选择了M-RON燃料来评价HCCI燃烧与现代SI和CI燃烧相比的潜力。在一台单缸VCR发动机上进行了HCCI发动机的标定试验。在完成发动机的标定工作之后，设计了一种代表两种标准车辆认证试验循环的稳态试验工况，即美国的EPA组合(FTP75 公路)试验循环和日本10-15工况试验循环。按照有效比排放和两种车辆认证试验循环将HCCI单缸VCR发动机所得的试验结果与现代火花点燃汽油机(SI)、压燃柴油机(CI)和直喷汽油机(DISI)的试验数据进行了比较。重...[详细]
日本《日经新闻》周三报道，本田汽车2008/09财年营业利润预计下滑84%至1500亿日元（约15亿美元）。报道未指明消息来源。这一结果比之前业界的预测高出100亿日元，主要原因是由于日圆贬值及中国销售优于预期。报道还成本田汽车4月底将在日本解除所有零时工合约，并推出鼓励提前退休计划。本田汽车中国事业主管Atsuyoshi Hyogo亦表示，本田预期今年中国销售将增长10%。但投资家表示，这一消息并不足以激发本田股票买气。“我认为获利...[详细]
日本《读卖新闻》周三消息，丰田汽车计划本财年将将削减9，000名管理层员工的奖金60%，削减63，000名工会员工的奖金26%左右。丰田发言人Toshiaki Hori稍后证实了此消息，丰田公司奖金将在7月份发放。为应对经济危机和汽车需求下滑，丰田一直在积极寻找方式降低成本。在过去的财年里，丰田集团预计净利润亏损3500亿日元（约241亿人民币）。丰田计划在2009/10将固定成本降低10%，约5000亿日元。丰田已经决定削减董事会成员的奖金。“...[详细]
丰田公司今天（4月21日）发布公告称，该公司预计其2009/10财年日本国内的产量将低于300万辆，创1978年的289万辆以来首次低于这一数字。丰田预计其本财年的产量约为280万辆，比产量最多的2007年的426万辆下降了30%，较2008年的约340万辆也大幅减少。而今年2月丰田曾对其零部件制造厂商透露，预计公司09年度的全球产量为620万辆。《读卖新闻》指出，300万的年产量是一个重要标杆。虽然丰田曾明确表示将保障正式员工的就业问题，但由...[详细]
经济危机爆发以来，汽车业受到重创，众多汽车制造商纷纷放弃参加国际大型车展，日产公司缺席法兰克福车展，保时捷绕道底特律车展，戴姆勒公司近日宣布将缺席今年的东京车展，但这些公司都将亮相本次上海车展，它们的高管也将悉数到场。——彭博社香港日本大和研究所分析师Ricon Xia指出，“全球汽车制造商都将希望寄托在了中国市场，它们一定会克服一切困难来参加上海车展，而本届上海车展也将称为2009年众多车展中的亮点。”繁荣...[详细]
当金融危机来势汹汹时，以底特律、东京、巴黎、日内瓦为代表的全球A级车展难逃噩运，但上海车展却展示出换挡、提速的态势。国际巨头兴趣高昂，丰田、本田、日产、大众、通用、现代携手合资企业参展，规模有增无减；新车发布从上海车展前半月陆续登场，现场将有 30余款新车亮相。据上海车展主办方介绍，跟上一届相比，本届车展参展企业数量、质量都可谓空前。来自中国、美国、德国、日本、法国、英国等25个国家和地区约1500家汽车相...[详细]
日本精工株式会社（NSK）近日称，该公司将于4月20日起参加在中国上海新国际博览中心举办的上海车展。据悉，NSK在这次的“ATUO上海2009”中以“与人们生活有着紧密联系的节能、安全、舒适”为主题，展示的是汽车轴承中具有代表性的轮毂轴承和滚针轴承、以及电动助力转向装置（EPS）、自动变速器（AT）等一系列相关产品。在中国，NSK也是许多日欧美系汽车生产商和中国本土品牌生产商的供应商。NSK提供包括轴承、电动助力转向装置等在...[详细]
近日，台湾地区政府对外称将采取措施扶持当地汽车产业，其中包括扩大汽车零部件出口。据台湾中央社报道，台湾经济部已经起草了促进当地零配件出口的指导性计划，该计划属于台湾经济部2008年12月提出的出口救助方案新郑和计划”的一部分。另外，台湾经济部还表示，经济危机爆发以来，当地零部件供应商的受损程度低于其欧洲、美国和日本的竞争对手。2005年至2008年，台湾地区的汽车销量下降幅度超过一半，且目前仍有下降的趋势，当地...[详细]
世界人口将从2000年的60亿增加到2030年的80亿，汽车保有量将从1980年的4亿辆增加到2010年的10亿辆。这对以技术立国的汽车工业发达的日本来说意义深远。但是，汽车工业的发展也带来了一些全球性问题。从汽车角度对气体排放问题、地球温暖化问题(CO2浓度增加)、能源问题等现状进行了分析。对汽油发动机的未来进行了展望。减少废气排放、输出功率大、轻量紧凑化、低噪声、低成本是日本汽车竞争力之源。当务之急是减少CO2排放，换言之...[详细]
综合外电报道，博世公司宣布将从今日（4月13日）起在日本实行工作分享制。博世日本工会称，工作分享制将在博世的生产部门推行。制度实施之后，员工每个工作日的工时将削减一个小时，每个部门每天的工作时间为7-8小时，工人可以根据工作量自由调整工作时间。而行政后勤部门将继续实行已在1-3月份实行过的无薪休假制度。全球汽车业不景气导致汽车零部件需求量大幅下降，零部件供应商饱受其苦，博世公司也未能幸免于难。为削减开支、...[详细]
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