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2026年6月新能源二手车数据出炉

2026/07/22

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盖世汽车讯 2026年6月新能源二手车市场数据新鲜出炉，各个品牌的表现各有千秋。其中，理想汽车在保值率方面表现优异，以81.8%的保值率荣登榜首。小米和特斯拉紧随其后，分别以81.4%和80.7%的保值率排在第二、第三位。部分品牌保值率出现了明显的波动。问界的保值率从5月的81.3%降至76.5%，下降幅度达到4.8个百分点，在监测品牌中跌幅最大。而岚图则呈现出良好的上升态势，保值率从65.6%提升至74.3%，涨幅为8.7个百分点，改善幅度位居首位。蔚来的保值率也有所回升，从63.6%回升至69.0%。在“二手车值得买指数”方面，智己以148%的指数排名第一，这表明其二手车相较于新车，价格优势最为显著。宝马、奔驰、一汽奥迪也保持着较高的水平，指数分别为143%、140%和138%。从具体车型来看，智己LS6灵蜥智驾版和宝马i3 eDrive35L的二手车在价格方面优势突出，对消费者具有较大的吸引力。
宁德时代与Solarpro签钠电合作协议

2026/07/22

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盖世汽车讯近日，宁德时代与东欧可再生能源领域的佼佼者Solarpro正式签订了2GWh天恒钠电储能合作协议。双方规划在2026年之前，于中东欧地区联合部署首个大型钠电储能项目，这昭示着钠离子电池技术在欧洲的规模化应用已迈出关键步伐。此次合作的核心——宁德时代天恒钠电储能系统，拥有诸多卓越性能。它具备长达15,000次的循环寿命，设计运营年限在25至30年。该系统的抗低温性能十分出色，在-20℃的环境下，容量保持率仍能达到92%。这使其能够有效应对立陶宛等东欧国家冬季-15℃至-20℃的寒冷天气，为项目在当地的稳定运行提供了坚实的技术支撑。宁德时代与Solarpro有着深厚的合作基础。早在2024年，双方就在保加利亚合作部署了150MWh的EnerC+液冷储能系统；今年5月，双方携手打造的602MWh零衰减天恒锂电储能系统顺利并入保加利亚电网，让该国储能总容量提升了10%。此次钠电合作协议的签署，意味着双方的战略合作从锂电领域拓展到了钠电这一前沿赛道。未来，宁德时代将凭借创新的储能解决方案，全方位推动欧洲能源的绿色转型，积极促进钠电储能技术在全球的大规模商业化应用。
上半年新车扎堆难盈利，车企调整策略“瘦身”

2026/07/22

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盖世汽车讯今年1至5月，国内新上市汽车多达542款，预计上半年上市总数约630款，平均每天约有3.6款新车上市，每月新上市车辆超100款。这些新车涵盖全新、改款以及换代等不同类型。然而，大部分新车型市场表现不佳，销量低迷，盈利困难。数据表明，上半年上市的新车中，月销量能稳定在1万辆以上的不足30款，占比不到5%；近40%的车型月销量低于1000辆。行业分析指出，一款全新车型在整个生命周期内至少要销售10万辆才能实现收支平衡，但今年上半年上市的多数新车未能达到这一标准。受此影响，汽车行业的盈利能力持续面临压力。今年一季度，行业单车毛利降至1.4万元，与2025年同期相比下降近40%；1至4月，单车毛利进一步降至1.2万元，同比下降12.1%，行业整体利润率降至3.4%。与此同时，今年上半年国内狭义乘用车零售量同比下滑20.2%，行业进入存量竞争阶段。部分已公布财报的车企出现亏损，还有一些车企虽保持盈利，但净利润大幅减少。在此情况下，众多车企开始调整战略，摒弃“车海战术”，转而聚焦核心产品。像长安、吉利、理想、小米等自主品牌，以及大众、丰田、日产等外资品牌，都在精简产品线，削减车型数量，集中资源发展主力车型。业内预测，当前的产品战略调整将在2至3年内大幅减少市场上的品牌和车型数量，“车海”现象将逐渐消失。随着新车供应减少，车企有望稳定价格体系，提高单车毛利。依照成熟市场的发展规律，部分中国汽车品牌可能会退出国内市场或转向海外发展。未来，消费者可选择的车型将明显减少，高性价比新车大量投放的时代或许即将结束。
辰致安奇与优湃能源签约

