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奔驰越野SUV下水方案曝光

2026/09/09

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盖世汽车讯据报道，梅赛德斯 - 奔驰集团近期向专利机构提交独特方案，欲让越野SUV从能涉水迈向真正下水行驶。该方案由发明人约尔格・克奈普设计，旨在使车辆驶入河流湖泊后自动浮起，在水面平稳行驶并自行上岸，无需外力拖拽。此方案的技术路线与传统两栖车辆差异显著。奔驰未在车身外围焊接整体浮力舱，而是将四个可拆卸浮力模块置于轮拱内部。模块采用泡沫或可充气结构，控制单元会根据车载载荷和水面动态，对四角分别进行充放气以调配浮力。不使用时，放气后的模块可折叠收进备胎仓，入水前由车载压缩机完成充气。车辆浮起后的操作逻辑十分有趣。四个车轮并非闲置，轮胎旋转充当水下舵面，配合自适应悬架调整轮束角度实现水面转向。陆地上的驱动电机此时转变为水上推进动力源。系统能对四个车轮分别施加正反向扭矩，以应对水流偏移、阻力不均和斜向靠岸时的侧滑。上岸时，也依靠逐轮扭矩分配控制方向，确保车辆平稳过渡到轮胎抓地状态。该方案并非凭空设想，现款奔驰G级虽有较强深水涉水能力，但与真正两栖行驶仍有差距。奔驰试图通过软件算法、浮力控制和四轮独立驱动来弥补这一差距，而非重新打造船形车。这也不是奔驰首次在此领域布局，此次方案可视作此前技术的迭代。需注意的是，目前该方案仅停留在专利层面，奔驰未透露量产计划。此外，中国品牌已有相关落地案例，如比亚迪仰望U8的应急浮水模式，可让整车在水中漂浮30分钟，航速约3公里/小时，且具备IP68级防水。
大众梳理业务，杜卡迪或面临出售命运

2026/09/09

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盖世汽车讯据消息，作为欧洲颇具规模的汽车巨头，大众集团正着手梳理自身的业务布局。旗下意大利摩托车品牌杜卡迪，也进入了评估的视野，存在对外出售的可能性。奥迪CEO格诺特・多尔纳在访谈中透露，大众汽车集团约2000项业务里，当下约600项正在接受审查，杜卡迪便是其中之一。多尔纳称大众会严谨、负责地管理业务组合，杜卡迪虽在评估讨论范围内，但目前尚无定论。行业研究分析师Michael Dean基于同行企业估值水平估算，杜卡迪的估值约为12.5亿欧元（约合97.66亿元人民币）。此前，意大利投资公司Patritalia曾宣称在2026年6月25日向大众提交25亿欧元的收购报价，欲全资收购杜卡迪，可大众回应未收到该报价。大众监事会上周批准了重组方案，打算将旗下业务和持股组合规模缩减约三分之一。今年6月，大众已同意出售旗下船用发动机业务Everllence 51%股权，预计进账约74亿欧元（约合578.17亿元人民币）；4月，保时捷出售了所持布加迪全部股份，交易对价约10亿欧元。此外，大众还计划关闭德国4座工厂，裁员5万至6万人。杜卡迪总部在意大利博洛尼亚，以“超级摩托车”闻名，年销量约5万辆。2025年营收达9.25亿欧元（约合72.27亿元人民币），营业利润5200万欧元（约合4.06亿元人民币）。大众CEO奥利弗・布鲁姆期望到2030年集团整体营业利润率达9%，而杜卡迪目前常低于此水平。值得一提的是，杜卡迪在赛道成绩出色，自2020年起连续六次夺得MotoGP制造商总冠军。其拥有众多忠实粉丝，还有专属称呼。奥迪于2012年收购杜卡迪，大众集团曾在2017年研究出售，却遭德国劳工代表反对而搁置。
恒大汽车业绩会议改期至2026年9月16日

