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我国牵头制定国际电子通信磁性元件检测标准

2026/08/26

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盖世汽车讯近日，由我国专家牵头，联合美国、德国、法国、日本、意大利等多国专家共同制定的国际标准《电子和通信设备用变压器、电感器的测量方法和试验程序》，由国际电工委员会（IEC）与电气电子工程师学会（IEEE）联合发布。该标准正式成为全球电子通信磁性元件检测领域统一技术规范。此标准精准契合5G和AI服务器电源、新能源功率变换等前沿产业发展需要。它统一规定了动态电容、热电偶温升、增量电感等关键测试方法，以及高频工况损耗、交流电阻等十余项试验流程。这为全球磁性元件的研发设计、性能检测、质量评定提供了统一且权威的国际技术标尺。该标准的发布意义重大，标志着我国在该领域正式跻身全球标准引领行列。它为5G通信、算力基建、新能源汽车等新一代信息技术与新能源产业的高质量发展，筑牢了坚实的底层标准根基。
美加贸易谈判破裂

2026/08/26

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盖世汽车讯据新华社消息，加拿大联邦政府8月25日宣称，要对价值276亿加元（约200亿美元）的700多种美国商品加征反制关税，同时推出总额75亿加元的企业和工人援助计划，这些反制措施9月8日正式生效。根据加拿大财政部公布的清单，反制关税主要集中于钢铝、乳制品、家电、农业设备、纸浆造纸、塑料和电子产品等领域，税率分为15%、25%和50%三档。多数美国钢铝制品关税从25%提至50%，奶酪等乳制品、鱼类海鲜及部分钢铝衍生品征收25%关税，针对美国汽车的现有反制关税保持不变。家具、高尔夫球杆、服装等品类也被课以50%重税。加拿大联邦官员称，受反制影响的美国商品总额与美方加征50%关税涉及的商品价值相当，实现了等额对等反制。这场关税对轰的起因是8月21日美加贸易谈判在最后一刻破裂。美方8月22日就对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，涉及葡萄酒、水泥等产品。8月24日特朗普又在社交媒体发文，宣布自2027年1月1日起，把对加拿大汽车等产品的关税提高至50%，目前美国对加拿大汽车关税税率是25%。他还喊话在美国本土生产相关产品零关税，想把供应链拉回美国。此前加拿大总理卡尼已表态将采取对等回应。汽车是加拿大第二大出口品类，若50%的汽车关税落地，部分车企在加拿大的工厂可能会关停。
中国车市变革：车企加速推新

2026/08/26

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盖世汽车讯周末洗车时，身旁一位大哥对着手机直摇头叹气。他那辆曾号称“智能座舱典范”的车，才开了一年半，新款就已标配城市领航辅助和 AI 大模型语音助手。以前人们担心车出故障，现在却怕车“过时”。这并非玩笑，而是中国车市正在上演的真实一幕，在这“速度与激情”中，车市将走向何方？在燃油车时代，一辆合资车能畅销七八年，销量高峰期也有四五年，车企轻松就能获得丰厚回报。但现在，即便产品正处于月销过万的黄金期，新车型也会迅速取代它。不是车卖不出去，而是车企不敢等。三电系统不断升级，纯电续航大幅提升，芯片算力从几百 TOPS 跃升至数千 TOPS，迭代速度堪比手机。这使得智能新能源汽车越来越像电子产品。10 年前，智能手机换机周期缩短，是因为每次换代都有显著进步。如今新能源车也处于技术爆发期，固态电池、L3 自动驾驶、AI 大模型上车都在等待落地。每次技术升级都让用户有强烈的换车欲望。更严峻的是，供应链正在快速消除技术壁垒。动力电池、激光雷达、辅助驾驶的供应商集中在头部几家，车企的技术起点趋于一致。再加上行业人才流动频繁，一款车上的城市领航辅助，半年后可能就成了同级车的标配。差异化窗口期缩短至几个月，车企只能不断推新。这彻底改变了汽车开发模式。传统的“五年磨一剑”，在如今意味着上市即落后。中国头部车企已将整车开发周期缩短至 24 个月甚至更短。电动化平台实现模块解耦，电池、电机、电控并行开发，软硬件解耦让软件迭代不必等硬件确定，虚拟仿真缩短验证周期六成以上。供应链也深度参与其中。过去供应商等图纸开工，现在要在概念设计阶段就介入共创，工装模具提前开发。整车厂将研发周期压缩到 20 个月左右，供应链最慢的环节就会成为瓶颈。供应商的敏捷化成了留在市场的必要条件。从用户角度看，这一变革让大家每隔两三年就能享受技术进步的红利。但也带来了召回增多和行业利润下降的问题。智电车讯认为，汽车研发可以加速，但不能投机取巧，未来的赢家是那些在快速发展中兼顾品质、利润和人才可持续性的企业。
日产借鉴中国经验提速研发

