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东风马赫动力全新混动电驱样机正式下线

2026/09/22

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盖世汽车讯近日，由东风汽车研发团队完全自主攻关打造的全新一代混动电驱动样机顺利完成下线仪式，这款搭载创新构型的单电机混动总成，为高性价比四驱落地提供了全新的解决方案，无需堆砌高额硬件成本就能让车型获得四驱行驶能力。和行业内传统的双电机混动驱动架构相比，这款全新电驱总成整体重量下降幅度接近四成，轻量化表现十分突出。在日常高频使用的行驶场景中，电机还能和车轮实现解耦断开，大幅降低不必要的拖曳损耗，帮助车辆进一步压低百公里综合能耗。目前市面上不少同类型混动车型在电池亏电状态下，只能依靠增程模式维持动力输出，而搭载这款新电驱的车型，在高速行驶阶段可以直接切换为发动机直驱模式，让长途亏电工况下的油耗表现降低15%。东风研发相关负责人介绍，这款新产品通过架构层面的创新，同时实现了系统高可靠性、低成本四驱、重量与成本双优化、多车型平台适配四大核心优势，将为东风后续混动车型矩阵的拓展提供有力技术支撑。接下来研发团队还将完成全场景试验标定，严格把控每一处质量细节，把技术优势转化为实打实的市场竞争力。从2021年正式亮相至今，马赫动力已经搭建起覆盖传统燃油、混动、纯电、氢能四大技术路线的完整产品体系，本次新样机的落地，是东风在混动电驱领域技术创新的重要突破，也将进一步完善马赫混动家族的产品布局。
沙特本土车企CEER首批旗舰电动车型正式亮相

2026/09/22

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盖世汽车讯 9月21日，沙特本土汽车品牌CEER旗下的首款旗舰电动产品正式对外公开，新车被命名为EXOBOT。这一动作清晰展现了沙特发力高端先进工业赛道的战略导向，完全贴合该国“2030愿景”的发展规划，也让沙特在全球汽车制造领域的存在感得到进一步提升。沙特王储兼首相、同时担任沙特公共投资基金主席的穆罕默德·本·萨勒曼表示，CEER首款车型的落地，是沙特搭建可持续高活力工业体系进程中的关键一步。后续沙特将通过引入外部投资、挖掘本土人才潜力、激活私营部门活力等方式，把汽车产业打造成拉动经济增长的核心支柱，推动沙特成长为全球汽车制造领域的顶尖区域与国际核心枢纽。本次首发的EXOBOT共推出轿车与SUV两类产品，是CEER面向市场的首批量产车型。品牌规划在未来五年内逐步搭建起包含7款不同定位车型的完整产品矩阵，覆盖中型、紧凑型等多个细分品类，搭配多元动力配置，充分覆盖不同消费群体的使用需求。所有车型都将在CEER专属制造综合体完成生产，这座工厂是当前中东地区规模最大的汽车生产基地，也跻身全球顶尖先进汽车制造工厂行列。EXOBOT的外观设计极具辨识度，创作灵感来源于沙特本土的独特地貌，深度融合沙特本土文化特质，也暗含着国家发展的长远愿景。整车的设计与核心研发工作全部在沙特境内完成，各项性能指标均达到全球顶尖标准，进一步夯实了沙特作为全球汽车制造新兴核心力量的行业地位。根据测算，到2034年，CEER将为沙特国内生产总值贡献约80亿美元，为贸易平衡优化带来210亿美元的正向增益，同时催生大量优质的直接与间接就业岗位。CEER首款车型的推出，也与沙特公共投资基金搭建完整、高竞争力本土汽车产业生态的长期布局高度契合。作为沙特推动经济多元转型的核心动力，公共投资基金在2022年正式创立CEER这一沙特首个自主汽车品牌，核心目标就是助力本土工业生态升级、吸引全球资本入驻、为私营部门开辟全新增长赛道，最终拉动沙特整体经济规模稳步提升。
本田重构在华业务