2026/09/09

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盖世汽车讯恒大汽车在港交所发布公告，原本计划召开的批准集团业绩的董事会会议已改期。此次所涉及业绩的时间范围包括截至2024年及2025年12月31日止年度的年度业绩，以及截至2025年6月30日止六个月的中期业绩。原会议时间被推迟至2026年9月16日。此外，公司还公布股票相关情况，其股票将继续处于暂停买卖状态，要等得到进一步通知后才会确定何时恢复交易。这一消息引起了市场的广泛关注，反映出恒大汽车目前在经营和财务方面面临着诸多挑战和不确定性。业绩会议的延期或许暗示着公司在财务数据梳理、审核等方面还存在一些待解决的问题，而股票持续停牌也使投资者的交易活动受限，对市场信心可能也会产生一定影响。
阿维塔9系全量合作

2026/09/09

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盖世汽车讯最近半年，车圈围绕华为与车企的合作边界讨论不断。从鸿蒙智行新品迭出，到各HI车型持续改款，关于深度合作与贴牌的争议从未停歇。9月8日，阿维塔公布9系高端旗舰SUV官图，其总裁陈卓提及的与华为“真正意义上的首款全量合作车型”备受瞩目。很多人对此存疑，阿维塔此前一直是华为HI的标杆，11、12两款车都搭载华为智驾和鸿蒙座舱，为何到9系才称“真正全量”？这其中的差别，究竟是营销话术，还是层级跃迁？又与零部件供应、智选模式有何本质不同？要探讨全量合作，需先了解华为与车企合作的三个层级。余承东早年公开过三种模式，如今其边界更加清晰。最基础的是零部件供应模式，车企按需采购华为的车规芯片、毫米波雷达、座舱软件等，自行完成组装集成，整车定义、研发节奏和品牌营销都由车企主导，华为不干预产品逻辑。这种模式灵活且无绑定感，多数主流车企都有此类合作。上一层是HI模式，即Huawei Inside。华为输出智能解决方案，涵盖智驾、座舱等多方面，并深度参与整车电子电气架构开发。早期的极狐阿尔法S全新HI版及阿维塔11、12都属此模式。此模式下，华为掌握智能化体验话语权，车企保留品牌、销售和整车工程主导权。再上层是智选车模式，现归鸿蒙智行体系。华为基本接管产品全链条，车企负责生产制造等。鸿蒙智行旗下的问界、智界等均为该模式，消费者可能只知华为而不知背后车企。此模式产品起量快，但车企品牌主权让渡多。阿维塔9系喊出的“全量合作”似开辟了第四条路。从官方信息看，其合作深度超以往HI模式车型，核心区别在于介入阶段。以往HI模式是车企定好整车框架，华为适配智能系统；而9系是双方从产品前期定义阶段就联合开发，如同设计院和施工方一起画图纸。这决定了电子电气架构的完成度更高，华为技术能从根上嵌入，不用后期打补丁。且上车技术丰富，如华为的整车控制、车载灯光系统等都深度参与。但它并非智选模式，阿维塔仍是品牌主导方，掌握定价权和营销节奏，未将品牌完全融入华为体系。工信部新车公示显示，阿维塔9系以“阿维塔T09”申报，定位插电式混合动力全尺寸SUV，提供两款动力版本，选装清单丰富。阿维塔尝试全量合作，是因该级别市场竞争激烈，既要借助华为技术提升品牌，又要保持自身品牌独立。对华为而言，也需要这样不同的合作样本。然而，联合开发面临权责不清、决策效率低等挑战，最终效果还需看上市后的实际体验。
福特中国出口业务崛起

