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全球车企掀起车型精简潮，聚焦核心提升竞争力

2026/08/21

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盖世汽车讯今年7月，德国大众集团监事会确定“车型数量削减50%”的改革方案，引发业内关注。近日德媒披露的内部文件显示，大众汽车集团首席财务官与研发负责人称，此举是为降低产品复杂程度，减少投入并维持技术领先。近年来，全球车企纷纷开展产品线“瘦身运动”。无论是跨国巨头还是中国自主品牌，都放弃了“广泛布局”的产品扩张模式，转而聚焦精品和走量车型。大众汽车集团品牌众多，约有150条车型生产线。庞大的产品矩阵虽开拓了更多细分市场，但也带来研发与生产成本的沉重负担。2025年，大众总投资达344亿欧元，研发投入在营收中的占比达11.8%，远超其他车企。为降低成本，大众打算分阶段淘汰冷门车型，到2030年最多削减50%的车型，同时大幅减少车辆配置方案。据德媒报道，大众旗下多款车型可能停产，若停止为这些车型研发换代产品，到2031年最多可节省65亿欧元成本。车辆配置方面，各品牌零部件种类也会大幅削减。大众做出这一调整，是由于电动化、智能化研发成本飙升，内部资源浪费严重，且在中国等市场面临本土新能源品牌竞争，销量下滑。实际上，大众并非唯一进行调整的车企。2025年以来，日产、通用、Stellantis、本田、丰田等跨国车企都宣布战略性收缩计划，砍掉旧车型、叫停新项目。自主品牌也在精简产品线。长安主动削减低收益车型，优化盈利结构；长城用GWM整合部分品牌；吉利完成多轮品牌整合。与跨国车企不同，自主品牌精简是为集中资源加速智电转型，避免内部消耗，便于打造全球爆款车型，降低海外成本。此轮车型精简潮体现了汽车产业逻辑的转变。燃油车时代靠多车型分摊成本，电动智能汽车时代需集中资源提升竞争力。精简车型是系统性优化，核心是提升单车盈利和企业抗风险能力。对消费者来说，未来主力车型产品力和配置将提升。对车企而言，“做减法”后资金能否精准投入核心领域，是“瘦身”成败关键。
上半年车市承压，下半年车企破局路在何方？

2026/08/20

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盖世汽车讯没想到，今年世界杯足球赛竟对汽车销量产生了“负面效应”。乘联分会在6月全国乘用车市场分析中指出，世界杯开赛分散了购车人群的时间和预算，一定程度影响了汽车销售。实际上，今年上半年中国车市本就艰难，任何小因素都可能影响终端成交。数据显示，上半年全国乘用车零售870.1万辆，同比降20.2%，6月单月降幅扩至23.2%。中汽协统计，含出口汽车总销量1501.7万辆，同比降4.1%。不过，如同足球比赛，中场并非结局。本届世界杯前100场比赛，40场半场赛果与终场不同。车企的下半场才刚开始，能否改写局面，要看手中有何“牌”。只有认真“备战”、“底盘”稳固的龙头车企，才有机会领跑。比销量下滑更棘手的是利润挤压。国家统计局数据表明，前5个月全国规模以上工业企业利润同比增18.8%，汽车制造业利润却同比降19.8%。同期，汽车行业收入42096亿元，同比增1.4%，利润率仅3.4%，而2017年约为8%。这说明需求不足只是部分压力，价格竞争持续，原材料价格上涨，研发等投入难与销量同步收缩，车企即便卖车，账面利润也在减少。部分企业情况更明显，理想、小鹏汽车上半年交付量同比下降，赛力斯预计上半年净亏损15亿 - 18亿元。压力还传导到渠道端，6月经销商库存预警指数超荣枯线，超七成门店未完成半年目标，压缩了利润空间。新能源市场也不例外，6月渗透率达62.8%，但上半年新能源乘用车零售仍同比降14%。国内市场增量不足，出口成为车企新方向。中汽协数据显示，上半年汽车出口509.6万辆，同比增65.3%，6月单月出口首破百万辆。不同车企出口路径不同，奇瑞是出口排头兵，比亚迪从整车出口转向本地制造，吉利、零跑出口增速突出，上汽、长安也在海外有进展。但出口数量不是衡量全球化的唯一标准，下半年评估车企海外表现，本地运营效率、品牌认可度和盈利质量更重要。尽管海外市场增长快，但国内市场仍是主战场。上半年国内汽车销量992.1万辆，虽同比降21.1%，规模仍近出口两倍，占总销量约三分之二。合资品牌加快新能源转型，自主品牌也在多方向寻找突破口。比亚迪稳住销量、补充设施，吉利向内部要效率，新势力持续扩张。长安汽车下半年将推进产品投放与技术落地。国内市场规模大，换购需求仍在，车企不仅要争销量，还要修复利润。今年上半年，中国汽车行业在销量和利润上都有压力。出口为车企提供新规模支点，国内市场决定多数企业基本盘，是下半年竞争主战场。关键在于海外布局能否转化为长期订单和本地经营能力，国内新品能否规模交付，技术投入能否转化为收入利润。对于车企而言，后续表现取决于产品、技术和全球化储备能否兑现为销量收益，对行业来说，交付速度、成本控制和盈利质量与销量规模同样重要。中场已过，结局未明。
一周车股回顾：市场震荡

