从L2跨到L4，是一个渐进式发展，依靠堆料不行。...[详细]
一个人走得快，但是多个人走的更远，和地方、政府、国家结成伙伴关系，以及和国际机构合作是关键，可充分发挥经济氢气的全部潜力。...[详细]
加氢的基础设施保障是氢能产业发展的基础，我们希望后边一定是70兆帕是发展趋势，但是目前还是一个短板。...[详细]
扩大朋友圈，扩大本土化研发是丰田的基本想法，助力推进在中国的氢能利用。...[详细]
山东重工集团致力于2030年和2050年分别实现碳达峰和碳中和，2060年向社会贡献10万吨碳汇。...[详细]
当前我国氢能科技攻关取得长足进步，但在设备可靠性和耐久性方面与国外先进水平有一定差距，部分关键的零部件仍然依靠进口...[详细]
以技术赋能未来，打造人性的互动，人车互联的未来智慧交通...[详细]
大算力、多合异构的芯片是未来发展主流趋势。...[详细]
我们认为中国汽车座舱水平已经超越国外许多汽车品牌，已经成为很多标杆。...[详细]
未来不管是电动车还有汽油车，整体朝向智能驾驶、自动驾驶的领域或者辅助驾驶的领域，车载雷达会实现3个...[详细]
氮化硅陶瓷是一种非常适合汽车级碳化硅模块应用的陶瓷材料...[详细]
电源类芯片，国外已大规模开发SBC芯片，未来短期内难度较大。...[详细]
未来5-10年新能源汽车渗透率不断提升，半导体产业会从当前400-500亿扩展到1300亿...[详细]
由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设...[详细]
8月26日，据财联社报道，嵘泰股份公告，近期与深圳市比亚迪供应链管理有限公司签订了电机壳体开发协议，比亚迪拟向公司采购电机壳体，用于装配比亚迪E3.0纯电平台海豹等车型。预估项目生命周期5年，预估金额为年均约...[详细]
立足实际、展望未来，车规级芯片技术突破与产业化发展仍需政府持续给予政策支持。...[详细]
氢能是能源转型的重要载体，也是实现碳中和碳达峰的重要解决方案之一。...[详细]
中间件使系统的各个组件能够更灵活地部署和交互，让软件开发人员专注于开发其应用程序的业务逻辑上，而不将精力花费在不同软件组件的连接上。...[详细]
近年来，《交通强国战略纲要》《数字交通 “十四五”发展规划》等政策发布，明确了“智慧交通”未来发展目标。在...[详细]
不做电池企业的打工人。...[详细]
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