2026/09/09

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盖世汽车讯近日，全新福特 Transit City 在江铃小蓝工厂下线，首批约 1000 辆运往欧洲。这是福特中国首次将纯电商用车打入欧洲成熟市场，该市场对车辆各方面要求极为严苛。此前 8 月 25 日，林肯宣布 2027 年初起，中国产冒险家混动版将出口北美。这两件事让福特中国的全球角色逐渐清晰。福特中国出口业务的竞争力源于中国汽车产业能力与福特全球体系的结合。中国经过新能源市场多年竞争，形成了完整产业链，产业集群带来成本、开发速度等多方面优势，Transit City 就是成果之一，它借助中国供应链和江铃经验，控制了成本和使用效率。而福特全球体系提供市场准入、品牌信任和长期服务能力，福特中国出口产品可直接接入其全球网络。福特中国出口业务已连续数年增长。从 2022 年到 2025 年，出口量不断攀升，且已从少数车型、市场的尝试发展为体系化业务，涵盖两大品牌、多种车型和动力形式，市场拓展至 70 多个国家和地区。不同产品在体系中承担不同角色，还形成了海外适应性开发能力。出口业务让福特中国在全球体系中的位置改变。过去中国主要承担销售和制造职能，如今产品和技术流动双向协同。业务结构上，海外市场成第二支点；业务内容从本土产销升级为全球设计工程一环和整车出口基地；品牌体系上，中国制造嵌入福特全球服务网络。福特中国正从“在中国、为中国”走向“立足中国、服务全球”，成为连接中国汽车产业与福特全球业务的重要节点。
美加贸易博弈升级，北美汽车产业承压

2026/09/09

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盖世汽车讯美加贸易博弈持续升温，双方频繁动用关税手段，这让深度融合的北美汽车产业陷入困境。受政策不确定性影响，各大车企不得不重新审视产能布局，谨慎调整投资规划。近日，本田执行副总裁贝原典也表示，若《美墨加协定》（USMCA）无法续签，企业可能放弃在北美筹建第八座整车组装工厂。Stellantis也在考虑处置旗下加拿大布兰普顿整车工厂。不过，通用汽车却选择加大在加拿大市场的投资。时间回到8月21日深夜，美加持续近一个月的贸易谈判破裂，特朗普宣布对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，该措施次日凌晨生效，此次征税未涉及整车与零部件。加拿大迅速回应，总理卡尼宣布采取对等报复策略，反制关税9月8日起实施。8月25日，加拿大财政部公布清单，反制对象涵盖约200亿美元美国商品，设置三档税率。此后特朗普再度加码，还在社交平台表明强硬立场。加拿大方面也划出谈判底线，未透露下一轮谈判时间。专家分析，考虑到加拿大报复性关税9月8日生效，而美国要到2027年1月才提高对加拿大相关产品进口关税，双方还有时间评估成本和寻找替代方案。实际上，美加汽车产业相互依存，但加拿大受冲击更大。加拿大汽车制造业是出口导向型，高度依赖美国市场。美国高额关税若落地，加拿大整车进入美国成本大增，即便采取对等报复，也难以对冲出口损失。在政策不明下，跨国车企纷纷行动。Stellantis考虑关闭出售加拿大工厂；日系车企压力更大，丰田、本田或缩减甚至关闭部分加拿大生产线。本田已开始收缩布局，通用汽车则选择加大在加投资。此外，北美汽车供应链深度一体化，关税不仅影响加拿大，也反噬美国本土产业。大量中小型零部件企业面临风险，成本上升还会传导至终端市场，推高汽车价格，打击市场信心。在50%惩罚性关税落地情景下，北美轻型乘用车成本增加，加拿大整车产业或长期萎缩，美国新车均价也将上涨。
经纬恒润与Arbe获车企L3项目定点