2026/08/20

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盖世汽车讯评一周车股，可洞察车市百态。经历近一个月“大回调”后，A股释放出一丝希望。本周A股呈“前强后弱、冲高回落”震荡走势，告别上周单边杀跌的悲观，实现情绪修复与风险释放的切换。与上周全市场下跌不同，本周结构性机会增多，大盘探底企稳后反弹，但周五回调，显示市场做多信心不足、资金观望浓厚。周一至周二，三大指数震荡上行，上证指数突破3860点，沪深300和创业板指同步反弹。周中后段，反弹动能衰减，获利盘兑现，外围市场波动，指数冲高乏力，周五全线回调。全周成交量渐缩，周五成交额降至1.9万亿，场外资金谨慎，场内以存量资金博弈为主。截至本周五收盘，上证指数小幅收涨1.33%，沪深300指数完成深V修复。分析认为，市场未现趋势性上涨信号，仍是存量资金博弈，指数难单边走，结构性分化是中长期趋势。汽车板块走势与大盘共振，又具行业特性。上周汽车整车和新能源汽车板块领跌，受终端销量、价格战和业绩等利空影响。当前汽车板块处于“利空出尽、估值磨底”阶段。消息面上，国内乘用车需求疲软，价格战常态化，车企利润压缩，上半年利润率创新低。本周资金理性看待行业困境，意识到板块估值低，政策、出海和新技术成为企稳支撑，避险情绪消退，低位布局意愿增强。汽车零部件板块更稳健，抗跌性好。7月24日晚，宁德时代发布业绩、分红和股份回购公告。上半年营收、净利润双增，还拟200 - 400亿元回购股份，这是A股最大回购方案。其股价本周涨8.57%。比亚迪走势风向标意义强，本周高位震荡，守住万亿市值。但在乘用车修复行情中，比亚迪周内下滑1.69%，不过它早于大盘开始修复。赛力斯延续弱势，虽较上周缓和，但周五仍跌，市值跌破千亿。此前业绩巨亏预告致股价大跌，本周虽有稳市举措，但信心未修复。传统自主龙头吉利呈震荡修复，靠甲醇混动和稳定销量获资金青睐，率先止跌企稳。智驾板块中，7月23日地平线机器人发债，但资本市场反应不佳，股价下跌。其股价自2024年10月上市后回落，现已与Momenta市值相近。7月24日，Momenta跌破发行价。展望后市，大盘或延续震荡磨底，存量博弈与结构分化为主。下周一长鑫科技上市，投资者担忧重演中芯国际“上市即中期下跌”，若首日成交活跃，或刷新A股纪录，本周五或许是存储板块最后机会。
赛力斯增资凤凰技术，押注具身智能能否突围？

2026/08/20

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盖世汽车讯近日，赛力斯集团旗下的重庆凤凰技术有限公司完成工商变更，注册资本从5000万元大幅提升至5.5亿元，增幅高达1000%，这一举动引发市场高度关注。从发展历程来看，赛力斯在具身智能领域不断布局。2025年3月，赛力斯注册成立凤凰技术；同年4月，凤凰技术与北京航空航天大学合资成立北京赛航具身智能技术有限公司，赛力斯持股70%；10月，凤凰技术代表赛力斯与字节跳动旗下火山引擎签署合作协议。2026年2月，赛力斯集团直接全资控股凤凰技术。同时，为集中资源，赛力斯在2026年初将原控股的蓝电汽车剥离出表。赛力斯的这一系列操作，实则是将在汽车领域积累的经验复制到具身智能市场。赛力斯在智能汽车领域的技术，如三电系统、域控制器等能力，与具身智能机器人的核心技术需求重合度较高。有观点认为，将造车技术迁移至机器人领域，研发周期可缩短约50%，零部件供应链重合度超60%。在技术布局上，凤凰技术已累计申请专利74项，2026年还申请了多项机器人相关专利。应用场景方面，2026年6月，赛力斯人形机器人“小赛”亮相并投入实际运营，赛力斯还计划在2026年内推出多款具身智能机器人。然而，赛力斯在整车业务上却面临困境。2026年半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损15亿元至18亿元，而2025年同期为盈利。这主要是因为上游原材料价格波动与终端市场价格内卷，使得赛力斯生产成本增加。目前，车企布局具身智能已成为趋势。赛力斯选择本体自研、大脑外接的独特路径，将自身硬件制造与火山引擎的AI能力结合。但赛力斯在具身智能赛道也面临挑战，从概念到盈利需较长周期，技术迁移也非易事。“小赛”目前承担的工作相对简单，赛力斯这一战略的成效，仍需时间来检验。
车企扎堆造人，机器人能成第二增长曲线吗？