2026/08/26

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盖世汽车讯据相关报道，日产社长伊凡・埃斯皮诺萨透露，以往日产新车研发需 55 个月，而 2026 年冬季推出的新款 Skyline 研发周期会压缩到 26 个月。同时，他还指出中国车企在技术、成本管控和研发效率方面已成为业界标杆，日产会主动学习相关经验。近年来，日产面临较大经营压力。2025 财年，其全球销量同比下降 6%，本土市场跌幅达 13%，2026 年上半年本土销量更是降至数十年以来的最低水平。在传统模式下，日产各车型独立开发，多部门多头管理，内部沟通耗费大量时间，漫长的研发周期致使产品上市时难以跟上市场变化。为改变这一状况，借鉴中国车企经验，日产计划从三个方面重构开发逻辑。其一，推行家族化共享平台，不再对每辆车进行从零开始的开发，一套架构可衍生出轿车、SUV 等多种车型，同时精简组织架构，由项目总监统一管理，减少部门内耗。其二，大规模应用 AI 与数字孪生技术，在虚拟环境中进行大量碰撞、耐久测试，减少物理样车迭代次数，甚至可实现夜间无人值守测试，提高测试效率。其三，采用并行研发模式，让设计、工程、测试、供应链同步推进，取代以往一环接一环的串行开发方式。日产预计 2026 财年，该高效流程将覆盖九成新车项目。不过，研发提速是有前提的。国内车企约 24 个月的开发周期，大多建立在成熟平台基础上，依托现有架构进行衍生迭代；若从零打造全新底层架构，仍需三到五年。这意味着日产 26 个月的研发成果，同样依赖成熟平台积累，并非完全从零开始。研发提速的同时，行业也出现了新挑战。国内新车投放速度加快，产品迭代过快导致保值率下降，部分产品还被质疑验证不足。监管部门已采取行动，将可靠性试验纳入准入强制要求，拟把新能源车型可靠性行驶试验里程提高到 3 万公里。速度是竞争优势，但不能以牺牲产品可靠性为代价，这是包括日产在内的所有追求研发提速的车企都需面对的问题。
保时捷2027年将量产氮化镓车载音响方案

2026/08/26

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盖世汽车讯近日，保时捷披露了一项车载音响创新技术。该技术把氮化镓（GaN）半导体引入柏林之声3D高端环绕音响系统，主要应用于400W低音炮功放单元。这一方案是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，预计在2027年随新一代保时捷车型正式推出。此项目由保时捷与斯图加特大学联合研发。2023年年中立项，2024年春季完成原型开发，并且已经申请多项相关专利。氮化镓常用于手机快充头。与传统硅基芯片相比，它功率转换损耗更低，工作时发热量大幅减少。在音响系统中，它专门负责400W低音炮的电压转换，在输出功率不变的情况下，能显著降低功放散热压力。从散热硬件来看，功放散热器重量可减少约20%，电容、电感等周边元器件也能同步小型化，让整套功放更紧凑轻巧。而且，传统功放散热器大量使用铝材，铝冶炼是高耗能工艺。应用氮化镓后，散热器减重，直接减少铝材消耗，能降低零部件生产环节的碳排放，实现减重与可持续的双重目标，对追求轻量化的跑车平台意义重大。保时捷表示，此次升级重点是提升电源转换效率，而非单纯增强低音音量。更低的热损耗意味着车载电能浪费减少。目前，氮化镓仅先应用于低音炮功放模块，保时捷也在评估是否将该半导体技术拓展到车内更多电源转换部件。保时捷将快充领域成熟的第三代半导体应用到车载Hi - Fi上，为汽车电子发展提供了新思路，即在有限车身空间内实现更高功率、更少材料消耗。
通用重新评估凯迪拉克英国重启计划

