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FF发布“Built in USA”计划

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，Faraday Future（FF）于洛杉矶举办FF EAI机器人“Built in USA”发布及合作伙伴招商大会上半场。会上集中展示了公司在“Built in USA”、EAI教育生态及经销商伙伴合作等方面的新进展与规划。公布了EAI机器人“Built in USA”加速计划的三阶段执行路线图，目标是年内让机器人工厂投入使用，2027年2月首款本体新品下线。FF围绕该计划发起“EAIRobotics Made in USA”全球产业联盟倡议，发布首批两款“Built in USA”机器人本体新品——全尺寸人形NextFuturist、四足NextAegis，还公布机器人教育生态成果与后续计划，启动全美经销商招募，推出FFPAR收益飞轮模式，促使合作伙伴收益从一次性产品价差转变为随生态成长累积的经常性收入。此外，FF控股的AIxC公司开启Roboshare运营及全美招商，目标成为北美机器人数量和种类最多的共享平台。9月28日，FF将举办招商大会下半场，聚焦“四核全智”生态上游产业伙伴招募与产业生态共建，携手全球伙伴打造“Built in USA. Benefit the World”的EAI机器人产业生态。贾跃亭表示，FF将依托七大核心竞争优势分三阶段实施“Built in USA”加速计划。第一阶段截至今年7月底，已完成EAI大脑等三大核心能力建设，启动美国本土化生产布局。第二阶段从今年8月到2027年第一季度，要加快实现EAI本体及零部件“Assembled in USA”，年内工厂运营，2027年2月首款新品下线。第三阶段到2028年第四季度，目标是实现相关零部件“Made in USA”。未来十年，FF将围绕EAIRobotics等投入不少于50亿美元，每年在美国本土制造3至5款全新及换代产品。9月19日还会发布更多机器人新品，同时推出教育生态解决方案1.0版。目前，FF已初步构建教育生态，启动全美规模化复制计划。此外，FF启动全美经销商伙伴招募，发布FFPAR收益飞轮模式，RoboShare也开启正式运营及全北美招商，已获长期租赁订单。
众钠能源技术突破，钠电切入消费级市场引变革

2026/08/28

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盖世汽车讯当前，钠电的场景落地和产业化拓展远超市场预期。继储能、两轮车和汽车动力等领域后，钠电成功进军消费级市场。过去，因电压平台不兼容，钠电池难以进入电动工具、智能玩具、小家电厂商的采购清单，系统端改造投入大，抵消了材料端成本优势。然而，2026年这一局面迎来转机。8月下旬，众钠能源宣布其NFS(硫酸铁钠)+无负极技术获消费级客户验证，进入订单交付阶段。该技术使钠离子电芯能量密度突破180Wh/kg，远期成本可降至0.2元/Wh，且已拿下吨级订单。众钠能源从材料本征特性和电芯架构两方面入手，解决传统钠电难题。材料端，自研的NFS材料有高电压平台，与成熟锂电体系契合，下游可直接复用现有设备，压缩导入周期和隐性成本。结构端，无负极架构取消传统负极活性材料及辅材，精简工序，降低成本，提升能量密度。基于NFS与无负极技术协同优化，众钠推出的软包电芯能量密度达180Wh/kg，与磷酸铁锂电池相当，使钠电在性能上具备竞争能力。成本方面，预计圆柱电芯单位Wh成本有望降至0.2元/Wh，重塑消费电池竞争格局。此外，众钠18650圆柱电芯容量达1000mAh，适配多种消费电子场景。NFS+无负极技术落地对消费电池市场冲击巨大。它改变竞争逻辑，让钠电在安全、成本等方面的优势凸显；还打开聚阴离子体系商业想象空间，使其能进入对能量密度更敏感的消费级市场。目前，众钠NFS+无负极圆柱电芯通过严苛安全测试，进入产业化批量交付阶段，打通钠电在消费级市场的“最后一公里”。虽无负极体系处于产业化早期，部分性能仍需验证，但该技术路径为行业发展提供了值得关注的样本。消费市场订单落地快等特点，若完成商业化闭环，将加速钠电在其他场景的产业化进程。
锂电产能管控：告别野蛮扩张，迈向高质量发展

