危机也是机遇：谈商用车企业如何应对危机

所以越是金融危机或者市场低潮的时候，越是应该筹划下一步大的发展的时候。筹划大的发展应包括两个方面：一方面是对公司整体业务的战略资源进行配置，通过国内或国外的并购项目，进一步优化整个集团内的产业资源。目前虽然经济形势不佳，整个并购市场不够活跃。但有些企业处于十分困难的时期，更愿意通过被战略重组来发展下去，因此对有实力的公司是收购企业实现战略发展的良机。另一方面，在市场低潮的时候，都应该抓紧在新产品开发的投入，以及员工培训等方面做一些长期的准备。当市场回升时一定会带来许多新的市场需求特点。过去市场高速增长时，这些工作一般都顾不上。现在专注地做这些事情，一旦市场回升了就能很好地满足市场的发展需求。?

盖世汽车网：前面提到了混合型的汽车集团，您是否认为混合型的汽车集团是将来的发展趋势？

钱诚：大约十年前，沃尔沃商用车和沃尔沃轿车分开的时候，整个行业普遍认为乘用车和商用车之间没有什么协同性，而且往往使公司的领导者失去了对其中一个业务的专注，两边都顾不了。在那之前通用汽车和福特汽车都把商用车业务卖掉了。那个时候正好是欧洲的商用车公司，主要是奔驰和沃尔沃，通过并购向北美扩展业务，实现了业务的全球化。整个行业明显地表示出了商用车和乘用车业务分离的趋势。

但是从那以后的近十年来，行业的发展趋势就相反了。我们看到沃尔沃收购雷诺卡车的时候，通过换股，雷诺汽车拥有了沃尔沃的一定股份。后来因为雷诺汽车和日产的控股关系，沃尔沃集团又并购了日产柴。另外，丰田和日野的关系也是在加强的，丰田把商用车当成了新的业务增长点。近年来丰田汽车在日野增加投入，使日野进入了北美中卡和重卡市场。另外，大众汽车也在巴西投资建立了自己的中、重卡业务，同时还通过参股斯堪尼亚和曼，企图通过整合以上所有中重卡型车业务来加强自己的商用车地位。再看看依维柯和菲亚特，菲亚特集团里新成立了动力总成业务单元叫菲亚特动力科技，也是在整合集团内跨商用车和乘用车业务的资源，加深了两块业务的协同关系。所以目前国际上的趋势应该是，商用车和乘用车业务之间的联系在加强，形成了混合型汽车集团的发展趋势。

分析发现这两个业务之间虽然没有协同性，但是在财务上有很大的互补性，可以降低商用车业务因市场波动带来的风险。中重型商用车业务一般能做到100亿-150亿美元的年销售收入，一年十来万台卡车。各公司规模都差不多，随着市场波动年销售在100到150亿美元之间。但乘用车则可以做到1000亿-1500亿美元，大约是商用车的十倍。由于商用车是处在一个很不稳定的市场里面，当它过不去的时候，可以依靠于乘用车股东。可以想象，如果日野不是属于丰田的话，依维柯不是属于菲亚特集团的话，恐怕已经被其它企业收购或整合掉了。当经济形势好的时候，商用车的收益又可作为整个汽车集团业绩的补充。因为商用车是生产设备，乘用车基本上是消费品，这两个市场不同。最大的好处就是市场周期不太同步，所以可以有很好的互补。国内的汽车行业也表现了这样的发展趋势。如上汽集团在发展自己的商用车业务，一汽和东风原来就是做商用车的，现在他们的乘用车发展起来了，这就是混合型的汽车集团。目前的市场放缓，带来新一轮汽车产业整合的机会，国内的汽车产业资源无疑将向有实力的企业集中，促使企业进一步向混合型的汽车集团发展。

盖世汽车网：2007年1月1日起美国实施新的排放标准，导致2007年美国和加拿大的Class 8卡车市场下滑了45%，但佩卡（PACCAR）2007年的净收益12.27亿美元仍创下其102年历史上的第二高（第一高是2006年的14.96亿美元）。今年前三季度的净收益是9.05亿美元，仅比去年同期的9.66亿美元下降了6%。佩卡怎么就能做得这么好呢？