乘用车市场小排量格局初现

1.6升及以下小排量乘用车增长最快

09年1月份在国家出台的1.6升及以下排量车辆购置税减半等诸多利好因素刺激下，乘用车市场出现回暖迹象，环比增长4.44%，同比下降7.76%。从乘用车分排量的销售情况看，1.6升及以下的车型环比出现较快增长，增长率为18.8%，同比增长1.5%，而1.6升以上的各车型均有下降，其中1.6至2.0升的乘用车增长率下降幅度超过20%，在从乘用车各个排量的市场占有率来看，乘用车“两级分化”格局非常明显，排量小于1升以及1-1.6升乘用车市场占有率都呈现上升趋势，尤其1-1.6升乘用车的市场占有率从08年9月份的53%一直上升到近57%。而1.6升以上乘用车各细分排量车型的市场占有率都出现下降趋势，尤其1.6-2.0升这一排量车型受购置税的影响市场份额下降迅猛，08年12月份的市场占有率达到26.23%，1月份直线下滑到20.44%，北京鸿锐新思管理咨询有限公司预计未来几个月在车型持续降价、购置税影响逐渐深入以及消费者消费信心仍然萎靡的情况下，此排量区间的乘用车市场份额还将进一步下滑。在1.6升及以下小排量乘用车快速增长的情况下乘用车小排量格局的最终形成将是一种必然趋势。

小排量车型受宠使厂家看到希望

在购置税新政出台之前，1.6L及以下小排量车市场便被看好，自从新购置税政策正式出台，下调了1.6L及以下小排量车型的购置税之后，这个级别市场随即热度空前，加之春节假期的拉动，1月份小排量市场销售的态势非常好，部分地区的上牌量创下了历史新高，在浙江省1月份的汽车上牌量高达46530辆中，多家以小排量为主的生产企业捷报频传，包括天津一汽、北京现代、广州本田等等。

其中，1.6L及以下小排量车型受宠的情况，从北京现代的销售状况可以看到：北京现代旗下的伊兰特和悦动以1.6L车型为主，1月销售3.5万辆，同比增幅17%，创了历史新高。

在小排量车热销的同时，车价也出现了回涨，从市场终端的表现来看，多为优惠幅度的减小。如飞度相比去年12月初的最低值，最高涨了约8000元。节前价格“回涨”的还不只新飞度，据了解，一汽丰田、上海大众、北京现代、上海通用、长安福特、广汽丰田等相当一部分品牌旗下的车型售价目前正全线看涨，涨幅从几千元至上万元不等。这些终端销售的喜讯无不传递着一个讯息：乘用车市场小排量格局正在悄然形成。

政策重拳是小排量格局的坚强的后盾

从去年9月消费税调整，到今年1月1日燃油税实施，再到1月20日1.6升以下车型购置税减半，在短短几个月里，政府连出重拳，在刺激消费的目的之下引导汽车产业向节能环保方向发展，鼓励新能源和小排量汽车的。这对于很多经济型乘用车来说，似乎已经闻到了春天生机盎然的气息，今年上市的不少小排量车型希望凭借低价格和节油这两大优点，再乘政策的东风，在2009年打翻身仗。据中国汽车工业协会数据统计，在今年国内上市新车车型分布上，紧凑型车排名第一，占新车总数的30%，微型车和小型车的比例为14%，也就是说，2009年上市的新车近一半集中在1.6升以下的小排量车型上。在国家政策重拳的引导下这些新车型的逐步推出市场更将助推我国乘用车市场小排量格局的形成和发展壮大。

大排量格局内1.8升陷入困境

乘用车市场靠近1.6排量的车型收益巨大或者损失巨大，远离1.6排量指标的影响几乎很小。在乘用车市场尤其是轿车市场1.6排量和1.8排量车型本来就处于直接的竞争态势而相互抢夺目标消费者,购置税的影响下由于1.6排量车型将近几千元的税费减免，必然使得1.8排量消费者纷纷跳槽，加入到1.6排量的车型选择中。购置税打破了1.6和1.8以往的均衡局面,使得1.8排量车型陷入了极其不理的境地。要知道改发动机可不像改政策那么容易，以往畅销的1.8排量的福克斯和思域面临了严重的困境。但是以1.6见长的宝来、朗逸、凯越、速腾、明锐、307、世嘉、卡罗拉、骐达等车型可以说遇到了最大的利好消息。

四个品牌1.6L车型同平台销售占有率

0.2升的微小差距，直接打破了以往稳定的竞争格局，1.6和1.8的命运就这样被定性了，相比之下2.0及2.4排量以上的乘用车尤其是轿车历来都是高端的天下，购置税的优惠政策不会对这部分消费者造成影响。

购置税等国家对汽车产业政策的调整如一针强心剂助推1.6升以下乘用车的发展,从长远来看,国家对小排量车发展的鼓励和引导将充分点燃小排量乘用车消费者的购买热情,从而推动小排量市场消费格局的最终形成。

（文章来源：盖世汽车网）