2026/08/28

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盖世汽车讯市场传言的“一刀切限扩产”是误区。近期产业端传出锂电新建项目申报收紧消息，实际此轮执行核心是“暂停”受理动力、储能及相关电池新建项目，并非永久关闭扩产通道。待完成行业产能摸排、建立产能监测预警机制后，新增产能审批窗口有望重启。已完成环评、能评等全部要件且公示无异议的在建项目不受影响。这一轮产能管控并非突发，是多部门协同治理产业“内卷式”竞争的组合拳，目的是推动新能源电池产业良性发展。从2025年11月工信部提出治理非理性竞争，到今年多部门多次会议强调相关要求，再到各地收到暂停办理新项目审批提示，治理链条从“口头警示”走向“实质落地”。过去几年，锂电行业积累了结构性矛盾，大量项目集中上马，一边是头部企业产能满负荷，另一边是中小企业和跨界玩家同质化产线多，无效闲置产能占比高，企业亏本打价格战。政策组合拳旨在扭转粗放增长惯性，推动产业高质量发展。对于行业整体而言，收紧是阶段性动作。对头部电池企业是结构性利好，多数头部企业重点项目前期已完成审批，不受约束。国家工信部安排头部企业牵头编制发展方案，龙头企业角色转变。随着无序扩产被约束，行业供需格局有望修复，企业掌握定价主动权，盈利空间打开。未来，企业盈利、产能利用率、全球竞争力或成新项目审批参考。此次审批收紧也是在储能爆发早期提前“刹车”，防止“内卷外溢”，是行业迈向高质量发展的转折点。未来“新入场券”将发给有核心技术、稳定订单和全球化运营能力的竞争者。短期虽有阵痛，但长远看有利于修复行业盈利，夯实全球竞争优势。
车网互动：从试点走向规模化商用的挑战与机遇

2026/08/28

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盖世汽车讯近日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》。该规划提出，到2030年，车网互动聚合可调充电规模要从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。同时要推进车网互动核心技术攻关，构建技术标准和管理体系，推广智能有序充电，完善相关电价机制，引导车网互动资源参与系统调节和市场交易。中国电力企业联合会常务副理事长杨昆指出，“十五五”时期我国电力需求刚性增长，电力安全供应有新挑战，新能源汽车用电安全是重要部分。按照规划，2030年初将初步建成新型电网，支撑超1.1亿辆电动汽车出行。车网互动能助力电网安全运行，到2030年，智能有序充电和双向充放电要实现规模化应用，聚合可调充电规模力争达5000万千瓦。中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康认为，5000万千瓦目标合理，新能源汽车规模能支撑其参与电网互动，且可管控公交等新能源汽车大规模接入电网带来的负荷冲击。特来电副总裁童君也表示，行业规模化发展有坚实基础。车网互动正处于从试点走向规模化商用的黄金窗口期。它能挖掘三重价值，国内已形成产业基础，国家政策也助力其发展。其不仅对电力系统，对汽车和能源行业都有重要影响。全球市场上车网互动也将快速发展，如欧盟就采取了相关举措。不过，车网互动大规模落地要跨越四道核心关卡，包括标准不统一、用户有顾虑、商业模式未打通和产业协同机制缺失。我国此前的试点虽积累了经验，但也凸显了问题。《规划》针对这些问题提出了解决办法，李康表示“十五五”期间完善机制是重点任务，要扩大试点、引导用户参与、探索商业模式。有企业人士指出，短期限定场景是更可行的商业化路径。车百会理事长张永伟认为，车网互动若打通堵点，将成为“万亿级新赛道”。
中国诚通与长安汽车深化合作交流

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，中国诚通党委书记兼董事长奚正平，于集团总部会见了中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣及其随行人员。双方就进一步深化彼此间的合作展开了深入探讨。奚正平表态称，中国诚通会依据中国长安汽车在产业链、技术链以及供应链等方面的需求，着重强化基金投资、资产管理、科技创新等领域的合作。期望通过优势互补，在落实国家战略的进程中，推动双方实现高质量发展。朱华荣表示，希望以此次会谈为新起点，双方在战略性新兴产业项目投资、上市公司资本运作、资产管理等方面加大合作力度。
特斯拉Roadster量产九年难产，未来命运几何？

