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美加贸易战升温，美汽车行业或受重创

2026/08/27

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盖世汽车讯美加之间的贸易战本周有了进一步升温的态势。特朗普公开发表观点称：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。” 然而，美国汽车行业的看法和特朗普大相径庭。一旦特朗普把威胁付诸行动，将加拿大生产的汽车和零部件关税提高到50%，底特律各大车企旗下那些利润最为丰厚的产品会遭受重大冲击。美国汽车行业与加拿大有着紧密的产业联系，加拿大产的汽车及零部件在其供应链中占据重要地位。关税的大幅上调，无疑会增加车企的生产成本，压缩利润空间，甚至可能影响到产品的市场竞争力和销售情况。这对于本就面临诸多挑战的美国汽车行业而言，无疑是雪上加霜。由此可见，特朗普的这一潜在举措，可能会给美国汽车行业带来严重的负面影响。
欣旺达动力与京东合作

2026/08/27

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盖世汽车讯近日，欣旺达动力和京东在深圳正式签署合作框架协议。双方会围绕新能源标准化电池产品、智慧物流、供应链协同、绿色能源服务等领域，开展全方位深度合作，共同促进新能源电池产业高质量发展。据悉，京东业务广泛，涵盖零售、物流、科技等多个领域，拥有丰富的机器人产业应用场景和市场渠道资源。并且依托全链路供应链优势，京东联合自身生态链及供应链企业制定内部标准，打造出系列“标准化电池”产品，从而降低研发与维护成本，缩短开发进度。值得一提的是，今年8月初，京东与欣旺达携手中国电子技术标准化研究院在北京成立了机器人电池联合实验室，专注于机器人电池的标准研制、产品开发等工作。根据此次协议，双方将围绕京东标准化电池七大应用领域合作，电池型号覆盖锂电一号至锂电八号，涉及电动工具、电动轮椅等多种场景。双方还会组建专项项目组，实现技术攻关、产品定义到规模化推广的全链条落地。在合作维度上，双方从核心技术协同开发与标准共建、商务合作模式创新、长效合作协调机制三方面推进合作，包括联合申报科研项目、制定行业标准、探索换电服务合作模式等。此次合作标志着欣旺达动力与京东在新能源产业领域全面开启合作。双方表示，将强强联合，推动电池产业标准化进程，加速固态/半固态电池技术产业化应用，构建全链条绿色能源服务生态。
新法落地，低空起降点建设热潮下的机遇与挑战

2026/08/27

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盖世汽车讯近一个月，深圳、义乌等地多个低空起降点项目密集开标，加上深圳盐田低空物流枢纽项目，累计公布中标金额近8亿。这些项目大多在7 - 8月初完成招标，此时恰逢新修订的《民用航空法》于2026年7月1日正式施行。其中，深圳南头直升机场迁建项目樟坑径新机场主运行区施工总承包标段，由中信建设等组成的联合体以7.05亿元拿下。目前，多个中标项目已转入施工阶段。然而，新问题也随之而来。个别县城盲目上马载人eVTOL枢纽，本地需求难以支撑场站负荷；一二线城市扎堆建大型载人枢纽，乡镇微型物流机巢却供给不足。《民用航空法》实施后，广东省内多个片区枢纽项目启动，珠三角低空网络扩建，粤东粤西山区农林应急专用起降点落地。该法为地方项目提供了明确法律依据，压缩了立项、土地预审周期。但广东对起降点项目做了集中审核，部分项目入库。在各地建设中，深圳盐田港区低空物流枢纽、浙江义乌佛堂镇低空政务巡检项目等纷纷推进。义乌佛堂镇通过无人机起降点，实现了城市治理效率提升，且获得市级补贴。不过，建好起降点后，谁来飞成了难题。如湖北秭归建设起降点成本高，且建成后使用率低。华南地区一家企业旗下起降点综合利用率不到35%，乡镇末端点位亏损严重，普遍需60%以上使用率才能盈利。目前，一些地方政府、运营企业和飞行器厂商正在寻找突破口。广东在运营模式上分层设计，深圳盐田尝试紧密捆绑运营，浙江义乌佛堂镇探索“平急两用”，文旅企业采用“文旅加政务共享”。同时，政策端也在收紧，拟要求新项目前置运营需求论证，避免盲目建设。低空起降点产业链的各环节都在探索答案，常态化航班正在逐步形成。
车企AI大脑：自研还是外购？

