借壳车企如何走出围城困局
外面的资本想进来，里面的企业想出去。冲是冲进去了，但马上就会被生存的种种烦恼包围。进入汽车领域之后能否安身而退，已成为当初借壳造车的汽车企业的最大负累。
新消费税对车市的影响 “抑大扬小”效果不一
近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
汽车行业肮脏信息知多少
在中国汽车行业高速发展的今天，我们看到了中国车市可喜的进步，每年以百万台的销量持续攀升，终于在07年以880万台的销量，成为了世界第二汽车消费大国，直逼美国。但是，在一系列可喜进步之下，却有着相当不健全的体制和市场，一个世界排名第二的汽车消费大国，竟然没有一个专门来规范和管理市场竞争和信息传递的权威机构，以至于目前的汽车行业信息鱼龙混杂，肮脏不堪。
解密马2为何销量倒数第三
北京奥运会如火如荼的进行，让不少精明的商家开始向奥运靠拢，以求在吸引消费者眼球的同时抬高自己。近日一篇名为《精品小车VS奥运足球看下半年夺冠指数》的厂商公稿出现在众多主流媒体之上。在文中，作者将马自达2比作阿根廷队，宣称自己将有实力在下半年的小车市场上夺冠。除此了夸耀自己之外，还在不同程度的抨击了竞争对手新威驰、Polo、飞度三大竞争对手。
《反垄断法》：重要之意在于“平等规则”
历时14年的《反垄断法》终于开始实施了，没想到它一亮相就引来各方评论，具体说来也是仁者见仁、智者见智。有的认为，此法只是框架，具体细则和如何执行尚未明确，不能“高兴的太早”；有的认为虽有不足，但仍可期待；有的则认为“翻身的时候到了”。。。。。。十多年的等待，纵多的关切关注只能说明，我们的社会太需要这个法了。汽车流通界的企业对此也有极大的期待。
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