2026/08/28

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盖世汽车讯 2026年8月接近尾声，特斯拉第二代Roadster依旧不见踪影。8月14日消息称，特斯拉最快当月会重新展示这款车，地点可能在SpaceX位于得州的测试场，还可能有搭载冷气体推进器、能短暂离地的限量版。此前三天，首席设计师面对Roadster亮相时间的提问，仍回答“很快”，可这个答案人们已听了太久。起初，特斯拉承诺2020年交付Roadster，但量产时间一再推迟，展示时间也多次变更。直至2026年7月22日，季度文件仍将其列为“设计开发”，生产地点待定。相比之下，Cybercab已投产，Tesla Semi在调试产线，人形机器人Optimus产线也在建设。2017年Roadster发布时惊艳行业，其参数几乎全针对传统超跑，若能兑现参数，将成当时加速最快的量产车。然而此后，它持续让位于更能增加销量和收入、推动品牌发展的项目。供应链短缺只能解释部分延期，更多时候是资源优先级的倾斜。多年来，马斯克多次谈论其交付时间，但都未兑现。2025年，科技博主马奎斯·布朗利取消了一辆付费预订车，退款过程波折。此外，Roadster项目几经变动，设计从四座常规车门改为两座蝴蝶门，还从传统高性能电动车逐渐变为Hypercar，且引入冷气体推进器。近九年过去，一些竞品在性能上已超越Roadster，部分超豪华品牌对纯电跑车态度也有变化，“纯电”和“快”不再有往日的新鲜感。2026年，特斯拉砍掉Model S和Model X的生产，资源转向自动驾驶、AI和机器人。Roadster仍停留在设计阶段，未来是否需要制造出来引人深思。毕竟，在一家专注自动驾驶和机器人的公司里，它虽“很酷”，但难以成为优先项目。
广东小鹏汽车成功注册“小鹏 IRON”科学仪器类商标

2026/08/28

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盖世汽车讯企查查 APP 信息显示，近期，广东小鹏汽车科技集团有限公司顺利注册了一枚“小鹏 IRON”商标。该商标的国际分类属于 9 类科学仪器。其已申请的商品/服务涵盖多个方面。其中包含科学研究用的具备人工智能的拟人机器人，这类机器人能够在科学研究领域发挥独特作用，借助人工智能的优势为科研工作提供助力。同时，还包括科学研究用的具有人工智能的人形机器人，人形的设计使其在一些特定的科研场景中可能更具适应性和操作性。另外，还有实验室机器，这些机器可应用于各类实验室的研究工作，为科研实验的开展提供支持。此次小鹏汽车成功注册该商标，或许意味着其在相关科学仪器领域有新的规划和发展方向。
蔚来能源与科学城集团合作

2026/08/28

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盖世汽车讯 2026年8月27日，蔚来能源和科学城（广州）投资集团有限公司在广州黄埔举办了产业合作协议签约仪式以及首批产业合作项目交付仪式，首批23座产业合作换电站顺利交付。依据合作框架协议，双方打算在粤港澳大湾区共同投资建设光储充换一体化综合能源站，探寻“绿色能源 + 智慧交通”融合发展的新型基础设施投资运营模式。建设布局会以广州市为重点，再逐步向深圳及大湾区其他核心城市辐射，形成区域协同效应。同时，双方还会在品牌联动与生态协同、技术创新合作与区域产业协同等领域开展务实合作。蔚来能源秉持开放合作理念，积极和央国企拓展产业合作，共同推动加电补能基建设施更加完善。截至当前，蔚来能源已和25个省市、地区的超40家地方国资平台、金融机构类合作伙伴开展务实合作，共建超800座换电站。央国企与蔚来能源携手进行新能源基础设施布局，构建绿色低碳产业体系，实现资源与能力互补，达成多方共赢。截至8月27日，蔚来已建成全国性的9,253座充换电站，其中换电站4,041座、充电站5,212座、充电桩30,021根，换电站与充电桩建设规模在行业中领先，换电服务累计超1.2亿次、充换电服务共计超2亿次。
中国L4进军海外，复制能力待验证