2026/07/22

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盖世汽车讯近日，辰致安奇（重庆）循环科技有限公司与优湃能源科技（广州）有限公司举行业务合作签约仪式，签订框架合作协议。这一举措打通了动力电池生产、梯次利用、回收再生、储能运营的全产业链通道，双方将共同探索新能源循环经济的协同发展路径。签约仪式上，双方企业管理层及业务团队核心成员均出席，代表们签署协议，正式建立合作关系。这标志着两大新能源产业链企业开启了深度协同、资源共享、价值共赢的全新合作篇章。两大产业链企业优势互补。辰致安奇手握整车退役电池回收与再生产能，它由天奇股份、辰致集团、长安汽车合资设立，聚焦退役动力电池资源化循环利用，构建了汽车动力电池闭环循环体系，拥有稳定的电池回收渠道与成熟的再生冶炼技术。而优湃能源拥有电池生产、终端运营、储能落地场景，是广汽集团旗下全资能源板块企业，打造了纵向完整产业链，覆盖多项业务，拥有大量在役动力电池资产、终端能源运营场景与前沿电池梯次开发技术。通过此次合作，双方在渠道、技术、场景、产能上深度互补，实现了循环端与能源端的双向打通，补齐了产业链上下游关键环节。未来，辰致安奇将充分发挥再生产能优势，为优湃能源全场景电池资产提供一站式回收服务，这也是双方落实绿色循环发展的重要一步。
增程市场风云变幻，谁能留在牌桌？

2026/07/22

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盖世汽车讯曾经备受诟病的增程动力，仅用6年就成为中国汽车市场的主要力量，增长速度超乎所有人预料，让不少未布局增程式的车企懊悔“误判趋势”。然而如今，增程动力市场却急转直下。全市场稳定月销破5000辆的增程车型寥寥无几，可2026年却有54款新车扎堆上市，增程赛道突然市场见顶，竞争激烈。乘联会数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅；6月跌幅进一步拉大，销量9.4万辆，同比下降25.2%，在新能源市场的份额跌至6.4%。今年1 - 6月，增程车型累计批发销量较去年同期下降13.1%。此前增程动力能爆发，是因为当时纯电面临续航焦虑，插混有平顺性问题，增程动力无焦虑、够平顺且比燃油车省钱。2020年，增程式电动车全年销量仅3万辆，到2025年超过123万辆。2024年以来，众多车企入局增程路线，增程市场一度繁荣。但2026年市场变化超出预期，800V高压平台下放，纯电车补能体验大幅提升，增程车型“可油可电”的优势被削弱。如今，问界M9和M6撑起增程高端市场，理想L系列勉强守份额，多数车型月销在3000辆以下。曾经以增程崛起的理想和零跑，增程在产品矩阵中也只是拼图。今年上半年新能源销量榜前10名已不见增程车型，车企纷纷表态不再做增程。不过，增程市场下滑不意味着绝路。小米汽车获增程式电动乘用车生产资质，合资车企也推出增程车型。对于不方便充电和寒冷地区用户，增程车型仍有需求，海外市场也是新增长极。目前增程市场已两极分化，一是零跑主打10 - 15万元的低成本电驱化方案，突出性价比；二是主打体验，将增程作为纯电补充，聚焦大型SUV和MPV市场。未来几年，增程市场或催生头部玩家，与纯电、插混共同构成新能源汽车市场。谁能留在增程的牌桌上，值得关注。
现代推“All Day Energy”