2026/08/27

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盖世汽车讯车企的AI大脑，该自行研发还是花钱购买？近期两件事让这个问题备受瞩目。特斯拉作为全栈自研的典型企业，在中国车机首次接入字节跳动的豆包大模型；奔驰新一代C级全球首发，其座舱AI大脑同样选用豆包。一个美国车企、一个德国车企，在智能座舱核心交互能力方面都选择同一家中国公司，绝非偶然。智能座舱的AI竞赛已然白热化。数据表明，2026年一季度国内乘用车智能座舱渗透率达83%，新能源车更是高达94.5%。2025年国内前装接入语音交互大模型的交付新车达944.75万辆，同比增长118.9%，到2026年一季度，渗透率接近50%。座舱AI从卖点变为标配，竞争正式开启。特斯拉对自研极为执着，从Autopilot到FSD，从Dojo超算到Grok大模型，核心技术都要掌握在自己手里。但在中国市场，这一理念首次被打破。2025年8月，特斯拉与火山引擎合作，历经一年，最终落地双模型协同方案。豆包负责车辆控制指令和车主手册查询，DeepSeek负责闲聊等开放式互动。特斯拉此次打破常规，主要受合规、语言和竞争节奏三方面现实因素制约。奔驰的选择更为主动。2023年奔驰就与字节跳动建立联系，2025年纯电CLA预售时最早使用豆包，此次新一代C级同样搭载豆包大模型。奔驰将豆包整合进自研的MB.OS架构，实现更智能的交互。此外，奔驰智驾选择了中国公司Momenta。不止奔驰，宝马、奥迪、大众等品牌也纷纷将座舱AI研发外包给中国公司。车企在自研大模型与接入第三方之间各有利弊。自研派如蔚来、理想和华为，觉得座舱是交互入口和数据闭环的核心，不能将入口交予他人。接入派如豆包等大模型平台，具有快速、稳定、成本低的优势。但接入也存在车控权限和数据方面的问题。行业数据显示，整车厂自研语音引擎搭载率虽仍占少数，但增长迅猛。这场路线之争最终大概率呈现混合态。自研派会借助第三方生态弥补短板，接入派也会在关键场景保留自研能力。真正决定差距的是车控权限、数据闭环和更换供应商的代价。豆包进入特斯拉、奔驰只是竞赛的开端，后续充满不确定性。
起亚与韩工会达成初步薪资协议

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月25日，起亚汽车公司和韩国工会达成了一项初步的薪资协议。这一协议的达成，使得原本计划在8月26日至28日举行的局部罢工得以取消。按照该协议内容，起亚员工的每月基本工资会提高10万韩元。同时，员工还能获得绩效激励方案，该方案相当于400%月薪再加上1270万韩元。目前，这份协议还未正式生效，将于8月28日提交给全体工会成员进行投票表决。只有在通过工会成员的表决后，协议才能正式落地执行，届时起亚员工将能享受到协议中规定的薪资待遇提升。
佛瑞亚海拉Ignite与51WORLD合作