2026/08/28

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盖世汽车讯在中国场景中发展成熟的L4级自动驾驶技术，正逐步迈向海外真实生产体系。在新加坡樟宜机场，来自中国的无人驾驶车队已投入空侧运营，驭势科技的无人驾驶车辆还进入了香港国际机场等海外航空枢纽。港口方面，英国费利克斯托港第三次采购西井科技Q - Truck，交付后自动驾驶卡车规模将达100辆。在西澳大利亚的金矿区，易控智驾将自动驾驶系统装进了日本品牌矿卡。然而，“走出去”并不等同于“复制出去”。机场场景看似简单，实则存在诸多难题。机场缺乏像城市道路那样清晰的信号和标准化路权，无人驾驶车辆需重新学习飞机状态信息，极端天气还会增加感知难度。不同机场在气候、布局、监管和运行体系上存在差异，这使得机场L4难以成为标准化产品。其复制瓶颈或许不在车上，而是机场运行涉及多主体，跨部门协同困难，未来是让无人车适应机场，还是机场形成统一运行规则，仍待探讨。港口领域，集装箱虽有标准，但背后的生产系统难以统一。西井科技在费利克斯托港的项目中，业务已从车辆向外延伸，涉及车队管理等多个环节。不过，全球港口难以标准化，中国方案要融入既有生产体系，最终考验的是系统能力，决定产品是设备出口还是方案输出。矿山场景里，易控智驾将系统装进Komatsu矿卡，为全球矿山自动驾驶产业分工带来新可能。但从少量车辆应用到大规模推广，还需克服本地验证等问题。不同企业也在探索不同的全球化路径。目前，中国L4已打开全球产业体系通道，但标准化建设远未完成。判断其能否形成全球化产品，关键要看后续项目的部署周期、成本等指标是否改善。首个海外项目证明“能出去”，第二个项目才开始证明“能复制”。“中国方案”真正成熟，或许要到下一个项目无需从头再来的那一天。
美加汽车关税纷争下，北美汽车产业版图大调整

2026/08/28

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盖世汽车讯近日，特朗普在社交媒体宣称，鉴于巨额贸易逆差，美国自2027年起对加拿大汽车及钢铁加征50%关税（在美生产免税），还直言加拿大更依赖美国。次日，加拿大政府宣布，对价值约200亿美元的美国商品加征反制关税，9月8日起生效，同时推出约54亿美元的企业和工人援助计划。然而在上周，美加还在探讨将加拿大汽车进入美国的最高关税从25%降至15%，钢铝关税也有望减半。此前，加拿大安大略省布兰普顿的汽车工厂改造在2025年初停滞，Stellantis考虑关闭并出售该工厂，还将Compass生产计划转至美国。而美国伊利诺伊州闲置多年的贝尔维德尔工厂，虽复产推迟至2028年，但改造预算增加，还获新Jeep车型。车企已开始重新分配下一代车型。如丰田将部分Tacoma皮卡产能从墨西哥转回美国，本田把思域混动车生产从墨西哥移至印第安纳州，通用也对多款车型的生产地进行了调整。美国提高了对墨西哥和加拿大汽车的关税，墨西哥作为对美整车出口基地的优势减弱，2025年其汽车对美出口下降。同时，美国与其他汽车出口国重新谈判出更有利的税率。比亚迪、吉利等曾参与竞购墨西哥COMPAS工厂，不过该工厂进入美国市场面临诸多门槛。加拿大汽车产量也在下降，车型分配因关税改变。加拿大开始用市场准入换取生产承诺，车型迁移成为两国争夺投资和就业的手段。美国新的规则提高了汽车价值来自北美的比例，若全部落地，车企成本将大幅增加，这也改变了车企间的关系。零部件供应商方面，总装线的调整快于供应商，因供应商迁移面临诸多挑战。美国汽车制造业“回流”更多表现为现有工厂产能提升。墨西哥在美国进口汽车零部件中的份额上升，因其具有基础设施和人力优势。目前北美汽车产业总装、投资和话语权进一步向美国倾斜，但发动机等零部件仍在三国间流动，产业尚未完全拆分。8月美加谈判破裂，车企只能在不确定中提前布局。
本田飞度美国回归待定