2026/07/22

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盖世汽车讯现代汽车集团已宣布，要在全球范围内推广名为“All Day Energy”的电动汽车能源服务。其借助V2X双向充电技术，让电动汽车化身“移动充电宝”。这些电动汽车不仅能够为家庭、商业建筑供电，还能给其他车辆充电，甚至还可以为公共电网输送电力。而车主还能通过电费差价获取额外的收益。V2X技术的核心逻辑在于利用电价的峰谷波动。在电价较低的谷电时段，车辆进行充电；到了用电高峰期，车辆就会把车载电力释放给家庭、建筑，或者回输到电网，以此降低充电成本并赚取差价。目前，现代汽车已经在韩国、美国和荷兰等国家推出了相关服务。此次，现代将这些服务整合为统一的全球服务品牌“All Day Energy”，并计划逐步推广到更多市场。现代的V2X布局涉及多个应用场景。在韩国济州岛，现代开启了全国首个V2G（车辆到电网）试点项目，40名当地居民用配备V2G功能的现代IONIQ 9和起亚EV9参与测试，来验证车辆向电网回输电力的可行性。在荷兰，现代和能源公司Vattenfall合作开展V2G试点，面向80个家庭用户，使用起亚EV9和现代IONIQ 9并配备双向充电桩，探索电动汽车参与电网调节的商业模式。在美国，现代通过“Hyundai Home”项目推进V2H（车辆到家庭）服务，将电动汽车与家用太阳能板、储能系统和充电桩整合，实现家庭能源自给。现代IONIQ 5和IONIQ 9等车型已内置双向充电功能，支持V2L（车辆到负载）外放电，可直接为电器设备供电。搭配兼容的双向充电桩，这些车型就能实现V2H和V2G更高级别的能源交互。现代表示，All Day Energy服务会整合现有的各国V2X项目，形成统一的服务标准和用户体验。对车主来说，车辆闲置时的电池容量能为其赚取电费差价。尽管具体收益因地区和政策而有所不同，但随着峰谷电价差的扩大以及V2G补贴政策的落地，“躺赚电费”正从概念变为现实。
丰田美国官网被指追踪用户，面临集体诉讼

2026/07/22

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盖世汽车讯据报道，丰田美国官网Toyota.com近期遭到质疑，其网站跟踪弹窗的“拒绝”按钮形同虚设。即便用户明确点击拒绝追踪，网站依然会持续收集浏览数据。据悉，丰田美国官网运用了浏览器指纹识别技术。此技术不依赖Cookie，而是借助设备型号、浏览器配置、屏幕分辨率、字体、插件等多方面的信息组合生成唯一标识，以此来持续识别和追踪用户。目前，当地消费者已向洛杉矶县高等法院提交拟议集体诉讼，该案件依据美国《加州隐私侵权法》。这部法律于1967年制定，原本主要用于打击电话窃听和非法监听，但近些年，越来越多律师将其用于互联网隐私诉讼，因为他们觉得网站未经同意收集用户数据的行为同样构成非法监听或通信拦截。诉讼由Brittany Conner发起，在诉状中，他指出丰田虽设置了Cookie同意弹窗，却没有真正尊重用户的选择，让“拒绝”按钮成了表面功夫，误导了用户对隐私保护的合理预期。此前有报道称，仅2025年美国就发起了800多起基于《加州隐私侵权法》的相关诉讼，丰田并非唯一受此类诉讼影响的大企业。今年早些时候，Forbes Media因类似的追踪指控，以1000万美元（约合6778万元人民币）达成和解，《洛杉矶时报》也支付385万美元（约合2610万元人民币）解决了类似诉讼。
德国研究：纯电车事故特征与风险分析及应对建议

2026/07/22

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盖世汽车讯德国保险业协会下属事故研究机构（UDV）开展的一项研究表明，纯电动汽车整体事故发生频率和同级别燃油车相差不大，但在特定场景下事故特征有别。该研究依托近500起严重交通事故数据，还结合了238名用户的在线调查。研究显示，电动汽车在低速行驶时，更易和行人发生碰撞事故，像起步、倒车以及夜间或黄昏转弯过程中。这或许是因为电动车没有传统发动机的噪音。尽管德国在2021年后要求电动车时速低于20公里时发出提示音，可部分车辆的人工声音仍无法让行人精准识别。另外，采用单踏板模式的电动车存在误操作隐患。此模式借助动能回收，松油门就能减速，减少了制动踏板的使用。研究发现，部分驾驶员在紧急状况下，可能因习惯操作误踩加速踏板而非制动踏板，这类事故大多发生在低速起步阶段。在与踏板误操作相关的案例中，近半数涉事驾驶员年龄超75岁。研究人员觉得，高龄驾驶员因长期驾驶习惯难以适应新模式，且反应能力降低，致使风险升高。研究还指出，小型电动车因车身更重且配备新的安全技术，在保护乘员方面比同级燃油车出色，但它的重量也可能增加和其他交通参与者碰撞时对方的受伤风险。UDV强调，目前还需更多研究来明确单踏板模式与事故的具体关联，同时建议优化电动车低速提示音效、加强车内外状态提示及主动安全系统，以此提高整体道路安全。截至2026年1月1日，德国注册电动车约200万辆，占乘用车总量4%，预计到2040年占比将达60%。
车企告别车海战术