2026/09/22

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盖世汽车讯不少入华发展多年的海外车企都早已喊出本土化口号，从零部件本地采购、针对国内用户调整车型配置，到落地专属研发中心，这类常规操作早已不再是行业新闻。但近期本田举办的中国媒体交流会上释放出的信号，却跳出了传统本土化的范畴。本田中国区最高负责人与技术线核心操盘手双双现身，直面行业关注的核心疑问：一方面明确表态本田将长期扎根中国市场，梳理四轮业务未来的整体走向；另一方面清晰拆解了研发权限、人才任用、供应链选型等核心环节向中国市场转移的具体路径。本田管理层明确表示，中国对于品牌的价值早已不止于产品销售阵地，更是驱动电动化、智能化核心变革的关键试验场，这一定位未来不会有任何动摇。此番表态的核心落点并非老生常谈的“深耕市场”，而是本田首次正式将中国从核心消费市场，重新定义为技术与模式革新的源头。过往合资品牌的本土化大多停留在生产制造端，如今本田选择将本土化的边界向前延伸至全业务链条，彻底告别“海外完成车型定义再引入国内”的传统逻辑，转而先在中国本土挖掘用户真实需求，再反向匹配适配的技术、平台与成本框架，最终完成完整的产品打造。支撑这场业务重构的铺垫动作早已落地，2025年东风本田发动机业务正式并入广汽本田，实现动力与整车业务的深度协同，加上此前广汽本田完成合资合同续约，本田首先稳住了在华业务的基本盘，为后续的体系改革扫清了障碍。本田技术负责人也坦言，此前品牌没能跟上中国市场的迭代节奏，没能及时推出真正贴合国内消费者期待的产品，因此本轮改革明确锚定三大核心方向：全面复用国内成熟的智能化供应链资源，让产品定价匹配国内用户的心理预期，同时将研发落地的速度追平本土主流车企，也就是本田提出的“中国技术、中国成本、中国速度”三大核心关键词。所有组织层面的调整最终都要落地到具体产品上，本田给出的明确规划是未来两年内在国内市场投放11款全新车型，沿着“新能源赛道全力提速、燃油混动板块稳扎稳打”的双线路径推进。这套策略并非平均分配资源，而是基于当前国内市场的实际环境做出的务实选择：一方面必须在新能源赛道追上进度，另一方面也要守住燃油与混动车型积累下的庞大存量用户基本盘，相比直接把全部筹码押注在纯电赛道，这种双线并行的路径显然更符合传统海外车企的发展现状。本田的混动车型不会只停留在传统节油属性上，而是会跟进国内市场的新需求，补上智能座舱、辅助驾驶等体验短板，用新一代混动技术搭配本土化的智能体验守住现有市场份额。新能源板块则采用双线并行的开发模式：一方面依托国内两大合资伙伴的成熟平台开发全新车型，2027年就会推出搭载中方技术的全新新能源产品；另一方面保留本田自主研发的产品线，首次由中国本土员工担任项目负责人，同样瞄准2027年的上市节点。两条路径最终指向同一个目标：最大程度缩小产品定义和国内用户真实需求之间的偏差。本轮改革的核心本质，是把业务决策的核心权限逐步转移到中国本土。本田推出了五大具体调整举措：首先是中国市场投放的车型全部由本土团队自主决策技术路线，目前本田已经和Momenta、华为达成深度合作，领航辅助驾驶、鸿蒙座舱等成熟方案都会在2027年的新车型上落地，直接让整体研发周期较此前缩短近一半；其次是大幅提升本土员工在核心岗位的占比，研发条线的本土管理者占比已经提升了30%，让真正懂市场的本土团队拥有自主判断、自主决策的权限；第三是持续提升本土采购比例，计划2028年上市的新车型本土采购率将达到99%以上，同时重新梳理原有全球开发标准，在不降低安全、品质核心门槛的前提下，砍掉无法为用户创造实际价值却拖慢效率、推高成本的冗余流程；第四是深度绑定中方合作伙伴的平台能力，采用三方联合开发的模式，让合资公司从单纯的生产销售角色，转向参与下一代产品的定义环节。最后一项改革则是重构新时代的“本田特色”，本田不会完全抛弃过往积累的安全可靠、驾控出色、空间利用率高的传统优势，也不会直接照搬国内新势力的产品逻辑，而是走“传统优势加本土新技术”的融合路线，推出的Honda AI Agent智能座舱系统，希望把车内空间从单纯的移动场景转化为用户的第三生活空间，让国内的前沿技术和本田的传统产品优势深度融合，而不是不同供应商方案的简单拼接。截至2026年3月，本田在华累计销量已经突破2000万辆，庞大的用户资产是品牌转型的坚实基础，但这场改革最终的成效，从来不会停留在发布会的话术里，而是要等到2027年之后新车型陆续落地，交由国内市场的消费者来最终评判。
比亚迪西安基地扩招超8000人

2026/09/22

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盖世汽车讯近期西安人社部门及当地人力资源行业协会等官方渠道，陆续披露了比亚迪西安厂区的大规模招工计划。本次招工覆盖高新、草堂、集贤、西咸四大厂区，涉及多个业务板块，总招募规模突破8000人，入职符合条件的员工最高可获6000元入职激励。本次开放的岗位以一线生产技术类岗位为主，焊装、涂装、总装三类核心工艺岗位占比最高，同时还涵盖冲压操作、质量核验、场内运输驾驶、设备运维等多个工种。薪资体系完全符合相关劳动法规要求，普通一线操作工综合月收入区间在5500至8000元，核心技术岗位收入更高，焊装类岗位月收入最高可达万元，加班费用严格按照法定标准核算，入职当月15日前完成入职手续即可缴纳五险一金。西安基地是比亚迪布局最早的省外整车生产基地，经过多轮扩建后已经形成四大园区协同的格局，规划年产能达150万辆，是比亚迪体系内仅次于深圳总部的第二大整车生产枢纽。2024年该基地年产量突破百万辆，稳定日产保持在4000辆以上，产出车型覆盖王朝、海洋、仰望等全系列产品线，多款走量的家用车型均在此生产。配套的二代刀片电池生产基地目前正处于产能爬升阶段，完全投产后年产值可达80亿元。本次大规模招工的核心动因，是西安基地从之前的产线调整阶段切换至满产爬坡状态。此前受车型迭代、产线升级等多重因素影响，基地曾阶段性缩减用工规模，部分技术人员被调配到其他扩产基地支援。进入下半年后，国内排产逐步恢复，叠加海外订单出现爆发式增长，用工缺口快速显现。从集团整体数据来看，2026年8月比亚迪整体销量创下年内新高，其中出口量同比涨幅超过130%，出口占总销量的比重接近半数。上半年海外营收占总营收比重已经超过五成，海外业务已经成为支撑企业增长的核心动力。西安基地作为承接出口订单的核心生产节点，自然产生了大量的用工需求。在当前国内新能源汽车市场价格竞争白热化、不少车企被迫减产缩编的行业背景下，比亚迪的逆势扩招格外醒目，也直观体现出行业洗牌过程中，产能、资源正在快速向头部优势企业集中的趋势。
大运汽车重整草案获批