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，美国本田销售主管兰斯・沃尔弗于媒体圆桌会议透露，飞度目前未在产品规划内，不过未来仍有回归可能。飞度已离开美国市场约5年，现阶段本田没有重新引入该车型的具体项目。沃尔弗称，公司虽在研究入门级产品阵容的各种选项，但还没准备好为飞度重新投入工程资源和预算。目前，本田依靠思域和HR - V满足美国市场对价格亲民入门车型的需求，且打算增加这两款车的产量。本田执行副总裁贝原典也提到，公司在北美生产接近满负荷，正评估建设第8座整车组装厂，预计2030年前后投产，主要用于混动车型生产。本田计划到2030年3月在北美推出15款全新混动车型，当前资源优先用于混动产品，而非飞度复产。在中国市场，广汽本田新款飞度于2026年1月上市，焕新价6.68万元，仅限量3000台。2月3日17:30，当系统订单量接近3000台时，广汽本田通知全国特约店停止接收新订单。据悉，该车累计订单已超5000台。并且，广汽本田后续不会再安排新飞度的生产。
2026年中国汽车“速成车”之争

2026/08/28

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盖世汽车讯 2026年，“速成车”一词让中国汽车行业硝烟弥漫。从6月重庆论坛，到7月中国汽车论坛，再到8月成都车展，车企高管纷纷发声，一场“快”与“慢”、“效率”与“安全”的争辩冲击着中国汽车圈，也令消费者对在售车型信任度骤降。这就如同备受关注的“甲醛白菜”事件，“速成车”是行业通病，还是部分车企违规操作？背后是否另有隐情？消费者是否还能信任现在生产的车型？“速成车”并非严谨学术定义，是指部分车企为占市场，过度压缩研发测试周期推出的不成熟车型。传统燃油车全新车型从立项到量产，研发验证周期超36个月，如今不少新能源车型开发时间缩至18个月左右。2026年上半年国内推出542款新车，日均3.6款。但研发周期短不代表就是“速成车”，反之长周期也不能保证不是“速成车”，业界尚无科学准确的定义。完整车型开发分大、中、小改型三类，各有标准周期，突破底线无法完成实际测试标定，才是应抵制的“速成”。围绕“速成车”的争议，核心是“提速的底线在哪”。车企高管态度分三派：炮轰派认为验证时间不能省，如北京现代李凤刚、上汽大众李俊指出删减验证阶段会致车辆问题频发；理性派以岚图卢放为代表，认为时间非唯一标尺，技术发展使开发加快，但验证流程要完整；还有部分车企选择沉默或模糊回应，毕竟新车投放密度大，没车企敢轻易放慢脚步。“速成车”危害明显，既存在安全隐患，把消费者当试车员，又削弱行业创新动力。“反速成”关键在于明确该快与该慢之处。仿真测试虽能压缩物理测试周期，但替代真实路测的“边界”需明确，验证不能加速，更不能用AI模拟替代。同时，要建立科学判定标准，以完整验证流程为核心标尺，还需行业制定量化准入标准，监管部门打出“组合拳”。“速成车”之争，本质是中国汽车产业“新四化”转型期的集体“焦虑”。车企要在效率与安全间找平衡，快是生存需要，稳是良心底线，不能因节省时间而崩塌行业信誉。
燃油车失宠，新能源崛起背后的核心原因