2026/08/27

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盖世汽车讯 2026年8月，佛瑞亚海拉Ignite和物理AI仿真平台企业51WORLD/51Sim于上海签署战略合作备忘录。双方打算整合各自技术长处，共同构建面向全球法规体系的智能驾驶验证能力。当下，全球智能驾驶产业迈入标准化发展的新阶段。智能驾驶产品进入目标市场，不只是依赖算法能力，更在于能否以可审计的方式证明符合当地法规。高可信仿真与合规验证正成为连接研发、测试、认证和量产的关键基础。对于加快海外拓展的中国智能驾驶企业来说，欧盟UN R157、UN R185等法规要求的型式认证举证是进入欧洲市场的必要条件，既要有匹配法规的测试场景，又要具备可追溯、可解释的合规证据链。依据合作内容，双方会结合佛瑞亚海拉Ignite的交通规则引擎和51Sim高可信仿真平台，构建涵盖“法规规则—交通场景—仿真测试—符合性评价—认证证据”的完整验证闭环。佛瑞亚海拉Ignite交通规则引擎有持续更新的全球交通法规库，能把复杂的成文交通法规转化为可执行、可验证的机器规则，实现车辆在不同国家和地区道路环境中的实时法规符合性判定，还能为认证与型式批准生成可追溯的合规证据。双方合作会先围绕欧洲UN R157、UN R185等法规认证场景及国内交通法规开展，并在智能驾驶仿真测试、法规符合性验证等方向不断深入，助力车企有效应对不同国家和地区的智能驾驶法规要求。对于计划进入欧洲市场的整车企业和智能驾驶方案商，双方联合方案可在成熟仿真工作流中完成欧盟认证所需的法规场景测试与合规举证。展望未来，双方会持续深化在智能驾驶法规符合性、安全验证等方面的合作，共同打造面向全球法规体系的智能驾驶验证基础设施，为全球车企提供高可信验证能力。
欣旺达2026上半年业绩创新高

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月26日晚，欣旺达公布2026年中期业绩。受外部锂电行业景气回升和内部多业务协同驱动，欣旺达上半年营收达381.79亿元，同比增41.48%，营收规模创同期新高。消费类电池业务基础稳固。上半年该业务营收144.52亿元，同比增长4%。按出货量计，欣旺达全球手机电池市场占有率超30%，居全球首位；笔记本电脑及平板电脑电池市占率排全球第二。动储业务发展逻辑清晰。动力电池上，欣旺达走HEV混动电池差异化路线，2014年布局HEV电池赛道，2018年获雷诺 - 日产联盟定点，2019年第一代电芯量产。据SNE Research数据，2026年二季度其HEV锂电池装机量全球第一。上半年电动汽车类电池出货28.36GWh，同比增76.37%，营收141.34亿元，同比增85.87%。储能方面，上半年订单充足，产能利用率高，处于“规模放量”加速期。自研684Ah叠片电芯产量破200万颗，588Ah卷绕电芯在德阳基地投产，均已批量供货。因全球AIDC备电需求爆发，AIDC储能订单规模创历史新高。研发投入不断增加，“AI +”战略深入推进。欣旺达坚持创新发展，上半年研发投入23.63亿元，费用率超6%。深耕电化学研究与材料创新，推进“AI +管理、AI +制造、AI +产品”智能化转型。其相关成果获2025年度吴文俊人工智能科技进步奖二等奖。同时，全球化布局与合规能力建设同步进行。上半年泰国电池基地一期投产、二期启动，匈牙利和越南生产基地有序建设。面对欧盟新规，欣旺达打造电池护照平台，保障自身产品合规，助力行业应对全球化挑战。展望下半年，消费电子换机、AIDC新产线投产、海外客户占比提升，将进一步释放欣旺达盈利弹性。
本田用AI设计车身

2026/08/27

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盖世汽车讯本田汽车已开始借助人工智能进行车身设计工作。本田表示，这能将整车开发周期从传统的约5年缩短至3年左右。然而，对于推崇“waigaya”开放研讨文化的本田而言，落地AI应用并非坦途。“waigaya”是本田内部传统，员工无论职级都能自由公开辩论。将此机制用于多AI系统交互，能比单一AI按指令输出获得更多元方案，相关研究成果去年4月已发表。此后，本田把“AI驱动开放研讨”理念用于车身开发业务。但研究思路落地设计部门后，AI智能体很难得出有效结论。本田AI规划部总工程师Osamu Ito让两个自研AI智能体输出满足碰撞安全要求的车身结构方案，一个专攻碰撞安全工程，另一个专注振动与噪声抑制。可几轮交互后讨论就停滞了，研究人员调整约20次参数、反复重启推演，仍无可行方案。因为两个智能体专业诉求矛盾，比如行人保护设计中，增加零部件降低碰撞冲击会加大振动噪声，移除则牺牲安全性能。受挫后，Osamu Ito参考人类工程师工作模式，让AI先独立打磨方案，再协同敲定细节，取得了成效，智能体找到了兼顾安全与舒适性的设计。验证AI技术潜力后，本田进入实车设计阶段，采用人机混合协作模式，AI被明确分工，人类工程师主导设计。今年，本田部署三套专业AI智能体与设计师研讨。开发中，AI在可量化指标设计上擅长，但难以量化的维度仍适合人类处理，最终版本仍由人类敲定。目前，本田AI智能体还不能激烈辩论，但其认为AI开展“waigaya”研讨仍有价值。此外，本田还将数百个AI智能体投入市场调研工作，即便进入AI时代，“waigaya”文化仍会发挥重要作用。
小米汽车出海信号明确

