危机也是机遇：谈商用车企业如何应对危机

盖世汽车网：金融危机对实体经济的影响已经出现，很多人预测明年商用车市场的增速将放缓。您怎么看待这个形势？

钱诚：以欧美为首的全球经济受金融危机的影响去年底开始放缓，商用车公司作为装备制造企业肯定会受到很大的影响，但目前来看市场的反应还是比较复杂的。一方面世界的区域市场有升有降，欧美下降，东欧和南美等新兴市场保持增长。另一方面也反应了市场反应的滞后性，总体来说到第三季度奔驰卡车、沃尔沃等主要集团的全球销售并未出现明显下滑，或许与欧洲的商用车公司按订单生产的周期较长有关。据悉第四季度明显下滑将影响全年的销售。

一些行业专家认为，明年商用车市场将持续下降，整个行业要到2012年左右才能回复到原来的水平。这主要是经济放缓，对运输的需求减少了，同时也由于金融信贷危机限制了融资购车的能力。这一调整阶段大约需要3到4年的时间，为此各大商用车集团都制定了和实施了相应的策略。如奔驰卡车终止了北美的Sterling品牌，关闭了相应的工厂，准备过冬了。

国内市场的情况正如大家所知道的还比较特殊，由于实施国三排放法规，上半年的提前购车，以及在销售渠道的车辆囤积，给下半年造成了销售的大幅下滑。这里也看出来法规实施的不确定性，或不够严格会使企业更加难以应对。但全球主要的卡车公司还是把中国、俄罗斯等看作未来市场的重要增长区域。因此中国市场更多是受结构性调整的影响而大起大落。作为发展中国家，受基础设施建设拉动市场成长的前景要远远好过欧美市场，市场的恢复也要快一些。

盖世汽车网：这种情况下，企业应该采取什么策略、要怎么应对？

钱诚：实际上商用车市场，尤其中重卡车市场，在经济周期和排放法规的影响下，是一个周期性波动十分严重的市场。如何应对周期性市场的变化是世界上各主要卡车集团的基本战略。研究发现全球卡车公司通常采用三个主要战略在激烈的竞争环境中以求得生存和发展：

第一、全球化战略，即通过业务的全球化，利用各区域市场波动的不同周期取得有效的平衡。如美国的佩卡公司通过收购欧洲的达夫(DAF)实现业务的全球化平衡。

第二、相关产业的多元化。如德国的曼集团，拥有卡车、船用柴油机和工业系统等多元业务。以及沃尔沃集团拥有商用车和工程机械业务等。

第三、隶属于一个大的轿车集团，我们这里不妨称之为混合型的汽车集团，以取得财务上的稳定性。如日野和依维柯分别属于丰田和菲亚特集团。从整体业务结构分析来看，奔驰卡车是实施全球化和混合型两大战略的集团。沃尔沃则是同时实现了多元化、全球化与混合型三大战略的集团。

实现这些战略是国际上商用车集团应对经济下滑和市场波动的基本保证。它们的发展战略很值得国内企业借鉴。国内的汽车企业由于都是近几年快速发展而成长起来的，在全球化、多元化和混合型的战略发展上还有一定的距离。有些企业产品单一，市场过度集中于国内市场，目前的市场下滑会给它们的经营带来很大的困难，甚至生存下去都是问题。但是对于战略定位有利与经营管理好的公司却存在着新的发展机遇。

盖世汽车网：那么对经营较好的公司存在什么样的机会，它们应该怎么做？

钱诚：经营好的公司就是那些除了拥有较好的战略布局，同时也是很好地预计了低谷的到来，做好准备的公司。它们在经济好的时候在投资方面十分慎重、保守，目前公司现金储备充足，财务实力雄厚。如何化危机为机遇，利用好这个机会？在此我举个乘用车市场的例子。在美国轿车市场通常经历4到5年的周期性变化，而轿车的产品周期也大约是4到5年。整车公司通常在经济形势好的时候，建立足够的现金储备，当市场进入低谷时则专注于新产品的开发。当市场回升时，正好将新产品推向市场。设想如果公司在市场低谷时没有现金储备支持新产品开发，当市场回升时没有新产品上市，就会失去新的市场机会，而且会因此恶性循环下去。