环球透视点评08年中国车市 谨慎预期09年或微增

（二）点评各细分市场 日系车价或会大跳水

盖世汽车网：记得您点评2007年乘用车市场时分析：C级车、D级车、B级车的市场表现依次递减，B级车和SUV、MPV表现差不多，A级车表现最不尽人意。回顾2008年各细分市场表现，是否出现一些变化呢？(环球通视的轿车分类标准: A- 微型 B－小型　C－紧凑型　D－中型　E/F－中大型)

曾志凌：2008年MPV增长较乏力，增长的重点还是来自于B级车和C级车，按级别来看是没有太大变化。沿海消费市场的萎缩对D级车，特别是中高级车的影响会更大一些。小排量车即A级车的表现与去年相比，提升较小，原因之一是产品老化，像一些主流车型如奥拓都停产了，而新车型像F0、熊猫等都是年尾才上市。但相信明年随着诸多利好措施到位，加上新车型陆续推出，A级车应该会表现更抢眼一些。

D级车里面的竞争正在趋向"零和游戏"，少数车销势上涨了必然会把其他车的市场给打压下来。D级车市场份额增长相对有限，很多厂商要推新车，像明年上海通用的新君威和新君越，所以该领域竞争可能会较激烈些。

盖世汽车网：如果对比新老车型，老车型生命力是否依旧很强？

曾志凌：老三样里面富康已经退出去了，桑塔纳和捷达已有转产安排。可以看到这些老车型都开始为以后的市场在做准备，在向内地市场转移，这实际说明厂商也看到了这些车是要走下坡路的。老车型明年销势或会和今年持平。我们预计这些车在未来三到五年以内，销量会逐步萎缩。

盖世汽车网：比较跨国企业和自主品牌企业的表现，双方有不同的趋势：跨国集团在推新品方面是往下走，自主品牌是往上走。您觉得2008年他们各自的尝试是否成功？

曾志凌： 2008年，总体而言自主品牌度过了歉收的一年。特别是过去几年表现很抢眼的奇瑞，由于近两年越来越依赖于出口，在当前情况下，它的国内市场呈现了很快的负增长；华晨的下滑更是触目惊心；其他的企业也都是在勉力维持，推出的很多新车型反应都不是特别令人满意。

自主品牌里面在往上走的包括一汽轿车、吉利等，市场表现平稳。吉利的产品结构是最值得关注之处，它已经改变了以前的粗制滥造的面貌，产品换型、换代方面比较成功，新的车型比较扎实--我觉得从这方面来说，吉利是做得不错的。再一个进步较快的当然是一汽，无论是销量和口碑，还是在质量方面，一汽轿车在自主品牌里面都算排在最前面的。

原计划于今年12月下线的代号为BF3的东风自主品牌轿车将推迟至明年上半年下线，该车被注入大量的人力和物力。东风的能力是我们比较关心的。现在看来比较大的（自主品牌）企业虽然进展慢，但是一旦做到位后速度会很快。

上汽现阶段的整合还未完成，在掌握荣威和名爵的技术转型方面还没有到位。新车上市后都不是很理想，配置跟不上，很难一炮打红。就现在表现看，应该说低于他们自己的预期。我觉得等到整合完成后（如南京生产基地），它的表现才会比较出色。

跨国企业往低级别渗透方面，领头羊就是通用了，包括现在已经公布的和今后即将实施的：像将在五菱新植入一些中级轿车项目等；现在很多车型像景程、乐风等价格相当低，完全已切入到了自主品牌的价格体系中去。但它的未来尚难以断言，因为眼下通用北美正处于危机中。我们猜测它旗下品牌的含金量走低的车型会转给五菱，或者由上汽通用五菱再另创一个品牌，而非直接用通用的品牌去打（低价战）。从目前媒体透露的信息看，我想通用是想阻止雪佛兰品牌的下滑趋势，因为一个品牌的定位一旦滑坡后，再往上走是很困难的。

日系车以丰田为代表一直保持着较高的品牌溢价能力，但今年也受到了价格战的波及．如雅力士刚开始定了精品小车的概念，后来还是直降了两万元。过去日系车所依赖的主要是沿海市场，当下经济形势下，他们的工作重心肯定是要转移到内地。日系车不轻易采用价格战，虽然他们是最有能力打价格战的（因为价格空间很大，盈利能力强），但日系厂商一向注重整体利润，如果明年市场状况真的坏到一定程度，也不排除日系车价格开始大幅跳水的可能性。

韩系车--我觉得应该是最显眼的，也可能因为现代去年表现实在是太差了。悦动的上市情况比较好，新的狮跑也较受欢迎，韩系车今年算是把应有的中国市场份额拿回去了。今年的增长已经到位，未来的增长会集中在紧凑型轿车里面。未来现代和起亚会都有专门针对中国市场的紧凑型轿车推出；它的弱点在于高级别车表现都不好，像SONATA推了几代都不理想，所以它可能还会继续集中在自己的紧凑型轿车市场。

（三）欧系零部件供应商或独霸一方

盖世汽车网：您是否认为美国三大汽车厂商出于破产边缘，北美市场销量急速下滑，这对国内业务会产生什么影响？

曾志凌：美国汽车企业处于破产边缘，肯定会对它在中国的品牌形象造成一定的影响。对于接受了大量相关新闻报道消费者来说，他们不再会对这个品牌有以往那样很强烈的信任感了，会出现品牌信任危机--尽管中国消费者历来偏好外国品牌。最近新华信与新浪网联合进行的一项调查显示,51.5%的被调查者都表示,如果美国三大车商破产将会放弃购买美系车。因为品牌一旦出问题，它的售后服务和车辆残值都会受到负面影响。怎么防止品牌价值受损？这是通用和福特接下来要在中国做的一个事情，即采取措施增强消费者对他们的信心。现在又有消息称通用在卖旗下品牌，这无疑也会动摇消费者信心。

盖世汽车网：欧美市场的衰退对国内自主品牌企业而言是不是特别的利好？

曾志凌：很难讲是否利好。自主品牌企业有没有能力把握住机会接手通用或福特要处理的旗下品牌，或者介入海外零部件产业链，这是个大的问号。当然眼下应该是并购的最好时机：假设三大旗下资产或品牌要处理，或是他们在华合资企业中的一部分，自主品牌正好有机会填补这个空缺快速切入市场，或者提高在合资企业中的话语权，我想这些都是积极面。

消极面就是如果三大真的出了问题，他们连带的供应商如伟世通和德尔福等也不可避免受影响，这对中国本土企业而言未必就是件好事。现在像奇瑞、吉利等自主品牌整车企业目前已经大量向伟世通、德尔福等跨国供应商采购．　我们知道，在欧美日韩的汽车零部件供应商体系中，日韩的供应商体系是相对比较封闭的。一旦在美系零部件体系倒掉或受冲击的情况下，中国本土企业在短期内只有转向欧系供应商．这样的依赖就会造成欧系零部件供应商独霸一方的状况，这对中国企业而言并非利好。