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长安汽车与电信签约

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月22日，中国长安汽车集团有限公司和中国电信集团有限公司在北京达成战略合作协议。中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣，中国电信党组书记、董事长柯瑞文出席签约仪式。中国长安汽车党委常委、副总经理邓威与中国电信党组成员、副总经理李云庄代表双方签约。同时，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安凯程分别和中国电信重庆公司签订了业务合作框架协议。签约前，双方进行了工作会谈。朱华荣指出，长安汽车和中国电信合作基础良好，此次战略合作将发挥双方资源与产业优势，相互赋能，从多方面推动汽车产业升级。借助通信数字技术强化智能汽车基础，以整车产业场景拓展信息技术应用范围，共同构建“车 - 网 - 云 - 星”一体化产业生态。柯瑞文表示，中国电信作为相关领域的国家队和主力军，实施“云改数转智惠”战略，打造五位一体智能云体系。电信将凭借自身优势，助力长安汽车实现数智化与绿色化转型。此次签约意味着双方合作进入新阶段。双方会遵循“创新突破、优势互补、合作共赢”原则，在车辆采购与员工服务、穿透式监管与司库体系建设等多方面深入合作，打造央企合作新典范，为汽车强国和数字中国建设贡献力量。未来，长安汽车会持续推进智能化发展，借助“天枢领航”辅助驾驶系统，推动汽车产品向可进化智能机器人转变。签约后，柯瑞文一行参观了长安汽车整车及摩托车的热销产品。双方相关部门负责人参与了此次活动。
2026汽车论坛：曝光行业“速成车”乱象与隐忧

2026/07/23

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盖世汽车讯汽车行业又现金句。7月22日，2026中国汽车论坛于上海嘉定举办。北京现代总经理李凤刚演讲时指出，部分车企为赶上市进度，省去很多必要实验，让消费者成了“试车员”，这会带来诸多潜在风险。“试车员”这一说法，冲击力极大。以往买车意味着消费结束，如今可能成了质量验证开端。消费者花高价提车，却发现车辆处于“公测”状态，遇到问题只能等OTA解决，这就像花大钱还兼职做起零工资、高风险且可能随时被召回的“工作”。虽然有人质疑李凤刚是为自家九月将发布的艾尼氪V打广告，但先看事实。2026年上半年，国家市场监督管理总局发布50个汽车召回公告，涉及26个品牌，召回约165万辆。其中自主品牌召回量较2025年同期激增681.2%。同时，车质网二季度受理投诉环比上涨58.3%，同比上涨83.4%。李凤刚提到，一辆车从设计到上路，零部件需经过设计验证和量产验证两道关，可部分品牌只做其一，导致生产一致性差、质量波动大。“速成”并非个别品牌行为，而是行业竞争所致。新能源车市竞争激烈，新车迭代周期大幅缩短，2026年上半年超500款新车入市。研发环节也不断压缩验证时间，量产前还会削减工序。车企此举像是在赌博，赌赢抢占市场，赌输就召回。2025年召回量同比增加12.3%，“速成车”舆论敏感性也在上升。李凤刚还强调，不能用电子消费品思维看待汽车行业，汽车绝非快消品。手机死机可重启，汽车在高速死机后果不堪设想。汽车迭代代价可能是人命，这是常识。中国汽车工业协会副会长付炳锋呼吁整治行业非理性竞争乱象，车企应树立长期发展理念。监管层面也开始行动，提高新能源车可靠性试验里程门槛。但最终决定行业走向的是消费者的选择，是为“快”还是“稳”买单，值得思考。
燃油车搭配智驾如“麻袋绣花”

