适应高温和不同温度要求的方案，这些方案不仅仅能够使材料有良好的性能表现，而且也能够达到美观的效果。

期待与广汽合作带来示范效应

盖世汽车网：现代QarmaQ所用材质有30多项创新，在环保，安全，电子科技等方面展现了未来主义理念，打破了传统车辆材质的旧有观念，获2008 国际设计论坛 (iF) 产品设计奖。请问该类车距离商业化有多远？

Sergi Monros：这个是一款我们联合现代汽车公司开发出的概念车，这是一个全球性的项目，也就是说在开发这款车的过程中，我们在韩国、欧洲、美国的设计团队协力展开合作，这款概念车主要用于全方位展示我们创新性材料和技术。正是应用来我刚才提到过的Lexan* 聚碳酸酯树脂和PC/PBT材料等，这辆车实现了弹性前端安全系统、大胆前卫的外观、清洁环保（这辆车的挡泥板上用的是可循环利用的PPT材料）。我们设计这一款车是向现代这个客户、也是向整个行业展示我们的最新技术。但是这只是一款展示用概念车，并无计划实现商业化，但我们相信，也许在不久的将来，这款车上所采用的不少技术会实现商业化应用的。

盖世汽车网：能否详细披露一下和广汽方面的合作，以及未来与中国本土厂商的合作方向？

Sergi Monros：广汽A-HEV概念车已经在去年的广州车展上与大家见面，我们的合作主要是在汽车玻璃方面应用新材料。你可以看到这款车的车顶、车窗上都做成波浪般起伏的形状，并且有釉面质感，这主要是因为应用了我们新材料的原因。我们协助打造这款概念车的目的是希望通过这一次合作，未来寻求更多业务，并能够在中国找到更多的合作伙伴。 

广汽A-HEV这款概念车上只是在车窗上面应用了我们的新的材料，所以相比传统的玻璃的部件只能实现40-50%的减重效果，而对于QarmaQ这款车来说，后者车窗在更广范围应用新型树脂塑料，所以减重效果达到近50%（相比传统的玻璃部件）；QarmaQ大量地使用了工程塑料材料，使得整车的重量下降了大约65公斤。具体在燃油经济性和排污方面的数字我们没有算过，但根据已有的数据--车身重量减轻10%，一定量燃油可多行驶5%到7%的里程，因此可以实现更可观的经济实效，我们和中国本土厂商合作伙伴仍有更大的合作提升空间。

无论如何，与广汽合作开发A-HEV对我们来说非常重要，这是我们第一次和中国伙伴一起开发概念车；对于广汽而言，也是非常重要，毕竟这也是他们第一次独立开发概念车。我们希望此次合作能起到良好的示范效应，帮助我们打开中国市场。现在已经有不少中国本土OEM对我们有较好评价，他们反馈称：希望将来有更进一步的合作。

事实上沙伯基础创新塑料一直都非常关注汽车领域的发展，所以我们不断在进行创新；而且我们非常关注中国市场，会进一步在中国发展创新性技术，同时也会在这里培养更多人才，在中国市场上投入更多资源来推动在华业务量的增加。

嘉宾简介：Sergi Monros先生是沙伯基础创新塑料大中华区汽车部市场经理。沙伯基础创新塑料正式成立于2007年9月，是沙特基础工业公司 (SABIC) 完成对GE塑料集团的收购后组成的一个新的业务部门。它的总部位于美国马萨诸塞州皮茨菲尓德市(Pittsfield)。

Monros先生自2007年9月出任现职，在此之前，他从2005年起在前GE塑料集团担任大中华区汽车部市场经理，负责公司大中华区包括香港和台湾地区的汽车业务的发展与开拓。他目前常驻中国上海。

Monros先生于1998年加入GE塑料集团。2001年他被任命为英国区客户经理，负责英国各级供应商业务拓展及开发。他曾在荷兰Bergen op Zoom担任电子营销与电子商务项目经理。在此之前，他曾参与了公司的商业领导力培训项目，成功完成了两个国际转移项目-Valox*树脂的汽车营销项目和特性聚苯醚 (PPO) 项目，并在后一个项目中担任业务主管。

Monros先生毕业于西班牙巴塞罗那ESADE商学院, 取得工商管理学学士与硕士学位。他还获得了德国科隆大学的国际商务学CEMS硕士学位。

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（文章来源：盖世汽车网）