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跨国车企追赶“中国速度”

2026/08/25

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盖世汽车讯近日，日产汽车在日本横滨总部活动中称，学习中国车企研发模式后，将全新车型研发周期从50个月缩至37个月，改款车型从50个月压至30个月。其即将推出的全新Skyline车型，从立项到设计仅用26个月，不到现款一半。Stellantis集团也在投资者日上提出“中国设定了速度标杆”，将把车辆最长开发周期从40 - 44个月大幅减至24个月。大众、雷诺等跨国车企同样以“中国速度”为参照加快产品开发。燃油车时代，一款全新整车从立项到量产普遍需40 - 50个月，“5年一代、3年一改”是行业共识，这种长周期模式基于燃油车技术特性。但电动化与智能化浪潮打破了这一规则。在软件定义汽车时代，技术迭代加快，硬件、软件易过时，传统按年开发的节奏已跟不上软件更新需求。软件定义汽车时代，车辆硬件定型后软件可OTA升级，为缩短研发周期提供了技术可能。在此背景下，跨国车企将产品推新速度提升到生存高度。跨国车企加快研发和推新，除了技术迭代因素，还因市场格局变化。中国市场本土品牌份额走高，合资品牌空间收缩，且中国车企“出海”冲击海外市场。日产、Stellantis、雷诺、大众等跨国车企纷纷采取改革措施，虽方式有所不同，但目标一致，即提升研发效率。不过，中国车企实现短周期研发是技术架构、供应链、组织文化、市场环境等多重因素构建的系统性优势。这包括电动化带来的硬件架构简化、软件解耦开发思维、扁平化组织与敏捷模式、成熟响应快的供应链以及激烈的市场竞争。艾睿铂咨询机构指出，跨国车企追赶“中国速度”关键是在速度、成本、安全可靠性间找平衡点，而非极致压缩研发周期。
新能源商用车：市场扩容与发展新路径

2026/08/24

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盖世汽车讯当下，我国新能源商用车正迈向规模化应用，成为汽车产业新的增长亮点。今年上半年，国内新能源商用车销量达49.6万辆，同比增长40.2%，在商用车国内销量中的占比提升至30.4%，新能源重卡销量更是同比接近80%的增长，步入快速推广阶段。与乘用车主要用于个人消费不同，商用车兼具交通工具与生产资料的属性，其市场需求和物流运输、工程建设、城市运行、产业发展紧密相连。进一步挖掘新能源商用车的市场潜力，不仅能拉动汽车消费和设备更新，还能推动动力电池、补能设施等产业协同进步，为扩大有效投资、降低物流成本、推动产业升级增添新动力。推进商用车新能源化，是交通运输领域降碳减污的关键任务。我国提出到2035年全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%至10%的目标，这既需要巩固乘用车电动化成果，更要加快高能耗、高排放商用车辆的绿色替代。新能源商用车市场的扩大也会带动新一轮基础设施建设。商用车辆运营特点使其对补能设施有更高要求，从而产生大功率充电、快速换电等投资需求。零碳运输走廊建设可促进交通网、补能网与电网融合，形成有效投资增量。不过，基础设施建设要合理布局，避免重复建设。近年来，我国对新能源商用车的政策支持持续加大。2026年老旧营运货车报废更新政策覆盖面扩大，公共领域车辆电动化推进，政策着力点也逐步拓展到全生命周期支持体系。未来，新能源商用车要从场内运输和中短途运输拓展到跨区域干线物流。一方面要保持政策稳定，降低经营主体投入；另一方面要立足运输场景推动技术创新，构建高效运营生态。
8月豪华燃油二手车残值暴跌

