快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

黑芝麻智能半年报亮眼

2026/09/08

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盖世汽车讯日前，黑芝麻智能（2533.HK）公布半年报。2026年上半年，公司营收达4.58亿元，同比增长81.3%；毛利率由24.8%升至49.5%，芯片出货超600万颗，产品进入兑现期。辅助驾驶业务是增长的主要支撑。上半年，该业务收入3.95亿元，同比增66.8%。公司客户覆盖多领域，与主流车企合作不断深化。同时，公司仍处技术和产品投入阶段，上半年研发开支8.6亿元，同比增39.1%，但收入增速超研发增速，研发投入正转化为出货和收入。一个月前，创始人单记章延长股份禁售承诺，释放管理层对长期发展的信心。其业务边界也在变化，从智驾芯片迈向端侧AI计算平台。在车企自研芯片潮流下，黑芝麻智能上半年业绩出色，辅助驾驶业务收入增长显著。其产品梯队清晰，华山A1000家族稳定出货，A2000系列获量产项目定点，武当C1200下半年批量交付。单记章认为半导体市场空间大，入局者可互相促进，第三方独立供应商有望站稳脚跟。上半年，公司从单一芯片供应商向端侧AI计算平台公司转型。发布FAD天衍L3级自动驾驶平台，与东风合作打造天元智舱Plus。竞争逻辑从比单颗芯片算力转向算力调用、软件协同和量产安全等方面，其毛利率变化体现了商业模式切换。机器人业务表现亮眼，上半年收入4720万元，毛利率94.8%。公司将汽车领域经验移植到机器人赛道，复用技术开发平台，商业化加速，与多家企业建立合作。7月，公司收购亿智电子60%股权，完善全梯度算力版图。亿智电子产品线补充了低功耗算力，双方将共同规划中端产品线，实现研发资源复用和客户协同。展望未来，黑芝麻智能用全梯度算力布局各终端场景。市场对其认知更新或滞后，光大证券维持“增持”评级，看好其产品放量支撑业绩增长。
Stellantis扩展再制造零部件范围

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，Stellantis旗下循环经济零部件业务SUSTAINera宣布拓展再制造零部件覆盖范畴，新增多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车型号的高电压电池部件。这些翻新零部件将于2026年9月8日至12日在法兰克福车展亮相。除高压电池外，SUSTAINera的翻新产品线还涉及用于轻度混合动力系统的电动双离合变速器，以及电力驱动的空调压缩机。据Stellantis透露，所有翻新零部件都依照原始设备制造商规格重新打造，其性能特性和保修条件与MOPAR原装零部件毫无二致。MOPAR原装部件质保为24个月且不限里程，涵盖零件和工时。翻新制造模式可节省高达80%的原材料，削减高达40%的二氧化碳排放。Stellantis在欧洲销售标致、雪铁龙等多个品牌的电动汽车。借助SUSTAINera翻新渠道，欧洲大量老旧电动汽车有了官方认可的第二种电池更换途径，能够以更低成本更换电动汽车中最昂贵的核心组件。当前，全球EV电池更换成本居高不下。行业统计显示，2026年多数纯电动车电池更换费用在7000至25000美元（约合5万至18万元人民币），部分豪华车型费用更高，电池成本约占整车成本的30%至40%。SUSTAINera作为Stellantis专门开展循环经济业务的部门，拥有超12000个零件编号和40多条产品线。Stellantis于2023年11月在意大利都灵启用首个循环经济中心，2025年9月，SUSTAINera启动退役电动车电池二次生命项目。Stellantis称，翻新电池业务是集团全球循环经济战略关键部分，能延长电池使用寿命，降低车主维修成本，减少资源消耗与碳排放。
春风动力获美关税退款4.4亿