2026/08/27

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盖世汽车讯传了许久的小米汽车出海事宜终于要正式推进了，国内不少网友好奇海外消费者是否也会像国内用户一样期待小米汽车。近期，有细心网友发现，小米汽车官方海外账号已正式上线，配套的海外社交媒体主页和官网入口也全部开启，账号首页首张配图便是大家熟知的SU7车型，正式释放出明确的出海信号。此前，小米集团总裁卢伟冰曾公开透露，小米汽车正式出海计划预计在2027年下半年启动。卢伟冰表示，为做好汽车出海前期布局，今年他已走访十多个国家市场。跑遍全球后他直观感受到，海外汽车经销商、潜在合作方对小米汽车的关注度远超预期，几乎所有人都想争取其代理权，积极打听合作准入门槛，合作热情极高。从海外合作方的高热情中，能提炼出几个清晰的行业判断。其一，中国智能电动汽车出海是未来全球汽车行业的主流趋势，势不可挡。其二，随着入局海外市场的中国汽车品牌增多，当地经销商选择合作品牌的标准提高，而小米汽车在他们的合作候选名单中优先级靠前。这得益于小米人车家全生态的独特定位，以及其在消费电子领域积累的高端化运营和用户运营能力。其三，当地经销商看重小米作为科技公司造汽车的特质，其产品迭代效率和用户运营思路与传统车企有本质区别。卢伟冰还提到，目前出海团队对接的意向经销商多为当地汽车流通领域的头部玩家，各国排名前十的大型经销商集团，有七八家主动争取合作名额，出海渠道基础铺垫进展顺利。
中国车企出海迈入4.0时代

2026/08/27

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盖世汽车讯日前，吉利汽车董事会主席安聪慧在中期业绩会上提及，吉利接下来将“重点攻坚售后服务”。这一表述在聚焦销量、营收和利润的发布会上看似平常，但结合吉利今年海外业务的进展，却意义深远。今年1 - 7月，吉利出口58.1万辆，同比翻倍，连续2个月出口破10万辆，其全年海外销量目标也从64万辆上调至92万辆，冲刺百万辆规模。当销量达到一定规模，如何留住用户成为新问题。安聪慧谈售后，意味着中国车企海外竞争正向后端延伸，不再仅追求销售规模增长。这一变化并非吉利独有，广汽推出海外专属服务品牌，长城统一标识，比亚迪、奇瑞等强调从产品出海走向本地共生，中国车企出海正进入4.0时代。中国车企出海历程大致可分为4个阶段。1.0是贸易出海，核心是“把车卖出去”；2.0开始建立海外销售体系，转变为持续性市场经营；3.0阶段制造能力走向海外；4.0则迈向全域生态出海，从单点能力过渡到体系化布局。2026年前后，中国车企海外布局明显加速。中汽协数据显示，今年1 - 7月，中国汽车整车出口大增，规模变化影响着车企经营方式。像吉利、奇瑞、比亚迪等头部车企海外销量显著增长，海外业务对企业收入、销量和利润的影响愈发重要。量起来后，企业面临的问题也改变。从简单出口到考虑当地建厂、供应链配置等，中国车企出海从规模扩张进入更复杂的市场经营阶段。随着海外规模扩大，车企出海打法逐渐分化。吉利用合作和共享产能方式，奇瑞凭借多年海外市场积累有自身优势，比亚迪强调制造能力输出，零跑借助合作进入海外市场。如今，海外工厂陆续投产，但车卖出去后，售后、本地团队和运营能力等后端问题凸显。不同车企因资源和优势不同，选择的路径也不同。所以，评判车企出海进展，不能仅看出口量，更需关注其路径选择和能力发展。分别剖析各车企，能更清晰了解中国汽车出海4.0所处阶段。
通用加拿大与工会达成临时协议