2026/08/24

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盖世汽车讯据相关消息，今年8月，二手车市场里豪华燃油车的残值大幅下滑，多款高端燃油车的二手价格出现明显缩水。像原价落地约500万元的2005款宾利飞驰6.0T标准型，一辆2008年上牌、行驶里程10.80万公里且零过户的车子，当前二手车标价仅26.8万元。曾经落地价接近90万元的进口大众途锐，如今二手车市场报价只要6.8万元。主流豪华家用燃油车价格也大幅回落，2022款宝马530尊享版二手车价格一个月内从25万元降到了21万余元，单月贬值近4万元。使用两年的凯迪拉克CT5，二手行情从年初的16万余元降到了14万余元；多款豪华轿车年初20万出头的市场价，目前降至18万余元，2025款迈巴赫也从年初120余万元回落到110万余元。在价格快速贬值的情况下，国内二手车商的经营陷入了困境，行业普遍面临收车就亏损的状况。不少车商半个月都没有成交记录，部分车辆即便亏损10万元也卖不出去，大量商户选择退租闭店、转行。当下车商经营的主要顾虑是新车不断降价，使得手中的库存二手车持续贬值。所以，行业收车节奏加快，主要目的是避免车辆积压带来亏损风险，而非盈利。同时，市场上大量出现零公里资源车，近乎全新的车辆以二手车价格售卖，进一步压缩了行业的生存空间。市场整体空置车位明显增多，并非车源短缺，而是车商收车意愿大幅下降。燃油车价格贬值周期大幅缩短，从以往按年度贬值变为几个月就快速贬值。据行业调研，多数二手车商靠高息借贷维持日常经营周转，燃油二手车价格持续下跌导致持续亏损，商户资金链很快断裂，最终出现经营崩盘、跑路维权等行业乱象。
李斌谈2026新能源汽车产业

2026/08/24

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盖世汽车讯 8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人李斌就中国新能源汽车产业发展发表了见解。李斌表示，今年对新能源汽车而言至关重要，行业竞争异常激烈，中国汽车行业正迈入四个新阶段。首先是最残酷的决赛阶段。未来三到五年，行业格局将基本确定，车企能否跟上发展节奏，这两年是关键时期。其次是纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市中，仅纯电车型销量呈增长态势，插混、增程和纯燃油车型均下滑。这主要是因为纯电技术和充换电基础设施建设达到了一个关键节点。去年李斌提出的“纯电拐点论”，今年的销量数据已予以证实。再者是从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去消费者选购新能源车更注重参数，如今随着技术趋同、产品体验同质化，品牌的重要性日益凸显。越来越多的消费者开始先选品牌，这与传统汽车行业的规律渐趋一致。最后是从单点竞争进入体系竞争阶段。过去依靠单一优势取胜的模式已不再适用，如今的竞争涵盖研发、供应链、制造、质量、销售、服务以及资本市场等多个维度，如同泥泞路上的马拉松，比拼的是谁能坚持到最后。
监管助力锂电行业：告别内卷

2026/08/24

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盖世汽车讯近年来，锂电行业竞争愈发激烈，全产业链产能过剩、同质化严重，低价竞争成常态，行业盈利空间不断被压缩。尽管当前锂电池价格有所回升，但产业内卷问题依旧突出。在低效产能挤压市场空间的背景下，行业面临着是被动等待市场出清，还是主动突围的抉择。8月21日，国家市场监管总局公布六起整治行业“内卷式”竞争的典型案例，其中锂电、储能、新能源材料并购合营项目均无条件获批。这释放出强烈信号：锂电粗放扩产时代终结，存量整合、优胜劣汰将成为破局之路。整治“内卷式”竞争的核心，是区分盲目扩产的无效内卷和盘活资源的良性整合。2026年，市场监管总局将锂电池列为重点监管行业，通过精准审核划清竞争红线。从严管控低端低效扩产项目，支持优质并购合营交易。如湖北荆江实业收购易事特股权、沧州明珠落地广州湿法隔膜合营项目等，都体现了这一导向，为行业摆脱低价内卷、优化竞争结构提供了范例。监管放宽制度通道后，企业成为行业突围的关键。锂电头部企业通过并购、合营等多元模式进行存量优化和业务创新。宁德时代推进产业链纵向整合，亿纬锂能投资钠电材料企业，国轩高科与巴斯夫开展技术合作。未来，行业竞争将比拼综合能力，头部企业的整合模式有助于化解同质化竞争压力。2026年起，市场监管总局将锂电池列为重点监管行业，精准审核划定“内卷”边界。对盲目扩产项目严格监管，对盘活存量项目简化审批。沧州明珠案件快速办结，审查权限下放，释放了市场活力。此轮监管加速行业优胜劣汰，锂电产业将告别粗放扩张，迈入高质量发展新阶段。
奔驰宝马视频引关注