2026/07/23

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盖世汽车讯近两年来，国内新能源汽车蓬勃发展，其中智能驾驶辅助能力，即智驾的快速提升是一大标志。如今，智驾已与新能源深度融合，车企若想冲击高端化，电动化与高阶智驾缺一不可。在此形势下，部分国内和合资品牌开始在燃油车上布局智驾，有的还采购华为智驾方案，部分油车甚至具备了城市NOA功能，打破了油车无法智驾的固有认知。然而，在国内汽车市场，那些搭载智驾或以此为宣传点的燃油车，销量均不理想，消费者并不买单。大家讨论的焦点仍是新能源车企的智驾能力与技术边界，对油车智驾鲜有关注。这让我联想到“麻袋绣花—质地太差”这句话。很多车企以为消费者不选燃油车是因为缺乏智驾和智舱，实则是消费者体验过电动化成果后，主动放弃了燃油车。有句话说“开惯新能源车，就再也开不回燃油车”，已从燃油车换为新能源车的车主对此深有体会。驾驶新能源汽车，能明显感受到电动化带来的丝滑感，起步无顿挫、加速线性，且噪音小、振动低。智能座舱和智驾功能也提升了舒适性和驾驶体验，让消费者对燃油车难以再产生好感。更重要的是，即便燃油车加装了智驾辅助，它仍是燃油车。在高油价下，其使用成本远高于新能源车。而很多插混和增程式车型，若时间充裕，选择纯电行驶、多充电，能有效降低成本。从理性角度看，新能源汽车既省钱又有智驾辅助，为何要选择燃油车搭配智驾这种妥协组合呢？燃油车在驾驶辅助方面原本最高也就车道保持和ACC功能，如今硬上智驾，更像是凑数。从使用体验看，油车加智驾远不如电动化加智能驾驶的组合。所以，燃油车搭配智驾，恰似“麻袋绣花”。
工信部开展零碳工厂建设，算力汽车光伏企业迎机遇

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月22日工业和信息化部正式印发《关于组织开展国家级零碳工厂建设工作的通知》，开展国家级零碳工厂（含零碳算力设施）建设工作。零碳工厂建设是通过技术创新、结构调整和管理优化等减排措施，实现边界内二氧化碳排放持续降低并趋近于零。此次建设工作按分阶段梯度培育要求，挑选有建设基础、目标明确、路径清晰且承诺在规定期限完成目标的制造型企业、算力设施，纳入建设名单，还配套发布了评估指标体系。该评估指标体系涵盖源头减碳、过程脱碳、协同降碳、智能控碳、碳抵销和信息披露等类别，设定单位能耗碳排放、非化石能源消费占比、非化石能源电力消费物理认定量占比三项核心指标，系统回答了国家级零碳工厂“建成什么样、怎么建、如何确保成效”等关键问题。通知在基本要求和目标要求上分层设置，避免零碳工厂建设泛化、标签化。算力设施是我国能耗增长较快领域，2025年全国算力中心总用电量将达1700亿千瓦时。此次通知将其纳入重点建设方向，并明确申报要求。算力设施低碳转型重点在于提升能源利用效率和非化石能源电力消费水平，可采用多种方式提高非化石能源电力消费。制造型企业也是建设重点。随着工作推进，汽车、光伏等行业企业有望率先突破。部分汽车制造工厂已实现生产用电绿色化，光伏企业推进零碳工厂建设可从提升工艺能效、提高非化石能源利用水平、探索可追溯供电模式三个方向着手。
智己经销商风波：品牌信任危机待解

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月21日，智己汽车针对持续两周的经销商风波进行说明。出事的是昆明智合悦行及受同一投资人牵连的珠海关联公司，并非全国经销体系连环暴雷。智己称7月18日起已陆续恢复合格证发放和车辆交付，预计本周末前完成正常购车用户订单交付，并表示有人“有组织地攻击抹黑”，已固定相关证据准备维权。从事实看智己辟谣了，但此次辟谣重要性大打折扣。很多人看到“智己经销商暴雷”，第一反应不是“不可能”，而觉得“好像也不是没可能”。真正有杀伤力的是听起来像真的谣言。上汽曾是中国汽车工业的金字招牌，智己也是由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合打造，上汽董事长还称其为集团“一号工程”和唯一高端品牌。此次事件中，上汽也确实兜底处理。然而，现实是网友和自媒体先信了“智己暴雷”，才等其自证。智己信任缺失，产品方面存在问题。其技术丰富，但品牌模糊，不同车型定位复杂。销量虽有增长但总体规模不大，处于尴尬位置，负面易扩散但品牌又不足以抵御。智己公司身份特殊，看似“大厂新势力”，实则经营缝隙出现时，消费者易感受两边缺点，上汽的品牌确定性未完整传递。此次事件不能全怪谣言，确实有车主利益受损，涉事经销商违规操作。智己处理问题不算慢，但“出了事能解决”和“大家相信不会出事”不同，前者靠钱，后者靠信用。上汽不缺钱，却要警惕信用打折。智己接下来应把大厂信用变成可见机制，如购车款监管、合格证透明、异常流水预警等，让消费者在交钱时就感受到上汽的保障。毕竟新能源消费者已足够谨慎，品牌信用一旦有裂缝，声明只能解一时之困，上汽需回答为何大家会信“智己暴雷”。
北京奔驰暂停国产纯电CLA L