2026/07/22

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盖世汽车讯据统计，今年1 - 5月国内上市新车达542款，上半年预计约630款。如此算来，上半年日均上市新车3.6款，月均超100款。众多新车型，包括全新、改款及换代车型，对消费者而言是好事，既扩大了选择范围，又因竞争激烈能让消费者获得高性价比车型。但这种情况不会持续，未来消费者可选择的车型将大幅减少。当下的车海战术让车企盈利能力受损。大部分新车型销量低，难以实现盈利。数据显示，上半年上市的630款新车中，月销稳定在1万辆以上的不到30款，占比不足5%；近40%的新车月销不足1000辆。一款全新车型全生命周期盈亏平衡销量至少要10万辆，然而今年上半年上市的新车大多未达此标准，处于亏损状态。今年一季度，我国汽车行业单车毛利降至1.4万元，较2025年同期缩水近40%；1 - 4月，单车毛利1.2万元，同比下降12.1%，行业利润率下探至3.4%。受盈利能力下滑影响，车企开始改变车海战术。今年上半年，国内狭义乘用车零售量同比下滑20.2%，行业进入存量博弈阶段。已披露业绩的车企中，部分出现亏损，部分盈利但净利润大幅下滑。在此背景下，车企纷纷精简产品线，聚焦大单品。自主品牌如长安、吉利、理想、小米等，都在进行产品精简与聚焦。外资品牌如大众、丰田、日产也采取了类似策略，削减车型数量，集中资源发展核心产品。未来，汽车品牌和车型数量减少是大势所趋。目前车企的产品战略已实施，预计2 - 3年后，市场上“车海”现象将消失。新车型减少，车企有望稳住新车价格，保证单车毛利。从成熟市场规律看，中国汽车市场部分品牌或消亡，或转向海外市场。消费者未来可选车型将大幅减少，高性价比车型时代可能一去不返。
2026年新能源汽车电池容量提升

2026/07/22

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盖世汽车讯最新公布的动力电池装机统计数据显示，新能源汽车行业呈现出显著变化，搭载的电池容量正迅速提升。2026年上半年，单车平均电池装机量达65.4kWh，较去年同期增长29.3%，涨幅为近几年最高。回顾近几年数据，2022 - 2024年，单车平均电池容量稳定在46kWh至47kWh之间，增长缓慢，2024年甚至略有下降。但从2025年起，情况反转，平均容量达到53.1kWh，今年上半年更是突破65kWh，车企明显倾向于装配更大规格的电池包。市场整体装机总量也在持续增长。2022年全年配套电池装机303.8GWh，到2025年已涨至714.4GWh。2026年仅上半年装机量就达332.2GWh，同比增长14.8%。结合单车容量数据可知，总装机量的上升，不仅是新能源车销量增加，每辆车的电池容量也更大了。月度装机数据也反映出行业的火热。2026年前六个月，月度装机规模不断攀升，同比增速在二三月份稍有压力后，4月起持续上扬，4月同比增长23.7%，5月达32.3%，6月维持在31.3%，市场需求持续复苏。这一变化背后有多重原因。一方面，长续航车型日益普及，500公里以下短续航车型占比减少，800V高压平台和大电池长续航新车纷纷上市。另一方面，大型SUV、中型轿车等大尺寸车型销量占比上升，它们需要更大容量的电池。不过，大电池的普及也带来了实际问题。电池成本影响整车定价，更大的电池包会使车辆售价提高。不少消费者会犹豫，日常通勤距离有限，是否有必要选择超大容量的电池。从长远看，短期内电池容量上升的趋势仍将持续，车企希望通过大电池缓解用户的续航焦虑。但随着充电设施的完善和快充技术的推广，未来市场可能会分化，部分用户仍会偏爱大容量车型，而另一部分人会选择中小电池搭配极速快充的方案。
华为靳玉志：坚持多传感器融合辅助驾驶路线