2026/09/09

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盖世汽车讯经纬恒润和以色列成像雷达芯片公司Arbe宣布，获得了中国一家全球大型车企的L3乘用车项目定点。由于客户名字未披露，这则公告引发诸多探讨。关于客户，目前仅知是“全球最大的汽车集团之一”，项目会覆盖该集团多个品牌，在相关方披露之前，对OEM的猜测都不准确。在分工方面，经纬恒润负责完整雷达系统的开发、制造、集成、验证和质量把控，并向车企供货；Arbe则提供超高分辨率雷达芯片和核心技术，为车辆中央自动驾驶平台生成稠密雷达数据，这是“本地Tier 1+核心芯片”的典型结合。量产时间上，系统批量供货计划于2027年第四季度开始，早于整车投产。这意味着在未来15个月左右，工具、产线等诸多方面都要逐步敲定。拿到定点仅是进入工程链，并非订单都已转化为收入。L3之所以需要更稠密的雷达数据，是因为在有条件自动驾驶中，系统要在规定运行域内承担更多环境感知责任。摄像头提供语义，激光雷达提供高精度几何，成像雷达在雨雾、测速和距离方面提供冗余，其商业价值在于以可量产的成本为感知链增添独立证据。此外，公告未披露车型、单车雷达数量等信息，Arbe也列出了项目可能延迟等风险。所以，此次定点意味着一套成像雷达方案通过了某头部车企的前期技术与商业评估，下一个可核验节点是看2027年第四季度能否真正开始系列化供货。
尼得科十年844起质量违规

2026/09/09

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盖世汽车讯据《日经新闻》报道，深陷丑闻的日本电机制造商尼得科公布了内部调查结果。过去十年间，该公司出现844起质量控制相关违规行为。多数违规是未经批准更改产品材料或生产工艺，还有伪造产品测试结果、虚假标注产品原产地等情况。该公司高管称，这些违规大多是员工为完成业绩、做好工作而实施的，但调查未披露具体违规细节。这些问题最早可追溯到2012年，是在去年财务造假问题曝光后展开调查的。发布会上，尼得科首席执行官鞠躬致歉。他指出问题涉及核心业务，但强调目前未造成安全问题，不会大规模召回。公司正重新审视和改善质量控制体系。尼得科员工超10万，生产的电机应用广泛，包括汽车零部件。它成立于1973年，是小企业成长为大企业的典型，代表着日本“Monozukuri（制造业精神）”。此次违规始于其快速扩张期，公司要求加快生产、削减成本，员工压力大。彭博社曾报道，其激进企业文化和业绩目标，使员工靠数据迎合、掩盖隐患，最终酿成丑闻。日本社会虽犯罪率低、重视细节，但部分分析人士认为，严格规则可能致一线员工掩盖错误，这并非尼得科一家的问题。此前，神户制钢、东丽、三菱汽车等企业都出现过造假等问题。
2026年7月中国汽车零部件进出口规模回落

2026/09/09

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盖世汽车讯中国汽车工业协会依据海关总署统计数据，公布了2026年7月汽车零部件产品进出口情况。数据表明，7月汽车零部件的出口和进口规模在上月基础上均有所降低，不过两者同比态势差异显著，出口呈同比增长，进口则同比下滑。在出口方面，2026年7月汽车零部件出口额达93.4亿美元，较6月减少4.1%，但和去年同期相比增长了13.9%。从累计数据来看，2026年1 - 7月汽车零部件出口总额累计达到603.6亿美元，同比增长8.5%。由此可见，今年前七个月汽车零部件出口总体保持增长。进口情况则不同，2026年7月汽车零部件进口额为14.5亿美元，环比降低2.8%，同比降幅高达27.1%。2026年1 - 7月，汽车零部件进口累计金额为112.5亿美元，同比下降8.0%，说明今年以来汽车零部件进口处于下降状态。从单月数据对比能够发现，7月汽车零部件出口额约是进口额的6.4倍，出口同比增长13.9%与进口同比下降27.1%形成了强烈反差。另外，出口和进口在7月环比均出现下降，降幅分别为4.1%和2.8%，这意味着当月汽车零部件进出口规模相较于6月都有不同程度的缩减。
蔚来与云南交投新一批高速换电站全面投运