2026/08/26

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盖世汽车讯通用汽车正重新考量凯迪拉克品牌于英国市场的重启规划。数月前，该企业曾承诺凯迪拉克将借Lyriq电动SUV“不久后”重返英国，然而至今具体上市日程仍未公布。通用汽车发言人透露，公司正在“积极审查”凯迪拉克相关计划，这是因为英国汽车市场和电动汽车格局变化迅速，新竞争对手持续涌入。此时正值凯迪拉克调整产品战略，重新侧重于燃油动力轿车和SUV，而非只依赖电动汽车。数据表明，2025年7月至2026年3月，英国市场仅注册了20辆凯迪拉克汽车，其中16辆为电动汽车。与英国市场的成熟豪华品牌相比，这一销量微不足道，尽管相关车型技术上已可销售。通用汽车未承诺在英国大规模投放市场，称相关计划需“契合市场状况和客户需求”，暗示当前销量或许不足以支持全面推广。凯迪拉克在美国市场电动汽车销量的增长态势未在英国延续。在右舵车市场，凯迪拉克官方销售网络仅一家经销商，即位于都柏林的Charles Hurst，其售卖Lyriq、较小的Optiq及七座版Vistiq车型，同时负责英国和爱尔兰市场的右舵车业务。在伦敦，通用授权经销商Clive Sutton为愿开左舵车的消费者进口Escalade车型，这种小规模进口维持了凯迪拉克在英少量存在感，也体现出通用正式承诺的局限性。英国市场的调整与通用更广泛的战略调整相符。通用CEO Mary Barra确认，从明年春季到2028年，凯迪拉克将推出新一波燃油动力车型，如重新设计的CT5轿车、全新XT5跨界车和复活的XT6三排座SUV，这些燃油车将与现有电动车并行销售。此前，通用承认停产CT6是错误决定，CT4将于2026年后停产且无直接替代车型，CT5将成凯迪拉克唯一在售轿车。此次对凯迪拉克未来产品新投资下，英国市场的重新评估更像是通用在确定电动与燃油汽车的组合策略，以判断何种产品组合适合英国市场，而非彻底放弃重启计划。
智驾新程HCT Luna获德系项目定点

2026/08/25

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盖世汽车讯近日，智驾新程neueHCT宣布，基于地平线征程®6B芯片打造的HCT Luna高性能前视一体机解决方案，成功获得某德系主流汽车集团全球化乘用车平台项目定点。该项目覆盖集团旗下多款平台化车型，将于2027年规模化量产，产品不仅面向国内市场，还将出口至澳大利亚、新西兰、印度等海外，预计3年内规模达数百万套。这是HCT Luna高性能前视一体机首个全球重量级平台项目，也是征程®6B开放生态的又一实际成果。此项目既验证了征程®6B车规级产品实力与全球适配能力，也表明中国智驾方案正加快融入国际主流车企前装体系。中国智能驾驶进入国际车企前装体系，是芯片底座、算法架构、合规能力与工程交付的综合考验。地平线征程6B面向普惠智驾市场，以“小算力、大智慧”为定位，搭载自研BPU纳什架构，能高效支持主流算法，稳定承载L2级辅助驾驶与主动安全功能，满足全球主流安全法规。对于德系平台而言，它是可靠的算力底座。在此基础上，HCT Luna高性能前视一体机基于征程®6B，通过先进算法与硬件协同优化，释放芯片算力，支持主动安全功能，提供舒适行车体验，实现成本与性能平衡，打通了中国智驾技术赋能全球车企的“最后一公里”。依托征程®6B芯片，HCT Luna高性能前视一体机凭借平台化算法与全球化合规能力，通过全球主流车企验证。该方案可在不同车型适配、迁移，满足多区域法规，适配全球平台开发节奏。事实上，此次出海定点是征程®6B全球化能力落地的必然结果。自问世以来，征程6B商业化落地加快，生态版图扩容。截至目前，芯片获全球超25家主流车企定点，生命周期定点量超2000万套，覆盖50余款车型。这得益于地平线开放生态策略：聚焦算力芯片与工具链自研，向全球伙伴开放技术，搭建全球化智驾产品布局。此次neueHCT HCT Luna方案获德系车企全球平台定点，是征程®6B开放生态的又一成果。凭借核心优势，地平线联合伙伴突破海外前装供应链壁垒。随着全球化落地加速，中国智驾从技术迭代迈向生态输出，赋能全球汽车智能化升级。
车企AI大脑：自研还是外购，路线之争谁主沉浮？

