虽然日系配套市场非常的难，但是是不是就没有机会呢？相信很多朋友都想进入日系配套市场，也想知道国际零部件企业是如何进入的。盖世通博士为您答疑解惑。从目前来看，有效进入的方法是通过资本手段，如参股或者并购他们原来的供应商；在中国，有的企业可能会通过行政+资本的手段试图进入，如要求合资等。很多的全球性的供应商在日本厂商面前显得束手无策，但是设立在欧美的日系车厂可能会宽松些，这对国内企业来说同样也是机会。...[详细]
朝日新闻报道，日本第一大车商丰田已就奖金问题与其工会达成部分协议，但并未同意上调工人月薪。根据协议，丰田公司应根据财政状况每年向工会支付至少253万日元（2.35万美元）的奖金。这也成为丰田公司连续第九年同意工会的奖金支付请求。然而，工会要求月薪在每年上调6900日元基础上再增加1500日元的请求，丰田至今拒绝接受。同时面临工会加薪要求的公司还有本田和日产公司，本田公司的工会提出加薪1500日元，并要求支付相当于6.6...[详细]
选择一个好的主机厂可能是零部件供应商最关心的问题。可能很多厂商做好了硬件上的准备，也受到了良好的效果，但是可能会面对这样一个问题，为什么我条件这么好却还是敲不开日系主机厂的大门呢？盖世通博士在此为您答疑了：在日本汽车产业界中，有一个在全世界都比较独特的整零关系。围绕这些整车厂，形成各自的系列如丰田系，本田系等。他们之间的关系非常紧密，他们既有资产上的参股关系，也有合作上的同甘共苦的抱团经历。目前，...[详细]
上汽集团商用车销售目标力争突破70万辆上汽依维柯红岩、上海汇众、上海申沃、上柴股份，以及即将融入上汽商用车的新成员南汽依维柯和上汽其他商用车成员一块，力争全年商用车销量突破70万辆。详情请见：http://cn.gasgoo.com/news/b/2008-02-13/f604b3ec-6a84-42db-a530-3bab307ae334.html丰田新RAV4将国产 开辟SUV阵线 去年7月份，相关部门就已经核准并同意天津一汽丰田建设运动型乘用车项目，建设规模为年产4.2万辆。而据日本媒...[详细]
堪称“微车之王”的日本铃木公司2007年全球产量增长11%至260万辆，是连续第9年呈增长趋势；2007年铃木全球销量增长9%至238万辆。2007年铃木在海外产出约为140万辆，日本国内市场也同比增长1%达120万辆。铃木制定了2010年全球产量目标——300万辆，预期2008年产量将同比增长8%达280万辆，并在2009年和2010年保持8.5%的增长。铃木预期2008年销量提高7%至255万辆，其中海外汽车销量将提高10%至187万辆，而日本国内汽车销量将与上年持...[详细]
据日经新闻上周末援引匿名消息来源报道，日本最大的卡车制造商五十铃汽车公司拟撤出与广汽集团的客车合资公司。目前五十铃仍在进行最后阶段的协商，拟于3月底前出售其持有的广州五十铃客车公司49%股权给广汽集团。报道透露，因为中国市场价格竞争激烈，尤其中国本土和韩国制造商的低价客车几乎覆盖了整个市场，五十铃的高端产品的销路因此倍受打击。广州五十铃客车一直难以提升销量,年产能虽达1000辆,但实际一年仅生产150-200辆客...[详细]
上周，本田汽车公司制定了2008年在日本国内市场的销售目标。本田预期2008年在日本销量将较07年增长3%达64万辆，如果能够实现目标，则今年将成为本田四年以来增幅最大一年。上月本田发布的2007年度全球销售业绩显示，其全球总销量达376.7万辆，同比增长6%，再次创下历史最高纪录，其中广州本田销售29.5万辆，东风本田销售13.3万辆，中国市场成为增长最快的市场，同比增长高达31%；而日本国内市场同比下降11%，计62.1万辆。本田今年...[详细]
据日本媒体报道，日产汽车计划在未来三年内（至2010年底）投资约1000亿日元（9.3亿美元）用于对公司IT系统的升级，该投资力度同比往年增长了20%。日产汽车将在今年年底引进可提高汽车开发效率的新一代CAD（计算机辅助设计）系统；另一系统——新型的销售网络系统由日产和法国雷诺共同构筑，覆盖中国及印度等所有新兴市场国家，通过灵活应用IT战略来提高在全球市场上的竞争力。据悉，新一代CAD将用于08年以后的新车开发业务。该公司...[详细]
令我高兴的是，它也成了我们的第一台装有直喷的柴油发动机，我们的第一台每缸5气门四冲程发动机。但现在我们需要一个令人信服的、有竞争力的6缸项目，它得符合我们的规模、我们的发展计划和我们的产品战略，当然也得符合我们的——包括潜在的——客户的要求。它应该特别适合横置。我们的5缸驱动装置太长了。毕竟欧洲和日本的竞争对手在帕萨特级别以上的车上已经有了6缸驱动装置，大多数甚至有多个6缸产品系列，虽然很多都已经过时...[详细]
印度成国际汽车OEM商零部件采购基地 作者：Joanne Jiu 来源：盖世汽车网 发布时间：2008年2月4日 低廉的劳动力和原材料成本、比较专业的生产技能、优惠的政策……多项有利条件吸引了众多国际汽车制造商来印度拓展汽车零部件业务。据印度媒体《商业标准》昨日报道，日产、沃尔沃、戴姆勒、雷诺、菲亚特和日本川崎钢铁公司等症通过与印度本土厂商合作，致力于将印度发展成其汽车零部件供应基地。http://cn.gasgoo.com/news/b/2...[详细]
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