2026/09/22

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盖世汽车讯近日，大运汽车股份有限公司的管理团队对外发布官方公告，山西省运城市中级人民法院已于2026年9月17日正式出具民事裁定书，核准包含大运汽车在内共58家关联企业的整体重整方案，这家早年凭借摩托广告火遍大江南北的老牌车企，就此正式迈入重整方案的落地执行阶段。目前大运汽车始终将现金流稳定放在运营首位，同步挖掘国内海外的垂直细分市场潜力，加速全新车型的研发落地节奏，尽全力保障在手订单的按时交付，同时不放松旗下所有车辆的售后保障服务，整体生产经营的运转状态正持续向好。后续管理人也会全力推动大运汽车和海内外优质投资主体的深度对接，为企业后续实现规模化的高质量增长铺路。大运集团的发展脉络最早可以追溯到1987年，创始人远勤山从山西运城起步，最初从摩托车经销生意做起，后续逐步将业务版图拓展到重型卡车、新能源乘用车等多个赛道。2000年前后，由张柏芝代言的大运摩托广告登陆央视黄金时段，线下乡镇墙体也随处可见品牌宣传内容，大运还曾拿下2008年北京奥运会摩托车类别的独家供应资质。2010年后大运重卡也加大了品牌投放力度，凭借亲民的高性价比特性在商用车市场站稳了脚跟，2019年创始人远勤山还以55亿元的身家登上了当年的胡润百富榜。后续向新能源赛道转型成为大运发展的关键拐点，旗下高端新能源品牌曾对标顶级豪华车设定定位，喊出要做到全球综合技术顶尖的目标，但实际市场反响远未达到预期。2024年11月，上游供应商因债务纠纷向当地法院提交了大运汽车及其子公司的破产重整申请，法院当月正式受理并指定了重整管理人，大运集团当时也曾公开回应，称本次重整仅针对新能源相关板块，传统商用车业务并未纳入重整范围。破产相关消息传出后，长期积压的员工薪资拖欠问题也随之曝光，2025年底成都生产基地曾出现数百名员工聚集讨薪的情况，部分员工被拖欠薪资的时长甚至达到两年。此前大运也曾推出过用库存车辆抵扣欠款的方案，试图缓解现金流压力，但实际效果十分有限。从当年家喻户晓的国民级品牌，到如今重整方案正式获批，这家老牌车企能不能借着本次重整的契机走出困境，实现浴火重生，目前依然充满未知。
北京新规划明确智能网联车数据跨境合规方向

2026/09/22

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盖世汽车讯北京新近出炉的五年营商环境升级方案中，专门将智能网联汽车划入数据跨境管理的重点赛道，提出要动态优化跨境数据负面清单，理顺核心数据的识别判定流程，在规范边界内推动数据要素有序流动。对国内布局的各类车企来说，这一政策信号既释放了跨境数据流通的便利化导向，也直接将行业的合规讨论从“能不能向外传输”的初级阶段，推向了“具体传什么、传输的必要性、如何长期合规留痕”的精细化层面。首先要厘清智能汽车到底产生了哪些类型的数据。这类数据并非单一的数据包，覆盖了车辆位置与行驶轨迹、各类传感设备采集的环境信息、车辆运行故障记录、驾驶员操作习惯、用户账号隐私、车载语音交互内容，还有高精度地图相关的地理信息等多维度内容。车企的首要工作不是着急挑选跨境传输工具，而是搭建完整的数据资产台账，逐一标注每类数据的来源、精细程度、存储周期和授权使用主体。其次要明确数据跨境的合理必要性。多数跨国车企都会把研发、云运维、质量研判、网络安全团队部署在全球不同区域，跨境传输数据往往用于批量排查车辆共性故障、迭代AI算法模型、响应全球统一售后需求或是同步推送整车软件版本。但“海外总部要求调取”不能成为数据出境的充分理由，车企必须主动证明传输目的清晰、调取的数据范围压缩到最小，还要先评估能不能在国内完成数据聚合、脱敏处理或是本地化分析。再者要理顺重要数据的判定路径。本次规划提出打通重要数据的识别认定通道，意味着行业此前的痛点不只是审批流程效率偏低，更在于企业很难提前自主判定手中数据的安全属性，这一点对自动驾驶企业尤为关键：同一段道路拍摄的视频素材，既可以是普通的算法训练样本，也可能包含涉密地理信息、公共设施细节和路人个人信息，业务部门绝不能仅凭技术用途就擅自调低数据的风险等级。最后要建立长期动态的合规机制。单次合规审核通过不代表一劳永逸，整车软件、车载传感器和配套服务商都会持续迭代更新，对应的数据流字段也会随之调整。车企的合规台账必须跟着每一次版本更新同步调整，完整记录数据访问主体、流向目的地、存储时长以及异常情况的处置方案。跨境流通的规则越透明，企业越要把常态化数据审计嵌入日常研发流程，不能只在产品上线前临时补做合规工作。这份面向2026到2030年的规划，并不等同于给特定企业发放即时的跨境许可，也没有替代现行的数据安全和个人信息保护相关法规。它的产业核心价值在于，随着负面清单和重要数据认定规则逐步清晰，车企可以更早从产品设计阶段就搭建适配的数据架构，避免临近项目上线才临时反复改造系统。后续行业可以重点关注三类落地信号：智能网联汽车的数据分类细则是否进一步细化，面向企业的咨询和预认定通道是否正式开放，数据出境之后的持续审计责任如何明确落地。真正的跨境便利从来不是少填一张审批表格，而是车企在产品设计之初就能明确知晓哪类数据可以合规出境、哪类数据必须留在境内处理。
沃尔沃推进吉利深度协同