2026/08/24

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盖世汽车讯近期，奔驰与宝马的两则出圈视频短片，再度让“速成车”这一汽车行业乱象受到关注。8月中旬，梅赛德斯 - 奔驰发布创意视频，一辆汽车在鼠标拖拽框中驶来，配文“框出来的，是车。测出来的，才是实力”。7月下旬，宝马中国上线“碰撞测试”短片，先以用车模撞击蔬果、人工吹气模拟风洞进行戏谑演绎，随后展示真实碰撞试验室、风洞设施及多规格测试假人、高强度风洞试验、海量实车数据验证的全过程，配文“不经硬核洗礼，就不是BMW”。有评论认为，这是两大豪车品牌在讽刺“速成车”。所谓“速成车”，是指部分车企为抢占市场，过度压缩研发测试周期推出的不成熟车型。当前竞争激烈，新车上市节奏加快，整车开发周期从超36个月缩至18个月左右，必要测试验证环节被删减。今年上半年，终端市场竞争加剧，新车高频迭代成新特点。据悉，2026年上半年国内乘用车累计上市新车众多，新品投放密度创近三年峰值，且新能源成为新车供给主力。新车高频迭代虽体现我国汽车工业化体系完善和新能源发展，但也带来安全隐患加剧、投入回报失衡等问题。上汽大众、北京现代等企业相关负责人公开炮轰“速成车”，指出其带来的安全隐患。蔚来李斌、长城魏建军也提到“速成车”对企业发展和收益的影响。为规范汽车产业竞争秩序，提升产品质量安全，工信部相关部门已作部署，要求车企抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估等。
2026年长城汽车注销部分股份并新增可转债转股

2026/08/24

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盖世汽车讯长城汽车发布公告显示，在2026年8月20日，该公司对2023年员工持股计划中的部分A股股份进行注销操作，注销股份总数达693.13万股，这一数量占变动前已发行股份总数的0.11061%。每股的回购价格为13.52元。另外，在2026年8月7日至8月20日这个时间段内，公司的A股可转换公司债券实现转股，新增发行A股435股，每股发行价格为38.72元。截至2026年8月20日统计，长城汽车已发行的股份总数为62.60亿股，并且公司目前没有库存股份。这些动态反映了长城汽车在股权结构方面的一系列调整举措。
美加贸易谈判临近 deadline

2026/08/24

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盖世汽车讯据消息人士透露，随着美加贸易谈判逐渐逼近最后期限，美国商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）对当前的协议草案并不满意，正在推动对其进行修改。知情人士称，卢特尼克尤其反对把针对加拿大汽车的关税从 25%降至 15%，他觉得这样做会减弱美国鼓励本土生产的成效。这一内部态度与特朗普和加拿大总理卡尼近期对外传达的乐观信号形成鲜明反差。虽然美国贸易代表格里尔宣称已达成“保护美国工人”的协议，但卢特尼克身为特朗普经济政策的核心人物，他的强硬立场充分显示出美方内部存在分歧。目前，美加双方都在全力以赴，争取在周六凌晨新关税生效之前敲定最终协议。据悉，协议草案或许会涵盖降低加拿大钢铝关税、调整乳制品配额，以及加拿大各省解除对美国酒类禁令等内容。加拿大贸易部长勒布朗表示，双方已经“非常接近”达成协议。
2026年全球储能市场增长，中企加速海外产能布局