2026/09/08

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盖世汽车讯春风动力发布公告，其全资子公司CFP在2026年8月14日至9月7日期间，收到美国关税及利息退回5403.24万美元，折合人民币3.66亿元。扣除美国子公司所得税后，预计影响2026年度净利润约2.56亿元，占公司最近一期经审计净利润的15.31%。截至公告发布日，CFP累计收到美国关税及利息退回9264.03万美元，折合人民币6.28亿元，预计影响2026年度净利润约4.40亿元，占最近一期经审计净利润的26.26%。这笔退款源于美国最高法院的判决。2026年2月20日，美国最高法院裁定，特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）对中国商品加征的关税违法，相关关税措施因缺乏法定授权而不合法。特朗普同日签发行政令终止相关IEEPA关税部分，美国海关与边境保护局随后启动退税程序。春风动力是美国IEEPA关税退税浪潮中受益较大的A股公司之一。8月12日公司首次公告收到退回3860.79万美元，不到一个月又追加5403.24万美元，两笔合计9264.03万美元。按2025年春风动力归母净利润16.75亿元计算，4.40亿元的净利润增厚相当于多出近一个季度的利润。春风动力主营全地形车、摩托车和电动两轮车，2025年营收可观。美国是其核心海外市场之一，IEEPA关税此前抬高其产品在美终端售价，退税使后续出口成本有望回归正常水平。另外，此前多家车企收到美国退税，这些车企此前因加征关税对产品终端加价，如今退税后，是否应向被加价的消费者退款值得关注。
蔚来李斌：汽车行业入残酷阶段

2026/09/07

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盖世汽车讯蔚来汽车董事长兼CEO李斌在接受采访时指出，当下汽车行业已步入马拉松赛程的中后段，这是决赛最为残酷的时期。整个行业利润持续面临压力，销售利润率和制造利润率均处于较低水平。二季度，蔚来单车成本相较于去年年底增加了1.4万元，这意味着一个季度凭空增添了15亿元的成本压力。李斌透露，一季度还有部分去年的库存来缓冲成本，而二季度成本压力完全显现出来。预计下半年单车成本还会继续上涨2000到3000元，和去年年底相比，总共会增加1.6万到1.7万元。成本上涨的原因中，内存涨价带来的影响约为1万元，电池涨价导致成本增加三四千元，其余的则是大宗材料涨价所致。对于这部分成本，车企基本没有谈判的余地。
芯联集成与理想再合作

2026/09/07

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盖世汽车讯 9月3日，芯联集成和理想签订了新一轮战略合作协议，同时双方一同见证了8英寸碳化硅晶圆的成功下线。从公告可知，二者合作产品的应用场景已从整车电驱动拓展到车载热管理系统等方面。早在2024年3月，双方就首次签署了战略合作协议，重点在车规级碳化硅领域开展联合技术攻关。到了2025年2月，芯联集成达成了6英寸碳化硅晶圆的量产，并且为理想i系列高压纯电车型提供配套。值得一提的是，芯联集成是国内首家实现8英寸碳化硅晶圆量产的企业，其已经完成了从6英寸到8英寸碳化硅产线的无缝衔接。此次下线的8英寸碳化硅芯片很快就会进入SOP量产阶段。
极石与阿提哈德航空合作

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，极石汽车和阿联酋国家航空公司阿提哈德航空正式签订合作协议。根据协议，阿提哈德航空会以合作伙伴的身份加入极石“UNFOLD THE WORLD——非洲季”活动，携手探索智能出行与航空旅行生态的跨界融合。并且，双方在未来会在智能出行、旅行体验、品牌合作以及全球市场拓展等多个领域展开合作。 “UNFOLD THE WORLD——非洲季”是极石汽车发起的，以ROX ADAMAS车型为核心的非洲越野远征活动。该活动在沙漠、草原等多样地形中测试车辆性能，围绕移动出行和探索旅行制作系列纪实品牌内容。活动所蕴含的探索精神和旅行内核，与阿提哈德航空“连接世界”的品牌价值十分契合，为航空旅行、地面出行和目的地体验的有机结合提供了很好的叙事平台。极石汽车CEO闫枫称，极石致力于用智能出行解决方案，重新连接人与目的地。阿提哈德航空连接天空，极石探索大地，双方都认为旅程本身就是一种生活方式。此次合作只是开端，期待为更多人打开通往更广阔世界的大门。阿提哈德航空CEO安东诺阿尔多·内维斯表示，旅行不只是飞行，还包括抵达后的体验。与极石汽车的合作让他们能从地面出行角度重新审视旅客全链路体验。从阿布扎比出发，期待和极石一起为全球旅行者打造更具想象力的旅程。双方会在协议框架内就具体项目细节、商业条款和执行方案进一步商讨。此次合作是极石汽车全球化战略的重要一步，也为智能出行与航空旅行的深度融合带来新的想象空间。
小米龙甲电池发布

