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2026年FF调整可转股票据条款

2026/09/20

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盖世汽车讯北京时间2026年9月18日，Faraday Future（法拉第未来）发布消息称，公司已和相关方就2026年5月融资协议达成并签署修订协议。此次修订调整了向一位现有投资人发行的可转股票据条款，以及相关存款账户控制协议条款。其目的在于削减公司的票据债务，降低潜在的股份稀释情况，进而优化资本结构依据修订协议，法拉第未来会退还500,000美元受限现金，这笔资金原本存于协议规定的受控账户。完成返还后，该票据的未偿余额（包含适用的溢价与全额利息）将从约10,880,000美元降至约5,880,000美元。剩下的未偿票据将转变为无转股权的债务，公司打算在六个月内用现金全额偿还。以每股5美元的最低转股价计算，此次修订会进一步减少约25.16%的潜在股份稀释。法拉第未来执行董事长Jerry Wang表示，此次修订有利于降低潜在股份稀释、优化资本结构，还能保护股东价值。公司会继续依照既定承诺推进各项工作，保持对市场的透明披露，并持续采取积极行动以助力其具身智能机器人战略。关于此次修订的更多细节，法拉第未来已于同日向美国证券交易委员会提交了8 - K表格。法拉第未来是一家总部位于美国加州的具身智能生态公司，当下主要聚焦具身智能人形与仿生机器人以及汽车机器人两大产品战略。
大众召回49958辆2025款途观

2026/09/20

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盖世汽车讯大众汽车集团美国分公司近期宣布，将召回49,958辆2025款Tiguan（途观）车型，召回编号为26V587。这些车辆生产日期为2025年3月24日至8月30日，仅涉及美国市场。此次召回的根源是车身控制模块（BCM）存在软件故障。该故障可能致使车辆在行驶时意外重置，进而使点火系统关闭。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）文件，这种情况可能让车辆在高速行驶中失去动力，而且发生碰撞时安全气囊也可能无法正常工作。大众提交给NHTSA的文件表明，问题起因是车身控制模块内部的故障控制单元管理器配置有误，使得软件无法妥善处理纠错码（ECC）错误，最终造成软件异常重置。相关模块由大陆集团供应。大众在2025年1月发现首例异常事件，一辆测试车行驶时点火系统意外关闭。2025年3月至6月，大众调查认为问题与系统错误处理的软件编码缺陷有关，并交给产品安全委员会评估。之后在其他市场也发现少量类似情况。产品安全委员会于2026年9月初决定启动召回。大众经销商会免费为受影响车辆更新车身控制模块软件。目前被召回车辆使用的是0324或0325版本软件，需升级到0326或更高版本。实际上，大众在2025年第36周左右（即2025年9月初）就已在Tiguan生产时引入修复后的软件版本。美国车主可通过NHTSA召回查询页面，输入车辆17位VIN车辆识别码，确认自家车辆是否需进行软件更新。
丰田预计2028年起相关成本年达约64亿美元

2026/09/20

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盖世汽车讯丰田汽车进行了估算，自2028年开始，丰田自身、集团旗下企业以及主要供应商在工厂现代化和机器人部署方面的花费，每年可能会达到约1万亿日元。按照当下的汇率来换算，大概是64亿美元。需要注意的是，这一数字所体现的是整个生产体系潜在的投入规模，并非是丰田单一主体已经获批的年度资本开支预算。这一估算反映出未来丰田及其相关企业在提升生产现代化水平和引入机器人技术方面有着较大的资金需求，也从侧面反映出汽车行业未来朝着智能化、自动化生产迈进的发展趋势。随着时间的推移，汽车制造领域可能会在工厂现代化和机器人应用上进行更多投入，以提高生产效率和质量。
理想汽车加入ASQMS委员会