2026/07/21

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盖世汽车讯关于智能辅助驾驶路线的争论从未停歇。近日，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在接受“36氪汽车”采访时，阐述了自己的见解。靳玉志认为，纯视觉方案是在模拟人眼，其目标是让驾驶体验“接近人”；而多传感器融合方案的目标则是“超越人”。他进一步说明，人在驾驶过程中，存在一些人眼和视觉难以解决的情况。比如在逆向强光下会出现光盲，夜晚全黑暗时会有夜盲，下大雨时还会遭遇雾盲、雨盲等场景。靳玉志强调，华为始终秉持“Safety First（安全优先）”的理念，因此会坚定不移地选择多传感器融合感知的技术路线。他还提到，每种传感器都具备独特的优势。例如，激光雷达对小目标的分辨率极高，毫米波雷达在测速以及穿透雨雾尘方面能力很强。所以，多传感器融合十分必要。“我们借助多传感器融合实现优势互补，将各种优势整合起来，提供更安全的辅助驾驶，未来还将迈向自动驾驶。而面向未来的自动驾驶，对安全的要求会更高，纯视觉方案无法满足这一需求。”
将建超3000个电动重卡充换电站补能组网

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月21日消息，当日，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上表示，将聚焦特定区域和重要节点建设电动重卡充换电站。这些特定区域包括国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈；重要节点则涵盖货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等。目标是建设3000个以上电动重卡充换电站，以此推进补能设施实现“连点成线组网”。
黄仁勋访日推动AI合作

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月15日至16日，英伟达首席执行官黄仁勋在东京进行了为期两天的访问，与日本工业界及芯片供应链高层进行了密集会面。此次访问是在他数周前在台湾演讲以及数月前访问韩国之后进行的，最终促成了覆盖日本科技生态系统的多项合作。合作内容包括建设国家级AI工厂、与领先机器人企业建立伙伴关系，以及和为英伟达下一代AI芯片提供关键材料的供应商签署协议。黄仁勋表示，AI下一阶段将聚焦工厂车间、机器人和机器设备，希望日本主导这一进程。此次合作核心项目之一是“Noetra”国家主权AI计划。日本政府召集约44家国内企业，以软银、索尼等为核心，开发本土“具身AI”基础模型，未来五年拟投入最高1万亿日元，不过硬件仍依赖英伟达。英伟达正建设“Vera Rubin AI工厂”，预计2028年启用，Noetra负责整体推进，该项目分三阶段进行。在汽车领域，丰田已广泛采用英伟达芯片，此次合作还延伸至制造环节。丰田下一代车型基于英伟达Drive平台开发，其车辆将搭载高级驾驶辅助系统，但采取较保守技术路径。黄仁勋此访推动“具身AI”成日本工业战略核心。日本计划到2040年在18个行业部署千万台AI赋能机器人，METI资助开发国产基础模型，Noetra数据中心是训练关键设施。产业合作背后有主权考量，日本想掌控自身数据与算力。7月16日，黄仁勋与日本经济产业大臣出席“具身AI”启动活动，首相视频参与。高市政府将AI与半导体列为增长核心。访问期间，黄仁勋还与多家企业高管交流，开启新一轮合作。
东华软件拟定增20.29亿用于多项目及补流

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月20日消息，东华软件当日发布公告，表示计划进行定向增发募集资金，募集金额不超过20.29亿元。此次募集的资金将投入多个重要项目。其中包括东华云樽智算中心建设项目，该项目有助于提升公司的算力水平，为相关业务发展提供坚实的技术支持。未来城市AI住建一体化应用开发项目也在募资用途中，此项目将推动城市建设与管理的智能化发展，提高住建领域的工作效率和管理水平。数字金融AI原生应用及智能体开发项目，聚焦数字金融领域，借助人工智能技术开发创新应用，提升金融服务的质量和效率。还有数字孪生水网AI平台开发项目，其对于水资源的合理调配和管理具有重要意义。此外，部分资金将用于补充流动资金，以保障公司的日常运营和业务拓展，提升公司的整体竞争力和抗风险能力。
新能源汽车迭代过快：需快慢结合发展