2026/08/25

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盖世汽车讯车企的AI大脑，究竟该自行研发还是花钱购买？近期两件事让这个问题备受关注。特斯拉作为全栈自研的代表企业，在中国车机首次接入字节跳动的豆包大模型；奔驰新一代C级全球首发，其座舱AI大脑同样来自豆包。一个美国车企、一个德国车企，在智能座舱核心交互能力上都选择了同一家中国公司，这绝非巧合。智能座舱的AI竞赛已进入白热化阶段。数据显示，2026年一季度国内乘用车智能座舱渗透率达83%，新能源车更是高达94.5%。2025年国内前装接入语音交互大模型的交付新车达944.75万辆，同比增长118.9%，到2026年一季度，渗透率接近50%。座舱AI已从卖点变为标配，竞争真正开始。特斯拉对自研执念颇深，从Autopilot到FSD，从Dojo超算到Grok大模型，核心技术都要握在自己手中。但在中国市场，这一信仰首次破例。2025年8月，特斯拉与火山引擎达成合作，历经一年，最终落地双模型协同方案。豆包负责车辆控制指令和车主手册查询，DeepSeek负责闲聊等开放式互动。特斯拉此次破例，主要受合规、语言和竞争节奏三道现实约束。奔驰的选择则更为主动。2023年奔驰就与字节跳动建立联系，2025年纯电CLA预售时最早用上豆包，此次新一代C级也搭载了豆包大模型。奔驰将豆包整合进自研的MB.OS架构，实现更智能的交互。此外，奔驰智驾选择了中国公司Momenta。不仅奔驰，宝马、奥迪、大众等品牌也纷纷将座舱AI研发外包给中国公司。车企在自研大模型和接入第三方之间各有理由和代价。自研派代表如蔚来、理想和华为，认为座舱是交互入口和数据闭环核心，不能将入口交给他人。接入派代表如豆包等大模型平台，具有快、稳、便宜的优势。但接入也存在车控权限和数据方面的问题。行业数据显示，整车厂自研语音引擎搭载率虽仍为少数，但增长迅速。这场路线之争最终大概率是混合态。自研派会借助第三方生态补短板，接入派也会在关键场景保留自研能力。真正决定差距的是车控权限、数据闭环和换供应商的代价。豆包进入特斯拉、奔驰只是竞赛的开端，后续充满变数。
小鹏机器人首轮融资超9亿

2026/08/25

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盖世汽车讯 8月24日，小鹏集团旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约合人民币430亿元），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。本轮融资由IDG资本领投，高榕创投参投，还获腾讯和阿里巴巴战略支持，小鹏集团继续控股。4个月前，具身智能创业公司它石智航完成4.55亿美元Pre - A轮融资，已属行业高点，小鹏机器人首轮便将纪录翻倍。其投后估值虽低于宇树科技，但大幅高于优必选和银河通用。募集资金将用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理AI模型迭代、数据采集、全链条量产基地建设及全球商业化拓展。借助融资，机器人业务获多元资本支持，持续加码物理AI全栈自研，完善激励机制，且依旧纳入小鹏集团合并财务报表。小鹏布局机器人可追溯到2020年，收购多够机器人并合资设立鹏行智能。2023年完成全资收购，确立IRON人形机器人研发路线。今年6月何小鹏亲自接管业务，7月IRON在广州工厂小批量试生产，量产产线进入联调阶段。IRON量产基地已动工，目标月产能过千台，计划2026年底量产，2027年面向中国及海外市场交付。汽车供应链与机器人供应链通用性高，小鹏平移车规级品质标准和量产能力，是资本高估值的重要因素。IDG资本认为其具备与海外企业竞争实力，能与智能汽车和自动驾驶业务产生协同效应。不过，人形机器人赛道虽处于资本高投入期，但要迈向规模化商用，面临技术、成本、场景适配、售后运维等现实考验，多数企业仍亏损，小鹏IRON也不例外。从产线走向大规模场景复用，是具身智能企业面临的更严峻挑战。
三星上调芯片代工价，业务复苏前景几何？