2026/08/20

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盖世汽车讯虽成都车展将至，但车圈近期热点并非新车上市，而是车企“造人”——制造机器人。比亚迪推出服务型人形机器人，奇瑞的机器人远销六十多国。以往车企发布会多谈车，如今一半时间在讲机器人。巧的是，2026世界机器人大会8月19日在北京开幕，300多家企业参展，2000多件产品亮相，人形机器人是主角。同日，宇树科技登陆科创板，成为A股人形机器人赛道首个上市的本体厂商。车企造人、资本热捧、展会造势齐聚一周，市场称这为机器人超级月。近20家车企布局量产人形机器人。比亚迪发布商用服务人形机器人小迪，有望一两年内商业化落地；奇瑞旗下墨甲机器人公司成果显著；广汽孵化的慧仑科技完成融资，计划2027年规模化量产；赛力斯自研机器人已完成多工序协同作业验证。海外特斯拉也改造产线，计划打造大规模人形机器人产能。资本市场热情高涨，宇树科技上市迅速，募资丰厚，智元机器人也在推进上市。在专利方面，中国企业优势明显，全球人形机器人创新专利榜单中国名列前茅，出货量也占主导。车企扎堆造人的直接原因是汽车销售遇冷，行业利润低，急需开辟新增长曲线。深层原因是技术同源，超六成核心零部件可与新能源汽车供应链共享，车企还能依托原有产线，工厂也是绝佳测试场。行业数据显示，人形机器人出货量大幅增长，工业与商业用途占比提升。然而，机器人行业问题尚多。虽运动能力进步，但通用智能不足，工业场景跨任务泛化能力弱，市场对量产落地仍在观望。价格虽降，但家庭场景应用遥远。车企机器人业务短期内难盈利，更多是提前占位。行业对量产节奏也有分歧，最终都需经真实场景检验。车企集体造人结果未知，可能是新增长曲线，也可能是烧钱故事。但当造车难赚钱，车企需思考下一个盈利点。对消费者而言，未来机器人可能走进门店甚至家庭，十分值得期待。
新能源汽车尾灯设计变革引难题

2026/08/20

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盖世汽车讯据相关报道，伴随新能源汽车市场占比不断提高，车尾灯光设计也在迅速革新。贯穿式灯带、像素交互尾灯、趣味图案显示等逐渐成为常见配置。然而，在实际跟车过程中，很多车主对这类尾灯设计抱怨连连。新能源车主周女士表示，以往刹车灯和转向灯位置相近，十分醒目，一眼就能判断。但现在部分刹车灯过于刺眼，让人眼睛不适，而有些转向灯却越做越小，后车很难注意到。她还有一次跟车经历，前车尾灯突然出现动态图案，她多看了一眼，结果没控制好车距，差点追尾。车主张先生也有同感，不同品牌新能源车排队时，尾灯样式繁多，要对比几秒才能分辨刹车信号。他认为，这短暂的延迟在高速上可能就会引发事故。业内人士称，行车中显示动态图案、文字的尾灯属于 “灯语系统”，是具备自定义交互功能的光信号装置。不过，光信号装置的核心是表明车辆状态，而非用于信息展示。此外，不少车主遇到过 “减速不亮灯” 的情况。张先生曾跟在一辆新能源车后，前车减速但刹车灯未亮，幸亏他提前减速才避免追尾。山东德系新能源汽车有限公司总经理解释，这是动能回收系统所致，新能源车有两套减速模式，低强度动能回收时刹车灯可能不同步亮起。目前，国家虽未出台专门规范汽车外部灯具交互符号的标准，但已有多项国标构成约束。今年也有相关规定和技术规范出台或立项，专门规范汽车外部灯具交互符号的技术规范目前处于起草阶段。
换电模式：车企竞相入局，规模盈利待解