2026/07/23

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盖世汽车讯北京奔驰已经暂停了专为中国市场打造的纯电CLAL车型的生产。这款车于去年正式上市，为迎合国内消费者对后排空间的需求，采用了加长设计。同时，它配备了容量为89kWh的电池组，在CLTC工况下，续航里程最高可达866公里。而且，该车还支持最高325kW的直流快充，充电10分钟就能补充370公里的续航。然而，这款车在市场上的表现却不尽如人意。今年上半年，它在中国市场仅交付了627辆。从单月销售数据来看，1月售出35辆，到2月就降至21辆，3月有所回升，达到358辆，但之后又开始下滑。4月和5月分别售出52辆和161辆，到了6月，新车注册量直接为零。截至目前，奔驰方面还未针对这款车停产的原因以及后续计划给出回应。这一情况也引发了行业内对该车型未来走向以及奔驰在中国市场布局的诸多猜测。
截至2026年初德国乘用车保有量创历史新高

2026/07/23

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盖世汽车讯德国联邦统计局22日公布数据表明，到2026年初，德国登记在册的乘用车总数约达4950万辆，平均每千名居民拥有593辆乘用车，这两项数据均刷新历史纪录。此项统计以德国联邦汽车运输管理局的数据为依托，再结合德国联邦及各州统计机构区域图集的相关测算得出。数据显示，截至2026年1月1日，德国注册乘用车总量较上一年增加约20万辆，每千名居民拥有的乘用车数量比前一年多了3辆。自2008年起，德国每千人乘用车保有量一直呈上升态势。德国联邦统计局的数据还显示，德国各州每千人的乘用车保有量存在显著差异。柏林、不来梅和汉堡这三个城市州的每千人乘用车保有量依旧处于全国最低水平，每千人分别拥有330辆、427辆和432辆乘用车。除这三个城市州外，其他各州的每千人乘用车保有量均比上一年有所增加。另外，农村地区的乘用车保有量整体高于城市地区，这可能和当地公共交通基础设施不够完善以及居民通勤距离较远等因素有关。与此同时，德国乘用车的行驶里程近年来也在持续回升。2024年德国乘用车累计行驶5763亿公里，同比增长0.9%。与2020年相比，德国乘用车总行驶里程增长了7.0%，不过仍比新冠疫情前的2019年低9.9%。
老挝禁售燃油乘用车