2026/08/25

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盖世汽车讯三星电子针对新订单上调了先进制程芯片代工服务价格，最高涨幅达15%。此次调价主要是受人工智能芯片需求猛增影响，这让长期由台积电主导的代工业务产能变得紧张。根据路透社消息，今年7月的需求增长对三星4纳米SF4工艺冲击显著，中国大陆和美国客户单月内接受了10% - 15%的涨幅，中国台湾地区客户涨幅为5% - 10%。此外，5纳米SF5晶圆价格上涨10% - 15%，较成熟的8纳米技术价格涨幅近10%。三星位于韩国平泽的SF4生产线自2025年底起就满负荷运转，为高通供应逻辑芯片等。尽管中国大陆客户接受了最大幅度的涨价，但因三星需优先满足美国客户及自身需求，无法完成所有订单。这一情况也体现出美国对中国出口芯片制造设备的限制，使中国企业更依赖海外代工厂。三星电子代工业务此前连年亏损，长期落后于台积电。2026年第一季度，台积电占据全球代工收入超70%，三星仅占7%。不过，此次提价标志着重大转折。BNK投资与证券分析师认为，因台积电产能限制，客户转向三星等对手，促使三星提价，且持续涨价或使代工业务明年提前盈利。汽车客户在三星业务复苏中作用关键。2025年三星与特斯拉签署大额协议，为其制造下一代AI6芯片，还与比亚迪就自动驾驶芯片洽谈，并且向多家汽车企业供应处理器。但这种情况可能不会长久，因为是基于客户无法从台积电获产能分配，而非三星竞争地位提升。而且台积电已投巨资扩产，未来或缓解产能瓶颈。三星预计，今年先进制程节点将贡献超一半代工收入，人工智能和高性能计算应用占比提升。但三星代工业务复苏依赖的因素不稳定，在自身产能或汽车合作未形成持久优势前，任何因素改变都可能带来变数。
保隆科技泰国生产园区开园

2026/08/25

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盖世汽车讯保隆科技泰国Topseal Thailand生产园区举办了盛大的开园仪式。当地政府官员、核心行业伙伴、保隆科技及合资方和合资公司的高管、媒体代表等一同出席，共同见证了保隆科技全球化战略进程里的这一关键节点，这也意味着面向全球供货的本土化气门嘴智能制造平台正式开启征程。该园区位于泰国北柳府邦巴功县塔坎镇的温科斯特工业园，主要制造汽车橡胶气门嘴和金属气门嘴，年规划产量达1.5亿支气门嘴，是保隆科技全球化布局的重要一环。这个项目不只是建成了一座现代化生产工厂，还会搭建起面向全球的本土化智能制造平台，整合本地研发、生产制造、供应链配套以及客户服务体系，凭借更高效、更快速的响应能力，为全球客户提供优质的产品和服务。在全球产业链重新构建的大环境下，泰国工厂的开园投产不只是产能的拓展，更是保隆科技落实“强链固链”战略、增强供应链抗风险能力的重要举措。泰国园区将和保隆科技的全球生产网络相互协作，降低单一产地带来的风险，打造覆盖范围更广、响应更及时的高韧性全球供应链，为全球客户提供稳定可靠的供货保障。未来，Topseal Thailand会持续深入发展，凭借卓越的制造实力为客户创造长期价值，助力保隆科技在全球汽车产业竞争中稳健向前。
零跑与中国一汽深化合作

2026/08/25

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盖世汽车讯 8月24日，零跑汽车和中国一汽于长春举办深化战略合作协议签署仪式，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，中国一汽总经理、党委副书记刘亦功出席并见证签约。在汽车行业电动化、智能化变革加速的大背景下，为进一步发挥双方资源与技术优势，推动合作关系升级为战略共生，经协商，双方签署深化战略合作协议。根据协议，双方将在资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶等多个领域开展深度协同，提升技术创新与市场竞争能力。自2025年3月签署战略合作谅解备忘录后，零跑汽车与中国一汽在股权投资、新能源整车联合开发等方面稳步推进工作。基于双方优势联合开发的首款车型即将量产，旗新动力混动发动机也为零跑全球车型提供配套服务，合作成效显著。未来，零跑汽车与中国一汽将构建“资本+产业+产品+技术+生态”的全面深化合作新局面，高效统筹资源，凝聚创新合力，开创融合共生的发展格局，为中国新能源汽车产业注入新动力。零跑汽车作为科技型智能电动车企，坚持全域自研、深度自制，掌握超65%的整车核心技术，实现超88%的平台通用化率，自建18座核心零部件工厂。通过技术创新，打造高配置、高品质、性价比高的产品。近年来，零跑发展迅速，国内外销量连创新高，今年1 - 7月交付达45.78万辆，同比增长68.4%，位居新势力榜首。中国一汽自1953年创立以来，坚守“产业报国、工业强国”使命，深耕民族汽车工业。截至目前，累计整车销量超6600万辆。近年来，中国一汽坚持全产业链自主创新与开放合作，加速向科技型企业转型。
立讯精密2026上半年营收增40%