2026/08/26

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盖世汽车讯在多伦多的谈判桌上，加拿大通用汽车与工会Unifor达成了一份临时协议。原本9月20日到期的劳动合同提前有了新版本，该协议覆盖奥沙瓦整车厂、圣凯瑟琳动力总成厂、伍德斯托克零件配送中心和CAMI整车厂约4600名工人。不过，目前协议尚未生效，需会员投票批准，工会与企业在表决前也保留了细节。通用加拿大总裁Jack Uppal仅确认，新协议在工资、福利和就业保障方面有重要提升。这四家工厂面临着不同的问题。奥沙瓦关注整车产量和班次；圣凯瑟琳担忧动力总成向电动化转换时的产品连续性；伍德斯托克的情况取决于售后与零件物流规模；CAMI则要应对闲置产能和未来产品的不确定性。虽然它们共用一份协议，但对“就业保障”的感受各不相同。工会将关税和贸易环境纳入谈判，是因为加拿大工厂与美国市场、零部件及跨境运输紧密相连。关税会快速改变车型交付成本，但新车型和新工具却难以及时引入厂房。通用自2020年以来已在加拿大制造体系投资33亿加元，这是谈判的重要背景，但无法替代对具体产品、产量和班次的承诺。市场需求或贸易政策仍可能使产能利用率下降。因此，会员投票时不仅要关注涨薪幅度，还要考虑临时裁减时的收入保护、新产品导入条款、转岗培训以及工厂关停时的程序约束。临时协议让生产得以继续，而最终投票将决定工人是否相信这份就业保障能度过下一轮产品与贸易周期。
欧盟‘排放池’：中国车企成跨国车企合规‘外援’

2026/08/26

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盖世汽车讯近日，保时捷向欧盟委员会提交文件，宣布退出大众集团内部“排放池”，转而与小鹏汽车组建开放“排放池”，共同核算2026 - 2027年车队碳排放。这表明，在高额罚款压力下，欧洲车企已将目光投向中国电动车企的富余排放额度。此前，日产也与比亚迪在欧洲结成碳排放额度共享联盟，可见中国车企在欧洲市场不仅是竞争对手，更是有力的合规“外援”。要理解保时捷与小鹏的合作，需先了解欧盟汽车“排放池”规则。在欧盟乘用车市场，车企可自愿组建“排放池”，合并计算新上牌车辆的车队平均二氧化碳排放，以完成排放考核目标。纯电车型占比高、排放低于法定红线的车企会有富余额度，燃油车占比高、排放超标的车企则可通过组队拉低整体排放均值，避免高额罚款。自2025年起，欧盟乘用车车队平均碳排放考核目标为93.6克/公里，处罚力度大。虽2025年3月调整方案，允许车企用2025 - 2027年平均排放值考核，但基准目标未变。早期车企多集团内部抱团，大众集团就是如此。然而，大众集团2025年未达考核目标，保时捷拉高了整体排放水平。同时，保时捷自身也在战略转向，电动化战略调整，纯电车型销量下滑。继续留在大众“排放池”会拖累集团，独立核算又难达标，所以选择与小鹏合作。小鹏在西欧销量可观，若合作落地，小鹏将获合规碳额度收益，保时捷合规成本也低于欧盟罚款。这种合作并非个例，日产与比亚迪也有类似合作。目前欧洲市场已形成多个“排放池”阵营。中国车企因电动汽车销量增长，产生大量富余排放额度，成为欧洲车企争抢的合作对象。不过，“排放池”给中国车企带来商业机会的同时，也只是政策过渡期的红利。随着欧洲电动化渗透率提升，排放额度稀缺性会下降，且“排放池”合作受时间期限和政策变动影响大。对于传统跨国车企，“排放池”只是权宜之计；对于中国车企，要提前预判红利消退节点，不能依赖此路径。
现代汽车推超百款新车