2026/09/07

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盖世汽车讯 9月4日，小米汽车在龙甲电池战略合作发布会上公布了小米龙甲电池相关细节。即将上市的小米澎程系列车型将全面搭载该系列电池，同时，小米宣布欣旺达动力成为其战略合作伙伴，双方围绕产业全链路协同、共创高标准动力电池达成共识。动力电池是新能源汽车核心部件，直接影响车辆续航、安全、寿命和保值率，也是用户购车的核心顾虑。但它是复杂的系统工程，普通用户难以判断优劣。基于“把电池做好、把安全做透，让用户放心选”的出发点，小米龙甲电池诞生。小米龙甲电池是小米从整车全局视角定义的动力电池标准和系统解决方案，“小米全链路负责”是其核心。即将上市的小米澎程也会全系搭载。该电池在六大安全维度远超国标，构建起全方位安全防护体系。发布会现场播放的串行极限测试视频，直观展现了其安全底线。这源于小米对电池全链路的深度参与与把控，从定义核心参数到参与电芯设计，再到全流程质量管控，还应用先进检测技术和数字化追溯手段。发布会上，小米汽车与欣旺达动力正式公布战略合作关系，开创整车厂与电池企业全链路协同的产业新模式。拥有30年锂电产业积淀的欣旺达动力为龙甲电池提供专业电芯制造能力，定制专属产线。小米龙甲电池的发布，是动力电池安全标准升级和产业链协同模式创新。小米推出的安心保障计划将保障写进承诺。未来，欣旺达动力将以龙甲电池为标杆，推动行业电池安全标准升级，打造更多好产品。
2026年碳酸锂需求旺盛

2026/09/07

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盖世汽车讯碳酸锂作为锂电池产业的重要资源，即便价格大幅下跌，市场需求依然强劲。最近，韩国、中国等多地企业纷纷下大订单采购碳酸锂。9月初，LG新能源与美国企业签署协议，2029年起十年内每年将获8000吨电池级碳酸锂供应。中国的欣旺达、天赐材料等多家企业也与盐湖股份签订长期供货协议，吉利汽车旗下吉科供应链更是签署了长达10年的供货合同。此外，宁德时代、亿纬锂能等头部电池厂商出货量大增，对碳酸锂需求旺盛。宁德时代今年上半年动力和储能电池销量同比增长61%，预计2026年新增换电站对应碳酸锂需求约7600吨。亿纬锂能上半年出货量同比增长60%，规划新增产能对应碳酸锂需求约15万吨/年。从市场整体情况来看，2026年新能源电池市场动力和储能双轮驱动。全球新能源汽车动力电池装车量虽增速放缓，但仍是主要增量来源，而储能已成为锂电池增速第一引擎。业内机构预测，2026年全球市场对锂电池总需求将达3065GWh，碳酸锂需求量将增长至216万吨。从中远期看，2030年市场对碳酸锂需求预计在350 - 420万吨。碳酸锂的供需与价格一直影响着新能源产业链。过去，碳酸锂价格曾从5万元/吨涨至60万元/吨，后又跌落至6万元/吨以下。为应对价格波动，下游企业采取多种措施保障原料供应。本轮碳酸锂采购潮未引发价格极端行情，9月初主力合约报价约15万元/吨。业内预计，2026年下半年价格区间为15 - 20万元/吨。在此情况下，众多厂商纷纷行动，推动产能释放。部分厂商已获丰厚利润，拥有低成本盐湖提锂工艺的厂商毛利率更是直追贵州茅台。目前，产业链各环节企业还需就碳酸锂合理价位达成共识。
中鼎减震与楚能汽车签署合作协议