2026/08/25

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盖世汽车讯 8月24日消息，立讯精密（002475）当日公布半年报。2026年上半年，立讯精密发展态势良好，各项财务指标表现颇为亮眼。从营收来看，公司成功实现营业收入1745.04亿元，和去年同期相比，增长了40.16%。这一显著的增长幅度充分体现出公司在市场中的竞争力和市场份额的扩大。在盈利方面，归属于上市公司股东的净利润达到了78.43亿元，同比增长了18.04%。基本每股收益为1.0774元，也展现出了公司较强的盈利能力。值得注意的是，公司还公布了利润分配预案。拟每10股派发现金红利1.1元（含税），这一举措将为股东带来实实在在的收益，也显示了公司对股东利益的重视。
中国车企加速深耕埃及市场

2026/08/25

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盖世汽车讯埃及作为非洲重要的汽车消费市场，凭借优越区位和复苏的消费潜力，成为中国车企开拓非洲及中东市场的战略要地。近日，阿维塔旗下中型SUV阿维塔07 REEV（增程版）正式登陆埃及，推出3款配置车型，售价在229万 - 279万埃及镑（约合人民币30.7万 - 37万元），这补齐了其纯电 + 增程的双线产品布局。近年来，奇瑞、上汽、吉利、比亚迪、广汽等中国车企加大了在埃及市场的投入，布局节奏加快。他们通过本土化布局和丰富产品矩阵，改变着埃及汽车市场格局，成为当地车市复苏的主要驱动力。2021 - 2024年，埃及汽车市场受外汇、进口和通胀影响销量下滑，2025年随着宏观融资环境改善迎来反弹。2025年新车销量约17.4万辆，同比增长70%，其中乘用车销售13.4万辆，同比增长64%。曾经，日韩车企主导埃及乘用车市场，如今中国品牌崛起。2020年中国品牌份额仅10%左右，2025年飙升至39%，2026年上半年达42.7%。从车型类别看，燃油和混动车型是中国品牌的“基本盘”，电动汽车则是重塑格局的关键。越来越多中国品牌电动汽车进入埃及市场，如阿维塔、比亚迪等。埃及政府2022年出台汽车产业战略和相关计划，以关税政策倒逼车企本地化生产，2026年又升级方案，提出量化目标并给予奖励和土地优惠，还计划推动车辆电动化替代，拉动新能源需求，力争2030年形成年产50万辆整车的规模。在此政策引导下，CKD成为主流模式，多家中国车企通过合资、协议组装等方式落地本土化生产，产业集群效应逐步显现。埃及市场对中国车企意义重大，不仅有本土市场，还能辐射中东、北非。但也面临挑战，如汇率与外汇风险、本土供应链短板、品牌溢价能力待提升等问题，需要中国车企审慎应对。
跨国车企追赶“中国速度”

2026/08/25

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盖世汽车讯近日，日产汽车在日本横滨总部活动中称，学习中国车企研发模式后，将全新车型研发周期从50个月缩至37个月，改款车型从50个月压至30个月。其即将推出的全新Skyline车型，从立项到设计仅用26个月，不到现款一半。Stellantis集团也在投资者日上提出“中国设定了速度标杆”，将把车辆最长开发周期从40 - 44个月大幅减至24个月。大众、雷诺等跨国车企同样以“中国速度”为参照加快产品开发。燃油车时代，一款全新整车从立项到量产普遍需40 - 50个月，“5年一代、3年一改”是行业共识，这种长周期模式基于燃油车技术特性。但电动化与智能化浪潮打破了这一规则。在软件定义汽车时代，技术迭代加快，硬件、软件易过时，传统按年开发的节奏已跟不上软件更新需求。软件定义汽车时代，车辆硬件定型后软件可OTA升级，为缩短研发周期提供了技术可能。在此背景下，跨国车企将产品推新速度提升到生存高度。跨国车企加快研发和推新，除了技术迭代因素，还因市场格局变化。中国市场本土品牌份额走高，合资品牌空间收缩，且中国车企“出海”冲击海外市场。日产、Stellantis、雷诺、大众等跨国车企纷纷采取改革措施，虽方式有所不同，但目标一致，即提升研发效率。不过，中国车企实现短周期研发是技术架构、供应链、组织文化、市场环境等多重因素构建的系统性优势。这包括电动化带来的硬件架构简化、软件解耦开发思维、扁平化组织与敏捷模式、成熟响应快的供应链以及激烈的市场竞争。艾睿铂咨询机构指出，跨国车企追赶“中国速度”关键是在速度、成本、安全可靠性间找平衡点，而非极致压缩研发周期。
新能源商用车：市场扩容与发展新路径