2026/08/24

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盖世汽车讯 2026年，全球储能市场迈入多区域同步增长的关键时期。我国储能行业正从以往“拼低价、拼规模”的内卷困境，加快向“拼价值”的新阶段转变。近期，韩国三大电池企业三星SDI、SK On、LG新能源，将北美产能重心从动力电池转向储能领域，计划到2026年底，将美国电池总年产能从300GWh提升至600GWh，引发业界关注。机构预测，2026 - 2030年全球储能电芯出货量将逐年上升，2030年有望达2200GWh。除中美欧传统市场外，受政策驱动，中东、南美、澳大利亚、东南亚及非洲等新兴地区大储需求快速释放。中国涉储企业海外布局也在提速。阳光电源在埃及苏伊士运河经济区的储能系统制造工厂奠基，规划年产能10GWh，2027年4月投产，从签约到动工仅7个月。该工厂是其在中东和非洲首座储能基地，产品可辐射周边。埃及正推进新能源本土化战略，成为中企海外制造布局重要目的地。政策上，埃及可再生能源目标不断提高，2028年可再生能源发电占比将达45%，配套储能需求明确。同时鼓励外资建厂，苏伊士运河经济特区吸引大量中资新能源企业。国轩高科、楚能新能源、华为数字能源、海辰储能等纷纷在埃及布局。此外，全球储能市场持续扩容，驱动中企加速全球产能落地。在欧洲，阳光电源、海辰储能等纷纷布局；美洲市场，比亚迪、隆基绿能等有新动作；东南亚，亿纬锂能马来西亚基地二期落成。今年至少8家中国涉储企业海外宣布或推进建厂计划。中国涉储能企业出海逻辑从单一产品外销升级为产能扎根 + 生态共建的深度全球化，这既受新兴市场需求拉动，也因贸易壁垒、本地化采购要求等现实约束。
舍弗勒与首钢股份签合作

2026/08/24

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盖世汽车讯近日，于首钢集团第二届“ESG首钢日”暨北京企业ESG倡议发起仪式期间，舍弗勒与首钢股份签订低碳可持续发展合作备忘录。双方会在低碳钢材、碳足迹核算、清洁能源应用等方面加深合作，携手推动绿色低碳钢铁供应链的构建。此次合作是双方响应国家“双碳”战略目标、积极承担企业社会责任的关键之举，也表明双方在绿色低碳发展领域的合作持续深入。舍弗勒一直把可持续发展当作企业核心价值观和集团战略的重要部分，计划在2030年达成生产领域的气候中和，到2040年实现供应链领域的气候中和。钢铁是舍弗勒产品和生产体系里的重要原材料，所以和首钢股份开展低碳钢铁合作，是舍弗勒持续推动供应链脱碳、助力实现气候中和目标的重要行动。首钢股份作为中国钢铁行业的代表性企业，在装备水平、工艺技术和高端板材产品方面优势显著。围绕“双碳”目标，首钢股份提出2035年争取让二氧化碳排放总量相比峰值降低30%，2050至2060年争取实现碳中和。依据合作备忘录，秉持“资源共享、合作共赢、战略联合、共创发展”的原则，舍弗勒与首钢股份将围绕国内外碳排放法规研究、低碳钢材认证、清洁能源应用、低碳工艺开发、再生钢铁料循环利用等开展合作。同时，双方会适时开展舍弗勒用钢碳足迹核算，为碳减排成果提供数据支撑，共同探寻低碳钢铁材料在舍弗勒供应链中的应用途径。
2026上半年全球动力电池市场：中国企业崛起

2026/08/24

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盖世汽车讯动力电池应用分会统计的全球新能源汽车相关数据显示，2026年1 - 6月，全球动力电池装机量达593.2GWh，同比增长21.8%，这表明全球新能源汽车市场稳定增长。从竞争格局讲，头部效应明显。宁德时代以238.6GWh的装机量、40.2%的市场份额稳坐全球第一，领先地位难以撼动。中国电池企业整体表现出色，国轩高科、亿纬锂能等同比增幅超50%，发展动力强劲。外企阵营则分化严重，松下同比增速37.6%，逆势增长，成为日系亮点；LG新能源增速虽缓，但借北美法案红利位居第三；SK On和三星SDI下滑，三星SDI跌幅突出。榜单结构变化显著。亿纬锂能是亮点，凭借大圆柱电池先发优势与量产突破，装机量同比涨75.0%，排名升至第7。日系松下因与特斯拉合作及北美市场放量，增速超韩系。亿纬锂能、正力新能、瑞浦兰钧上升势头强，均跨升3个位次，推动竞争格局重塑。2026年上半年战报反映了三个趋势：宁德时代地位稳固，高市占率短期内难被挑战；中国企业发展迅速，榜单前十有7家，多数增长迅猛；电池形态和客户结构洗牌，从三星SDI下跌、亿纬锂能上涨可见一斑。下半年值得关注：固态电池量产装车会否影响榜单格局？在欧美贸易壁垒下，中国电池厂海外建厂能否保持增速？
墨西哥电动巴士国产化，难摆脱对中国电芯依赖