2026/08/20

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盖世汽车讯日前，蔚来全国第4000座换电站暨首座第五代换电站投运，该站可跨品牌服务蔚来、乐道、萤火虫车辆。7月，宁德时代巧克力换电公布上半年成绩，全国2000座换电站覆盖31个省区市180座城市，下半年冲击3000座覆盖超190城。同时，小米旗下公司入股新能源企业，被指为入局换电全产业链做准备，理想、鸿蒙智行也有相关传闻，多家车企已推适配巧克力换电标准车型。曾被视为“重资产烧钱”的换电模式，如今吸引诸多入局者。对车企而言，新能源汽车进入存量竞争，产品同质化严重，换电成为差异化竞争的选择。车企布局换电，一是拉动终端销量，二是构建差异化标签。第三方共享换电体系降低了车企入局门槛，且车电分离模式让车企无需背负电池资产折旧压力。换电还能覆盖充电触及不到的用户群体，宁德时代的标准化换电块更放大了市场覆盖面。同时，换电解锁了租赁、储能等多重收益，标准化换电资产具备电网储能增值潜力。不过，换电短期内难成市场主流。标准化割裂和单站盈利困难是两大核心瓶颈。电池包标准化方面，虽有团体标准但无强制力，各市场主体难以统一标准，导致资源分散浪费。盈利上，换电站前期投入大，持续支出高，对日均换电频次要求高。目前多数站点利用率低，回本周期长。整体来看，换电是高压快充的补充路线，未来走向取决于标准落地、站点利用率提升和储能增值收益能否覆盖成本。
汽车制造业利润低位，专家给出破局思路

2026/08/20

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盖世汽车讯近期，在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华公布的数据显示，汽车制造业利润水平处于历史低谷，汽车整车制造利润率仅为1.5%。这表明，一辆售价10万元的新车，整车厂商利润仅1500元。与2023年5%的利润率相比，短短3年盈利水平下降了七成。车百会研究院理事长张永伟表示，整车企业面临着三重挑战。上游原材料价格不断上涨，像电池级碳酸锂等大宗商品价格持续走高，预计到2026年，中型智能电动车成本将比2025年增加4000 - 7000元；智能化转型需要高额研发投入，且投入回报难以预测；市场竞争异常激烈，车企为了保住市场份额不断让利。盈利压力在企业财报上体现得十分明显，多家上市车企发布了半年度业绩预亏公告。企业盈利出现分化，头部自主品牌车企盈利状况最好，二线及合资企业利润微薄，尾部车企普遍亏损。与整车制造情况不同，汽车上游供应链企业业绩良好。产业链利润向上游集中，一方面是因为上下游竞争格局和议价能力发生变化，上游掌握了绝对的议价权，整车制造利润受到双向挤压；另一方面是价值重心向核心部件转移，整车附加值率降低。此外，整车企业经营风险大，风险分摊机制失衡也加剧了利润向上游聚集。汽车产业长期低利润会带来诸多负面影响，如延缓技术迭代、冲击供应链稳定、损害消费者利益等。业内专家提出了破局思路，短期企业要明确自身定位、转变营销方式、拓展运营渠道；中长期要重构发展模式，向科技和生态企业转型，在产业层面优化资源配置。崔东树也建议分阶段解决问题，短期企业要控制成本、稳定价格，行业要遏制降价；中长期要推进自主研发、打造品牌、建立利益共享机制，政策要平衡产业链利润分配。
江汽集团与合力叉车合作交付

2026/08/20

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盖世汽车讯匠心凝聚，尊界启幕。8月18日，江汽集团·尊界超级工厂与合力叉车的批量交付仪式于安徽合肥盛大举行。安徽合力股份有限公司的多位领导，如党委副书记兼总经理毛献伟、营销总监陆勤四、总经理助理张应权，以及江汽集团股份公司副总经理李卫华等相关人士与合作伙伴齐聚一堂，共同见证安徽新能源汽车与高端物流装备两大龙头企业战略合作的重要时刻。活动现场呈现出双向优势互补的良好态势。47台专为新能源汽车定制的电动物流装备批量交付尊界超级工厂，这将显著提升该超级工厂物流转运和仓储作业的智能化水平，为其高效稳定运营提供坚实保障。与此同时，江汽集团为合力叉车量身打造的江淮星锐、Van宝路等全球服务用车精彩亮相。未来，这些车型将全方位助力合力叉车开拓后市场，携手描绘协同发展的新画卷。江汽集团与合力叉车作为安徽新能源汽车和高端物流装备领域的领军企业，均秉持绿色低碳智能化的发展理念，践行产业链协同发展的国企担当。二者在市场资源互补和产业链协同方面具有广阔的合作空间。此次交付是安徽省两大国企响应绿色制造政策、打通绿色产业链的实际行动，实现了整车制造与高端装备产业的深度融合，为后续的双向赋能和协同升级奠定了基础。以此次交付为契机，江汽集团未来将凭借成熟的商用车研发、制造与服务体系，以江淮星锐和Van宝路等车型为核心，为合力叉车提供专业服务车辆保障，助力其后市场开拓能力提升。江淮星锐凭借高承载底盘、大空间和经济性优势，能精准匹配各类服务场景需求；Van宝路作为高端新能源物流车，具备高效、节能、实用等特点，全方位满足多样化作业需求。江汽集团依托遍布全国的1800多个服务网点和24小时智能服务平台，为合力叉车提供优质服务保障。在国有企业创新驱动、提质增效的转型期，江汽集团和合力叉车将进一步创新合作模式、拓展合作领域。未来，江汽集团将持续探索场景化运力方案，不断升级产品、完善服务，为安徽高端制造产业协同发展注入绿色动力。
现代汽车印度公司9月起上调所有车型价格