2026/08/24

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盖世汽车讯当下，我国新能源商用车正迈向规模化应用，成为汽车产业新的增长亮点。今年上半年，国内新能源商用车销量达49.6万辆，同比增长40.2%，在商用车国内销量中的占比提升至30.4%，新能源重卡销量更是同比接近80%的增长，步入快速推广阶段。与乘用车主要用于个人消费不同，商用车兼具交通工具与生产资料的属性，其市场需求和物流运输、工程建设、城市运行、产业发展紧密相连。进一步挖掘新能源商用车的市场潜力，不仅能拉动汽车消费和设备更新，还能推动动力电池、补能设施等产业协同进步，为扩大有效投资、降低物流成本、推动产业升级增添新动力。推进商用车新能源化，是交通运输领域降碳减污的关键任务。我国提出到2035年全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%至10%的目标，这既需要巩固乘用车电动化成果，更要加快高能耗、高排放商用车辆的绿色替代。新能源商用车市场的扩大也会带动新一轮基础设施建设。商用车辆运营特点使其对补能设施有更高要求，从而产生大功率充电、快速换电等投资需求。零碳运输走廊建设可促进交通网、补能网与电网融合，形成有效投资增量。不过，基础设施建设要合理布局，避免重复建设。近年来，我国对新能源商用车的政策支持持续加大。2026年老旧营运货车报废更新政策覆盖面扩大，公共领域车辆电动化推进，政策着力点也逐步拓展到全生命周期支持体系。未来，新能源商用车要从场内运输和中短途运输拓展到跨区域干线物流。一方面要保持政策稳定，降低经营主体投入；另一方面要立足运输场景推动技术创新，构建高效运营生态。
8月豪华燃油二手车残值暴跌

2026/08/24

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盖世汽车讯据相关消息，今年8月，二手车市场里豪华燃油车的残值大幅下滑，多款高端燃油车的二手价格出现明显缩水。像原价落地约500万元的2005款宾利飞驰6.0T标准型，一辆2008年上牌、行驶里程10.80万公里且零过户的车子，当前二手车标价仅26.8万元。曾经落地价接近90万元的进口大众途锐，如今二手车市场报价只要6.8万元。主流豪华家用燃油车价格也大幅回落，2022款宝马530尊享版二手车价格一个月内从25万元降到了21万余元，单月贬值近4万元。使用两年的凯迪拉克CT5，二手行情从年初的16万余元降到了14万余元；多款豪华轿车年初20万出头的市场价，目前降至18万余元，2025款迈巴赫也从年初120余万元回落到110万余元。在价格快速贬值的情况下，国内二手车商的经营陷入了困境，行业普遍面临收车就亏损的状况。不少车商半个月都没有成交记录，部分车辆即便亏损10万元也卖不出去，大量商户选择退租闭店、转行。当下车商经营的主要顾虑是新车不断降价，使得手中的库存二手车持续贬值。所以，行业收车节奏加快，主要目的是避免车辆积压带来亏损风险，而非盈利。同时，市场上大量出现零公里资源车，近乎全新的车辆以二手车价格售卖，进一步压缩了行业的生存空间。市场整体空置车位明显增多，并非车源短缺，而是车商收车意愿大幅下降。燃油车价格贬值周期大幅缩短，从以往按年度贬值变为几个月就快速贬值。据行业调研，多数二手车商靠高息借贷维持日常经营周转，燃油二手车价格持续下跌导致持续亏损，商户资金链很快断裂，最终出现经营崩盘、跑路维权等行业乱象。
李斌谈2026新能源汽车产业