2026/08/24

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盖世汽车讯据相关消息，鉴于中国电动巴士在墨西哥本土市场占据超八成份额，墨西哥老牌车企DINA宣称，电动巴士制造并非复杂工程，墨西哥有能力自主生产。为此，该企业联合当地合作伙伴投入6000万美元，推出国产电动巴士Taruk，期望借此实现本土产业的突破。这款巴士单次续航可达350公里，已在切图马尔投入运营，预计2027年进入墨西哥城。其规划年产能为5000至6000辆，目前零部件本土化率超70%，后续目标是提升至75%-80%。不过，这些巴士的动力电芯由中国供应。动力电池产业门槛极高，并非仅搭建工厂就能解决，它需要完备的锂资源加工、正负极材料、生产设备以及专业人才体系。中国经过多年发展，构建了从矿产开采到电池回收的完整产业链，在全球动力电池供给中占据大部分份额，还凭借规模效应降低了生产成本。墨西哥若想从零开始搭建完整的电池产业链，至少需要五年时间，短期内实现电芯自给困难重重。墨西哥大力推动巴士国产化，除了本土产业需求，还受到外部地缘因素的影响。作为美国重要的近岸外包基地，墨西哥本土生产的巴士若要出口美国市场，就必须符合美国《通胀削减法案》的补贴规则，该法案对电池关键零部件来源有严格限制，这迫使墨西哥加快本土电池产业的发展。然而，目前墨西哥仅能完成车身、底盘等环节的本土化组装，仍难以脱离对中国电芯的依赖。
政策推动下，县域与二手车汽车消费潜力待释放

2026/08/24

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盖世汽车讯 8月18日，商务部等9部门发布《关于进一步激发下沉市场活力活跃县域消费的意见》，提出支持新能源汽车等下乡，扩大农村充电设施覆盖范围。多地也密集出台促进汽车消费举措，二手车消费补贴成新亮点，县域市场潜力释放和二手车补贴带来的汽车消费增量引发市场热议。《意见》鼓励企业引入优质商品到县域市场，实现城乡‘同质同享’，构建柔性供应链。此前，国内车企主要布局城市市场，但如今城市市场趋于饱和，县域市场成新蓝海。黄河科技学院客座教授张翔认为新能源车下乡能实现支持乡村消费与扩大市场双赢。过去县域商业设施不足制约了汽车消费。深圳市排排网基金销售有限责任公司刘有华表示，县域人口多但汽车销量和渗透率低，政策推动下有望成消费核心增量。中汽协数据显示，2020 - 2025年新能源汽车下乡车型销量大增，2026年继续开展相关活动。不过，2025年县域新能源渗透率仍不足20%，有较大提升空间。目前，县域市场面临基础设施等制约，政策正着手补齐短板。近期，长春、西安等地出台二手车消费补贴政策降低交易成本。北京止于至善投资管理何理分析，国内汽车市场从‘首购主导’转向‘增换购主导’，二手车补贴有助于形成消费闭环、扩大新车置换。今年上半年，国内二手车交易量微增，新能源二手车增长超25%，老旧燃油车交易收缩。刘有华认为，二手车行业需经营精细化，新能源是重要增长极，能提供优质消费体验者将赢得市场。
“华为系”车企股价腰斩，根源何在？