2026/09/08

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盖世汽车讯 9月8日，蔚来能源与云南交投合作共建的新一批高速换电站正式全面投入运营。这是双方在2024年落地首批高速换电站之后的又一次合作，标志着云南高速新能源补能网络建设迈入了规模化、网络化的新阶段。此次投入运营的换电站，都位于云南交投管辖的核心高速服务区，它们沿着省内的多条交通干线进行布局，让重点高速通道实现了双向补能的全面覆盖。具体的站点有G5621昆楚大高速地索坪服务区、G85银昆高速会泽服务区、G78汕昆高速师宗服务区、G5京昆高速元谋服务区，以及G8511昆磨高速通关服务区，这些都是双向站点。依托高速服务区成熟的配套设施，新能源车主在进行换电补能的同时，还能满足休憩、餐饮等需求，实现一站式的无缝对接。这批站点的启用，能够有效连接滇中、滇东、滇西、滇南四大区域的绿色出行通道，提高省内跨区域、长距离新能源出行的便捷性。蔚来方面表示，后续会继续深化与云南交投的战略合作，在高速综合能源网络升级、零碳服务区打造、智慧能源场景落地等方面持续努力，进一步加密全省高速补能网点。公开信息表明，截至目前，蔚来能源已经和全国25个省市、地区的超过40家地方国资平台及金融机构达成合作，共同建设了超过800座换电站。截至9月8日，蔚来在全国累计建成充换电站9328座，其中换电站4075座、充电站5253座，换电服务累计完成1.2亿次。
四部门联合整治汽车业非理性竞争

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，在国新办“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌指出汽车业存在非理性竞争乱象。次日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局4部门联合发文，启动为期一年的“生产一致性和质量提升专项行动”，点名到发文间隔不到24小时。这表明整治非理性竞争并非口号，而是动真格。此次专项行动聚焦生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证4类问题，精准打击“速成造车”现象。这些问题并非个别企业失误，而是行业普遍惯性做法，因此需要制度化纠偏。从召回数据能看出整治的必要性。8月21日，市场监管总局集中发布一批召回，特斯拉、小鹏等车企因各类问题召回大量车辆，暴露了验证环节系统性缩水的问题。配套标准与制度补位更体现整治的深层目的。纯电动车型可靠性行驶试验里程拟提升，还对“OTA兜底”进行规范，封堵“硬件带病、软件兜底”的空间。成都车展上部分车企表态拒造“速成车”，但短周期模式下验证仍有盲区，无法靠一次表态补齐短板。非理性竞争源于存量博弈下的“囚徒困境”，要破局需从3方面着手：对“速成”车型及企业重点核查；打通数据池，开展定向抽检；建立分级信用惩戒体系，避免“一刀切”。非理性竞争已成汽车业常态，专项行动只是起点，常态化监管才是关键。生产核查、升级备案、宣传审核等都应纳入日常监管，形成闭环，监管节奏要与产业创新周期匹配。技术和产品可求新求快，但安全底线和验证流程不能以用户试错为代价。4部门联合整治已见成效，后续需织密、织牢、织久监管网，让整治“真章”体现在交付到用户手中的每一辆车上。
零碳引擎与弗迪电池签约

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，零碳引擎科技集团和弗迪电池的战略合作签约仪式在比亚迪坪山总部举办。比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙，零碳引擎科技集团CEO张杰等双方领导出席了此次仪式。依据协议内容，双方会遵循开放公平、优势互补、资源共享、互利共赢的准则，着重在储能应用、绿色交通、矿山及口岸物流场景零碳改造等领域加强合作。整合技术、产业和海外市场资源，推进蒙古国零碳园区、矿山、城市、牧区全场景的建设，以蒙古为示范，辐射“一带一路”沿线市场。在双方领导的共同见证之下，零碳引擎科技集团蒙古公司首席代表郑冬冬、弗迪电池黑吉辽省总张云鹏分别代表各自公司签署了战略合作协议。此次合作是双方顺应全球能源转型大趋势，深入开展国际产能合作的关键布局。未来，双方将充分发挥自身优势，推动合作项目落地，把蒙古项目打造成“一带一路”绿色合作的标杆典范，为沿线国家的零碳转型提供可复制的模式，助力全球能源朝着绿色低碳方向转型。
恩捷股份重庆基地7米超宽幅产线投产