2026/07/23

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盖世汽车讯老挝做了件全球他国未尝试之事。自6月1日起，该国彻底禁止进口新的汽油和柴油乘用车，几乎所有获准进口的新车都得是电动汽车，这堪称全球最激进的电动汽车强制令。老挝政府宣布暂停进口燃油车，此禁令会持续到2026年底，由工贸部负责执行。燃油车进口冻结后，6月老挝进口车全是电动汽车。不过，该禁令并非全面涵盖所有车辆，公共交通车辆、工程机械、项目相关卡车等专用车辆不受限制，在目前无法实现电气化的地区，柴油车仍会继续使用。这一政策是针对乘用车的，目标明确指向已有价格适中电动替代车型的细分市场。老挝此举背后逻辑围绕经济性展开。这个有700万人口的内陆国家几乎完全依靠水力发电，出口战略也是围绕向邻国售电。但汽车消耗的燃油都需进口，得用老挝长期短缺的外汇支付。每用一辆电动车替代燃油车，就相当于用国内水电替代进口柴油。为推动消费者转向电动车，老挝采取了多种政策。售价低于5万美元的纯电动汽车可享受全额消费税豁免，政府还降低了电动车注册费，同时要求运输公司到2026年底前车队中至少10%为电动车。在基础设施建设方面，今年4月老挝与27家公私合作伙伴签署协议，共同建设充电站、换电站、中央数字平台和金融产品，国家目标是到2030年让30%的车辆为电动车。值得注意的是，老挝燃油车留下的市场空白几乎全被中国填补。6月中国对东盟的电动汽车出口额单月达12亿美元，其中对老挝和柬埔寨的出口量均创历史新高。中国品牌以及越南VinFast通过其Xanh SM出租车平台已在这些市场站稳脚跟。禁售燃油车实则补贴了销售廉价电动车的企业，而目前这些企业大多是中国汽车制造商。
本田停售北美纯电Prologue

2026/07/23

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盖世汽车讯本田汽车公司已确定将停止在北美销售旗下唯一纯电动车Prologue。等2027年初经销商现有库存售罄后，本田在北美市场就不再提供主流纯电动乘用车型。多位本田经销商透露，Prologue自2024年上市后，在美国交付量已超80,000辆，商业表现不错。不过，因本田与通用汽车合作关系生变、北美贸易政策调整以及监管环境快速变化，该车型持续销售难度增大。Prologue并非本田长期规划产品，它基于通用汽车的Ultium纯电平台开发，与雪佛兰Blazer EV在墨西哥的通用装配厂一同生产。本田负责外观、内饰和底盘调校，电池架构和驱动系统依赖通用技术，是本田自研纯电平台推出前的过渡方案。但市场环境变化让这一策略受阻，通用放弃统一的Ultium品牌与架构战略，使长期供应协议变复杂。同时，美国联邦电动车税收抵免政策到期，主流纯电跨界车需求下降，北美贸易政策演进也提高了从墨西哥进口车辆的成本。因Prologue用外部平台且利润空间有限，本田难以维持其运营。经销商会继续销售现有库存到2027年初，之后本田在美加市场不再有纯电动乘用车，北美产品线只剩产量低的CR - V e氢燃料电池车。Prologue停产是本田北美电动化战略调整的部分体现。2026年3月，本田终止“0系列”纯电动车项目，并计提了155亿美元资产减值损失，放弃在北美大规模拓展纯电业务计划。这不是本田首次退出纯电路线，上世纪末它就因市场和基础设施不成熟停产EV Plus，转攻混合动力技术。如今Prologue停售，表明本田再次回归擅长的混动领域。本田正将投资重点转向混合动力，计划到2030年全球推15款全新混动车型，还会把混动系统拓展到更大尺寸车型。Civic、Accord和CR - V的混动版在北美销量可观，强化了其对消费者偏好“部分电动化”的判断。这体现出全球汽车行业在电动化路径上有分歧，现代、起亚和丰田等推进专用纯电平台建设，本田则在市场不明朗时收缩纯电布局，聚焦混动。Prologue虽让很多本田用户体验纯电驾驶，但对外部平台的依赖和经济环境变化终止了其商业势头，标志着本田在北美现代纯电时代首次尝试落幕，也反映出政策、供应链与企业战略变动对产品的影响。
浩思动力V6引擎首台样机宁波点火

2026/07/23

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盖世汽车讯雷诺集团与吉利合资组建的浩思动力（HorsePowertrain）对外公布，其面向高性能混动市场的全域V6高性能引擎HORSEW30首台样机，在中国宁波顺利点火。该引擎支持HEV、PHEV、REEV及传统燃油等多种动力形式，采用90°夹角双涡轮布局。其最大功率可达350 - 400kW，峰值扭矩处于600 - 700N・m的区间，升功率超110kW。首台样机成功点火，意味着此项研发工作告一段落，项目步入性能优化与整车匹配调校阶段，正逐步向量产推进。值得一提的是，浩思动力是由吉利旗下极光湾科技与雷诺旗下Horse科技合并创立的。其股权分配为：吉利占比45%，雷诺占比45%，沙特阿美占比10%。公司总部设立在英国伦敦，拥有18家生产基地和5大研发中心。其客户群体广泛，雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾和日产等车企都在其中。
中国新能源品牌冲击豪华车市场，角逐才刚开始