2026/08/24

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盖世汽车讯 2026年以来，A股、港股多数上市车企股价下跌超20%，行业平均回撤约25%-30%。赛力斯和江淮汽车从年内高点回撤近60%，“华为系”车企跌幅达行业平均两倍。在盖世汽车相关文章下，读者对华为合作车企市值走势有两种看法。一种看好华为物理AI概念，认为赛力斯、江淮持有引望10%股权，长期利好；另一种将市值大跌归因于大环境。看好的一方觉得是资金面导致的误杀，行业基本盘未变，鸿蒙智行交付量已破150万辆，智能化仍是行业趋势。但实际上，有两点值得关注。其一，引望营收主要源于对合作车企供货，属华为体系内关联交易，若华为系车企销量下滑，引望收入和利润将承压。赛力斯持有的引望股权虽有重估空间，但引望需有独立于华为的外部客户。其二，行业都面临流动性压力，赛力斯和江淮资金流出却格外严重，这表明市场对华为赋能模式可持续性预期降低。基本面数据也不支持“误杀”判断。销量下滑，问界主力车型月交付量回落，尊界S800销量从峰值跌至百余辆；亏损扩大，赛力斯上半年由盈转亏，江淮连续七个季度亏损。这背后是华为智选模式的结构性问题。华为合作品牌增多，单品牌资源被稀释，赋能边际效应递减。更关键的是华为依赖症，赛力斯、江淮产品力多来自华为，自主业务偏弱。这形成了悖论，依赖华为会使自身研发和品牌能力变弱，降低估值；减少依赖则会导致产品力下降、销量下滑。此前市场高估了它们，但如今发现其本质还是整车企业。所以，“华为系”车企要解决的是长期价值问题，未来几个季度，赛力斯和江淮能否让销量企稳、亏损收窄，才是股价企稳的关键。
英伟达AI服务器明年初或涨价超15%

2026/08/24

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盖世汽车讯有报道称，英伟达部分大客户已收到通知，由于内存芯片成本大幅上升，众多搭载英伟达AI芯片的服务器将涨价超15%。知情人士表示，这轮涨价针对的是明年年初交付的系统，受影响的系统包含搭载旗舰级Vera Rubin和Grace Blackwell芯片的系统。具体涨幅会根据英伟达芯片的代数与内存配置而有所不同。据了解，近期为微软、谷歌、甲骨文等大型数据中心运营商代工组装服务器的厂商，已将上述涨价消息告知客户。
国家金监总局印发非车险治理方案

2026/08/24

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盖世汽车讯 8月21日消息，国家金融监督管理总局办公厅发布了《非车险综合治理行动方案》。该方案明确提出，在“十五五”期间开展综合治理工作。通过一系列举措，有效整治非车险市场的无序竞争状况。同时，会不断完善相关的管理制度体系。在此过程中，提升市场主体的经营能力，加快构建良好的行业生态。这将为非车险行业的高质量发展进一步夯实基础。此外，方案还强调积极打造规范化、专业化和精细化的非车险市场体系。这一行动方案的实施，有望推动非车险市场朝着更加健康、有序的方向发展，为整个行业注入新的活力。
2026年电动汽车充换电行业：破内卷提质量寻新机