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，恩捷股份位于重庆基地的首条7米超宽幅在线涂布产线，一次性调试成功并顺利投入生产。至此，重庆基地的12条生产线已全面具备在线涂布能力，正式开启全流程在线涂布智能化量产的全新阶段。这一成果是恩捷股份在锂电隔膜核心工艺与高端制造领域的又一重大突破，意味着该公司在这两个关键领域的核心竞争力进一步增强。此次7米超宽幅产线的成功落地，是恩捷股份长期专注技术创新、攻克行业难题的重要体现。与行业常见的幅宽产线相比，7米超宽幅生产对设备适配精度和工艺匹配度的要求大幅提高。同时，锂电隔膜生产中的核心质量控制难题——金属异物管控，在超宽幅工况下，其管控难度和标准严苛程度都显著升级，这也是行业内普遍难以攻克的技术痛点。
2026下半年中国面板厂商车载显示出货量占比将达65.2%

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，依据Omdia的最新研究成果，预估到2026年下半年，中国面板厂商在全球车载显示出货量中的占比将达到65.2%，这一比例高于2026年上半年的59%。这种增长态势延续了车载显示生产格局长期以来明显的结构性变化。中国面板厂商在市场中的份额持续大幅提升，从2019年的28.1%开始，不断攀升，到2025年已经翻了一倍多，达到了56.6%。这一数据的变化揭示了中国面板厂商在车载显示领域的崛起速度之快、竞争力之强。随着技术的进步和产业的不断发展，中国面板厂商在全球车载显示市场的地位日益重要，未来有望继续保持良好的发展态势，进一步巩固其在该领域的优势地位。
公路法修正草案：高速收费到期或继续收费

2026/09/08

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盖世汽车讯交通运输部起草的《中华人民共和国公路法（修正草案征求意见稿）》于9月7日起向社会公开征求意见，公众可在10月7日前通过多种方式反馈。此次修正草案首次明确高速公路收费期满后的管理养护资金筹集方式，到期后由政府统一管理，可根据实际情况继续收取车辆通行费用于养护。交通运输部相关负责人回应了记者提问。对于已收燃油税，高速收费到期后为何还要继续收费的问题，负责人解释，现行规定下，“燃油税”仅用于普通公路养护，不包含高速公路。目前，高速收费期限内管理养护资金从车辆通行费中支出，但收费到期后相应资金筹集方式尚无明确规定。近年来，早期建设的高速收费陆续到期，管理养护资金断档问题凸显。到期高速多流量大、路龄长、设施老化且处重要通道，若无稳定资金保障，难以提供优质通行服务。而且，成品油消费税用于普通公路养护存在较大资金缺口。若通过提高税率保障高速管理养护资金，会使油价大幅上升，对不走或少走高速的车主不公平。公路法修改后，收费到期高速由政府统一管理，采用“使用者付费”方式，向实际用路者收费，体现“谁受益、谁负担”原则，避免加重全民负担，也能保障通行服务质量，符合我国发展实际。
《汽车境外竞争合规指引》落地

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，车市月度榜单揭晓，多家车企海外销量持续上扬。与此同时，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（简称《指引》），为中国汽车“出海”提供清晰方向。“十四五”以来，中国企业“出海”热潮涌动。此前已有多项政策推动企业“出海”健康发展，此次《指引》是我国首次针对特定行业的境外合规指导文件，是海外合规服务体系的重要补充和汽车“出海”合规建设的深化细化。商务部负责人表示，《指引》围绕汽车海外营销竞争行为及境外合规建设提出一般性建议，为企业境外生产经营行为提供参考。在规范境外市场竞争行为上，引导企业规范定价管理，明确以成本和市场供求为依据制定策略，避免价格波动影响消费者和品牌形象，还对明码标价等作出指引。在本地化合规经营能力方面，对“出海”各环节作出指引，引导合规经营。中国汽车出口历经多年发展，“十四五”后加速，成为全球第一出口大国。今年出口势头依旧强劲，行业预计2026年有望突破1000万辆。届时，“出海”核心从“卖得出”变为“扎下根”，“体系化出海”是关键。但当前企业“出海”合规体系不成熟，出现专利侵权等问题，影响“出海”步伐。《指引》此时落地，为车企厘清合规路径、补齐短板。它能让企业“出海”更规范，助力从“产品出口”迈向“品牌出海”和“体系出海”，降低行业合规成本，提升企业信誉和谈判能力。不过，汽车“出海”仍面临诸多瓶颈，要让《指引》落地，需多方协同。有关部门要出台奖惩机制，行业组织强化自律、搭建服务平台，重点车企做好标杆示范，如比亚迪强化合规管理，长安系统推进“出海”，奇瑞、广汽、赛力斯等也积极响应，共同推动中国汽车产业全球化新征程。
部委通知明确汽车供应链账期等关键节点规则