2026/09/20

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盖世汽车讯近日，理想汽车经国家市场监督管理总局、中国消费品质量安全促进会授牌，正式成为ASQMS指导监督委员会成员，是少数获此身份且拥有完整表决权的整车企业之一。ASQMS指导监督委员会是国内汽车软件质量领域的关键决策平台，成员准入门槛高，要求企业具备扎实的软件质量管控能力与标准共建经验。理想汽车早在2025年初就参与了ASQMS第二版标准修订。此次入选，意味着理想汽车从标准共建参与者转变为行业顶层规则决策方，能参与标准迭代、评价规则及产业机制的研讨表决，还可将自身实践转化为行业准则。理想汽车已建立起完善的软硬件融合质量管理体系，多次荣获华舆奖等行业重要奖项。在硬件方面，依靠自研芯片、整车控制器等核心零部件，对设计、验证到制造进行全链路质量管控；软件上，质量管控覆盖车端、车云连接、手机App及穿戴设备等多场景，通过专项管理和相关机制筑牢质量根基。活动期间，ASQMS专家团参观了理想汽车的自研芯片、整车控制器等核心技术成果，深入了解了其在核心硬件自研、全域软件适配等领域的技术布局与质量实践。未来，理想汽车会持续深度参与汽车软件行业标准制定与修订，将自身成熟经验转化为通用标准，联合供应链伙伴共建优质产业生态，为用户提供更智能、可靠的产品，让出行更美好。
通用汽车：3D打印重塑汽车制造新路径

2026/09/20

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盖世汽车讯在传统汽车制造中，当工位旁的塑料夹具断裂，工程师可能需先画图，再将文件交给外部供应商，经历加工、运输和试装等流程。然而，现在通用汽车的一些工厂能在本地完成问题夹具的设计与打印。Stratasys透露，相关增材制造方案将在通用汽车的20多座制造工厂中推广。3D打印在通用汽车制造里的使用场景并非直接打印整辆车，而是夹具、检具等物件。这些物件虽批量小、变化快，但对停线时间和操作安全影响大，恰好适合绕过传统模具。借助FDM设备与工程材料，团队能在厂内快速制作样件，使迭代时间从按周缩短到按小时或按天计算。不过，打印出的物件要投入使用，其材料性能、尺寸精度和耐久性必须经过工况验证。通用汽车在北美和南美多座工厂已启用Stratasys平台，企业看重的是经过验证的文件、材料参数和操作规范能否被其他工厂复用，让一个本地创意转化为网络资产。跨厂复制时，需对数字库存进行有效治理，涵盖版本控制、权限、可追溯性和报废规则等方面，避免因各自保存文件导致新的质量风险，增材制造管理焦点也从“零件库存”转变为“文件加资格认证”。Stratasys未披露总投资等具体数据，评估3D打印成效应着眼于外协周期、停线减少、工装成本和复制成功率，而非打印数量。当3D打印无需单独提及，就意味着它已从展示技术变为汽车生产工具。通用汽车要构建的，就是将发现问题、设计、打印、验证、分享这条3D打印路径复制到20多座工厂的制造模式。
蔚来与华能签署合作方案

2026/09/20

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盖世汽车讯蔚来汽车近日透露，中国华能集团市场营销部与蔚来能源于雄安新区签订了《虚拟电厂协同合作工作方案》。签约前，双方就虚拟电厂、电力交易、绿电绿证合作等话题开展了交流讨论。双方达成共识，认为在虚拟电厂、电力交易、绿色电力消纳领域彼此具有较强的互补性和协同价值。此次签署集团层面的统一合作方案，可为华能各区域能销公司与蔚来的业务对接提供标准化指引，有利于提高合作效率、降低交易成本，进而扩大合作规模。截至9月17日，蔚来在全国范围内已建成9372座充换电站，其中包括4090座换电站和5282座充电站，充电桩总数达30431根。其累计换电服务超过1.2亿次，全部充换电服务总次数突破2亿次。如此大规模的换电站网络，是优质的可调节负荷资源，具备参与电网调频、调峰以及需求响应的基础条件。随着充换电基础设施不断扩充，换电网络除了为用户出行补能提供服务外，还将在新型电力系统中深入挖掘能源调节价值。
我国新能源车险定价规则将调整