2026/09/22

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盖世汽车讯近日沃尔沃汽车在斯德哥尔摩对外公布了品牌成立99年以来规模最大的新一轮产品攻势，计划到2030年底前推出共计13款全新车型，其中7款面向海外主流市场，剩余6款专为中国市场打造。不同于以往依托统一体系开发全球车型的思路，此次沃尔沃将全球产品体系划分为两大独立板块，海外市场车型仍基于品牌自研的SPA2、SPA3架构与HuginCore计算平台打造，而中国专属的6款新车将深度复用吉利集团的成熟机械平台、电子电气架构、供应链资源，由本土团队主导产品定义，覆盖纯电与插混两大动力路线。这也意味着在加入吉利体系16年后，沃尔沃彻底打破了此前长期保持的独立研发运营模式，开启了双方在整车全维度的深度协同。此前沃尔沃维持独立研发体系的模式，在智能化、电动化研发成本持续攀升的当下逐渐显现出短板，不仅开发节奏跟不上中国市场快速迭代的需求，平摊后的研发成本也让新车定价失去竞争力。早在此前的成本优化计划中，沃尔沃就已经开始尝试和吉利开展联合采购降本，而此次公布的全新战略，直接将协同范围拆解到了整车的各个核心模块：中国专属车型将最大化共享吉利的底层机械架构、电子电气系统与机电模块，按照规划到2030年，沃尔沃整车共用零部件占比将从当前的10%提升至30%，关联吉利体系的采购支出占比将从80%提升至90%以上，预计可进一步降低5%的物料成本。此前依托双方联合技术打造的插混车型XC70，上市后一度成为沃尔沃在华电气化车型的核心销量支柱，拉动品牌电气化板块销量同比实现翻倍增长。但单一车型的亮眼表现没能完全抵消市场压力，随着一线豪华品牌持续下探价格抢占市场，沃尔沃所在的二线豪华赛道空间被不断挤压，XC70的实际成交价也下探到23万区间，不可避免地和吉利旗下极氪、领克、银河等品牌的多款车型形成直接竞争。如今沃尔沃已经拿到了中国市场的专属产品定义权，也可以充分调用吉利体系的全链条资源，但降本带来的优势只是基础，接下来品牌需要把自身传承多年的安全标准、设计语言与豪华质感转化为用户可感知的差异化价值，让消费者愿意为沃尔沃的品牌属性支付合理溢价。而刚履新不久的沃尔沃大中华区总裁段建军，也将带领团队推进这6款中国专属新车的落地，这些车型的市场表现，也将直接决定沃尔沃能否在新的市场环境下守住自身的豪华品牌定位。
地平线与中汽中心战略合作

2026/09/22

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盖世汽车讯 9月17日，地平线和中国汽车技术研究中心有限公司正式签订战略合作协议。双方基于“优势互补、讲求实效、共同提高、实现双赢”的原则，建立长期战略合作伙伴关系，在产业政策、行业标准、测试评价、检测认证等方向展开深度协作，携手推动中国智能汽车产业的高质量进步。此次合作是智能驾驶核心技术企业与国家级产业技术服务权威平台的深度协同。地平线长期专注于智能驾驶芯片、算法与AI计算平台领域，中汽中心在政策研究、标准法规、检测认证等方面极具权威性。双方以此合作为契机，促进芯片、算法研发和标准、检测、认证等环节紧密相连，为产业从单点突破迈向系统协同提供新途径。依据协议，双方互为战略伙伴，设立高层领导协商机制和日常工作联络机制，保证合作项目高效推进、取得实效。协议聚焦产业政策、行业标准、工程技术服务三大板块，覆盖智能网联汽车从顶层设计到落地验证的完整链条。在产业政策方面，中汽中心发挥政策研究优势，结合地平线的实践经验，围绕产业链关键议题开展政策研究咨询服务，为产业发展提供决策支持。行业标准上，双方围绕多个领域开展国内外汽车标准化研究，助力中国标准走向世界。工程技术服务领域，双方在多个方面开展合作及认证，为新技术、新产品上车提供验证保障。中汽中心党委副书记、总经理龚进峰指出，汽车产业向电动化、智能化发展，中汽中心将发挥优势与地平线合作，推动技术迭代升级。地平线创始人兼CEO余凯博士表示，智能化时代需要产业链协同创新，地平线愿与中汽中心互补联动，赋能汽车产业智能化升级。从产业角度看，此次合作在标准、验证和决策支撑等环节形成协同。在标准话语权上，能推动国内外标准互认；工程验证上，形成研发到量产的闭环；政策与产业联动更紧密，为产业出海提供决策支持。未来，双方将深化务实合作，为中国汽车产业走向全球探索协同路径。
理想汽车确认部分自研技术产品可对外供应

