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众泰右舵纯电车型下线出海仍存多重挑战

2026/11/07

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11月最新消息显示，众泰汽车面向海外市场专属打造的小型纯电右舵车型近期正式走下生产线，这款命名为Wink Y01的车型预计在2027年年初正式实现量产交付。该车型依托众泰旗下S系列小型纯电专属技术平台研发，外观设计方案源自此前新势力品牌轻橙时代的VC车型。轻橙时代在2022年拿到5亿元A轮融资后便再无新的资本注入，2024年就已陷入实质停摆状态，2025年正式宣告破产，众泰顺势承接了这套成熟的外观设计资产。不过众泰官方也在公开公告中明确提示了相关风险：目前这款全新车型还没有产生任何实际订单销量，后续推进量产和海外市场布局都需要持续投入大额资金，资金能否按时足额到位存在较大不确定性，很可能会拖慢这款车的海外上市销售节奏。目前众泰已经和印度合作方敲定了年产能3万套的KD组装工厂合作协议，还和印尼相关产业机构BPKN签订了战略合作框架，将南亚、东南亚作为出海核心阵地重点深耕印度和印尼市场，计划到2026年底完成25个国家的代理商签约布局，远期目标是将销售网络覆盖全球55个国家，而所有规划落地的核心前提就是量产所需资金能够顺利到位。从最新披露的2026年第三季度财报来看，众泰的主营业务仍处于持续失血状态。单季度营收仅1.06亿元，同比下滑23.74%；归母净利润亏损0.64亿元，亏损幅度有所收窄，但扣非净利润亏损接近1亿元，同比下滑超过40%。前三季度总营收2.96亿元，同比降幅接近三成，归母净利润录得0.17亿元，相较去年同期2.23亿元的亏损实现了账面扭亏，但扣非净利润仍亏损2.46亿元，亏损规模同比扩大41.68%。今年上半年众泰先后注销了全资二级子公司大冶经创、全资三级子公司江南制造的襄阳生产基地，通过处置子公司资产和出让土地拿到了约2亿元的补偿收益，再加上诉讼和解带来的约3000万元额外收入，才把归母净利润从亏损拉回正值。也就是说众泰今年前三季度靠着变卖资产和诉讼和解凑出的约2.3亿元非经常性收益，才勉强补上了主营业务产生的2.46亿元扣非亏损，当期经营活动产生的现金流净额仅为4037万元。除此之外众泰还面临着不小的监管层面风险，2026年7月10日公司就收到了证监会下发的立案告知书，因涉嫌信息披露违法违规被正式立案调查，截至三季报发布当日，公司还未收到证监会出具的最终调查结论。
猛士X700上市限时焕新价20.98万起

2026/11/07

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盖世汽车讯11月6日，猛士汽车对外公开了旗下刚上市的猛士X700的零部件级拆车细节，从车身架构到底盘防护、座舱用料再到隔音处理的全维度信息都得到了完整披露。这款新车早在10月25日就已经正式登陆市场，全系共设置四款不同配置的车型，常规官方指导价区间为21.98万到27.98万元，针对近期下单的用户品牌还推出了专属福利，在11月30日之前完成锁单即可享受限时焕新权益，入手门槛低至20.98万元。车身层面新车搭载铠甲车身2.0架构，A柱采用7层铠甲结构，搭配2200MPa热气胀管梁与热成型一体式门环，车身扭转刚度达到42416牛米每度，表现远超同级别硬派越野车型。车顶顶压承载能力可达15.5吨，约为车辆自身重量的5.7倍，超出国标要求3倍。底盘部分配备高位进气系统，进气口离地距离达2.5米，最大涉水深度可达800mm，电池底部覆盖军工级十重底盘装甲，搭配高强钢护板与双层聚脲防弹涂层，充分保障越野与碰撞场景下的电池安全。悬架搭载磐石底盘2.0，配备双腔空气悬架与MRC磁流变减振器，响应速度仅0.001秒，每秒可完成千次调节，通过性表现十分出色。座舱部分全系标配9个安全气囊，侧气帘保压时长可达30秒，远优于行业平均水平，前后排均配备预紧限力式安全带，全方位保障乘员出行安全。全车采用环保内饰材料，隔音配置拉满，前后四门均配备双层夹胶隔音玻璃，大幅降低行驶过程中的车内噪音。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
小鹏飞行汽车预计明年下半年启动小规模交付