2026/08/20

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盖世汽车讯现代汽车印度公司于8月19日对外公布，自今年9月份开始，会对旗下全部车型的售价进行上调。此次价格调整中，最高涨幅达到1%，不过具体的调整幅度会依据不同车型以及配置而有所不同。该公司解释称，此次决定提高车型价格，主要是由于投入成本和商品成本出现了上涨，运营费用也有所增加。此外，持续存在的地缘政治问题以及宏观经济方面的不确定性，也是促使其涨价的重要因素。
特斯拉中国车机上线豆包大模型

2026/08/20

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盖世汽车讯 8月19日，字节跳动旗下火山引擎宣布，特斯拉中国车机系统已上线豆包大模型，相关功能正陆续向车主推送。这是特斯拉入华后，首次在车机系统集成第三方大模型，目前美国市场用的是马斯克自家的Grok。实际上，豆包大模型上车的推送工作早已开启。7月31日，特斯拉中国公布2026.14.13版本车机软件更新并分批次推送，豆包大模型是核心功能模块。此次推送涵盖Model 3、Model Y、Model S、Model X四款主力车型，搭载AMD处理器的新款Model 3与Model Y优先适配，用户需将系统升级到2026.14.13或2026.20.200及以上版本才能体验。豆包在特斯拉车机以独立应用形式存在，并非替换原生语音助手。用户可通过应用启动器进入界面，也能长按方向盘右侧滚轮按钮唤醒语音交互。其支持实时资讯查询、连续对话等，提供预设角色和多种音色。不过，当前版本豆包暂无控车权限。依据特斯拉中国官网《车机语音助手使用条款》，本次车机语音系统采用双模型协同方案，两款模型均由火山引擎统一接入。豆包大模型负责控制类语音命令，如导航设定等，还支持查询车主手册；DeepSeek Chat侧重闲聊与资讯服务。特斯拉和豆包合作近一年，完成全流程。2025年8月双方达成合作，火山引擎为其提供大模型服务，这是特斯拉针对中国市场的本土化补短板之举。今年4月合作细节曝光，6月消息正式确认，此后经内部测试与固件迭代，如今正式推送。目前推送仍在进行，不同车主收到更新时间有差异。从已升级用户反馈看，豆包语音交互有明显提升，但车辆控制功能覆盖范围还有提升空间。
中国车市爆款效应凸显，同质化竞争下差异化成关键

2026/08/20

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盖世汽车讯 “好的设计心有灵犀。”岚图汽车销售公司总经理邵明峰在新车追光S发布会后，回应了外界对该车与小米YU7设计相似的讨论。他透露，追光S项目2022年就已立项，设计源自i - cozy概念车，量产车型还原比例超六成。这一现象并非个例。小米SU7和YU7成功后，进入相近价格和产品区间的后来者，都要回答与小米的差异问题。2026年以来，尚界Z7和Z7T、启境GT7、岚图追光S、智界RX等陆续上市，虽来自不同集团、平台和技术方案各异，但都瞄准年轻、注重设计和科技配置的消费者，价格多在20万至30万元。产品参数也颇为相似，车长接近5米、轴距3米，采用低矮车头、溜背车顶等设计，宣传长续航、快充等性能。小米SU7和YU7销量可观，让运动化设计在中高端纯电市场获得高销量，也为后来者提供了商业模式。类似的产品聚集还出现在家庭全尺寸SUV和越野赛道。车圈同质化竞争严重，东风猛士科技CEO万良渝曾评价，遮住车标，很多车看起来只有三款。中国汽车公司开发新车型时，对标成为管理风险的方式。后来者围绕多方面争夺用户，且中国新能源汽车产业具备快速对标开发的工业基础。汽车公司推新节奏加快，部分车型研发周期缩短。销量压力促使企业不断推新迭代，但大量相似车型集中上市，竞争空间收窄，后来者难以复制爆款销量。大型SUV市场已出现销量分化。当外观、配置和技术方案趋同，差异化能力愈发重要。品牌成为消费者购车的重要因素，拥有清晰、差异化用户主张的汽车公司更易获认可。新能源汽车时代提高了新车开发和量产效率，爆款出现后产品落地迅速。但大家期待的是，是否有企业愿意提出不同的问题。
燃油车市场萎缩，新能源汽车迎来历史性突破

