【中国市场】巴士股份将转型汽车零部件业实施国三柴油机企业进行新的搏弈走高压共轨技术路线的产品居多，如潍柴、上柴、一汽锡柴、上海日野的主流产品皆以电控高压共轨作为燃油喷射系统...在单体泵系统中，我们多次看到了亚新科南岳、成都威特的影子，它们已超越德尔福成为匹配机型数量居前两位的供应商。同样，在另一关键件——喷油嘴的匹配上，虽然博世仍占主流，但是亚新科天纬已经在配装机型数量上超越了另一大供应商——电装...[详细]
7月8日，德国大陆在华的又一处独资工厂——大陆汽车系统（常熟）有限公司在常熟东南经济开发区落成开业，该处工厂的首批液压制动系统（HBS）产品将出口日韩，未来半数产出将支持周边亚太市场。大陆常熟工厂可谓是这个全球第二大汽车零部件供应商（仅次于博世）在华的一次大手笔运作：投资约6亿人民币，占地7.3万平米，该厂是大陆集团全球第一家能够从同一地点提供所有液压制动产品和工艺的工厂，也将提供针对中国本土和其它新兴市...[详细]
综合外电7月1日报道，德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心一份尚未发表的报告预测，到2025年，欧洲所有允许上路的新车都将是混合动力车。此外，由于电池技术不断改进，成本不断降低，从2010年起，电动汽车也将日渐普遍。该中心主任费迪南德·杜登赫费尔还预测说：“尽管如此，内燃机还将在很长的一段时间内存在，只不过它将与其他类型的发动机联合工作。”今后几年，汽车部件供应领域也将发生巨大变化。像博世等德国公司早已经...[详细]
美国麻省理工学院和德国博世集团6月23日宣布，双方将合作进行能源方面的新研究，为能量转换和贮存系统开发新材料和技术。此项合作标志着博世也加入了麻省理工的能源计划——MIT Energy Initiative (MITEI)，成为该计划的赞助会员，并将在该计划的理事会中拥有一个席位。MITEI能源计划正式建立于2006年11月，旨在解决全球能源问题，使之满足未来挑战。作为赞助会员，博世五年内将向MITEI能源计划提供500万美元，主要资助能源效率和...[详细]
【混合动力车用电池大战继续】三星与博世将合资生产混合动力车电池车用锂离子充电电池大战吹响新号角 美国江森自控-Saft高级电源解决方案将为德国戴姆勒预定于2009年上市的柴油混合动力车供应锂离子充电电池；日立车辆能源将为美国通用汽车公司预定于2010年上市的混合动力车供应锂离子充电电池。三洋电机2008年度镍氢电池产量将增至5000万个 该公司将要增产的产品是干电池型充电电池“Eneloo”。由于生产能力有富余，因此无...[详细]
车用电池开发：大众三洋、日产NEC全面启动锂电池开发三菱可能就电动车蓄电池领域与标志雪铁龙结盟三星与博世将合资生产混合动力车电池混动车热销 丰田遭遇电池供应瓶颈全球汽车厂商掀起一股合作生产电池动力浪潮新能源车：马自达测试世界首辆氢燃料混合动力车电磁辐射危害健康 混合动力车面临质疑电池氢燃料混合动力 汽车大国角逐新动力燃油紧缺 加沙盛行改装电动汽车大众2010年将发售三款混合动力车和一款纯电动车其他：福特公司...[详细]
【节能环保之路漫漫】国Ⅲ发动机受制电喷系统短缺 套牌现象出现亚新科南岳有限公司总工程师龙美彪告诉：“下半年国Ⅲ发动机需求量为30万~40万台。”据了解，博世电喷系统的供应量最多只有20多万台套，市场存在比较大的缺口。虽然本土企业能够供应小批量产品，但对总的市场供应不会产生大的影响，供需压力比较大。重汽废气再循环国Ⅲ发动机研制成功中国重汽集团EGR发动机已经完成了从技术开发到批量生产的过渡，目前已达到月产1万台...[详细]
欧委会5月26日裁定博世(Bosch)、马勒(Mahle)成立涡轮增压器合资公司不构成垄断，从而批准该合资项目。博世、马勒今年2月宣布将合资成立50:50的涡轮增压器合资公司，但当时还有待欧委会裁定，现在的裁决为两个公司合作发展涡轮增压器铺平了道路。博世、马勒的合资公司Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG 将于2008年6月2日开业，总部在德国斯图加特，总部最初将有约100名员工（50名来自博世、50名来自马勒）负责公司的发展、管...[详细]
2008-05-30 17:32:51
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原创
德国汽车工业更加看重中国市场在2008北京国际车展具有代表性的零部件展馆--W7馆中，以博世、大陆、马勒、舍弗勒、ZF、蒂森克虏伯、拜耳等为首的德国零部件展团，占据了W7馆达2300平方米的面积，成为整个国际零部件展馆中规模最大的群体。这是德国汽车工业联合会（VDA）在法兰克福组办的IAA国际车展之外，德国供应商规模最为密集的展场。2008年度C-NCAP第一批车型评价结果在京发布4月20日，中国汽车技术研究中心（CATARC）在2008年...[详细]
【来自北京的报道】大众筹建国产柴油机生产线 两年后投产五年内大众在华供应商数量将削减1/3为削减成本，大众两家在华合资企业采购的零部件将有75%购自相同供应商。到2012年大众将把在华供应商数量从去年的750家削减至不到500家，进一步将采购重心放在核心供应商上。奔驰宝马探讨零部件共享的可能阿文美驰与奇瑞、现代签署长期供货合约博世将进一步在华投资8.5亿欧元博世（中国）投资有限公司总裁彭德园称，2008至2010年期间，博世...[详细]
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