2026/08/24

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盖世汽车讯 8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人李斌就中国新能源汽车产业发展发表了见解。李斌表示，今年对新能源汽车而言至关重要，行业竞争异常激烈，中国汽车行业正迈入四个新阶段。首先是最残酷的决赛阶段。未来三到五年，行业格局将基本确定，车企能否跟上发展节奏，这两年是关键时期。其次是纯电渗透率加速爬升阶段。今年中国车市中，仅纯电车型销量呈增长态势，插混、增程和纯燃油车型均下滑。这主要是因为纯电技术和充换电基础设施建设达到了一个关键节点。去年李斌提出的“纯电拐点论”，今年的销量数据已予以证实。再者是从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去消费者选购新能源车更注重参数，如今随着技术趋同、产品体验同质化，品牌的重要性日益凸显。越来越多的消费者开始先选品牌，这与传统汽车行业的规律渐趋一致。最后是从单点竞争进入体系竞争阶段。过去依靠单一优势取胜的模式已不再适用，如今的竞争涵盖研发、供应链、制造、质量、销售、服务以及资本市场等多个维度，如同泥泞路上的马拉松，比拼的是谁能坚持到最后。
监管助力锂电行业：告别内卷

2026/08/24

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盖世汽车讯近年来，锂电行业竞争愈发激烈，全产业链产能过剩、同质化严重，低价竞争成常态，行业盈利空间不断被压缩。尽管当前锂电池价格有所回升，但产业内卷问题依旧突出。在低效产能挤压市场空间的背景下，行业面临着是被动等待市场出清，还是主动突围的抉择。8月21日，国家市场监管总局公布六起整治行业“内卷式”竞争的典型案例，其中锂电、储能、新能源材料并购合营项目均无条件获批。这释放出强烈信号：锂电粗放扩产时代终结，存量整合、优胜劣汰将成为破局之路。整治“内卷式”竞争的核心，是区分盲目扩产的无效内卷和盘活资源的良性整合。2026年，市场监管总局将锂电池列为重点监管行业，通过精准审核划清竞争红线。从严管控低端低效扩产项目，支持优质并购合营交易。如湖北荆江实业收购易事特股权、沧州明珠落地广州湿法隔膜合营项目等，都体现了这一导向，为行业摆脱低价内卷、优化竞争结构提供了范例。监管放宽制度通道后，企业成为行业突围的关键。锂电头部企业通过并购、合营等多元模式进行存量优化和业务创新。宁德时代推进产业链纵向整合，亿纬锂能投资钠电材料企业，国轩高科与巴斯夫开展技术合作。未来，行业竞争将比拼综合能力，头部企业的整合模式有助于化解同质化竞争压力。2026年起，市场监管总局将锂电池列为重点监管行业，精准审核划定“内卷”边界。对盲目扩产项目严格监管，对盘活存量项目简化审批。沧州明珠案件快速办结，审查权限下放，释放了市场活力。此轮监管加速行业优胜劣汰，锂电产业将告别粗放扩张，迈入高质量发展新阶段。
奔驰宝马视频引关注

2026/08/24

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盖世汽车讯近期，奔驰与宝马的两则出圈视频短片，再度让“速成车”这一汽车行业乱象受到关注。8月中旬，梅赛德斯 - 奔驰发布创意视频，一辆汽车在鼠标拖拽框中驶来，配文“框出来的，是车。测出来的，才是实力”。7月下旬，宝马中国上线“碰撞测试”短片，先以用车模撞击蔬果、人工吹气模拟风洞进行戏谑演绎，随后展示真实碰撞试验室、风洞设施及多规格测试假人、高强度风洞试验、海量实车数据验证的全过程，配文“不经硬核洗礼，就不是BMW”。有评论认为，这是两大豪车品牌在讽刺“速成车”。所谓“速成车”，是指部分车企为抢占市场，过度压缩研发测试周期推出的不成熟车型。当前竞争激烈，新车上市节奏加快，整车开发周期从超36个月缩至18个月左右，必要测试验证环节被删减。今年上半年，终端市场竞争加剧，新车高频迭代成新特点。据悉，2026年上半年国内乘用车累计上市新车众多，新品投放密度创近三年峰值，且新能源成为新车供给主力。新车高频迭代虽体现我国汽车工业化体系完善和新能源发展，但也带来安全隐患加剧、投入回报失衡等问题。上汽大众、北京现代等企业相关负责人公开炮轰“速成车”，指出其带来的安全隐患。蔚来李斌、长城魏建军也提到“速成车”对企业发展和收益的影响。为规范汽车产业竞争秩序，提升产品质量安全，工信部相关部门已作部署，要求车企抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估等。