2026/08/20

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盖世汽车讯据媒体报道，乘联分会最新数据显示，2026年上半年，售价5万元以下车型累计销量约13万辆，同比下滑55%，市场份额从2025年的2.8%降至1.4%。其中，燃油车型同比下滑52%，表明5万元以下燃油车市场正快速萎缩。曾经，5万元以下燃油车因价格亲民、停车便捷等优势，成为众多家庭的首辆车，深受车主喜爱。然而，当下消费需求已截然不同。一方面，油价不断攀升，同价位新能源汽车抢占了5万元以下燃油车的市场。像宏光MINIEV、熊猫mini等微型电动车，凭借更低的使用成本，满足了大量城市短途代步需求。另一方面，消费者购车标准提高，从过去只关注“有无”，转变为更看重空间、配置、安全和智能座舱等方面。显然，国产新能源汽车更能契合这些需求。从整体市场来看，燃油车规模持续下滑。7月传统燃料乘用车国内销量仅42.9万辆，同比减少38.3万辆，下降47.2%。年初头部汽车销量前十榜单中有7款燃油车，上半年占4席，到7月只剩1席，这表明燃油车在主流消费市场的话语权迅速衰退，市场萎缩趋势加剧。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车取得了历史性突破。7月新能源汽车新车销量占比首次突破60%，前七个月累计占比也首次突破50%。车主反馈，国产新能源汽车用车成本低，电费远低于油费；动力输出平稳，起步加速快，行驶噪音小，驾乘体验舒适；且不消耗燃油，更环保。此外，智能化配置丰富，智能座舱和辅助驾驶普及度高，能带来便捷科技体验。购车需求转变，消费者自然更青睐体验更佳的新能源车型。
韩国车企呼吁政府支持，应对氢燃料商用车全球竞争

2026/08/20

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盖世汽车讯韩国汽车制造商正请求政府强化政策扶持，以便在氢燃料商用车市场获取先发优势。此前，日本丰田汽车宣布全面进军商用车氢燃料电池市场，这让韩国汽车行业感到担忧。若不能及时应对激烈的市场领导权竞争，韩企可能无法将技术优势转化为市场主导地位，从而在全球竞争中落后。据行业消息，7月丰田与戴姆勒卡车公司、沃尔沃集团签署协议，收购其氢燃料电池合资企业cellcentric GmbH & Co. KG的股份。交易获批后，三家公司将各持33.3%的股份。cellcentric成立于2021年，专注重型卡车氢燃料电池研发制造。丰田计划向其提供核心燃料电池技术。包括中国、日本和欧盟在内的主要经济体，都在通过政策支持氢燃料商用车部署和加氢基础设施建设来抢占市场。中国在2021 - 2025年拨付约85亿元支持部署氢燃料电池汽车和加氢站；日本推进“氢动脉”计划，未来10年将在干线公路沿线部署1500辆氢燃料商用车；欧盟收紧重型车辆二氧化碳排放法规，推动行业转型。韩国在现代汽车主导下建设氢燃料商用车技术并积累了物流运营经验。2020年，现代成为全球首家量产重型氢燃料电池卡车Xcient的车企，该车已在多国投入物流运营，截至2026年7月累计行驶超2700万公里。随着全球竞争转向涵盖加氢、维护和运营的生态系统，韩国国内呼吁政府在主要物流路线沿线建立氢燃料物流走廊。行业指出，政府指定走廊后，应将中长期氢燃料商用车部署战略与加氢基础设施建设计划相衔接，以保障重型氢燃料卡车的需求和稳定运营。
金杯汽车子公司拟收购沈阳延锋股权

2026/08/20

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盖世汽车讯 8月19日，金杯汽车发布公告称，其控股子公司金杯延锋打算通过公开摘牌的形式，参与收购延锋国际汽车技术有限公司公开挂牌转让的延锋汽车饰件系统（沈阳）有限公司100%股权。此次交易的底价设定为1.12亿元。如果金杯延锋成功摘牌，延锋汽车饰件系统（沈阳）有限公司将成为金杯延锋的全资子公司。值得注意的是，此次交易构成关联交易。此收购行动或会对金杯汽车的业务布局和未来发展产生一定的影响，具体成效还需关注后续的整合与运营情况。
全球车企掀起产品线“瘦身”浪潮