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，中鼎减震和楚能汽车于湖北孝感正式签订战略合作协议。楚能汽车副总裁朱小平、供应链中心总经理何继辉，中鼎NVH模块全球执行官何仕生、副总经理朱宝宏共同出席签约仪式。楚能汽车专注于整车全产业链的技术突破，以技术创新为驱动力，依靠产业链协同，努力构建全球领先的科技平台，为绿色智慧出行不断赋能。中鼎减震依托中鼎集团，专注智能底盘系统的研发制造。经过多年的布局和整合，已具备提供系统化解决方案的能力，形成了以中鼎减震为核心的NVH模块产业集群。根据协议，双方将围绕汽车底盘核心零部件展开深度合作，重点关注发动机悬置、底盘衬套等，同时还涉及冷却管路、空气弹簧总成等零部件的开发。随着合作的深入，双方还会探讨联合开发、供应链一体化管理及市场协作的长期模式，提升彼此的市场竞争力。朱小平称，楚能一直把产品质量放在首位，重视市场反馈，通过快速响应机制将问题解决在源头。在产品开发中，保障性能与安全，提升成本竞争力。此次与中鼎减震合作，将完善零部件供应链布局，提升整车核心性能，打造高品质产品矩阵。何仕生表示，中鼎看好楚能的发展前景和严谨的研发作风，对合作新产品的市场充满期待。中鼎减震会深化与楚能汽车的技术和业务合作，发挥集团优势，拓展新能源领域业务。此次战略合作是两家企业优势互补、协同创新的重要标志。未来，双方将加强合作，发挥各自长处，拓展合作领域，推动中国新能源汽车产业升级。
英国拟调ZEV强制令

2026/09/07

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盖世汽车讯当汽车电动化从宏大愿景变为具体销售指标，理想与现实的矛盾日益凸显。2026年7月，英国新首相安迪·伯纳姆上任后，启动了对零排放车辆（ZEV）强制令的政策修订。此举旨在缓解本土车企的成本、竞争压力，以及行业就业压力，并非放弃“禁燃令”和电动化远景，而是寻求新的平衡。英国是较早出台汽车电动化监管框架的国家。2020年，鲍里斯·约翰逊宣布2030年全面禁售燃油车，后苏纳克将其推迟至2035年，并引入“ZEV强制销售令”，以立法推动车企电动化转型。但现实不尽如人意，2026年上半年英国纯电新车渗透率仅25%，全年预计27% - 28%，低于33%的目标。电动汽车购置成本高、充电网络不完善等问题，抑制了消费者购车意愿。同时，本土汽车工厂开工率低，产能缺口大，失业风险增加。在产业和工会的游说下，伯纳姆政府提出两套调整方案。一是下调2030年纯电新车强制占比至50%；二是延长2030年80%占比的达标期限至2034年，均不取消2035年全面零排放承诺。此举获车企和工会欢迎，但遭环保组织等反对，他们担心会影响产业链投资。英国的政策调整是欧洲汽车行业反思电动化节奏的体现。欧盟也撤回了2035年全面禁售燃油车政策，放宽减排要求。欧洲电动汽车普及面临成本高、充电设施不足、产业转型阵痛等问题。这种务实转向虽符合产业现实，但也有风险，可能导致政策碎片化、公信力下降。汽车电动化转型受多种因素影响，政策设计需兼顾气候目标和产业承受力，既要明确方向，也要考虑实际约束，避免过度激进或松弛。
智加科技三度冲刺上市