2026/09/22

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盖世汽车讯近日有行业消息传出，理想汽车计划将旗下自主研发的马赫芯片、碳化硅模组等相关技术产品面向全行业供应，引发了不少同行和业内观察者的关注。在近期举办的媒体沟通会上，理想汽车高管马东辉正式对此作出回应，明确表示马赫芯片与碳化硅模组两类产品确实可以面向外部车企开放输出。这类自研芯片本身体积紧凑，通用适配性表现出色，其他车企拿到产品后就能顺利完成后续的适配调校工作，落地门槛相对较低。不过他也同时说明，理想自主研发的动力电池PACK包暂时不会对外供应。这类PACK包是完全围绕理想自身的整车研发需求、各款车型的专属特性量身定制开发的，就连对应的产能布局规划，也完全和理想自家整车的生产节奏深度绑定，并不适配其他品牌的车型体系。马东辉补充提到，理想内部自研的零部件体系里，只要是最终能形成标准化属性的产品，后续都会考虑面向全行业销售开放。
多地收紧低速电动车管控

2026/09/22

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盖世汽车讯近期苏鲁部分区域已开始限制低速电动四轮车的生产环节，上游配套零部件厂商的经营压力也随之显现，有座椅配套企业订单量同比缩水三分之一，保险杠供应商的订单规模也出现两到三成的下滑。此前国内多数地区对这类俗称“老头乐”的非标车辆的治理，多聚焦于上路使用场景，通过设置弹性过渡期、分时段分路段限行、逐步全面禁行的梯度方式推进。随着各地过渡期集中到期，全域禁行政策陆续落地，这类产品的生存空间正在被持续挤压。目前不少线上店铺的客服仍对外宣称这类车辆属于非机动车，无需考取驾照，全国暂无统一管理细则，能否正常上路完全参照当地要求，还表示当前生产端仍在正常运转。这类车辆凭借价格亲民、无需驾照、自带封闭车舱的优势，精准契合了老年群体短途买菜、接送孩童、近郊出行的代步需求，一度在下沉市场快速普及，部分车型还加装了空调等配置，售价普遍在数千到三四万元区间，被不少商家打着“类汽车体验、零门槛上路”的旗号大力推销。但这类非标产品始终游走在监管灰色地带，既未纳入机动车产品公告目录，也不属于合规电动自行车范畴，本质上不少是仅能在园区、景区内部通行的场地专用车辆，完全不具备公共道路行驶资质。由于长期缺乏统一安全技术标准与监管约束，大量车辆安全配置缺失，也未按要求投保相关保险，由此引发的各类交通事故频发，给城市交通秩序与基层治理带来了不小的挑战。国内针对低速电动车的规范整治早在2018年就已启动，六部委联合发文明确将其纳入监管体系，划定了“升级、规范、淘汰”的三步走思路，严禁各地新增这类产品的产能。随后各地陆续出台政策，给存量市场留出2到5年的退出缓冲期，如今随着过渡期相继结束，各地管控政策全面升级，北京、山东滨州、江苏等地先后落地禁产、禁售、禁路权的细化规则。从行业数据来看，国内低速电动车市场规模仍在稳步增长，2026年预计将达到205.84亿元，在全球市场的占比接近三成，稳居全球最大的单一市场。从产品结构来看，商用类车型占比最高达到42%，成为拉动行业增长的核心动力，而民用消费端近七成的购买者为60岁以上老年群体，日常使用场景基本集中在12公里以内的短途出行。随着后续监管规则的进一步明晰，整个低速电动车行业也将迎来新一轮的洗牌与规范化转型。
全球高端基础油供应陡降

2026/09/22

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盖世汽车讯近期全球汽车售后市场的高端基础油供应出现了堪称断崖式的剧烈收缩，形成了一条远超行业常规波动的陡峭下行曲线。最新行业统计显示，今年7月美欧亚三大市场从卡塔尔、巴林、阿联酋三国采购的高端三类基础油总规模还不到2.5万吨，而今年3月之前，三地每月从上述海湾国家进口的同类油品平均规模超过21万吨，供需缺口悬殊。这一供应断层并没有立刻演变为终端门店无油可用的极端场景，但压力已经顺着定价、配方调整、库存消耗的链条逐层传递到消费端。不同于大众认知里直接将原油分装就能当润滑油使用，三类基础油经过特殊深度加氢工艺处理，直接决定了润滑油的黏度表现、低温流动性与长期抗氧化能力，普通原油或其他等级的基础油根本无法直接套用现有量产配方。润滑油厂商如果要更换原料来源，必须重新完成全流程调和、性能测试，最终拿到车企的官方认证才能上市流通。当前中韩印等国的出口增量已经在价格信号引导下逐步释放，但7月的总流通量仍远不及此前中东的常规供应水平。海运航线绕行拉长了交付周期，叠加欧亚多地炼厂集中检修进一步压缩了富余产能，行业预判远距离调运的替代货源最快也要明年才能抵达美国市场，供应紧张态势将跨季度延续。普通车主最先感知到的不会是全品类断货，更常见的是特定黏度产品缺货、优惠活动减少、单次购买量受限以及换油服务价格上调。维修门店则需要在等待原配方供货和选用合规替代产品之间做权衡，贸然使用未经验证的同黏度替代油品，很可能给车辆带来质保失效的风险。车企也需要加快建立不降标准的快速配方再认证机制，梳理明确的可替代产品清单，才能最大程度避免车辆保养延误。这场供应波动也让行业意识到，燃油车售后体系的可靠性从来不止依赖常见零配件，这类占润滑油九成以上体积、却极少进入消费者视野的基础原料，同样是供应链里不可忽视的关键环节。后续判断这轮短缺是否缓解，核心指标要看海湾国家的装运量回升节奏和替代配方的认证落地速度，而非只看零售货架上的现货存量。
上汽奥迪澄清网传不实传闻