2026/09/20

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盖世汽车讯我国新能源车险定价规则即将开启新一轮关键调整，自主定价系数区间预计变为0.5 - 1.5，与燃油车现行定价浮动标准达成一致。回顾过往调整历程，2025年9月，新能源车险自主定价系数从最初的0.65 - 1.35放宽至0.6 - 1.4；2026年3月，区间又调整为0.55 - 1.45，差不多每半年监管层就会给予保险公司更大的自主定价权。目前，燃油车现行商业车险自主定价系数区间为0.5 - 1.5。这表明后续险企在基准保费基础上，自主定价系数最低可达0.5，最高能到1.5。不过，最终保费还需叠加NCD等多项浮动系数，并非相对基准保费只有5折到1.5倍的单一浮动空间。NCD系数即无赔款优待系数，是保险行业依据车主过往理赔记录统一计算的保费浮动系数，核心判定标准是车主过去几年有无出险以及出险次数，规则统一且公开无额外门槛。自主定价系数是保险公司在基准保费和NCD系数之外，综合投保人年龄、日常驾驶习惯、车辆整体风险表现等因素给出的个性化浮动倍数，直接决定保费在基准价基础上的涨跌幅度。车险保费的计算关系可简化为：保费 = 基准保费×NCD系数×自主定价系数。对外经济贸易大学保险学院教授王国军指出，定价系数调整到0.5 - 1.5区间后，新能源车险才真正迈向全维度的“一车一价”模式，并非所有车主都能享有保费降价福利，个人和车型的风险表现直接影响最终保费涨跌。行业初步测算显示，多年低出险、车型维修成本低的车辆，后续保费有望降10% - 20%；零整比高、车主出险记录多的高风险车型，保费会明显上浮，部分风险记录差的车辆保费涨幅超20%。不少行业人士通俗总结，日常依规驾驶、少理赔、车辆配件便宜维修易的车主，后续能获保费优惠；而车辆定价高、专属配件贵、出险概率高的车型，保费将逐步上涨。通过浮动定价的价格杠杆，可促使车主养成良好驾驶习惯，让新能源车险行业定价体系更公平合理。
2027年电动车退役潮将至，二手选购需理性

2026/09/20

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盖世汽车讯随着国内首批大规模上牌的新能源汽车临近使用末期，2027年国内电动二手车将迎来百万辆级别的退役潮。这使得大量早期纯电车型流入二手市场，不仅丰富了选择，还催生了“电池回收涨价，二手电车保值大涨”等营销话术。但实际上，电池残值并不等同于整车残值，电池回收行情短期波动不能直接带来二手车升值。2027年的退役潮是国内新能源车普及的必然结果。2021 - 2022年是新能源车销量爆发期，这批车大多5年左右车龄，进入二手车流通主力周期。不过，早期车型在技术、电池配方和电控标定等方面与新款有明显差距，续航虚标、电池衰减、电控老化等问题集中出现。消费者挑选二手电动车时，易受“原厂电池质保”吸引，但多数车企的动力电池质保存在权属限制，过户后质保权益常失效。即便可转移，也有诸多约束条件。所以，不能只听商家口头承诺，要提前核实车辆质保能否过户、剩余期限及理赔标准，调取维保记录，实车读取电池管理系统数据。换电车型采用车电分离模式，购车成本低，但残值逻辑与一体式电池车型不同。其二手残值取决于电池租赁协议过户、站点覆盖及租赁费用稳定性。买家不能因车电分离就忽视电池风险。电池衰减无可避免，二手电动车买家要有合理预期，电池维修和更换成本高昂。2027年车源增多，买家议价空间大，但不能单纯比价。普通消费者应把动力电池成本纳入整车预算评估，结合自身用车场景选择。交易时，要警惕商家利用电池回收概念炒作，安排第三方检测，将电池情况写入合同。总之，2027年的退役潮会带来市场洗牌，消费者面对营销宣传要冷静，理性评估车辆，匹配自身需求，才能选到合适的二手电动车。
宁德时代与埃及BME合作