2026/08/26

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盖世汽车讯 8月26日，在首尔举办的现代汽车CEO投资者日上，现代汽车首席执行官何塞・穆尼奥斯公布了该车企史上最大规模的产品投放计划。现代汽车宣布将推出超100款全新及改款车型。其目的一是参与竞争激烈的美国混动市场，向丰田汽车发起挑战；二是在全球其他地区抵御竞争对手的冲击。此外，现代汽车还将进军18个全新细分赛道，这些赛道涵盖中型皮卡、轻型商用车以及非承载式车身车型等领域。在全部的全新及改款车型中，投放区域各有侧重。其中，58款车型会投向现代汽车最大的市场——美国；41款将投放到欧洲市场；26款会在印度市场推出；22款则将进入中国市场。并且，部分车型会进行跨区域同步推出。
武汉经开区智能网联汽车产业园西区在汉川开工

2026/08/26

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盖世汽车讯 8月25日，武汉经开区智能网联和电动汽车产业园西区于孝感汉川揭牌开工，为武汉都市圈跨区域协同发展注入新活力。该产业园由武汉经开区与孝感汉川市携手共建，规划总面积达1.84平方公里，会进行分期开发。其首开区占地365亩，总投资约15亿元。作为车谷产业创新大走廊的关键部分，园区会采用“研发在经开、配套在汉川”的协作模式。目前，武汉经开区智能网联和电动汽车产业园已吸引吉利、小鹏零部件等30多家头部企业入驻，总营收突破千亿元。产业园本部处于武汉经开区，着重创新研发；北区位于武汉市蔡甸区，主要承接配套制造项目；此次开工的西区位于孝感汉川，专注细分产业的集聚拓展，重点发展智能座舱功能材料、汽车内外饰、电气系统零部件等核心领域。园区所在的马口镇，土地价格约为18万元每亩，远低于武汉，而且30分钟就能直达天河机场，具备明显的成本与区位优势。预计明年6月，首批企业将正式入驻。
佑驾创新再获车企定点

2026/08/26

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盖世汽车讯近日，佑驾创新传来好消息，成功获得某全球知名车企旗下合资品牌的项目定点。该公司将为其乘用车平台供应 iSafety 4 高性能前视一体机，此项目预计在 2027 年正式实现量产，在整个项目周期内，配套规模可达数百万套。iSafety 4 高性能前视智能辅助驾驶一体机是基于地平线征程?6B 芯片打造的。它充分考虑到主流乘用车平台级的智能化升级需求，在功能结构、行车性能、安全合规以及全球化适配等多个方面都进行了优化。从功能上看，这款产品能实现红绿灯路口通行及读秒预减速、车道内动静态目标极限避让等精细的行车辅助功能。同时，它还支持拓展 DMS 驾驶员监测、RVC 后视影像等座舱辅助功能。作为具备全球化定位的产品，iSafety 4 兼容 GSR 2.0、ENCAP 2026 等海外法规标准，既可以在国内市场落地，也有助于开拓海外市场。值得一提的是，这并非佑驾创新与该客户的首次合作。早在 2025 年 11 月，佑驾创新就已获得该客户智能座舱项目的定点，为其提供 DMS 驾驶员监测、OMS 乘客监测及多模态交互等座舱解决方案，订单总金额约 3.2 亿元，并且在 2026 年初已陆续量产交付。
中国汽车出口持续增长