2026/08/20

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盖世汽车讯今年7月，德国大众集团监事会敲定“车型数量削减50%”的改革方案，引发行业关注。近日德媒曝光的内部文件显示，大众汽车集团首席财务官与研发负责人表示，此举旨在降低产品复杂度，减少投入并保持技术领先。近年来，全球车企掀起了产品线“瘦身运动”。从跨国巨头到中国自主品牌，都摒弃了“广撒网”的产品扩张模式，转向聚焦精品与走量车型。大众汽车集团旗下品牌众多，约有150条车型生产线。庞大的产品矩阵虽打开了更多细分市场，但也带来了沉重的研发与生产成本。2025年，大众总投资高达344亿欧元，研发投入占营收比例达11.8%，远高于其他车企。为降低成本，大众计划分阶段淘汰冷门车型，到2030年最多削减50%的车型，同时大幅缩减车辆配置方案。据德媒报道，大众旗下多款车型或将停产。若不再为这些车型研发换代产品，到2031年最多可节省65亿欧元成本。在车辆配置上，各品牌零部件种类也将大幅减少。大众做出这样的调整，是因为电动化、智能化研发成本暴涨，内部资源浪费严重，以及在中国等市场面临本土新能源品牌的竞争，销量下滑。实际上，大众并非个例。2025年以来，日产、通用、Stellantis、本田、丰田等多家跨国车企都宣布了战略性收缩计划，砍掉旧车型、叫停新项目。自主品牌也在进行产品线精简。长安主动削减低收益车型，优化盈利结构；长城用GWM整合部分品牌；吉利完成多轮品牌整合。与跨国车企不同，自主品牌精简产品线是为了集中资源加速智电转型，避免内部消耗，同时便于打造全球爆款车型，降低海外成本。此轮车型精简潮体现了汽车产业底层逻辑的转变。燃油车时代靠多车型摊薄成本，电动智能汽车时代则需集中资源提升竞争力。精简车型是系统性优化，核心是提升单车盈利和企业抗风险能力。对消费者而言，未来主力车型的产品力和配置将提升。对车企来说，“做减法”后资金能否精准投入核心领域，才是“瘦身”成败的关键。
Stellantis专利：挡风玻璃投影虚拟司机缓解自动驾驶恐慌

2026/08/19

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盖世汽车讯随着L4级无人驾驶车型的不断发展，方向盘和踏板能够完全取消。然而，空无一人的驾驶席极易让乘客产生心理恐慌，这成为自动驾驶普及的一大心理阻碍。针对这一问题，世界第四大汽车集团Stellantis公布了一项全新专利，计划通过挡风玻璃投影虚拟驾驶员，以此缓解乘客的不安情绪。依据专利方案，该系统借助车内投影与AR - HUD技术，并非在主驾座位生成实体全息人像，而是将虚拟司机形象投射到挡风玻璃上，通过玻璃反射让车内乘客看到虚拟人物。此系统能够感知车内每位乘客的位置和视线，虚拟人可以转动目光看向说话的乘客，实现口型、表情和语音同步，达成类似真人司机的对话交互。虚拟司机还能承担信息解释工作，在车辆变道、急减速或避让行人时，虚拟形象会同步语音，告知乘客车辆的操作及原因，减少乘客面对车辆自主决策时的未知恐惧。另外，用户可以自定义虚拟人的外貌、声音，甚至能切换成远程后台安全员的形象。当车辆出现系统故障，虚拟司机还可引导乘客配合应急处置。当然，虚拟人只是心理安抚工具，不参与车辆驾驶控制，真正的决策仍由自动驾驶系统完成。不过，这项专利也引发了争议。有人认为虚拟人物可降低心理焦虑；但也有人担忧过于逼真的投影，在夜间行车时会干扰乘客视线，甚至带来诡异和不适感。
通用汽车新规：ADAS维修须用全新原厂件并规范操作

2026/08/19

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盖世汽车讯近日，通用汽车给维修机构颁布了一项新规定。在修理车辆的辅助驾驶系统（ADAS）模块时，维修机构只能采用全新的原厂通用汽车零部件。这些零部件包括雷达、摄像头、传感器、控制模块、线束和支架等。而拆车件、回收件、翻新件、再制造件、售后市场零部件以及二手市场零部件，都被严格禁止用于该系统的维修。通用汽车解释称，使用非原厂全新的零部件，可能会对系统的可靠性和安全性造成影响。此外，维修机构在维修时必须遵循官方认可的维修和校准流程，这样才能保证辅助驾驶系统在经历碰撞维修后能够正常运行。同时，通用汽车还提醒，像保护膜、车身贴膜、车窗贴膜、引擎盖保护装置、自行车架、车顶货架、灯条、车顶行李箱等配件，以及非原厂升高套件，或者任何会改变车辆悬架、转向、车轮和轮胎状态的改装，都有可能对辅助驾驶系统的功能产生影响。
宁德时代换电布局逻辑：利润、模式与固态电池驱动