2026/09/20

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盖世汽车讯 9月19日，一份来自中国的技术清单融入了埃及电池制造商BME的建厂计划。宁德时代为其提供电池包技术授权、生产设备及培训，BME出资建设，首期年产能达1GWh。这并非将电芯工厂原样复制到海外，而是把供应链分层后，先转移最接近整车的一层。第一层，电芯仍从中国采购。BME计划继续采购宁德时代电芯，这意味着埃及仅获得电池包装配能力，正负极材料、电芯制造及核心工艺并未同步获得。对宁德时代来说，技术许可与电芯销售并行，能在不承担全部厂房资本开支的前提下锁定客户。第二层，包体技术决定本地价值。电池包并非简单地将电芯装入箱体，其结构设计、热管理、高压连接、BMS 标定、碰撞与防护都需与当地重型商用车相匹配。BME由商用车企业MCV与汽车解决方案公司Auto D合资成立，这使首批需求与整车场景的连接更为紧密。第三层，设备与培训是量产门槛。授权能否转化为稳定产能，取决于焊接、检测、追溯和质量体系。宁德时代提供设备与培训，实际上是输出了工艺纪律，而BME则需承担招聘、厂房、运营和本地供应商爬坡的风险。第四层，1GWh只是入口。工厂初期面向重型商用车，远期规划扩至5GWh，还将延伸到乘用车电池包和光伏、风电储能。但公告未给出投资额、投产日期和客户定点，所以“规划产能”不能等同于实际供应能力。第五层，本地化要看采购表。埃及获得的是本地装配、测试和交付响应，宁德时代保留电芯与核心技术供给。未来衡量本地化深度的关键在于壳体、线束、冷却系统和电子件中来自埃及及周边供应商的比例。这笔合作提供了轻资产出海样本，不过目前仅涉及电池包，完整电池产业链尚未形成。
特斯拉明年在欧交付Semi

2026/09/18

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盖世汽车讯 9月17日，特斯拉Semi开发负责人丹・普里斯特利在汉诺威IAA Transportation展上透露，欧洲21个站点将安装超100台Megacharger充电桩，但未说明首轮部署完成时间。展会PPT显示，德国、法国、英国等7个国家将率先拥有特斯拉在欧洲部署的兆瓦级充电桩。值得一提的是，特斯拉Semi将于明年进入欧洲市场并开启交付。Megacharger充电桩最大输出功率达1.2MW，约30分钟就能将Semi电池充至60%。欧洲版Megacharger配备1000V电源柜和两个充电位，每个充电位输出电流最高可达1500A。Semi与该充电桩使用MCS3.2接口，同时，特斯拉会向Semi客户提供CCS转接器，方便其在欧洲各地的CCS2充电位补充电量。除建设公共Megacharger网络外，特斯拉还会向物流枢纽等客户出售充电终端。目前，Megacharger和Basecharger均已开放订购，首批欧洲交付安排在明年年中。一套配备电源柜和两个充电位的Megacharger售价16.3万欧元；120kW一体式Basecharger售价17,000欧元，每次须订购两台。Basecharger直流输出功率为120kW，交流输出功率为125kW，约4小时可将Semi电池充电至80%。
零跑发布自研智驾系统

2026/09/18

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盖世汽车讯 2026零跑技术日发布会结束后，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明等多位高管与媒体进行了交流。在昨日的技术日上，零跑正式推出了自研的世界模型辅助驾驶系统。该系统能够像人类一样感知周围环境，预判路况变化，进而输出驾驶决策，预计明年第一季度会进行正式OTA推送。此系统运行所需算力最低仅200TOPS，最高为1280TOPS，不强行依赖超高算力硬件，能让高阶智驾应用到10万以内的车型。当被问到何时能追上特斯拉FSD时，朱江明回应称“没有可比性”。他解释道，中国的汽车无法进入美国市场，特斯拉的FSD也未在中国落地，所以没办法进行对比。马斯克怎么吹嘘都可以，因为根本无法比较。他还强调，中国的路况极为复杂，美国的外卖小哥数量远不及中国，两国路况差异巨大。在中国这样复杂的环境下，目前国内车企的智驾团队都付出了巨大努力，且成果越来越好。未来，智驾系统有望实现一周甚至半个月都无需人工接管，逐步接近真正的无人驾驶状态。
欣旺达动力发布电池方案及平台

