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信义玻璃：尽可能掌握发展主导权

专访信义玻璃控股有限公司副总裁陈绍义

盖世汽车网 2009-01-13 15:16:14

外资与本土的成本差距在缩小但永远不会趋同

盖世汽车网：你觉得在乘用车合资企业采购主导权被外方掌控的状态有没有可能被打破？如果有可能打破，会是什么时候？

陈绍义：这是前提。一个品牌一到一个地方，就尽可能把能赚钱的事都做到家，这是它的一种民族情节，很难用纯经济的东西来解释这些。

盖世汽车网：但是是不是有另外这种情况，随着中国自主品牌上升，市场竞争越来越激烈，它一直靠日系裙带关系配套的话，成本竞争力就会受到挑战，不如用信义的产品配套？

陈绍义：很对。到什么时候？五年前你看到到处是沃尔沃，五十铃、奔驰；现在，亚星奔驰也倒闭了，西沃也看不见了。为什么？就是因为跟他品质差不多的宇通、金龙价格比他下了一大块。乘用车方面，就像现在凯美瑞跟东方之子卖价差一倍的时候。但是东方之子也不错，用起来跟那个差不多，凯美瑞被逼着降到东方之子的价时，就是那一天。

盖世汽车网：您觉得有没有这样的可能，像旭硝子这样的国外的企业在中国扎根，并且本土化越来越深入以后，成本会不会与信义这样的企业趋向一致？

陈绍义：三个字：没法比。再加个定语就是--永远。

盖世汽车网：为什么？

陈绍义：一个日本人派过来多少钱？日本人永远不可能不来了，不可能减成本减得把自己都减走了。

盖世汽车网：但本土化包括人才的本土化，像大众就很明显。

陈绍义：大众是德国，是欧洲的。

盖世汽车网：保守程度有不同？

陈绍义：深圳的凯美瑞、皇冠出来以后，带来的都是日本人。他挣的钱哪儿花去？上日本去了。所以他也是把这些人才的过剩、人上的消耗作为一种危机来转化，往往他都是合资公司，他要是独家的，像您说这种，有些可能，但还不是绝对的，像合资公司我就派技术人员，我这些人就得在这，你还要给我技术服务费。拿哪去了？拿日本去了。

盖世汽车网：您觉得这个成本不可能降下来？

陈绍义：完全不可能。

盖世汽车网：但是差距在缩小？

陈绍义：肯定啊。再这么高没人要了，有了自主品牌后，一汽丰田的卡罗拉少卖了多少？它的卡罗拉被迫3个月减产。比如说要做一万八，到最后卖才一万一，但丰田有一个好处，它不压那么多，它理性，它就减产，不追求什么数字，要的是利益最大化，不要数量最大化，跟我们有点不一样。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2009/01/130312301230847.shtml

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