2026/08/28

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盖世汽车讯从去年起，燃油车被新能源汽车碾压的态势愈发显著。如今，新能源与燃油车的销量比例已达6:4，很快或许会到7:3，燃油车今后大概率难有翻身之日。很多人将目光聚焦于油价和电价，认为新能源汽车畅销是因其充电省钱。网上甚至有“买新能源车是因没钱加油”“电价上涨买新能源车会后悔”这类论调。实则，持有这种观点的人眼界狭窄，未深入了解新能源汽车。新能源汽车迅猛冲击燃油车，并非燃油车不能上路，而是不同人群对汽车定义不同。2024年前后，90后、00后成为新的汽车消费主力军，燃油车市场急转直下。这两代人对汽车的关注点从耐用、省油，转变为智能、有趣。根本原因是传统工业机械产物遭遇信息时代的冲击。这部分消费者是数字和移动互联网时代的“原生居民”，他们购车更倾向于手机产品逻辑，追求智能和情绪价值。从动力上看，新能源汽车对燃油车是碾压式的。除加速能力差异大，燃油车动力输出要经发动机、变速箱等多个环节，而新能源信号几乎直达轮端，电门随踩随有，体验差距明显，使很多人开完新能源车就开不惯燃油车。智能化方面，新能源汽车表现出色。智能车机将手机功能移植到车上，语音识别、UI界面更好用，与车内部件联动也更顺滑。智能驾驶辅助能力，很多新能源品牌表现强势，如10万级的比亚迪，在激光雷达加持下，泊车等驾驶辅助能力优秀，降低了对驾驶者的要求。相比之下，燃油车在智能座舱和智能驾驶辅助方面，距新能源车入门水平尚有很大差距。成本上，500块钱油车能跑700公里，新能源车能跑5000公里。所以，燃油车短期内卖不过新能源汽车的核心在于越接近智能手机体验的汽车，越能打动“移动互联网原住民”。
外资供应商抓住2-3年窗口期助力中国车企出海

2026/08/28

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盖世汽车讯在近期的一场汽车行业活动上，一位外资供应商管理层直言，如今说‘在中国为中国’有些汗颜，因为外资企业在中国市场已不如往昔从容。价格战频起，自主品牌崛起，本土供应链成熟，都让外资供应商面临不小压力。不过，中国车企加快出海步伐，为外资供应商打开了另一扇门。外资企业谈“在中国为全球”，具备一定资格。曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷认为，主机厂与零部件企业出海存在2到3年的时间差，这是全球化企业的机遇。今年上半年，中国整车出口增长显著，冲击全年1000万辆目标悬念不大。但各国提高本地化率门槛，中国汽车出口红利窗口期或较快迎来拐点，海外本地化生产布局需加快推进。主机厂出海进入新阶段，而零部件企业要跟上还需时间。前端车辆销售已展开，后端供应链搭建尚在进行，这就形成了窗口期。同时，主机厂售后配件需求凸显，但存在供应不及时和服务网络不健全等问题。且各区域市场差异大，中国车企需重新适配供应链，这为外资供应商提供了机会。外资供应商技术底子仍在，更重要的是拥有全球运营网络，这是中国车企出海短期内难以自建的。如曼胡默尔在多地深耕多年，麦格纳具备整车代工能力，法雷奥有全球布局和合规能力。这些全球网络正与“在中国”的能力对接。在2到3年的窗口期内，外资供应商要抓住机遇，给中国车企带来实在竞争力。具体可通过共创，从目标市场出发与主机厂共同定产品和路径；把速度和可靠性结合，提高一次性通过率；带着中国供应链一起走，嵌进出海供应链。窗口期过后，外资供应商与中国本土企业将进入竞合阶段。关键在于在窗口期内把自身价值做扎实，将已有优势转化为中国车企所需。2到3年时间有限，企业需把握机会，否则窗口关闭将错失良机。
丰田下半财年拟上调供应零部件商钢板价格

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月27日消息，有报道称，丰田汽车计划在下半财年对供应给零部件制造商的钢板价格进行上调。据悉，上调幅度约为1.2万日元/吨，相较于上半财年有了一定程度的提高。此次丰田汽车对供应给零部件制造商的钢板价格作出调整，这一举动可能会对汽车零部件的生产成本产生影响。零部件制造商或许会面临成本上升的压力，他们可能会根据自身情况，对零部件价格进行相应调整，从而影响到整个汽车产业链的价格体系。同时，这一价格上调也可能反映出市场中钢铁原材料的价格波动状况，或是丰田汽车自身在采购、运营成本等方面面临的变化。对于汽车行业来说，丰田此次的价格调整动向值得关注，其可能引发连锁反应，上下游企业都需提前做好应对准备，以适应市场的新变化。
比亚迪与荣耀深度合作