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，自动驾驶重卡企业PlusAI（智加科技）宣布，拟与特殊目的收购公司Texas Ventures Acquisition III Corp合并上市，双方已签订最终业务合并协议。交易完成后，该SPAC于2025年5月完成IPO，合并后的公司将以PlusAI为主体运营。智加科技成立于2016年，专注L4级别自动驾驶重卡技术研发与商业化运营，总部位于美国加州，在中国设有研发中心及运营团队。这已是其第三次尝试借助SPAC渠道推进资本化。前两次SPAC合并先后终止，企业估值也随之变动，还倒逼其完成重大业务架构重组。2021年后，美股SPAC热潮冷却、监管趋严，资本市场对自动驾驶的技术溢价快速消退。在此背景下，智加科技逆势重启上市计划，这不仅是一家企业的资本操作，更是近年自动驾驶赛道资本热度回落、估值逻辑重构，行业步入理性落地阶段的写照。智加科技早期凭借技术先发优势，成为行业核心玩家之一。其自动驾驶方案不断演进，形成L4技术研发与量产辅助驾驶并行模式。在国内外市场均有应用成果，但L4级全无人驾驶重卡规模化商业运营仍未取得明确成果。在资本市场，智加科技上市历程坎坷。2021年首次牵手SPAC机构，因美股监管调整等交易终止。此后行业降温，其估值大幅下滑。2023年完成业务拆分，国内业务被满帮收购。2025 - 2026年海外主体第二次SPAC合并又因“市场状况”终止。近五年，全球自动驾驶行业资本演变巨大。2021年前后是资本热潮巅峰，以“技术叙事”定价。2022年起，全球科技股估值承压，自动驾驶板块市值缩水。如今，估值逻辑转向关注企业盈利。多数自动驾驶企业面临技术落地周期长、盈利难的困境，资本化通道至关重要。智加科技此次重启SPAC资本化路径，是行业存量竞争下的务实求生之举。其能否顺利上市，将是观察物流自动驾驶赛道资本价值与产业前景的重要风向标。
宁德时代签署战略合作

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，宁德时代和西安泰金新能科技股份有限公司、深圳惠科新材料股份有限公司等企业正式签订战略合作协议。各方会围绕铜箔装备集采、产能共建、成本定价、联合研发以及绿电共用等关键环节，构建深层次、长期的战略合作关系。在装备端，宁德时代与泰金新能会构建统一统筹、统一标准、统一集中采购的管理机制。按照合作规划，泰金新能会为宁德时代新扩建项目提供标准化、规模化的集中交付服务，以此推动装备端达成系统性降本和技术迭代升级。在供应端，宁德时代会联合深圳惠科等两家合作方，在未来三年内共同建设40万吨锂电铜箔产能。在定价机制上，各方将依照“成本加成、合理利润、风险共担”的新原则，同时确立新建产能的长期供货量与合理加工费锁定机制。为保障合作顺利开展，宁德时代还会借助预付款与账期优化等手段，为合作方提供资金支持。此次战略签约表明，锂电铜箔行业正由传统的买卖采购关系，向共建共治的新型合作模式转变。宁德时代表示，将通过打破传统定价与产能合作的界限，加速构建自主可控、互利共赢的产业链新生态。
2026年1-7月我国动力电池销量增长

2026/09/07

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盖世汽车讯 2026年1至7月期间，我国动力电池累计销售规模达到790.4吉瓦时，与去年同期相比，涨幅高达37.1%。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春透露，在全球装机量排名前十的动力电池企业里，中国企业占据了六个席位，这些企业的合计市场份额超过70%，相较于上一年提升了3个百分点。另外，中国汽车工程研究院携手华为终端、宁德时代、比亚迪等十几家整车和电池企业，共同进行技术方面的研究与攻克。他们打破了以往只对新电池进行检测的限制，通过模拟电池在耐久老化后的状态，对电池全生命周期的安全性能表现进行跟踪。
威马8台库存车20万成交

2026/09/07

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盖世汽车讯曾经作为造车新势力代表的威马汽车，在破产重整之后，一直在持续处置名下资产。在阿里司法拍卖平台上，威马旗下子公司的8台库存威马E.5成功完成拍卖。这8台车打包以20万元的底价成交，算下来单车均价只有2.5万元。这批车辆均为2022年8月出厂的威马E.5，该车型正常的市场指导价在15万至21万元之间。然而，这批车面临着巨大的使用障碍。它们露天停放时长超过4年，既没有合格证，也没有购车发票。拍卖公告还提示，车辆可能存在违章、查封等问题，而且资产管理人不会协助完成过户手续，这就导致车辆无法正常上牌上路。这已经是这批标的第三次上架拍卖。前两次起拍价分别为40万元、32万元，均无人报名参与，直接流拍。第三次下调起拍价至20万元后，仅有一名竞拍者参与，最终直接以底价拿下全部8台车。威马曾是国内造车新势力第一梯队的企业，巅峰时期年销量突破4万辆。但从2022年下半年开始，企业相继曝出停产、拖欠货款等问题，2023年正式进入破产重整流程，审计数据显示集团负债规模极高。2025年9月，深圳翔飞成为重整投资人接手威马相关企业，当时市场对威马“复活”抱有期待，官方也短暂恢复了部分车型的车机功能。但后续重整推进却不及预期，2026年威马开启大规模资产处置，不仅拍卖车辆，大额应收账款也以极低起拍价挂网处置，重整前景依旧充满变数。
七部门方案：新能源车企需理清三本数字账

