专访固铂轮胎中国区总经理辜思历(Alex Koi)
下半年轮胎市场展望
盖世汽车网:6月份已经结束了,今年整体汽车市场不景气,整车和零部件厂商的库存同比都有所增长,不知道固铂轮胎情况怎样,今年上半年的销售状况能不能透露下?
辜思历:在美国通常市场低迷的时候,替换胎卖的(比原厂胎)更好,因为价格比较实惠,质量又堪比原厂胎。在中国,固铂轮胎的销售并未受到整体市场波动的太大影响,所以库存也不是大问题。具体销量是保密的,我可以从达标率上讲,上半年我们销售的达标率超过了90%。从市场平均表现来看,算不错了。
盖世汽车网:那么对下半年的话,您预计轮胎市场,尤其卡车轮胎市场会是怎样状况呢?
辜思历:卡车很难说。今年上半年的商用车市场井喷,很多需求已经被提前消化掉了。卡车里面有中短途,有中长途,增长状况都不一样,我只能说中长途,跑长途的不超载的会超过两位数。15-20%是最少的。
现在国家花了很大力气把公路修好,严厉惩治超载。谈到卡车的成本,有几个数据可以分享,打比方我是一个卡车司机,我的利润率是1000块的话,那500块要变成成本,这500块里有50%是油耗,另外25%是轮胎费用,可能另有15-20%是过路费。想想看,轮胎在成本中占了这么大比例,现在跑长途已经不能用超载胎了,所以再便宜的轮胎也没用--油价上涨,购置轮胎省的钱可能会在油费上面双倍或多倍的搭进去。所以作为卡车司机来说,还是情愿在优质轮胎上多投入一些,最终达到节油的目的。考虑成本要从综合体来看。
盖世汽车网:对于欧III排放标准的出台,对于这些超载的限制,其实对于你们轮胎的销售是个比较好的契机吧?
辜思历:可以这么说,每次机制转变都是一个商机,我不可能说我们有一个最好的方案,但肯定我们是在往正确的方向走,因为市场对迪恩的积极反馈就如同一个温度计,已经反映出来了。
盖世汽车网:现在原材料涨价态势严峻,在这里您能否断言价格的走势?
辜思历:价格走势很保守,原材料价格涨了30%,厂家只能涨到3%到5%,因为消费市场不一定能够接受。油价上涨,对所有行业都会有影响,而轮胎行业不会直接嫁接到消费者身上。对于我们而言,现在已经相对很有竞争性了,我们没有必要做材料的调整,品质改变会危及我们的品牌定位;另外,我们的价钱挺合理的,没有必要再减了--我们最初做价格定位时就已经差不多一步到位了。
当然利润一定是缩小的,羊毛出在羊身上,这个羊不能是消费者。我们缩小自己的利润,然后通过营销来保证一定的品牌价值--不然品牌太弱的话,一旦降价就是灭顶了,品牌的关键性就在这里。我们的产品价格稳定性相对比较好,不是四五倍,六七倍的涨,我们不会急着一下子全部调整过来。我相信我们还是挺适合中国市场的。
2010年为结点 中国轮胎市场趋成熟
盖世汽车网:随着整治超载超限的力度加大,整个运输市场的趋势是往中长途发展,随着现在这一批轮胎磨旧,你们考虑过做翻新胎吗?对未来中国市场怎么看?
辜思历:迪恩轮胎就是可以翻新的,但在中国市场上推翻新胎"赶早"不好做,现在很多小厂甚至是作坊做的翻新胎危险性很大,整体市场混乱、不成熟。我们现在考虑的是做综合性能更强的大胎,在重量不增加的前提下,增进轮胎的耐久性和安全性,并适合中国市场。
我们在分析中国市场时参照欧洲的趋势,欧洲轮胎市场上有四大价值取向:油耗、价格、尾气排放和驾驶特性,欧洲消费者会侧重于低耗油量和低尾排,因为欧盟对于油耗、尾气排放是有严格规定的,欧洲卡车商的目标是要把车重降低30%,而载重量不变,第三侧重点是驾驶特性,驾驶要安全稳定,掌控性要好。但现阶段在中国却是价格导向,可能短途20公里(的卡客车)不需要太好的驾驶性能,只要能行驶、耐磨就够了,价格以外的三个价值取向不受重视。
但我们预测到了2010年这个状况会变。我们看到,中国消费者对于驾驶性能的需求还是会往外推进的,价格之外的三方面都要好,其实轮胎对于汽车整体的驾驶掌控性、安全性等差不多能起到30%的作用。随着人们对于汽车的"整体"意识增强--包括轮胎在内的每个配置达到最优是汽车全部性能发挥的必需,市场趋势是会向成熟方向走的。所以这也是为什么我们的迪恩产品要等两年。
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