2026/09/18

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盖世汽车讯 9月17日，电池厂商欣旺达动力公布了智能闪充电池系统解决方案与“全能·无界”光储闪充开放生态平台。该公司宣布将业务范畴从单纯的电池供应拓展至充电基础设施网络的建设与投资。依据欣旺达动力在山东枣庄举办的2026新能源电池产业发展大会披露的数据，智能闪充电池系统的电芯能量密度达到190Wh/kg，系统体积利用率不少于80%。该司宣称，常温环境下，此电池能在5分钟内把电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，可支持整车续航超700公里。针对大电流快充存在的安全和寿命问题，欣旺达动力表示，智能闪充电池系统解决方案配备了智能电芯、能量域控制器与云端管理系统。通过AI与电池技术的结合，能识别20多种故障并提前2 - 10天预警，准确率达99.77%。此外，公司对搭载该电池系统的非营运车辆给出不限超快充次数、10年30万公里的质保承诺。在大会上，欣旺达动力还发布了“全能·无界”光储闪充开放生态平台，并宣布向整车厂和运营商提供设备供货、整套交付及联合建站等多种合作模式，共同构建新能源补能新生态。同时，该公司公布了扩展网络的时间安排，计划到2027年底在国内建成1万个兆瓦级闪充站。当下，中国新能源汽车补能市场的竞争正逐渐从单纯的电芯制造，转向电池、充电网络及微电网系统的综合运营。
地瓜机器人获4亿美元C轮融资

2026/09/18

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盖世汽车讯完成B轮投资仅仅5个月，地瓜机器人再度获得大额投资。9月17日，该企业宣布完成4亿美元的C轮融资，今年累计融资超6亿美元。此次融资由未来资产领投，美团参与战投，合肥国投、南山战新投、璟泉资本等政府投资平台，以及凯辉基金等投资机构联合跟投。超半数老股东持续追加投资。未来资产是韩国较大的独立金融集团，积极布局全球科技前沿，在人工智能等赛道颇为活跃，还投资了多家中国科技企业。美团持续布局机器人赛道，投资地瓜机器人可获取供应链选择权和生态资源。合肥国投等三家国资平台投资也各有诉求。地瓜机器人由地平线孵化，2024年初独立，不生产机器人本体，专注提供开发底座。其核心硬件有旭日系列芯片等，软件上提供端云一体开发平台。旗舰产品旭日S600芯片出货放量，上半年营收数倍增长，具身智能业务迈入量产阶段，合作覆盖多个领域，客户覆盖率超50%。此外，通过DGP计划服务众多开发者，生态创新成果不断落地。此次融资反映资本从“炒人形概念”转向“投可量产的底层基础设施”，更重视商业化数据。C轮资金将大量投入研发，地瓜机器人旨在强化芯片布局，建设全链路软件平台，满足全场景开发需求，赋能机器人品类发展。
2026年小鹏计划扩大技术输出

2026/09/18

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盖世汽车讯 9月17日，据两位知情人士消息，小鹏汽车打算把技术输出的范围从大众汽车拓展到其他海外车企。其中一位知情人士表示，小鹏已经和部分潜在合作伙伴有过接触，对方对其技术颇感兴趣。按照规划，小鹏会向其他企业提供电子电气架构、智能座舱系统、图灵AI芯片和高级驾驶辅助软件等，潜在客户包含海外软件开发商和汽车零部件供应商。另一位知情人士透露，小鹏准备扩大技术授权和定制业务，将Robotaxi、机器人以及其他物理AI应用纳入服务范畴，还会提供Robotaxi运营部署。大约6个月前，小鹏成立了战略商业化团队，以探索新的技术合作和商业机会。小鹏与大众汽车的合作始于2023年7月，大众以约7亿美元（按现汇率约合47.06亿元人民币）收购小鹏4.99%的股份，合作涉及电动汽车平台、软件和电子电气架构等方面。双方联合开发的首款车型纯电SUV与众08，搭载了小鹏的智能座舱系统、智能驾驶技术和图灵AI芯片，于2026年3月投入量产，从合作启动到投产仅用了24个月。本财年前两个季度，小鹏尚未实现盈利。2026年第二季度，小鹏整车销售收入基本保持平稳，汽车毛利率从14.3%降至12.1%；服务及其他业务收入近乎翻倍，该业务板块毛利率从一年前的53.6%提升至75.1%。小鹏管理层在8月底的财报电话会上指出，增长主要源于为大众汽车合作项目提供的技术研发服务，以及零部件和配件销售收入的增加。
亿咖通汽车智能化部署规模背后的商业疑问