2026/09/22

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盖世汽车讯 9月21日，上汽奥迪相关负责人谢施奇通过品牌官方用户平台发布公开说明，针对近期网络上流传的“奥迪德国总部禁止AUDI车型进入本土市场”的不实说法做出正式澄清。此前不少自媒体引用海外媒体刊载的奥迪发言内容，刻意歪曲原意，实际上相关表述指向的只是非官方路径流入德国的平行进口车辆的售后界定问题，奥迪官方只是说明这类没有经过品牌正规授权的平行进口车，在海外市场会被归类为第三方流通车辆，品牌方无法为其提供标准维保服务，完全不存在否定AUDI品牌本身的情况。这次风波的源头是德国当地一家名为Auto China的进口商，未经品牌官方许可，把AUDI旗下专为中国市场打造的E5 Sportback和E7X两款车型通过平行进口渠道引入德国售卖，奥迪总部才针对该违规进口商启动了相关法律流程，同时明确所有中国市场以外的奥迪授权门店，都无法为这批非正规渠道流出的车辆提供售后保障。谢施奇在澄清中特别强调，奥迪全球总部对AUDI品牌始终持全力支持的态度，更是将其视作集团推进电动化、智能化转型的核心板块，奥迪全球CEO高德诺此前已经多次出席AUDI品牌的相关公开活动，E5 Sportback车型还曾和奥迪F1赛车一同在奥迪德国英戈尔施塔特总部展厅展出。针对此次刻意断章取义误导公众的言论，上汽奥迪方面表示已经在固定相关证据，后续会采取法律途径维护自身合法权益，同时还透露今年11月将举办首届AUDI Day专属车主活动。
北汽蓝谷披露享界专网渠道建设稳步推进

2026/09/22

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盖世汽车讯近日北汽蓝谷在面向投资者的公开交流活动中透露，由北汽与华为双方协同规划打造的鸿蒙智行享界专属销售网络，目前已有多家线下门店与用户服务中心正式开门营业，全渠道的搭建工作正按照前期敲定的节奏有序落地。作为北汽和华为联手打造的高端豪华新能源品牌，享界从去年S9T车型正式上市之后，就启动了这套专属专网的布局筹备工作。需要明确的是，这套专网体系完全没有脱离鸿蒙智行的整体框架，和鸿蒙智行旗下其他门店业态保持一致，全部纳入鸿蒙智行的统一运营管理，属于在现有共享渠道基础上，专门针对享界品牌销售网络做补强的针对性举措。从门店定位来看，它和鸿蒙智行多品牌同店展示的模式有明显区别，享界专网门店是品牌专属的线下网点，店内仅聚焦展示、售卖享界全系列车型，打造完全贴合品牌调性的专属体验空间。依托这套专属专网渠道，品牌能够更精准地传递自身高端豪华的定位，给到店消费者提供更聚焦的看车、试驾、交付以及售后全流程一站式服务。当前享界的产品阵容正在持续扩容，产品线已经覆盖轿车、SUV、MPV多个主流品类，包含S9、S9T、G9以及正处于预热阶段的MPV车型V8。随着车型矩阵不断丰富，搭建专属专网渠道，能够进一步拉高品牌辨识度，承接后续持续增长的用户订单需求，补足原有共享渠道的承载压力。专网门店的批量落地，标志着享界正式拥有了独立的品牌线下阵地，有助于品牌在竞争激烈的高端新能源赛道持续发力，进一步强化自身在豪华电动车市场的核心竞争力。
9月碳酸锂价格创新低

2026/09/21

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盖世汽车讯 9月16日，广期所碳酸锂期货主力合约价格大幅下探，触及12.4万元/吨的低点，本月累计跌幅达20%，创下近半年以来的最低价格纪录。不过，在9月17日，价格出现了反弹迹象，上午盘中一度涨至13.1万元/吨。到9月18日收盘时，价格稳定在13.37万元/吨，与今年5月20.9万元/吨的高点相比，跌幅约为36%。库存情况方面，国内港口的锂矿实物库存显著增加，已升至28.4万吨，较上月增加了5.2万吨。其中，镇江港的库存达到19.2万吨，环比上升3.5万吨。33家样本锂矿贸易商的现货库存也有所上升，达到14.6万吨，月环比增加1.2万吨。从供应端来看，澳大利亚的Ngungaju工厂和Bald Hill项目正按计划推进复产工作。南澳港口在8月下半月至9月上半月期间，发运量持续增长，到港库存也明显上升。此外，宁德时代的枧下窝锂矿也在筹备复产。今年8月，宜春市生态环境局已拟受理该矿的采矿项目环评。未来，该矿的采矿规模可能调整为3000万吨/年陶瓷土（含锂），对应碳酸锂产能约7万吨/年，预计产能将在2027年大规模释放。综合来看，后续碳酸锂价格的走势充满不确定性，需要密切关注终端需求、库存变化以及新增产能的释放情况。
上海楚航智动开业，推进物理AI感知技术应用落地

