安东诺夫：慎选合资伙伴 6速AT将成绝对主流

盖世汽车网：当前中国市场上多个自动变速器技术流派可供选择，你有信心在未来5-10年内6速AT会成为主流？

约翰-摩尔：当然，因为它已经攫取了全球大部分市场。话又说回来，尽管长期看6速AT会市场上成为绝对主流，但我想其它变速箱解决方案也会在中国市场抢占各自地位，这也是各大知名咨询公司的一致预测。

我认为双离合（DCT）的市场份额不会太大，虽然效率最高但也很昂贵，不具备直接竞争力。像大众这样的跨国汽车制造商在DCT上面大做文章并形成独立风格，但也只有整车厂具备这样足够强大的市场地位后才有能力采用这种成本较高的技术。虽然大众已经使得DCT"成名"，但这种变速箱技术确实掌握难度较大，而目前中国本土厂商显然还不具备这样的实力生产出成功的DCT。

无级变速箱（CVT）的状况也很有些类似。许多公司钻研CVT多年却进展缓慢，近来又有一些国际厂商宣布不再采用CVT，这其中的主要原因无非是成本和效率。当然有办法提高性能和效率但同时也伴随着成本的上升。所以你看，现在很多世界级整车厂像丰田、通用、福特都离开了CVT之路。

盖世汽车网：但是由国家发改委出面，联合数家整车厂的"中联发"项目已经落地，许多人乐观预测DCT在中国的市场接受度将快速提高，你怎么看？

约翰-摩尔：要预测某一项技术将何去何从总是一件难事，尤其那些差别巨大的技术流派。我只能说的是我们的6速AT采用的零部件非常接近于现行其它AT产品，所以中国厂商的前期开发生产成本很低也很简易，从根本上讲，6速AT具有最广泛的消费者和供应商基础。而DCT根本上讲则是一项完全不同的技术，即使大众也在采用DCT时遇到挑战（你可以看到大众采用两家DCT供应商）。虽然很多本土整车厂在DCT项目上进行了投资，但要想最终享受成果还需很长时间，一款自动变速箱的开发周期从概念设计到SOP（标准化作业程序），量产应有三年半到四年的周期，期间还要经历两到三次的原型机制造到最后正式量产，这期间很漫长。

我非常理解博格华纳也来到中国推广他们的DCT，现在中国是全球第二大也是最有吸引力的市场，差不多每个人都想来，但我不确定的是，并非每种技术都是适合中国的最佳解决方案。

盖世汽车网：对于未来10年中国变速器市场的预测是怎样的？

约翰-摩尔：我想有一点很明确--那就是这个市场很快走向自动化，我们将会看到4速AT、6速AT、CVT、DCT、AMT等多个技术流派（鉴于现有供应基础4速AT还将占有较大份额），但是无可避免的是本土厂商需要开发他们自主的自动变速箱车型，因为这是消费者需求趋势。目前国内自动变速箱市场份额不过半，主要是因为成熟合理的自动变速箱供应商有限，并非因消费者喜好就如此。很多知名预测机构指出6速AT会在未来5年中迎来60-65%的份额。

无疑产业中会出现整合，但这并不影响整车厂们对于变速箱技术的选择。如果你拿今天中国自主品牌厂商的能力与5年前对比，你会发现中国厂商正在快速缩短差距，他们追上世界先进水平的时间不会太久。

市场上永远是各类变速箱技术交织的局面。每一种变速箱都有其特殊的个性，中国企业从中选择一两种作为他们的主要方案总归有他们的理由。

盖世汽车网：最后一个问题，安东诺夫在中国寻找合作伙伴并落实生产基地的时间期限有多长？

约翰-摩尔：这要取决于我们谈判的难易度了。我们不认为需要特别着急，因为我们有足够时间来确保找到最佳合作伙伴，当然寻找合作伙伴的决策不会影响对我们的项目造成任何拖延，因为我们欧洲的团队正在顺利进展中。我认为我们现在所处位置有利，有时间做出谨慎选择。我们已经看到很多中国企业在做出仓促决策后后悔不已，因而我们更愿意这个合资企业成为一桩"完美联姻"。
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