2026/07/22

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盖世汽车讯曾几何时，手握30万元以上购车预算，奔驰、宝马、奥迪是消费者的首选。但近两年，这一豪华车市场共识逐渐松动。最明显的变化是成交价格。《2025年中国乘用车市场年度回顾（价格篇）》显示，2025年奔驰、宝马、奥迪成交均价分别为41.7万元、34.1万元和28.7万元；到2026年5月，降至37.58万元、31.54万元和27.06万元。而蔚来、极氪、问界同期成交均价分别达38.22万元、36.5万元和31.53万元，进入传统豪华品牌核心价格区间。销量方面也有新信号。今年第二季度，蔚来在中国市场交付10.75万辆，高于奥迪、宝马、奔驰。蔚来副总裁透露6月成交均价达44.3万元，李斌直言蔚来销量已超BBA。为何消费者愿花超BBA的预算买中国品牌汽车？并非简单的新能源替代燃油车，也不是智能驾驶或配置堆砌。过去中国品牌冲击高端常难成功，当产品差距缩小时，品牌认知、服务体系等看不见的东西才决定成交价格，这也是BBA维持品牌溢价的原因。中国品牌没时间走传统老路，目前已出现三种冲高路径。问界热销不只是产品好，更是华为品牌溢出效应，降低了用户购买中国高端品牌的心理门槛；蔚来不只是卖服务，其围绕用户形成的长期关系是品牌资产；极氪是产品主义，靠产品力进入高端市场，但缺乏品牌故事和精神内核。如今，中国品牌销量向好，曾经的目标正被认可。但BBA也未坐以待毙，在智电领域积极补课。这场豪华品牌的角逐是马拉松，才刚刚开始。
中国高端汽车品牌：国企与民企差距渐显

2026/07/22

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盖世汽车讯上半年销量数据陆续公布，中国高端汽车品牌呈现出截然不同的发展态势。以极氪、蔚来为代表的民营车企高端品牌实现量价齐升，而阿维塔、智己等国企高端品牌则销量不佳。在新能源汽车的巨大产业机遇面前，拥有丰富资源的国有车企与民营企业的差距不断拉大。在中国品牌第三次高端集体冲锋之际，是否会重蹈“屡战屡败”的覆辙？中国车企的品牌向上之路已历经近二十年，大致可分为三个阶段。第一阶段是2010年前后对“高价车型”的尝试。自主品牌在低端市场稳固后，渴望向上突破，吉利帝豪EC8、上汽荣威950等车型相继推出，顶配车型价格突破20万甚至30万元，但因核心技术、制造工艺和品牌积淀不足，大多失败。第二阶段是2016年开始的“独立品牌”探索。吉利领克和长城WEY成功在15万至25万元区间立足，而国有车企的高端之路却不顺利。奇瑞的观致最终被转卖，星途销量不佳。同时，蔚来、理想等新势力品牌入场，成为高端市场的重要力量。北汽虽最早布局高端新能源，但难以与新势力抗衡。第三阶段是2020年至今的新能源集体冲锋。东风岚图、上汽智己等国家队品牌进入电动化赛道，但表现不佳。蔚来、理想等新势力站稳脚跟，吉利极氪、赛力斯·问界、小米SU7等也取得良好成绩，而国企高端品牌市场表现普遍低于预期。2026年上半年的销量数据更凸显了这种差距。民营阵营的理想、极氪等占据头部量级，领克、蔚来规模稳定，而国企高端品牌除红旗外大多表现不佳，与民营品牌差距明显。国有车企在塑造高端品牌方面竞争力不足，其决策、激励机制和用人文化与市场竞争存在错位。根本原因在于国有车企没有身处“非做成不可”的绝境，而蔚来、理想等民营车企的创始人则押上一切，经历过生死时刻。当国有车企的高端品牌陷入困境时，常见的做法是自降身价或依赖华为技术。这两种做法都会导致品牌价值稀释，难以实现高端定位。当“国家队”一次次在压力面前妥协，品牌向上的故事或许已注定结局。
现代汽车UX STUDIO上海启幕