2026/09/07

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盖世汽车讯 9月4日，七部门发布了《促进数字化绿色化协同转型发展实施方案（2026—2030年）》。虽然新能源汽车在文件里仅出现于一些具体场景，但从整个汽车产业链看，企业未来要补齐的不是一张“绿色标签”，而是三本可相互核对的数字账。第一本是消费账。方案提出要扩大新能源汽车等绿色智能产品供给，鼓励共享出行、“互联网 + 二手商品”以及绿色消费认证。对车企来说，政策支持的不只是新车销量，还包括车辆使用效率、二手流通与消费凭证。若仅将其视为新一轮购车刺激，就忽视了文件对全生命周期资源效率的关注。第二本是工厂账。方案要求推动制造业数字化绿色化，强调人工智能赋能绿色低碳技术。汽车工厂虽已有设备联网、智能排产与视觉质检，但“数字化”并非自动等同于“低碳”。企业需将产量、能耗、绿电比例、废品率和设备利用率统一核算，证明算法优化确实降低了单位产品资源消耗。第三本是供应链账。文件提出利用数智工具开展产品碳足迹监测核算和供应链碳足迹评价，完善因子数据库、标识认证与信息披露制度。由于汽车由数万个零部件组成，钢铝、电池、芯片与物流的排放数据来自不同企业，若无统一边界、可信因子和变更记录，整车碳足迹可能只是一串无法审计的总数。三本账最终在城市道路上交汇。方案提出加强绿色智慧交通网络，优化交通流量与信号灯控制，利用数字孪生提升能源调度。新能源汽车的价值不仅取决于销量，还与充电时段、是否与分布式光伏和储能协同、能否减少空驶与拥堵有关。这份方案是方向性文件，企业尚未获得补贴，也无直接的新强制碳限值。真正的执行信号将来自后续标准、试点城市、碳足迹数据库和认证规则。企业当下能做的，是统一三本账的边界，分别在消费端、工厂端、供应链端做好相应记录。到2030年，真正有说服力的“智能绿色汽车”，应能从生产线追溯到零部件，从充电时段连接到能源结构，再从首任车主延伸到二手流通。三本账互证，绿色化才有可核验的基础。
华为、江淮与玛莎拉蒂合作？