2026/09/08

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盖世汽车讯一只车门总成离开供应商仓库，何时开始计时？过去，答案或许隐匿于验收、对账和票据等环节。9月7日公布的部委通知，将这些模糊区域细化为可检查的时间节点。交付方面，工信部与市场监管总局明确，账期从货物、工程或服务交付并验收合格之日起计算。对于每月供货两次以上的连续供货，集中对账周期原则上不超一个月，且从周期中点到付款的时长不得超过账期上限，这减少了用“月底统一对账”延后起算的情况。验收环节，生产性物料应在约定送达时间一个工作日内按数量接收，接收后三个工作日内完成验收，超过三天未验收则视为验收合格。确需装车验证的功能件，需在五个工作日内完成下线检验，供应商的现金周期首次由具体动作而非仅合同天数来定义。议价时，连续合作在议价期间，可参照最近生效合同价格先付一般不低于90%；非连续合作则可按行业平均价或开发定点单价的70%以上先付，多退少补，该规则将“谈判中”与“零支付”区分开来。付款上，通知鼓励现金或银行承兑汇票，不得强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金方式，还要求合同写清贴现成本。对于中小企业，政策鼓励30天内付款、最长60天，合同未约定支付方式时使用现金。监管层面，车企要在每年1月底、7月底前提交年度和半年度报告。应付账款大、故意拉长账期或投诉较多者，可能被联合约谈、督促整改，第三方评估结果也将公开。规则的真正考验在于验收系统、采购合同和资金计划能否同步改造，只有起算、支付和票据成本都有可审计记录，零部件企业才可能把更短账期用于研发与质量投入，而非压价。
大众奥斯纳布吕克工厂拟转型为防务中心

2026/09/08

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盖世汽车讯在德国奥斯纳布吕克工厂门外，一排新车正等待转运。按照计划，到2027年夏季，T - Roc敞篷车将停止生产。不过，远处的厂房未来或许并不冷清，它有可能开启与汽车完全不同的生产项目。9月7日，大众、下萨克森州和Aurelius Capital宣布，就潜在出售Volkswagen Osnabrück GmbH达成关键共识。Aurelius将成为多数股东，下萨克森州也会参与其中，他们打算把现有的汽车工厂逐步打造成安全与防务解决方案能力中心，首个重点项目聚焦防空领域。Aurelius和下萨克森州计划与Rafael Advanced Defense Systems合作，探讨在此制造面向德国和欧洲的防空系统及部件。不过，大众强调这只是一种可能的产业方向，并非已有投产合同。对于工厂的工人而言，这次转变不只是换个厂牌。大众目标是长期保留场地并让大部分员工继续工作；工会称超1200名员工有了在当地工作的机会。但人员具体安排、职责、时间进度和具体项目等，需等最终协议确定，不能就此保证所有岗位都安稳。奥斯纳布吕克工厂之所以有买家，是因其具备技术开发、模具和设备制造、涂装、总装以及小批量多品牌生产等丰富经验，曾生产过Golf敞篷、Porsche Boxster/Cayman等车型。其精密工艺、可追溯质量和复杂项目管理能力，可应用于受严格认证约束的其他工业产品。不过，厂房转型了，供应链却不会自动转变。汽车零部件商、物流商和地方职业培训体系都要决定是否进入新行业，且防务项目的订单周期、出口规则和客户集中度与乘用车不同。这并非欧洲汽车工业简单退出制造，而是过剩产能工厂寻找新发展道路。最终交易还需完成协议签订、治理程序和监管审查。等第一条新生产线开始招人、采购和交付时，奥斯纳布吕克工厂的转型才真正从新闻发布走向实际生产。
2026上半年巴西成中国新能源车出口首大市场