2026/07/22

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盖世汽车讯 7月22日，现代汽车集团在中国的首个用户体验研究枢纽——UX STUDIO上海，于上海市静安区正式开业。作为集团全球UX创新网络的核心亚洲站点，这一开放式共创空间的落成，意味着现代汽车“在中国、为中国、向全球”战略从理念迈向了实际深耕阶段。当下，跨国车企在国内市场遭遇诸多挑战，在技术研发、服务创新等方面，面临智能电动时代的严峻考验。现代汽车集团的这一举措，无疑是一份具有引领性的全新战略答卷。现代汽车集团正加快从“车辆销售企业”向“设计用户全周期移动体验的企业”转变，更注重用户体验和用户反馈，而UX STUDIO正是支撑这一转型的关键战略载体。此次开幕的上海站，是全球UX研究网络的重要组成部分。一楼是面向公众开放的“Open Lab”，设有三大板块，公众可零门槛参与用户研究；二楼是面向邀约用户的“Advanced Lab”深度研究空间，配备专业研发设施进行精准共创。截至目前，现代汽车已构建起覆盖韩国首尔、德国法兰克福、美国尔湾、中国上海的全球UX共创矩阵，旨在打破封闭研发的壁垒，让用户深度参与从概念定义、原型验证到量产优化的整个研发流程。中国市场是全球用户洞察最具价值的来源地。作为全球智能电动化发展最快、出行场景最丰富的市场，中国用户对多屏交互、全场景语音、车载生态互联、OTA高频更新的需求处于全球领先地位。将上海站点纳入全球研发布局的核心层级，体现了现代汽车对中国市场战略价值的高度认可。UX STUDIO上海突破了跨国车企“全球方案本土化微调”的传统模式，从运营团队、合作生态到研究课题实现全链路本土化。例如，运营与研究团队核心成员均为本土人才，熟知国内消费者的用车习惯和偏好。值得注意的是，UX STUDIO上海并非只是中国区域站点，而是集团全球功能与服务创新的核心策源地。上海站与全球各中心共享统一研发方法论，同时将本土洞察输出至全球体系，构建起“全球资源赋能本土、本土创新反哺全球”的双向循环。从把中国当作销售市场，到将中国升级为全球未来出行创新策源地，UX STUDIO上海汽车用户体验研究中心的落地，是现代汽车中国战略升级的标志性节点。
广汽本田续约，能否在自主品牌围剿中突围？

2026/07/22

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盖世汽车讯在未来12年，一个放下傲慢、真正本土化的合资品牌能否在自主品牌的包围中杀出一条生路，成为待解之谜。2026年7月20日，广汽与本田签订2038年续约合同，打破“本田跑路论”。令人惊讶的是，在合资品牌争抢股比和控制权时，这对合作近30年的搭档守住了50:50的对等股比。如今的广汽和本田都输不起。本田在全球市场节节败退，广汽则需保住华南合资基本盘。这次续约，让合资品牌转型的遮羞布被彻底撕下。广汽本田从“神坛常客”到“产能关停”，仅用了5年。曾经一车难求、年销80万辆的优等生，到2025年销量跌到35万辆，2026年上半年更是腰斩。王牌车型雅阁降价也难抢订单，地球梦系列在国产混动面前全面落后。广本陷入死循环，燃油车基本盘萎缩，纯电车型因智能化不足难接置换需求。本田海外总部电动化路线反复，等反应过来时，国内新能源赛道已高度内卷。广本只能叫停无效项目，收缩产能。官宣股比不变后，大家都有疑问：本田亏损严重，为何不趁机夺权？原因很残酷。一方面，本田没钱打股权战，巨额亏损未补，全球业绩下滑，收购中方股权会让现金流更紧张。另一方面，就算拿到控制权，没有中方的本土供应链和对中国用户需求的理解，也难敌自主品牌。现在的50:50是互相兜底的安全垫，转型烧钱期双方需共担风险。而且广本耗不起内斗，抢股比会导致管理和经销商体系混乱。续约到2038年，并非本田对中国市场的信任票，而是“缓期执行”判决书。留给合资品牌的时间不多了，2030年前燃油车市场份额或降至10%以下。广本黄金转型期最多3 - 5年。双方计划2027年推三款新车，进行本土化研发。广本能否放下傲慢，跟上国内产品迭代速度，造出符合中国消费者需求的智能终端，至关重要。过去不少合资品牌走过“伪转型”弯路，如今广本已无试错资本，若新车仍是“油改电”半成品，即便合同签到2038年，也难以支撑。这场续约是广汽本田的“最后的自救”，不跟上中国市场节奏，必将被淘汰。从1998年到2038年，广本40年见证中国汽车合资史轮回，未来12年，它需证明自己能否在围剿中生存。
2026年H1中国储能市场景气