2026/08/27

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盖世汽车讯近日，比亚迪汽车和荣耀达成了深度的手车互联合作。这一合作让比亚迪车主能够使用荣耀车联的诸多实用功能，如地址流转、音乐无缝接续、微信扫码语音唤起等，让车机使用如同使用手机一般便捷。目前，该合作已涵盖比亚迪超100款车型。在功能方面，荣耀车主在手机端设定好导航后，简单一拖就能将路线同步到车机大屏；上车后，音乐能自动从耳机流转至座舱音响；当临近停车场出口时，只需语音指令“你好小迪，打开微信付款码”，手机二维码便会立刻在车机端显示。这些功能适用于比亚迪DiLink100及以上的智能座舱平台，不过具体适配情况要以实际车型和荣耀官方公告为准。技术实现上，比亚迪以开放的DiLink生态为基础，接入荣耀车联协议，让荣耀手机和比亚迪车机能使用同一套通信语言。双方还联合创造了镜像模式与AI语音融合两项行业首发功能。镜像模式可将手机完整投射到车机屏幕，所有交互都能操作；AI语音融合则打通了手机与车机的语音控制链路。合作全流程还提供专属认证对接、联合营销等一站式支持。在合作进程上，2023年双方率先推出数字车钥匙，2024年升级车载安全交互。到2025年7月，手车互联功能覆盖比亚迪100余款车型，并实现镜像模式行业首发；10月与荣耀N8上市同步发布战略合作，BYD商城还上线“荣耀专享权益”专区，上线首月曝光超550万，发放权益近千套。此外，比亚迪还向合作伙伴发出邀请，欢迎更多品牌入驻其生态开放平台，继续秉持开放生态策略。
比亚迪多项轮胎专利：提升胎压调节效率

2026/08/27

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盖世汽车讯近期，国家知识产权局公布了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利。这些专利涉及可变电控轮胎骨架、四轮独立充放气、轮胎内壁光栅传感、双层防爆多气腔等多个领域，形成了一套完整的自研技术体系。轮胎内壁光栅传感专利采用轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，克服了传统胎压监测存在的形变盲区问题，能同时采集胎压、温度、轮胎形变等多方面的状态数据，为胎压调节提供精准的感知依据。与之相配套的是主动四轮独立充放气系统专利。该系统让司机无需下车，车辆就能对每个轮胎单独进行充气或放气操作，而且四个轮子可以同步进行，互不干扰。以往，主动充放气技术多用于军用越野轮式装甲车，大多采用车桥控制模式，如前桥两轮、后桥两轮统一调压，或者管路共用，轮胎只能依次调压。路虎早期的中央充放气专利也是以桥控为主，无法使每个车轮的充放气通道完全独立并行，大多只能对整车统一升压降压，单轮独立调节能力较弱。比亚迪的充放气系统由充气阀组和放气阀组组成。充气阀组接入车载气源，通过多路出气口分别连接四条轮胎，每条管路都有独立电磁阀，能单独控制对应轮胎的充气。放气阀组为每条轮胎配备独立的放气电磁阀，排气口直接连通外界大气，需要降低某一轮胎的胎压时，只需打开对应的阀门即可排气。每个轮胎的充、放气通路均可单独控制，支持多轮同步充放气，大大提高了调节效率。这两套专利相互协作，车辆通过光栅贴片感知路面导致的轮胎状态变化，充放气系统会据此动态调整各个轮胎的胎压。在沙地、泥地越野时，系统可降低胎压增大轮胎接地面积；行驶到铺装路面，又能自动将胎压恢复到标准值；遇到轮胎慢撒气故障，还能自动补压，无需人工干预，有效优化了轮胎的抓地性能。
莲花科技完成对英国莲花业务全面整合