2026/08/26

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盖世汽车讯近期，中国汽车出口数据亮眼，展现产业硬实力，也为全球汽车市场注入动力。中国汽车出口总量增长显著，自今年4月、5月连续两个月超90万辆后，6月、7月连续突破100万辆。7月单月出口达104.3万辆，同比增长81.3%；1—7月出口614万辆，同比增长66.8%。出口增长有效对冲行业下行压力，为市场提供支撑。同时，出口目的地也有新变化。1—7月出口总量前10的国家中，俄罗斯、巴西等增长较多；7月比利时和西班牙较同期增长明显。近年来，中国汽车出口增长迅速，2022 - 2025年出口量不断攀升。这得益于中国拥有完整的汽车产业链，成本可控且供应链抗风险能力强，以及汽车产业智能化形成的核心竞争力。新能源汽车出口表现突出，今年6月、7月出口占比连续两个月超50%。6月新能源出口超越传统燃料汽车，7月出口55.3万辆，同比增长145.5%，占比53%。不过，目前传统燃料汽车出口总量仍略高于新能源。从出口目的地看，主要为欧洲、亚洲市场，英国7月成新能源车出口第一大市场。从动力类型看，插混汽车出口同比增幅高于纯电动，但规模较小。插混和混动成为出口新增长点，纯电动货车出口亮眼。出口已成为中国车企重要增长引擎，2026年上半年比亚迪、吉利和奇瑞跻身全球车企销量榜前十，且出口占比较高。不过，出口面临政策不确定性和合规等关键环节的挑战。为此，车企探索多元“出海”路径，如奇瑞设研发中心、神龙汽车科技成立并将推新能源车型、理想汽车开展本地化生产等。只要国际市场环境稳定，中国汽车出口仍有较大空间。
新汽车时代：整供关系演变

2026/08/26

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盖世汽车讯在科技变革加速与消费需求升级的推动下，汽车产业迈向新汽车时代。技术变革、供应链关键环节的变化以及市场需求多元化，正促使汽车整供关系发生深刻转变。技术变革推动了汽车整供分工的演变。在硬件主导的1.0阶段，以电池、芯片等硬件为主，整供关系呈传统垂直链式分工。车企保障核心部件供应，T1提供模块化总成，T2供应单一核心零部件，企业竞争焦点是核心硬件资源控制权。到了软硬解耦的2.0阶段，软件战略地位凸显，整供分工向扁平化发展，企业竞争转向OS生态控制和接口标准争夺。而在软硬协同的3.0阶段，整供分工形成网状生态，竞争焦点升级为生态角色与话语权争夺。供应链关键环节的整供关系也在重构。动力电池领域呈现“资源争夺—协同开发—能源生态”的进化轨迹；电驱领域是“分工明确—深度集成—跨域协同”；芯片领域为“层级固化—域权竞合—生态重构”；软件领域是“被动集成—主动定义—生态主导”；域控领域则加速向跨域生态协同共创转变。总体而言，车企需成为“生态主导者”，供应商要成为“生态合作者”。市场需求多元化同样驱动整供关系升级。用户的个性化定制需求使整供关系从标准化向场景化、智能化发展；产品快速迭代需求促使整供关系从硬件主导迭代，到软硬协同，再到产业级OTA驱动的生态自进化；新全球化布局需求让整供关系从全球化分散布局走向区域聚合和全球多中心化。新汽车时代正在重构整车企业与供应商的关系，未来谁能掌握生态主导权，谁就能在竞争中占据主动。敬请期待后续报道，深入解析整供关系演变路径及产业升级逻辑。
特斯拉回应FSD入华筹备“人去楼空”

2026/08/26

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盖世汽车讯近日，网络传出消息，称特斯拉为FSD监督版入华筹备的上海数据中心“人去楼空”，相关对接团队全部撤离。对此，8月26日特斯拉中国内部人士回应，此消息“不实”。公开信息显示，特斯拉仍在推进FSD监督版在中国市场的数据合规及本土化适配工作。其上海数据中心已实现境内数据全留存，位于上海临港的AI训练中心也于2026年2月投入运营。并且，特斯拉与百度地图展开合作，使用符合监管要求的高精地图。在数据安全方面，相关车型已通过四项汽车数据安全标准认证。从特斯拉北美官网公布的信息来看，FSD监督版全球可订阅地区有12个，包括美国、加拿大等，中国不在此列。不过，该名单只是可开通订阅服务的地区，并非FSD监督版实际可用的全部市场。查询特斯拉美国官网发现，在FSD监督版实际可使用地区列表中，中国仍在其中。今年2月，特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，公司积极参与中国自动辅助驾驶领域发展，虽未正式向中国用户推送“满血版FSD”，但一直在进行中国市场适配，还在中国设立了训练中心，提前部署面向中国市场的训练能力。目前并无公开信息表明特斯拉已撤出FSD监督版在中国的相关准备工作。
骆驼集团12V钠离子电池入欧企预开发项目