2026/09/18

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盖世汽车讯 9月17日，亿咖通公布四组数据：超过1200万辆、18家整车企业、28个品牌、159个市场，展示了汽车智能化供应商的覆盖范围。不过，部署规模并不等同于软件收入和持续利润，深入剖析这组里程碑数据，需解答三个关键问题。问题一：1200万辆新增几何？公司称2026年上半年新增部署超91.4万辆，8月二季度业绩材料显示，截至6月30日约1200万辆汽车使用相关技术。所以，9月发布的“超过1200万辆”是对规模的再次确认，并非单日跃升。读者不能将累计覆盖量误当作当季出货，也不能据此推算整车销量。而且，累计部署涵盖不同代际和产品，智能座舱、操作系统等单车价值差异大，早期车型单一座舱模块与采用中央计算和软件栈的新车都计为一辆。问题二：客户广度能否降低集中风险？18家车企和28个品牌，表明亿咖通参与多个项目，客户包括吉利、红旗等。但品牌数不代表收入平均分布。判断客户结构是否稳定，要考量各项目出货、平台生命周期等，此次公告未披露这些分项。问题三：Flyme Auto会增添多少价值？亿咖通推进收购Flyme软件业务。公告显示，Flyme Auto在2026年1月至8月新增部署超117万辆，累计达344万辆，还获一家国际豪华品牌在华软件项目提名。但要区分部署、提名与收入，项目提名需经开发等环节才能持续回款。拥有操作系统能力能让供应商走向长期软件迭代，好处是与整车平台绑定更深，但研发投入等难题也会长期存在。若并购完成，整合速度和内部研发重复度是成本关键。评估亿咖通下一步，要综合累计部署量、新增出货等指标。1200万辆证明产品越过小规模验证阶段，却未解答商业质量问题。市场期待下份财报揭示这些部署量带来的可持续软件收入。
天瞳威视高阶智驾方案量产

2026/09/18

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盖世汽车讯近日，天瞳威视打造的高阶智能驾驶解决方案基于地平线征程 6 系列芯片，实现大规模量产交付。此方案和国内某知名头部汽车集团近百万台级的平台化项目达成绑定。首款搭载该方案的车型已开启盲订，预计 9 月正式上市，集团旗下自主与合资品牌的多个不同配置车型也已进入生产上车环节。该方案采用地平线征程 6B 芯片，具备 18TOPS 算力。天瞳威视构建出自研 Transformer BEV 环视感知融合地平线 Sparse4D 前视感知的架构，借助传感器信息的稀疏化融合与连续时序建模，达成行泊一体的高级辅助驾驶功能，还攻克了低矮路沿、空中障碍物等长尾场景难题。在安全架构方面，天瞳威视把 L4 级安全工程经验运用到该量产方案中，采用 1oo2D 双重冗余系统架构。此架构支持主域控与冗余域控协同，配备冗余供电与通信系统，支持两套异构传感器组与自动驾驶软件交叉校验。当系统自检出现严重异常时，健康系统能无缝接管并执行降级逻辑，引导车辆安全停车。工程交付与成本控制上，天瞳威视核心算法与工具链跨平台复用率超 70%，缩短移植与调试周期。其单车域控制器成本在 Robotaxi ConnectOne 解决方案上比行业降低 30%以上。该方案还全面覆盖了 ISO、C - NCAP、E - NCAP、欧盟 GSR II 及 i - VISTA 等国内外主流监管与评估标准。天瞳威视借助战略股东采埃孚的全球渠道与合规体系助力车企出海。截至 2026 年 5 月中旬，天瞳威视与采埃孚 ADAS 业务群协同获 OEM40 项定点。天瞳威视计划持续深化与地平线、采埃孚等伙伴的技术合作，推动各阶智能驾驶在大众主流车型中广泛普及。
广汽自营充电桩破3万根

