优配：立志成为中国汽配流通业的AutoZone

剖析后市场各环节 从事汽配业的理由

盖世汽车网：为什么投资做这个项目？

胡雄：肯定是看好这个市场，汽车产销量、保有量、车龄、私家车比例、车型等这些指数都在上升，而且从整个汽车行业来讲，利润大头应该是在后市场上。在后市场里面我觉得可以做得比较有规模的领域其实也不是很多，配件连锁是特别重要的一块。

盖世汽车网：售后市场可做的领域很多，比方说租赁、维修、美容、二手车等等，您为什么单看好配件流通这个领域？

胡雄：租赁，我个人并不看好——当然这不代表优配的意见--这里最致命的问题是中国的出租车太方便、太便宜了，美国为什么租车业发达？因为他们的出租车很麻烦、而且又贵。所以在中国我觉得租赁行业并不存在很大的市场空间。

二手车产业会发达，但还需有一些时间。国内二手车企业的经营模式和诚信存在很多问题，实力较小，素质也偏低，有些二手车公司做些"障眼法"，所以国内买二手车让人不放心。但事实上二手车交易是可以做成非常大的规模，美国最大的二手车零售商CarMax公司已经在中国试水，我觉得他的模式在中国很可能是会成功的，但是大规模扩张和发展还需时间。

快修连锁、美容养车是个很好的产业，在目前国内蓬勃发展，但却不是适合大企业、大集团投资做成大规模或全国性连锁的行业。这里面有很多的难题：

①任何连锁式经营店都要标准化，比如你在国内各地吃到的肯德基味道不会有多大差别，但修车很可能在同一个品牌之下出现满意度不一的现象，这是一个核心的问题；

②员工问题，要开设大规模的连锁企业寻找大量合格修理工是难题；

③管理问题，说实话我对管理一个汽配连锁很有信心，因为这是个标准化行业，但一个服务型的维修或美容连锁企业则难以标准化，这是第三个问题即不容易管理；

④客户忠诚度问题，客户是忠诚于这个快修连锁品牌还是忠诚于经常为他提供服务的修理工呢？很难说。这就造成了客户源难以维系的危险；

⑤配件采购和库存的问题，如果开多家快修连锁店，并且由总部统一采购配送，那快修肯定变成"慢修"了，若让各家门店自己去采购，假货、回扣等坏现象全来了，更何况还有配件库存的问题，市场上车型越来越多，修理厂不可能再像原来那样只修单一品牌，而若多品牌通修的话就要备库存，大量库存会致使经营很艰难。

所以基于这五个核心问题，我不认为快修和美容是可以大规模投资并连锁经营的。现阶段这个行业的特性适合小规模作坊式经营，就算连锁也都是加盟连锁，而不可能是直营连锁。只有等到若干年后，两个条件充分发展以后才有可能出现大规模的快修连锁：一是配件连锁可以解决，二是翻新行业高度发达使得维修服务标准化。

盖世汽车网：那如果说汽车金融呢？

胡雄：首先汽车金融（基本上）属于另外一个行业；其次中国人习惯于储蓄而非超前消费，真正贷款买车的人在中国所占比例不大；第三，租车、二手车等行业的大客户（货运公司或二手车经销商）需要大力的金融支持，但前提是跟汽车金融相关的这些行业已经发达，这是一个产业链，在这个产业链各环节成熟且中国人消费习惯改观之前，汽车金融难以大规模发展。

这个售后的产业链，从金融到租赁到二手车市场，从配件到美容到快修，整个产业链中配件是最容易标准化，也最亟需解决的。说了半天，自吹自擂配件连锁是汽车售后行业中最有前途的（笑）。