2026/07/21

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盖世汽车讯从传统燃油车五至七年迭代一次，到如今部分品牌“一年换代三次”，新能源汽车前所未有的更新速度成为市场焦点。快速迭代本是技术加速创新的结果，但当迭代节奏超出技术成熟度、用户承受力和企业承载力的边界，诸多问题便会出现。汽车并非普通商品，而是关乎消费者生命财产安全的耐用消费品，以“快消品”逻辑造车注定行不通。新能源汽车快速迭代体现了技术的飞速进步。智能电动车底层逻辑从“机械定义汽车”转变为“软件定义汽车”，电子零部件占比较高。智能化、芯片算力等方面的技术创新，使汽车企业缩短研发周期成为可能。不仅新能源汽车，传统汽车企业在智能化加持下也缩短了燃油车开发周期。在市场需求方面，消费者对汽车的需求从动力、机械性能转向智能化功能，促使企业加快产品智能升级。同时，激烈的市场竞争也让车企希望通过快速升级迭代来吸引消费者、抢占份额。然而，过快的迭代速度带来了诸多问题。对消费者而言，新车易变“旧款”，影响消费体验和利益；对企业来说，短迭代周期使成本难以冲抵，营收和利润压力增大；对供应链而言，增加了库存积压和零部件报废风险，还影响后续配件供应和维保。此外，部分企业为求快速更新减少安全验证，造成安全隐患。技术创新要快，但产业发展需稳。汽车消费难以像手机一样频繁更换，底盘调校、电池热管理等“慢功夫”无法替代。企业应遵循“车规级”标准造车。“一车卖三代”和“一年换三代”都不适合当下的新能源汽车产业。可通过提质增效、分层迭代解决速度过快的问题。如底层硬件保持三至五年周期，上层应用通过OTA进化。让“硬件稳健”与“软件活力”结合，使竞争从“速度战”转向“体验战”和“信任战”。安全标准、耐久品质和工程底蕴是汽车工业积淀，应作为智能化的坚固底座。比“造得快”更重要的是“用得好”，这是产业行稳致远的根本信条。能兼顾迭代与工程冗余、新老用户的企业，才能获得可持续发展。
中国宝武与东风汽车签署协议

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月16日，中国宝武与东风汽车签署了第四轮深化战略合作协议，并为先进材料联合创新中心揭牌。两大央企基于长期合作基础，在科技创新、产业链供应链、汽车产品与服务等方面全面升级协同布局，以跨行业的央企力量筑牢汽车产业安全、绿色、创新发展的基础。宝武党委书记、董事长胡望明，总经理、党委副书记侯安贵，东风汽车董事长、党委书记杨青等出席签约仪式并见证签约，宝武党委常委、副总经理高建兵与东风汽车副总经理、党委常委黄勇代表双方签约。宝钢股份相关负责人与东风汽车研发总院院长共同为先进材料联合创新中心揭牌。宝武与东风汽车已有二十多年的稳定合作，在科研攻关、科技成果转化等多领域成果丰硕。“十四五”期间，双方在科技创新上攻克6项“卡脖子”技术，形成11项先进材料工艺技术，实现新材料规模化应用，降低整车自重，提升“东风造”产品竞争力。在产业链供应链方面，宝武是东风汽车第一大钢材战略供应商，“十四五”累计供应超530万吨，整体份额超50%，乘用车板块超80%，构建了稳定的原材料供应体系。在绿色低碳发展上，双方在新能源领域合作广泛，绿钢应用也有规模化突破，助力东风汽车减碳。未来，双方将继续深化合作，共建产供链生态，推动“东方风起2030”计划落地，打造新东风。在汽车产业转型浪潮下，此次合作将成为央企履行三大使命、服务国家战略的生动实践。
华为超充上线上汽大众充电地图

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月20日，华为超充宣布与上汽大众充电地图实现对接上线。此次上线的规模颇为可观，首批涵盖了574座城市的超充站以及127座高速超充站。不仅如此，还新增加了超过1万只华为超充枪。这一举措将极大地提升用户在充电方面的便捷性，无论是城市中日常出行，还是在高速上的长途驾驶，都能更方便地找到华为超充站进行快速充电。华为超充与上汽大众充电地图的合作，将为新能源汽车用户带来更好的充电体验，也有助于进一步推动新能源汽车行业的发展。
福特公布可配置后部传感器条及车辆可视性系统专利