2026/08/19

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盖世汽车讯在新能源汽车补能领域，一直存在充电和换电两条路径。如今，充电网络已遍布全国，而换电因补能迅速也有一定市场，但受重资产、标准不统一等因素影响，布局多集中于一二线城市与核心高速路段。不过，宁德时代的加入让换电网络快速拓展，加盟车企不断增多。2022年1月18日，宁德时代推出“乐行换电”（EVOGO）及“巧克力换电”方案并在全国扩张。在超充等技术飞速发展的当下，宁德时代大力布局换电的逻辑值得探究。记者采访了行业专家和企业人士，从利润分配、商业模式和固态电池技术应用三方面分析换电未来走向。宁德时代存在利润分配与去供应商的担忧。近期两张利润表引发汽车圈争论，背后藏着宁德时代的隐忧。7月24日，宁德时代公布2026年上半年业绩，营收和归母净利润均同比增长。但与此同时，众多车企利润大幅下滑。宁德时代利润率近3年持续增长，而汽车行业平均利润率却一路走低，2026年上半年更是降至3.8%，创历史新低。汽车行业利润率降低是多种因素导致的，“价格战”使车企利润消耗在降价让利中，陷入恶性循环；转型成本和原材料价格上涨也侵蚀着利润，研发费用增加，碳酸锂、车规级存储芯片等价格飙升。在“价格战”中，宁德时代虽下调电芯价格，但未完全跟随主机厂降价节奏，因其在主机厂面前有一定话语权。面对诸多不利因素，部分车企开始自建电池生产体系，宁德时代面临“去供应商化”危机。有行业人士认为，换电模式能让宁德时代跳出传统整零关系，从To B转向To C，增强市场话语权，削减危机。商业模式也是宁德时代加速布局换电的原因。换电与充电在电池寿命、覆盖率、电池回收等方面利益分歧明显。随着技术进步，动力电池循环寿命大幅提高，但报废后电池循环寿命被浪费，长寿命电池在换电模式下利益更大，宁德时代的长寿命电池更适合换电。不过，消费者对换电接受度不同，运营车辆车主更倾向换电，私家车主则偏好充电。投资界人士表示，车电分离在生产和销售端有优势，在25万元以下车型推广换电可提高宁德时代竞争力。此外，在回收环节，换电模式能让宁德时代等企业发挥主导作用，节省渠道费用，避免电池回收乱象。从未来看，布局换电是为了迎接固态电池时代。固态电池成本高昂，硫化物路线可能是主流，但成本远超现有锂电池，不利于市场推广。换电模式可解决固态电池商业化推广成本高的问题，整车价格不受影响，换电站可通过运营收入回收成本。未来汽车成本压力大，换电模式可摊销成本。
汽车整车利润率低至1.5%，产业利润失衡待解

2026/08/19

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盖世汽车讯在近期举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华公布的行业数据显示，汽车制造业利润水平处于历史低位，汽车整车制造利润率仅1.5%。这意味着一辆10万元的新车，整车厂商利润仅1500元。对比2023年5%的利润率，短短3年盈利水平缩水七成。车百会研究院理事长张永伟指出，整车企业面临三重压力。上游原材料价格上涨，如电池级碳酸锂等大宗商品价格持续攀升，预计2026年中型智能电动车成本较2025年上浮4000 - 7000元；智能化转型需高额研发投入，且投入回报不确定；市场竞争激烈，车企为保份额不断让利。盈利压力在企业财报上体现明显，多家上市车企发布半年度业绩预亏公告。企业盈利分化，头部自主品牌车企盈利最优，二线及合资企业微利，尾部车企普遍亏损。与整车制造不同，汽车上游供应链企业业绩向好。产业链利润向上游集中，原因一是上下游竞争格局和议价能力变化，上游掌握绝对议价权，整车制造利润被双向挤压；二是价值重心向核心部件转移，整车附加值率降低。同时，整车企业经营风险大，风险分摊机制失衡也加剧了利润向上游聚集。汽车产业长期低利润会产生负面影响，延缓技术迭代、冲击供应链稳定、损害消费者利益。业内专家给出破局思路，短期企业要找准定位、转型营销、拓展运营；中长期要重构发展模式，向科技和生态企业转型，产业层面优化资源配置。崔东树也建议分阶段解决，短期企业控成本、稳价格，行业遏制降价；中长期推进自研、创品牌、建利益共享机制，政策平衡产业链利润分配。