2026/09/18

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盖世汽车讯 9月17日，广汽集团官宣旗下广汽能源自营充电桩数量成功突破3万根，确切数字达到30835根，其保有量在车企中跃居首位。其中，支持1000V高压平台、单枪功率180kW以上的直流超快充桩为21324根，占比接近七成。目前，广汽已构建起“9纵10横”的补能网络，其覆盖范围拓展至全国31个省级行政区以及232个市级行政区。自营充电站多达2471座，能确保城市核心城区1公里范围内就有充电站点，并且沿着全国主要高速干线不断加密布局，涵盖了商圈、社区、高速路网以及县域乡镇等多种场景。另外，广汽合作充电站超18万座，合作充电桩达183万根。在技术与服务方面，广汽超充桩充电功率已提升至960kW，单枪最高充电功率可达800kW。借助智慧管理云平台引入AI系统，设备在线率高达99.2%，交直流充电桩也已取得CCC认证。用户权益上，昊铂免费充电权益站点共有2644座、权益桩28029根，覆盖333个城市，自营与外部品牌合作场站实现互联互通。一方面夯实公共补能网络，另一方面广汽也在持续完善光储充换一体化的能源生态布局。其建设的放电功率达3.72MW的V2G微电网示范项目已实现常态化运营，该项目日均放电量约1.2万度，单日最高放电量超2万度。此外，广汽正积极推进兆瓦级超充技术研发，为自营补能网络的规模化发展提供坚实的底层技术支撑。
恩智浦与航盛电子成立联合实验室

2026/09/17

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盖世汽车讯恩智浦半导体和深圳市航盛电子股份有限公司宣布，双方正式携手成立联合技术创新实验室。该实验室会着重聚焦于几个关键领域。智能座舱是重要方向之一，旨在为驾乘人员打造更智能、舒适且便捷的车内环境。同时聚焦软件定义汽车，通过软件为汽车赋予更多功能和更好的性能。此外，也关注AI创新应用，让人工智能在汽车领域有更多的用武之地。这种合作有着重要意义，它会让智能汽车创新成果能更快地从概念验证的阶段，迈向规模化应用的阶段。简单来说，就是把那些原本还停留在设想和测试阶段的创新成果，快速转化为可以大规模生产和使用的产品。这不仅有利于恩智浦和航盛电子自身的发展，也会推动整个智能汽车行业向前迈进一大步。
金博股份再获新势力主机厂碳陶制动盘定点

2026/09/17

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盖世汽车讯据金博股份消息，近期，金博股份再次收到国内新能源领域一线新势力主机厂发出的碳陶制动盘定点通知书。该公司将针对该厂专属品牌，开展高端碳陶制动盘产品的开发工作，并进行批量供应。截至2026年9月，金博股份在汽车碳陶制动盘业务方面成绩斐然，累计斩获了近20个定点以及项目开发订单。这充分显示出金博股份在碳陶制动盘领域的强大实力和市场认可度，也为其未来在新能源汽车市场进一步拓展奠定了坚实的基础。
本田回应合资相关传闻

2026/09/17

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盖世汽车讯 9月16日下午，本田技研工业株式会社中国相关负责人五十岚雅行对外发声。他表示，尽管一汽股份成为广汽集团第二大股东，但这不会对本田和广汽的合资公司——广汽本田的运营产生影响。对于“南北本田（广汽本田和东风本田）合并”的传闻，五十岚雅行给出了明确回应。他指出，本田与东风的合资公司东风本田，合资期限还未到；而与广汽的合资公司广汽本田，刚刚完成续约。所以目前本田并没有考虑南北本田合并的事宜。广汽集团与海外车企有多笔合资业务，像广汽本田、广汽丰田都在其中。本月14日，广汽集团发布公告，称与中国第一汽车股份有限公司签订了《意向协议》，计划通过发行股份的方式，购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，同时募集配套资金。之后有消息传出，公告里的“某整车合资公司”就是一汽丰田汽车有限公司。并且明确，广汽集团不会全额收购一汽股份持有的一汽丰田股份，一汽丰田和广汽丰田也不会在此次交易中合并。本月早些时候，国家发展改革委产业发展司副司长邵稷曾表态，会积极支持大型企业集团进行改革，以市场化、法制化方式推动企业间的兼并重组，支持骨干企业有效整合研发、生产等资源，避免在产品设计、技术研发等方面出现同质化竞争。