2026/09/07

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盖世汽车讯近期，国外媒体率先曝出华为、江淮汽车与玛莎拉蒂的三方合作传闻，随后国内媒体跟进报道。截至目前，三方尚未签署正式协议，所有项目细节都只是行业消息，未得到官方证实。据悉，此次合作是玛莎拉蒂品牌重振核心规划的一部分，目标是在2027年全面落地。首款联名电动车型已进入造型设计阶段，若顺利签约，最快2027年底可实现量产。此次合作推出了独特的双标运营模式，即同平台衍生两款车型，国内落地尊界品牌，海外沿用玛莎拉蒂标识，双线独立运作。生产选址还在评估中，意大利本土工厂和江淮基地都在候选范围内，Stellantis对此回应模糊。业内舆论焦点多集中在玛莎拉蒂新电动车型的量产节奏和双标策略上。但从更宏观的角度看，这场合作的核心价值并非增加销量，而是助力华为智能技术实现全球化突破。华为依托江淮打造的尊界系列，已在国内五十万级高端智能电动车市场站稳脚跟，证明其具备完整的高端整车智能化落地能力。然而，国内市场的成功难以直接转化为海外豪华车企的信任。海外品牌虽认可中国的整车制造和硬件堆叠能力，但对国产智驾、车机系统在海外路况、当地法规和高端品牌调性上的适配性持谨慎态度。玛莎拉蒂的加入，正好弥补了华为在海外高端圈层的品牌信任缺口，为其拓展全球技术合作提供重要背书。目前，项目整体仍存在不确定性，三方正式协议未签，Stellantis官方也未披露实质合作细节。尽管前期障碍已扫清，但后续工程落地、产线选址、权责划分等关键环节仍有变数。Stellantis在整体战略上有不同取舍，一方面通过投资零跑借力中国新能源产业链补齐电动化短板、压缩研发开支；另一方面对导入中国智能核心技术保持谨慎，这会影响合作推进深度。对于江淮汽车来说，此前在鸿蒙智行体系中，主要负责整车制造、供应链统筹与量产交付等工作，长期处于智能化核心体系之外，高端化转型缺少主动权。此次三方合作项目为其提供了转型窗口。项目落地后，江淮汽车将深度参与豪华电动车正向研发、工程调校与整车适配，承接海内外双基地产能规划。这种跨国豪华项目的研发经验，有助于江淮汽车对标国际造车标准，完善自身研发、品控与工程体系，摆脱传统代工厂标签，升级为产业合伙人。总之，这场三方合作的价值远超几款车型的量产和运营。对华为而言，可打破海外豪华圈层认知壁垒；对江淮而言，是补齐转型短板的契机。但最终项目价值能否实现，取决于Stellantis的战略决策，明确权责与对等研发权限是关键。
2026上半年地平线成绩亮眼

2026/09/07

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盖世汽车讯 9月3日，地平线公布征程系列智驾芯片量产数量突破1500万颗。自2020年开启前装量产后，从0到1000万颗用了5年，而从1000万颗到1500万颗仅耗时12个月，年增速高达39%。目前，地平线征程芯片已经让800万车主受益，与超40个汽车品牌达成合作，中国前十大车企均在合作名单中。地平线还累计获得500款量产车型的定点，在中高阶智能驾驶领域定点近130款，手头定点总量超2000万套。2026年上半年，地平线全阶智驾芯片市场份额达31.94%，连续位居行业第一。在自主品牌乘用车城区NOA功能搭载芯片供应商中，因征程6系列芯片大规模量产落地，其市场份额提升至22.82%，较2025年提升近5个百分点，跃居行业第二。地平线正加快推动高阶智能驾驶能力普及。大众ID. ERA 5S搭载单颗地平线征程6M芯片，能实现城区NOA及全场景泊车功能，起售价只需8.99万元，成为大众品牌全球首款搭载城区NOA功能的轿车。借助合资公司酷睿程，地平线与大众的合作进入量产收获期。基于征程6系列芯片和HSD算法模型打造的全场景高阶智驾方案，将应用于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并计划从2027年起拓展至更广泛的CEA车型序列。征程6B芯片在广汽丰田车型上全球首发量产，近期还接连获得博世新一代多功能摄像头平台、智驾新程HCT Luna高性能前视一体机两个超千万套级订单。地平线还拿下某德系主流汽车集团的全球化乘用车平台项目定点，覆盖旗下多款平台化车型，计划2027年规模化量产，产品除供应国内市场，还会销往澳大利亚、新西兰、印度等海外市场。2026年上半年，中国汽车整车出口同比增长65.3%，出口规模排名前六的车企都与地平线达成了合作。截至目前，地平线出口车型定点累计超60款。
耐世特常熟工厂EPS年产量破30万件