2026/07/21

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盖世汽车讯近日，福特汽车公司提交了一项关于可配置后部传感器条的专利申请，该专利在2026年7月14日公布，专利号为12680843。此专利涉及一种能安装在车辆底盘上的传感器条。它主要由一个主构件和两个可横向移动的端盖构成。通过对端盖位置进行调整，能够改变传感器条的整体长度，从而适应不同宽度的车辆底盘。传感器条内部集成了多个传感器，具备远程监控、自动驾驶和泊车辅助等功能。其中部分传感器可随端盖同步移动，以此实现针对不同车辆配置的校准。值得一提的是，在公布该专利的前一个月，福特还公布了一项车辆可视性系统专利。该系统主要用于提升驾驶员在恶劣天气以及夜间的视野，它能够检测路边的故障或事故车辆，并且在确认事故后通知急救人员。福特方面表示，专利申请属于企业正常运营的一部分，其目的在于保护创新成果并构建知识产权组合，不过这并不直接反映其产品规划。
韩国7月前20天出口大增，汽车出口却回落

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月21日消息，韩国海关最新数据显示，受全球人工智能产业需求爆发推动，韩国7月1日至20日出口总额达549亿美元，较去年同期的360亿美元大幅上升52.3%。同期，进口增长20%至427亿美元，实现贸易顺差122亿美元。截至本周一，韩国今年累计出口达5512亿美元，同比增长48.7%。从行业来看，半导体成为此次出口大增的主要驱动力量。7月前20天，韩国半导体出口同比飙升180%，达221亿美元，占同期出口总额逾四成。这种爆发式增长与全球AI基础设施建设加快、高带宽存储器（HBM）及先进制程芯片需求激增直接相关。与之形成对比的是，汽车出口显著下滑，同比下降10.6%至32.4亿美元。两大支柱产业一升一降，反映出韩国出口结构正进行深度调整，AI相关品类对整体贸易增长的贡献愈发集中，传统制造业出口动力有所减弱。分地区而言，韩国对中国出口表现亮眼，7月前20天近乎翻倍，达133亿美元，这体现了中国AI产业链及消费电子制造对韩国芯片的强烈需求，中韩半导体贸易联系在AI周期中进一步增强。对美出口也保持强劲，同比增长39.6%至89.6亿美元，表明美国科技企业在数据中心及AI算力领域的资本开支持续偏向韩国供应商。从全年数据来看，截至7月21日当周周一，韩国2026年累计出口达5512亿美元，同比增长48.7%，在全球主要出口经济体中增速领先，AI芯片需求的结构性扩张为韩国贸易提供了强劲且持续的增长动力。
小鹏汽车海外商标维权终审胜诉

2026/07/21

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盖世汽车讯近日，小鹏汽车在海外商标维权方面取得关键胜利。印尼最高法院针对广州小鹏汽车科技有限公司诉自然人抢注“XPENG”商标案作出终审判决。法院撤销了被抢注的两项“XPENG”商标，并正式认定“XPENG”构成驰名商标，使其依法受到印尼法律的保护。据悉，该案编号为第41 K/Pdt.Sus - HKI/2026号，由印尼知识产权律所AFFA代理小鹏出庭。值得一提的是，小鹏在一审中未能获胜，但随后提起了上诉。2026年4月8日，印尼最高法院作出终审判决，全面支持小鹏诉求，包括撤销抢注商标、认定驰名商标以及确认抢注方恶意取得商标。印尼最高法院在判决中着重考虑了诸多事实。“XPENG”商标已在中国、美国等多个市场完成注册，小鹏在品牌推广上投入巨大，其品牌在国际市场也拥有较高的公众认知度，且此前在其他市场也有成功的商标维权实践。基于这些，合议庭认定广州小鹏汽车已充分证明“XPENG”属于驰名商标。同时，法院认定抢注方没有正当商业使用理由，属于恶意取得商标注册，因此撤销了两项被抢注的商标。商标抢注是车企出海时常面临的难题。此前雷克萨斯进入印尼市场，“LEXUS”商标就曾被当地商人抢注，品牌只能以“凌志”名义运营多年才逐步收回。而小鹏此次从一审败诉到终审翻盘，通过法律手段强硬夺回商标，而非选择妥协。