2026/09/21

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盖世汽车讯 9月16日，南京楚航科技股份有限公司旗下上海楚航智动科技有限公司正式开业。新公司依托楚航科技在车规级感知领域的技术积累，将空间感知技术拓展至家庭及商业空间，并把隐私保护作为核心原则推进产品落地。楚航科技面向物理AI时代布局，设立智动科技。当下，人工智能正从数字世界向物理世界加速迈进。虽然AI算法、大模型与AI Agent在数字领域已较为成熟，但物理空间的感知、理解和主动服务能力不足，这成为AI技术在现实场景落地的关键阻碍。业内认为，物理空间智能化有望开启AI产业下一个十年，空间智能将逐渐成为AI系统的核心认知能力。在技术上，智动科技以空间感知为核心，构建了包含存在感知、轨迹追踪等六大方向的能力体系，形成完整的价值链。楚航科技表示，空间感知技术底层不受场景影响，从汽车场景拓展到家庭和商业场景，只是空间规模和应用需求有变化，核心技术逻辑相同。隐私保护是智动科技的差异化重点。它以毫米波雷达等非成像传感器为核心、多种传感器融合为支撑，通过端侧AI算法与本地大模型实现数据本地化处理与决策，避免图像隐私采集与上传，秉持“感知存在、不窥探生活”理念，为用户提供低隐私风险的智能空间方案。生态合作方面，9月20日，楚航科技与香山研究院（澳门）在中山签署战略合作协议。香山研究院拟联合多方打造国际领先的具身智能无线电创新和检测平台。具体合作中，香山研究院参与国家标准制定并推出平台，智动科技作为承接载体提供感知技术检测等服务，共同推动物理AI感知技术的测试验证和标准体系建设。在落地节奏上，智动科技将以家庭空间为主、商业空间为辅推进。家庭场景聚焦养老、安全监护等需求，商业场景面向酒店、办公等空间，提供智能感知等能力。
格陆博宜宾基地制动器总成业务交付规模再突破

2026/09/21

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盖世汽车讯格陆博科技（宜宾）有限公司在制动器总成业务方面取得新进展，近期交付规模迈上新台阶，单月出货量成功突破1万套（4万只）。其产品主要涵盖前制动器总成与EPB制动器总成这两大类型。当前，整车配套市场需求不断攀升，格陆博的制动器总成订单量也随之大幅增加，大量订单纷至沓来。在此形势下，宜宾基地的全自动化产线经过不断的工艺改进和产能提升，现已进入高产、稳定的生产阶段。产能和产品质量控制都达到标准，能够承接大量订单并稳定交付。在产线制造方面，宜宾基地配备了两条制动器总成全自动化生产线。线上采用KUKA六轴机械手进行核心零部件的抓取、对位和标准化装配，同时搭配阿特拉斯高精度拧紧设备和基恩士视觉检测系统，实现了装配、拧紧、检测和数据溯源的全流程智能化，最大程度减少人工操作产生的误差。值得一提的是，该产线在设计上能兼容EMB（电子机械制动系统）生产，可同时满足前制动器总成和EPB制动器总成的标准化、大规模生产需求，为EMB技术的进一步发展和量产提供有力支持。在产品质量控制体系上，基地引入蔡司三坐标、思瑞二维影像仪等精密检测设备，从源头上保证原材料质量。产线对制动盘端面跳动、总成拖滞力矩等关键指标进行全面检测，并采用3D视觉下线全检模式，全方位防止产品出现缺陷。根据产能规划，按照扩建计划，第三条制动器总成全自动化产线将于2026年第四季度投入使用。项目全部完成后，宜宾基地制动器总成单月出货量将提升至2.5万套（10万只），其大规模生产能力将实现重大飞跃。
欣旺达动力进军闪充领域

2026/09/21

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盖世汽车讯跟随宁德时代、比亚迪步伐，欣旺达动力开启了闪充站建设之路。9月17日，其在山东枣庄举办2026新能源电池产业发展大会，会上推出智能闪充电池系统解决方案与“全能・无界”光储闪充开放生态平台。核心聚焦于闪充电池和闪充站。在闪充电池方面，它表现卓越，9分钟可充电至10 - 97%SOC满电，充电5分钟能实现500公里续航。针对非营运车辆，承诺10年30万公里质保及无限次超充使用。它被重新定义为智能终端，具备自我进化能力。在硬件上充电速度快，还配置低温脉冲自加热技术，解决北方冬季充电慢问题。智能闪充电池系统构建了三层AI赋能架构，带来了安全防护、循环寿命、续航及状态估算精度四方面的价值升级，同时提升了电芯一致性的行业门槛。电池闪充能力突破后，补能基础设施短板凸显。欣旺达动力发布“全能・无界”光储闪充开放生态平台，打通电池到充电终端全链条。“全能”提供完整产品矩阵，“无界”则全面开放。为解决场站电网容量不足，推出三款储能闪充柜。该平台开放合作模式，计划到2027年底全国建成10000个兆瓦闪充站。从此次新品能看出，动力电池行业正从拼产能扩张转向技术、产品、生态的综合比拼。在车企与电池企业合作上，深度共创成为新逻辑，双方前置协同减少信息损耗。对于“车企自研电芯”现象，车企建立完整体系门槛高，但电池包等领域代工模式有空间。未来，行业竞争维度将更加多元，车企与电池企业协同共创将推动新能源汽车迭代，加速闪充时代到来。
西安首座蔚来五代换电站上线