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月25日，莲花科技宣布已完成对英国莲花业务Lotus UK的全面整合。截至2026年8月21日，莲花科技已正式拥有Lotus UK 100%股权，海瑟尔的跑车制造业务以及莲花工程咨询业务都被纳入该公司。同时，此次交易还将莲花先进技术有限公司纳入莲花科技旗下。此前，海瑟尔负责生产Emira和Evija车型的工厂，与莲花科技旗下的纯电SUV和轿车项目管理体系不同，整合后，它们将接受同一套管理体系。这次整合是Focus2030战略的一部分，此战略意在将莲花在英国积累的工程技术与电动化平台相结合。在整合前，海瑟尔的底盘研发和莲花科技的电动车项目是分开推进的，而整合后，这两部分业务将按照统一规划开展。另外，莲花近期削减了海瑟尔工厂的岗位。莲花工程长期为其他汽车制造商和一级供应商提供轻量化结构、空气动力学和底盘动态等方面的咨询服务，未来这些能力将优先应用于莲花自身产品。并且，莲花已经开始从雷诺和吉利采购V6和V8发动机，减少在海瑟尔燃油发动机开发上的投入，从而集中资源推动电动化项目。
中国汽车出海催生海运变革

2026/08/27

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盖世汽车讯在汽车海运这一长期被少数航运强国垄断的领域，一场由中国新能源汽车产业崛起与造船业联动引发的变革正在上演。过去，日本、挪威、韩国等传统航运强国凭借先发优势，将专业船队与本土汽车产业紧密捆绑，构建起行业壁垒。然而，随着中国成为全球最大汽车出口国，巨大的运力需求成为中国汽车出海面临的新难题。中国新能源汽车产业的迅猛发展，对旧有的海运格局造成了强烈冲击。中国汽车协会数据显示，今年1至7月，中国汽车出口量同比大幅增长66.8%，达约614万辆，7月单月出口再次突破100万辆。美国咨询公司预测，2026年中国汽车出口量或突破1000万辆。面对庞大的汽车出口增量，全球专业汽车运输船市场供不应求，国际运费飙升。长期以来，日本和韩国的汽车与海运企业主导着全球汽车海运市场。日本在该领域优势显著，其汽车运输船不断发展，如今已成为全球汽车物流网络的一部分，并积极布局数字化与清洁能源船舶。韩国汽车海运也与本国汽车产业高度联动，随着汽车出口规模扩大，为专业海运企业提供了稳定货源。不过，全球造船产业链格局正在发生变化。数据显示，2023年至2028年全球交付或计划交付的汽车运输船中，近八成由中国船厂承建，日本和韩国的份额相对下降。面对传统海运强国的优势，中国汽车产业吹响了“国车自运”的号角。比亚迪、上汽安吉物流等企业采取“自建船队与长期租约并行”的战略，中远海运等航运巨头协同发力，形成强大运力支撑。站在转型的关键节点，中国汽车与航运产业在迎来机遇的同时，也面临地缘政治、国际规则与全球减排等挑战。但绿色变革为中国航运与造船体系提供了弯道超车的契机，中国航运业具备“后发优势”，有望从“规则跟随者”转变为“行业标准制定者”。
小鹏自研图灵AI芯片点亮

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月27日，小鹏汽车对外宣告，其自主研发的图灵AI第三颗芯片成功点亮。据悉，小鹏汽车自第二季度起，会在全系车型（包括Max版本）中，将芯片切换为自研的图灵芯片，并且定下全年出货量接近100万片的目标。此前在2024年8月，小鹏汽车公布图灵芯片流片成功。该芯片拥有40核心，能够运行30B参数的AI大模型。经过深度定制，图灵芯片的算力能够得到100%的利用。小鹏汽车预计，未来AI汽车至少会搭载3颗图灵芯片。同一天15:00，小鹏汽车举办了物理AI分享暨第二代VLA全新版本体验日活动。在活动中了解到，第二代VLA与VLM实现了跨域融合，具备跨域总调度、原生多模态和端侧大模型能力。此外，座舱语音架构经过重构后，支持通过语音指令实现靠边停车、就近泊入、模糊导航以及复杂行程规划等功能。