2026/08/26

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盖世汽车讯骆驼集团对外宣称，其12V钠离子电池业务被某欧洲主流汽车制造商纳入预开发项目。不过，公司并未公布客户名称、订单量以及装车时间。若将此消息直接理解为“钠电池取代铅酸电池”，就会忽视掉汽车供应链中从样品到定点、再到量产这一漫长过程。预开发意味着技术已进入车企的开发和验证流程，比实验室样品更进了一步，但还未达到量产定点的程度。骆驼集团表示已完成圆柱钠离子电芯的工程样品开发，并具备小批量生产能力，这恰好符合预开发的起始条件，即有可重复的实物，但需用车企的条件来进行验证。值得一提的是，此次项目选择从12V低压电池而非动力电池入手。12V低压电池负责控制器唤醒、门锁、照明、紧急通信和多种安全功能，纯电动车也离不开它。其容量小于动力电池，在成本、重量、低温启动和循环寿命方面的权衡有所不同。而钠资源更为广泛，部分化学体系在低温和功率输出上颇具潜力，所以低压系统成为了试水场景。骆驼集团在该项目上有一定的优势。它在低压电池领域经营了四十多年，产品覆盖传统铅酸、EFB、AGM、12V锂离子与12V钠离子电池，还曾向欧洲车企提供12V锂电产品。此外，它还是《汽车启停用12V钠离子电池》国际标准提案的主要发起方，该提案已通过IEC/TC21投票并进入正式标准化流程。然而，该项目仍存在一些待解问题，如高低温功率、振动和碰撞后的安全与整车静态功耗，全寿命成本能否稳定低于AGM或锂电方案，大批量制造的一致性和回收体系等。只有当欧洲客户给出定点、车型和量产时间，这个项目才能从技术新闻转变为供应链的新增量。
eVTOL引领低空经济，航空级电池将迎爆发增长

2026/08/26

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盖世汽车讯以eVTOL为核心的低空经济正加速迈向产业化落地。在投融资、适航取证、订单签约等方面，行业发展势头迅猛，商业化落地的可能性不断提高。今年8月，倍飞智航获超1亿元战略融资，将推动其5000系列eVTOL适航取证；沃兰特与印尼和国内公司达成260架采购订单签约。同月，小鹏汇天完成近2亿美元股权融资，其量产工厂创下全球同架构eVTOL大规模量产纪录。全球范围内，eVTOL公开飞行演示频繁开展。7月，峰飞航空和万丰奥威旗下公司分别在哈萨克斯坦和韩国进行公开飞行活动。同时，eVTOL动力电池技术也有突破，宁德时代的航空动力电池系统完成热失控不扩散测试，具备批量生产条件。《民用航空发展“十五五”规划》为eVTOL全链条打通政策通道，标志着行业进入规模化落地前夕。eVTOL凭借自身优势，有望成为城市立体交通新核心。从成本看，其载人出行和货运成本优势明显。据测算，2025 - 2035年我国低空经济市场规模将翻倍增长，eVTOL市场保有量预计2030年突破10万架。作为核心部件的航空级锂电池需求也将爆发，2035年市场需求将超50GWh。eVTOL对动力电池性能要求严苛，当前商业化电芯能量密度虽能满足初期需求，但要实现长续航，还需向更高阶演进。国内不少头部动力电池企业已深度布局。动力电池处于技术和场景落地加速期，未来400 - 500Wh/kg级航空电池量产将助力eVTOL大规模商业化。2026年11月，“第十一届动力电池应用国际峰会”将在上海召开，聚焦新能源电池相关方向。