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，耐世特常熟工厂达成产能里程碑，其电动助力转向系统（EPS）年生产量正式超越30万件。该工厂于2025年1月正式投产，产品涵盖双小齿轮电动助力转向、齿条式电动助力转向，还有线控转向、后轮转向等先进转向产品，同时兼顾零部件垂直整合。耐世特表示，此工厂是其全球制造体系中产品类型最多、运营难度最大的基地。从技术方面看，随着智能网联汽车市场不断扩大，智能转向系统的需求也日益增加。耐世特自主研发的高性能电机与精准控制算法相结合，能把转向响应延迟控制在行业标准之下，实现毫秒级随动，带来更为直观、自然的操控体验。其EPS运用高度模块化的紧凑设计，能够灵活适配从微型车到大型SUV等各种车型结构，并且在操作便捷性、驾乘舒适性和行驶安全性之间找到平衡。凭借这些优势，耐世特EPS已广泛应用于国内外主流整车厂及国内造车新势力的车型中。在产能配套上，常熟工厂配备了自动化生产线、测试验证实验室以及全场景模拟测试跑道，可精确模拟全球各类极端路况和环境条件，为研发改进和品质验证提供有力支持。自投产以来，工厂依靠精益运营体系、本地化供应链和稳定的人才队伍，稳步推进智能制造升级和产能提升。耐世特透露，EPS作为核心业务持续推动业绩增长，截至目前全球累计产量已超1.2亿台。此次常熟工厂年产量突破30万件，既证明了该基地成熟的批量制造能力和完善的品质管理体系，也意味着耐世特亚太核心产能布局进一步优化，区域服务能力得到提升。
2026年二手车市场冰火反差

2026/09/07

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盖世汽车讯 2026年国内二手车市场迎来重要转折，交易量不断上升，无限接近新车销量，行业规模逐步扩大，看似步入黄金发展期。然而，繁荣背后却有残酷现实。中国汽车流通协会数据显示，超七成实体车商亏损，行业平均利润率降至 3% - 4%，单车利润不足 3000 元。市场虽在扩张，一线车商却“有量无利”，行业红利分层，上游机构收割了大部分收益。2026 年二手车行业告别“暴利时代”，进入微利甚至负利阶段，形成“行业大热、终端大亏”的格局。全国二手车经销商亏损占比达 73.6%，半年内超 3 万家线下门店关停，行业洗牌加速。传统靠信息差盈利的模式失效，实体车商面临双向挤压。上游新车价格战，击穿二手车价格体系，导致车商收车价与市场价倒挂；下游新能源汽车渗透率超 60%，挤压二手燃油车市场，库存压力增大。2026 年二手车商平均库存周期从 30 天拉长到 92 天，刚性成本累加，车商卖车难盈利。二手车市场增量虽在，但利润向上游金融助贷机构、线上流量平台、B2B 批发拍卖机构转移。金融助贷机构是红利赢家，业务毛利率超 20%；线上流量平台凭借用户流量优势，向车商收费，获取无风险收益；B2B 批发、拍卖机构盈利稳定，靠交易佣金和服务费获利。2026 年二手车市场的冰火反差，是行业专业化、资本化升级的结果。未来行业竞争是资源、渠道、金融能力的综合较量。中小车商需摆脱传统思维，对接优质渠道、优化库存周转、贴合金融服务模式，才能摆脱困境，在洗牌中立足。
美法院临时禁令影响汽车排放规则

2026/09/07

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盖世汽车讯 9月2日，华盛顿联邦地区法院的一道临时禁令，让美国汽车排放规则回到熟悉又不稳定的状态。加州的四项《清洁空气法》豁免暂时不能被美国环境保护署（EPA）改写成供国会审查的“规则”。先看裁定内容，据加州司法部消息，法院要求EPA撤回或纠正2026年6月对四项豁免的重新分类，且不能赋予该分类法律效力。这只是初步禁令，并非最终判决，EPA可进行上诉。但对于车企而言，这一临时程序结果会改变其计划。汽车的排放、零排放车销售比例和产品认证按年规划，车型平台开发周期更长。法院程序可以延缓，可工程、供应链与库存等环节却不能暂停。这便形成了两条合规轨道，一条是联邦最低要求，另一条是加州及跟随加州标准的州。豁免机制允许加州在特定条件下实施更严格要求，而当该机制因诉讼受到反复影响时，全国单一产品策略与分州配置之间的成本差距会被拉大。需要注意的是，这份禁令不能说明加州在所有相关诉讼中获胜，也不能表明每一项州级排放要求都会原样执行。它只是暂时阻断了将既有豁免通过重新定性直接送进国会废止程序的路径。所以，车企当下稳妥之策是保留排放、电动化与认证的双轨能力。产品时间表的真正决定因素是上诉进展、EPA的合规动作以及各州执行安排是否逐步统一，而非“标准已恢复”这么简单。