2026/09/21

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盖世汽车讯自2018年第一代换电站问世，蔚来在换电技术领域已完成五代产品迭代。全新的第五代换电站，凝聚了前四代的技术积累与运营经验。它不再是单一品牌的专属补能点，而是升级为全兼容、高效且智能的通用补能平台，既提升了车主的补能体验，也保障了换电网络运营的可持续性。9月19日，西安区域首座蔚来第五代换电站在西安国际会展中心正式上线。“蔚乐萤欢聚一堂”主题上线仪式的焦点在于“通用”，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的车型均可在此换电。此前，车型通用问题备受质疑，特别是车身尺寸差异大的车辆能否共用换电站。五代站给出了肯定答复，其停车平台支持轴距2.6米至3.5米的车型，从4米出头的萤火虫小车到近5米4的ES9大车，都能轻松停车、精准定位。在电池兼容性方面，五代站表现出色。它支持不同尺寸、不同接口的电池包，电气平台覆盖400V到1000V。车主无需担忧新电池推出后老换电站无法使用的问题，后续适配现有车型的新电池，五代站均可直接支持换电。实际换电体验也十分出色。换电全程仅需3分钟，和日常加油速度相近。操作全自动化，车机自动下单、排号，车辆自动驶入，设备自动完成换电。无论烈日还是雨天，车主无需下车，车内等待片刻就能继续行程，比在充电桩旁等待舒适得多。外观和技术配置上，五代站也有显著升级。它延续家族设计与涂装，站顶配备超广角激光雷达和摄像头，能全面感知周边环境；电池仓正面饰板分区调整，造型更规整，站外轮廓线条更简洁。还搭载了行业首创的全新机械臂换电平台，是换电技术的重要突破。使用门槛方面，蔚来和乐道车主，若能在三、四代站正常换电，可直接使用五代站；萤火虫车主将车机系统升级至Aster1.5.0及以上版本即可开启服务。官方建议车机升级到最新版，以获更流畅体验。这座五代站在西安落地，为当地新能源车车主提供了高效补能新选择。随着更多五代站在全国部署，换电网络将更完善，“加电比加油更方便”将惠及更多电动车用户。
奇瑞拟将海外品牌引入国内

2026/09/21

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盖世汽车讯 9月20日，来自多个独立信源的消息显示，奇瑞正计划把海外品牌OMODA、JAECOO引入国内市场销售。目前，负责此业务的营销团队正在组建当中，新品牌预计定位为高端市场。据悉，奇瑞已经与多位曾在BBA等豪华品牌任职的专业人士进行了接触。OMODA和JAECOO是奇瑞面向全球市场打造的品牌，在海外通常合称为O&J品牌。今年4月，OMODA&JAECOO宣布全球累计销量突破100万辆，展现出了良好的市场表现。从奇瑞集团整体的销售数据来看，其发展态势十分强劲。8月份，奇瑞集团汽车销量达到280,128辆，与去年同期相比增长了15.4%；出口量为196,984辆，同比增幅高达52.1%。值得一提的是，奇瑞集团历史累计出口汽车数量已达718万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。此次奇瑞将海外品牌引入国内高端市场，有望在国内市场开辟新的局面。
2026年FF调整可转股票据条款

2026/09/20

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盖世汽车讯北京时间2026年9月18日，Faraday Future（法拉第未来）发布消息称，公司已和相关方就2026年5月融资协议达成并签署修订协议。此次修订调整了向一位现有投资人发行的可转股票据条款，以及相关存款账户控制协议条款。其目的在于削减公司的票据债务，降低潜在的股份稀释情况，进而优化资本结构依据修订协议，法拉第未来会退还500,000美元受限现金，这笔资金原本存于协议规定的受控账户。完成返还后，该票据的未偿余额（包含适用的溢价与全额利息）将从约10,880,000美元降至约5,880,000美元。剩下的未偿票据将转变为无转股权的债务，公司打算在六个月内用现金全额偿还。以每股5美元的最低转股价计算，此次修订会进一步减少约25.16%的潜在股份稀释。法拉第未来执行董事长Jerry Wang表示，此次修订有利于降低潜在股份稀释、优化资本结构，还能保护股东价值。公司会继续依照既定承诺推进各项工作，保持对市场的透明披露，并持续采取积极行动以助力其具身智能机器人战略。关于此次修订的更多细节，法拉第未来已于同日向美国证券交易委员会提交了8 - K表格。法拉第未来是一家总部位于美国加州的具身智能生态公司，当下主要聚焦具身智能人形与仿生机器人以及汽车机器人两大产品战略。