2026/07/22

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盖世汽车讯 2026年上半年，中国国内新型储能招中标市场持续繁荣。受需求回升、原材料价格上扬等因素影响，储能产业链价格全面回暖。机构统计显示，2026年上半年国内储能系统招标总规模近148GWh，其中集采/框采招标规模达80GWh，占比过半。中标方面，上半年累计中标规模达96GWh，同比增长12%，集采/框采中标规模约58GWh。价格走势上，2h储能系统上半年中标均价为0.602元/Wh，同比涨8.8%，价格区间在0.489 - 0.836元/Wh；4h储能系统中标均价0.541元/Wh，同比涨21.1%，价格区间为0.420 - 0.782元/Wh。与去年同期相比，价格区间拓宽，不同项目报价差异拉大，均价整体上升。电芯方面，上半年公开集采招标规模约52GWh，以采购314Ah电芯为主。电芯报价区间为0.325 - 0.394元/Wh，平均报价0.359元/Wh，较去年同期涨约24%。从趋势看，主流的314Ah磷酸铁锂电芯市场价格从2025年末的0.31元/Wh涨至2026年6月的0.37 - 0.40元/Wh，涨幅超20%。业内分析，本轮电芯价格上涨是成本、供需及结构性因素共同作用的结果。成本端，上游原材料价格回暖推高制造成本；需求端，上半年我国储能电池销量同比大增83.4%，远超动力电池，多市场需求放量拉动采购；供给端，头部厂商314Ah产线高负荷运转，新产能短期难补充，导致供需失衡。电芯价格上涨向下游传导，无电芯自供能力的纯集成商采购成本上升，低价中标项目盈利承压；而有自供能力的头部厂商可提前锁定上游产能，对冲成本压力，项目盈利更稳定。
乐道L90交付破6万

2026/07/22

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盖世汽车讯近日，乐道L90这款车的累计交付量成功突破6万台。行业数据显示，自从该车型上市后，在大三排SUV细分领域里，纯电车型的销量已连续10个月超过增程车型，并且在近5个月内，都在各能源形式的销量排名中位居前列。乐道汽车产品体验负责人俞斌提出，产品要摆脱同质化竞争的困境，就要深入了解用户的实际需求。为此，乐道基于对2777个家庭的入户调查研究，为乐道L90配备了容量达240L的智能电动前备舱，充分满足“6人10箱”的装载需求。此外，这款新车全系搭载了量产全域900V高压架构，还共享神玑芯片等智能三大件。它把旗舰级的智能科技引入到20万至30万元的价格区间，这对于纯电大三排SUV市场的渗透起到积极的推动作用。
中机联副会长罗俊杰提汽车行业发展四点要求

