安东诺夫：慎选合资伙伴 6速AT将成绝对主流

盖世汽车网：在2006年底据称安东诺夫向吉利授予了"TX6"变速箱核心技术的使用许可，吉利打算从2009年初开始生产基于该技术的变速器，但合作却在2007年无疾而终，请问背后原因是什么？

约翰-摩尔：我们确实曾与吉利签有转承测试合约，但最终合作未果并非因为个别负责人，而是--大家知道当时吉利的管理组织结构和发展重心经历了较大变动，在这些变更中，该合作项目在吉利中的对接负责部门发生了转移，而后在一段时间内无法保持顺利沟通，最终我们决定不再与吉利进行该项目，因为很明显，他们的组织结构尚未做好准备开展该项目。

基于我们的发展战略，我们开始寻找一个独立于任何整车厂的合作者，因为我们意识到，如果我们与某一整车厂建立了合资生产基地，比方和吉利，则将很难向其他整车厂如奇瑞、长安供应同款变速箱。我们在中国不想只有一个客户。所以我们最终找到了隆鑫。隆鑫虽然没有自动变速箱生产经验，但从它现有硬件软件管理及检测能力来看，我们相信它完全可以生产出高质量的自动变速箱。另外，隆鑫的出口供货对象都很知名，我们很看好他们在处理客户关系方面的能力。

盖世汽车网：那么和吉利的合作不会再继续？

约翰-摩尔：那仅限于许可证转让。吉利也是我们的一个潜在客户，我们仍在探讨向吉利销售变速箱。

我们的客户主要是本土整车厂。虽然我们向那些跨国整车厂供货也没有什么不可以，但他们都已经在自有变速箱上投入重金，所以没有计划马上向其他独立变速箱供应商采购。然而在新兴市场上，尤其中国，有许多企业对自动变速箱的进口依赖程度较高，而且他们购买优质6速AT的需求很迫切，他们也没有太多其他选择，所以在这里的竞争环境对我们还算有利。

盖世汽车网：难道你没有发觉要说服对价格和风险很敏感又缺技术背景的中国主机厂掏钱很难？

约翰-摩尔：首先这些中国客户确实是对成本很敏感，但我们提供的是一款与一般4速AT价格相当的6速AT，质量很可靠；其次要解决中国客户"缺乏技术背景"的办法就是给他们以技术背景。拿全球最大的自动变速箱生产商爱信举例，他们对于小批量需求、又缺乏专业技术的客户根本不感兴趣，而对这些客户我们有极大的兴趣。我们努力理解客户需求，教授他们如何将变速箱装入整车，我们帮助他们在产品研发的全部流程方面提供设计、分析和改良支持。

盖世汽车网：在中国开展业务的风险有哪些？

约翰-摩尔：当今的一个风险就是，要知道中国有许多自主品牌企业，有些尽管规模甚小却有极雄伟的发展计划，随着市场发展，产业格局必将发生变化。整合就算不发生在今年，也会在接下来五年陆续上演。

另外一个挑战就是中国的消费者要求很高，并具有强烈的品牌意识。很多人只买外国品牌汽车，所以本土整车厂要明白不能长期打价格战，他们要生产高科技含量、高规格的产品。调查已显示消费者愿意为好产品买单，他们期望变速箱换挡顺畅、清晰、轻松，不跳挡掉挡不需维修。基于此，这也是我们为什么要支持本土整车厂发展，以帮助他们最终开发出与国外品牌具有同等竞争力的产品。随着本土品牌发展，安东诺夫也将从中受益。