2026/08/21

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盖世汽车讯前不久，国家能源局公布2026年上半年全国电动汽车充电设施数据。截至2026年6月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2305.7万个，同比增长43.2%。在一次行业论坛上，专家、运营商和车企代表等就政策、技术、商业模式等展开交流。这释放出产业信号，电动汽车充换电行业正从“跑马圈地”的扩张期，进入以质量、效率和多元收益为核心的高质量运营时代。中国已建成全球最大的电动汽车补能网络，2027年底2800万个充电桩建设目标有望提前完成，2030年充电基础设施总量将超4000万个。但充电设施规模增长的同时，“内卷”问题凸显，单一靠充电服务费的模式难以为继。如今充换电站营收结构更多元化，包括非电增值服务和电力市场化交易收益。行业专家邹朋建议从业者找准定位，聚焦差异化场景。未来充换电行业要与能源深度融合，多业态融合才能开辟增收渠道，能源板块收益有望超充电服务费。贾俊国也指出，充电基础设施进入提质增效阶段，需加强能源与交通等的融合，完善顶层规划和标准。重卡电动化及补能受关注。相关政策推动新能源重卡发展和补能设施建设，重卡超充和换电形成互补。超充发展迅速，但企业要避免同质化；换电采用“车电分离”模式，时代骐骥有标准化、网络布局等优势。构建与物流运营深度耦合的补能体系是重卡电动化关键。充换电行业正告别低层次硬件竞赛，以光储充一体化、车网互动等新技术推动场站升级。不过新技术落地需车、充、储、网多端协同升级，要兼顾车端、充电端、电池端和电网端的变化。此外，3C认证淘汰低质设备，行业从“规模竞赛”走向“质量竞赛”。随着新能源汽车市场发展，补能成车企核心竞争力。蔚来布局充电和换电网络，满足用户长途需求；广汽能源建自营充电站并开展多场景业务；比亚迪计划海外布局兆瓦闪充站。车企主导的补能网络正从满足基本需求走向精准服务差异化场景。
国轩高科电池中欧陆运首发

2026/08/21

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盖世汽车讯近日，“中欧新干线绿色新动能”国轩高科电池中欧陆运首发仪式于合肥基地举办。该批高性能电池从合肥出发，由30多辆重卡组成的车队负责运输，部分车辆是搭载“电啦啦”移动换电系统的换电重卡，车队会经亚欧大陆桥运往欧洲多地。这是国轩高科首次以陆运方式向欧洲市场批量供应电池产品，意味着其与欧洲的绿色能源物流通道正式打通，全球交付能力进一步提升。国轩高科中国业务总裁陈炜表示，此次从合肥基地发往欧洲的高性能电芯，具有快充出色、集成效率高且安全可靠等特性。目前，公司多款电池产品已持续、大规模供应欧洲市场。今年上半年，基地发往欧洲客户的电芯数量超1500万只，预计全年可向欧洲市场交付电芯超3000万只。以往交付多采用海运和空运，此次为满足客户需求，国轩高科率先开辟了中欧陆运物流通道。值得关注的是，物流车队中的纯电重卡搭载了电啦啦自主研发的移动换电系统，换电电池容量能在430 - 860kWh间灵活组合，可5分钟快速换电，保障长途跨境运营。和传统海运相比，此次陆运交付周期有望缩短近6周，供应链时效和绿色低碳水平显著提高。陆运首发车队从合肥启程，经阿拉山口口岸出境，最终抵达西班牙巴塞罗那，全程约12800公里。这条通道承载着国轩高科推动全球绿色能源事业的坚定承诺。国轩高科董事长李缜宣布中欧绿色物流通道正式发车。作为全球领先的智慧能源解决方案供应商，国轩高科已构建起包含公路、铁路、海运、空运的立体化国际物流网络，具备跨区域、多路径的全球交付保障能力。未来，公司会持续完善中欧绿色能源物流通道，以更高效、低碳的交付体系，履行对全球客户的承诺，助力全球能源转型与可持续发展。
宁德时代与舍弗勒合作

2026/08/21

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盖世汽车讯 8月20日消息，据宁德时代透露，近期，宁德时代和专注于驱动技术的科技企业舍弗勒（Schaeffler）签订了合作备忘录。双方计划在电池管理系统（BMS）以及多合一能量仓等领域展开战略合作。其目标是共同打造符合欧洲车企需求的本土化电控解决方案，以此助力推动欧洲新能源转型。
博俊科技：为小鹏MONA M03独供车身件

2026/08/21

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盖世汽车讯 8月21日消息，博俊科技（300926）在互动平台透露相关情况。该公司是小鹏汽车的车身件供应商，当下正在供货的量产车型是MONA M03，并且为其提供的车身件产品属于独家供应。此外，公司还有部分小鹏汽车车型的产品正处于项目开发阶段，其中部分项目预计会在今年内实现量产。不过，具体的量产时间要以客户发布的时间为准。