2026/07/22

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盖世汽车讯 7月22日，中国机械工业联合会副会长罗俊杰在2026中国汽车论坛致辞时，对汽车行业发展提出四点要求。一是要坚守初心，筑牢发展根基。应秉持质量至上、信誉为本、创新为先的理念，为行业发展奠定坚实基础。二是聚力创新，增添发展动能。要推动新技术、新工艺、新材料、新装备在汽车领域的广泛应用，从而加速产业新旧动能的转换。三是规范生态，实现提质增效。需营造良好的行业生态，引导企业进行规范有序的竞争，坚决抵制非理性竞争、盲目扩张等不良现象。四是践行使命，加快绿色转型。要坚决贯彻绿色发展理念，围绕“双碳”战略目标，大力推广节能汽车和新能源汽车的发展。
上半年中国SUV市场：新能源主导

2026/07/22

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盖世汽车讯今年上半年，中国SUV市场整体呈现出新能源占据主导地位，同时燃油车在局部领域保持坚挺的态势。在售价超20万的市场区间，消费者增换购需求大量释放，促使中高端SUV成为消费的主流选择。在销量排名前十的SUV车型里，新能源车型占据七个席位，纯电产品的市场渗透率不断提高，而且其定价普遍高于燃油车型。在新能源阵营中，特斯拉Model Y上半年以172,513辆的销量成绩领跑。理想i6自从2023年9月上市后，迅速成为所在品牌的销量顶梁柱，上半年累计销量达到120,443辆，超过了小米YU7的104,559辆。方程豹钛7销量也达到了94,417辆，蔚来ES8售出78,618辆。虽然比亚迪、零跑等品牌没有车型进入前十，但零跑A10在6月单月销量达24,865辆，成功跻身该月SUV销量前三。燃油SUV方面，吉利博越L以110,621辆的销量成为最受消费者欢迎的燃油车型。它搭载智能化配置与CMA架构，提供1.5T和2.0T两种动力，并且油耗表现较低。大众途观L售出82,806辆，通过换代升级和终端优惠维持市场竞争力。吉利星越L销量为82,264辆，同时推进智能化和混动版本的发展。日系车型中，本田CR - V售出69,089辆，丰田RAV4荣放售出68,874辆，它们凭借成熟的动力系统和空间实用性保持稳定的销量，丰田锋兰达与卡罗拉锐放也进入了燃油SUV销量前十。总体而言，新能源SUV正在加速替代燃油车，特别是在20万 - 30万元的细分市场，增长势头十分迅猛。而在10万 - 20万元区间，经过智能化升级后的传统燃油SUV仍然拥有一定的市场份额。随着市场竞争加剧，留下来的车型普遍具备成熟的产品实力和较高的用户认可度。
丰田36亿美元投美国工厂

2026/07/22

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盖世汽车讯丰田对外公布，将向美国德克萨斯州圣安东尼奥的工厂投入36亿美元资金。这笔投资的用途是建设一条全新的生产线，此生产线预计在2030年正式投入生产。生产线投产后，预计会创造超过2000个新的就业岗位，同时工厂的年生产能力也将提升大约15万辆。另外，丰田还有一项重要计划，打算在未来四年内，把塔科马皮卡车型的生产线从墨西哥工厂转移到圣安东尼奥工厂。这一系列举措不仅会对丰田在美国的业务布局产生重要影响，也会给当地的经济发展带来积极的推动作用，创造更多的就业机会和经济效益。
菲亚特停止向澳进口两款电动车

2026/07/22

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盖世汽车讯菲亚特宣布停止向澳大利亚引入Fiat500e和Abarth500e这两款电动车型。这两款车自进入澳大利亚市场后，销售情况十分惨淡。究其原因，主要是定价过高。Fiat500e最低售价达到52,500澳元，Abarth500e更是高达58,990澳元。尽管之后降价幅度超过20,000澳元，却依然未能扭转销量不佳的局面。相关数据表明，菲亚特今年上半年在澳大利亚总共只卖出144辆汽车，与去年同期相比，降幅达到30%。其中，6月仅仅售出13辆。目前，该品牌在澳大利亚仅剩下5家乘用车经销商，并且已经长时间拿不到500e车型的配额。菲亚特的母公司Stellantis透露，当下这两款车型的库存基本已经售罄，短期内并没有追加订单的计划。该公司正在积极评估适合当地市场的新产品，并且会在合适的时候公布未来的发展规划。