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，国内媒体报道，2026年上半年巴西新车累计上牌量达2715403辆，同比增幅为16.01%。其汽车进口量为41.08万辆，其中中国新能源车有29.98万辆。2026年上半年，巴西成为中国汽车出口的第二大目的国，仅次于俄罗斯，进口量达41.08万辆，和去年同期相比增长了155%。在该国同期进口的汽车里，中国新能源汽车有29.98万辆，占比超70%，巴西也因此成为中国新能源汽车出口的第一大市场。这种数据变化和巴西关税政策调整密切相关。从7月开始，整车进口的纯电动汽车和混合动力汽车要缴纳35%的全额进口关税，这使得车企在上半年集中填充渠道库存。鉴于2027年1月起CKD和SKD形式进口车辆也将缴纳35%关税的政策预期，中国车企加快了在巴西本地化生产的推进速度。目前，至少有8个品牌已通过建设自有工厂或与当地企业合作的方式开启本地制造。比如，长城汽车巴西工厂在2025年8月竣工投产，规划产能为5万辆，还宣布要设立第二家工厂；长安汽车与巴西CAOA集团在戈亚斯州合资建设的工厂于今年3月下旬投产；吉利汽车和雷诺集团达成新能源车生产合作项目；广汽集团计划在2026年第四季度启动整车工厂建设。全球汽车产业正处于从整车贸易向本地化制造的转型阶段，关税壁垒成为推动海外建厂的关键因素。中国车企在巴西的产能布局已从单纯组装向包含供应链配套的完整制造体系拓展。
英国调整汽车电动化政策

2026/09/08

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盖世汽车讯当汽车电动化从美好愿景变为具体销售任务，理想和现实的矛盾愈发明显。2026年7月，英国新首相安迪・伯纳姆上台后，对零排放车辆（ZEV）强制令政策进行修订。这一举措意在减轻本土车企的成本和竞争压力，缓解行业就业难题，并非放弃“禁燃令”和电动化的长远规划，而是在寻找新的平衡点。英国是较早推出汽车电动化监管框架的国家。2020年，鲍里斯・约翰逊宣布2030年全面禁售燃油车，之后苏纳克将时间推迟至2035年，还引入“ZEV强制销售令”，通过立法推动车企向电动化转型。然而现实情况并不乐观，2026年上半年英国纯电新车渗透率仅25%，全年预计在27% - 28%，低于33%的目标。电动汽车购置成本高、充电网络不完善等状况，降低了消费者的购买意愿。同时，本土汽车工厂开工率低，产能存在较大缺口，失业风险增大。在产业和工会的游说下，伯纳姆政府提出两套调整方案。一是将2030年纯电新车强制占比降至50%；二是把2030年达到80%占比的达标时间延长至2034年，且不取消2035年全面零排放的承诺。这一举措得到了车企和工会的认可，但遭到环保组织等的反对，他们担忧会影响产业链投资。英国的政策调整反映了欧洲汽车行业对电动化节奏的反思。欧盟也撤回了2035年全面禁售燃油车的政策，放宽了减排要求。欧洲电动汽车普及面临成本高、充电设施不足、产业转型阵痛等问题。这种务实的转变虽然契合产业实际情况，但也存在风险，可能导致政策零碎化、公信力降低。汽车电动化转型受多种因素制约，政策制定需兼顾气候目标和产业承受能力，既要明确方向，又要考虑实际限制，避免过于激进或宽松。