2026/11/07

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11月6日，小鹏汇天在2026进博会上对外公开了旗下飞行汽车的最新落地进展，不少关注该产品的潜在用户终于等到了明确的时间节点，最快明年普通个人用户就可以体验低空穿行的全新出行方式。据小鹏汇天终端销售经理杨金波透露，这款飞行汽车预计最快明年下半年就会启动小规模批量交付，目前对外公布的预售价格为200万，购车还会附赠对应的飞行员驾驶执照全套培训名额。需要注意的是，附赠的仅为驾驶执照的培训资格，并非购车即可直接获得飞行执照，驾驶者必须完成体检、理论考试、实操考核全部环节且成绩合格，才能取得合法的飞行资质。按照此前公布的使用要求，这款飞行汽车的驾驶员需要持有小型直升机驾照，日常合法飞行的高度被限定在120米以内，常规巡航时速约为60公里。相关提示也指出，产品最终能否顺利交付、普通车主能否合法起飞，还要看全流程适航取证进度以及各地低空飞行管理配套规则的落地情况，普通消费者无需盲目跟风提前大额付款锁单。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
特斯拉年中收尾Cybertruck产线为Cybercab腾产能

2026/11/07

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11月6日最新消息，特斯拉掌门人埃隆·马斯克在社交平台X公开表态，企业计划在2026年年中前后，逐步叫停得州超级工厂内赛博皮卡的量产工作，把腾出的生产线空间留给后续要重点扩产的Cybercab无人出租车项目。赛博皮卡的首席研发工程师随后也对外透露，这款皮卡本身就是特斯拉测试各类前沿汽车技术的核心试验平台，如今车上搭载的线控转向等多项自研技术，已经完成落地转化用到了Cybercab车型上，相当于这款皮卡的技术生命力会在全新的无人出租车型上得到延续。从实际市场反馈来看，赛博皮卡的销量表现和最初的规划目标差距极大。马斯克早在2023年的特斯拉股东大会上就曾预判，等这款车产能完全爬升到稳定状态后，年交付量可以达到25万到50万辆的区间。但特斯拉始终没有单独公开这款车型的具体交付数据，根据行业第三方机构的估算，2025年第三季度赛博皮卡的交付量仅在7000到8000台之间，换算成年交付规模大概只有3万辆，仅为原定最低25万年产能规划的12%左右。美国本土的上牌统计数据显示，2025年全年赛博皮卡在美国市场的总销量仅为20237辆，同比大幅下滑48%，进入2026年第一季度之后，销量更是跌到了3519辆的历史最低值。此前马斯克旗下的关联企业还是这款皮卡的重要采购方，2025年第四季度SpaceX等关联主体总共购入了1339辆，占到了当季美国市场该车型注册总量的19%。为了拉动这款车的市场需求，特斯拉此前先后推出了定价更低的后驱版本和双电机版本，但市场反响始终不及预期。就在这次传出要逐步收尾生产的消息前不久，特斯拉反而直接停售了这款车的入门版本，还把高配全驱版的起售价上调了7500美元，调整后的起步价达到92490美元。不过也有不少行业媒体对特斯拉所谓“腾产能”的说法提出质疑，指出目前赛博皮卡的大部分生产线早就处于闲置状态，根本不需要特意停产后腾挪空间，而且截至今年10月下旬，得州当地登记在案的Cybercab测试车辆也仅有463辆。即将接棒的Cybercab本身也面临不小的监管压力，这款没有方向盘和踏板的无人出租车型今年9月刚在奥斯汀开启付费载客试运行，美国国家公路交通安全管理局就立刻针对约1000台该车型启动了合规审查，核查它是否符合现行的联邦机动车安全标准。
仰望U9X阿布扎比破503km/h创量产车极速新纪录

2026/11/07

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11月6日，比亚迪旗下高端超跑品牌仰望正式官宣，旗下顶级限量超跑U9X在阿布扎比的公开道路极速挑战中，跑出了503.17km/h的实测成绩，这也是全球量产车有史以来首次突破500km/h的极速大关，直接刷新了全球量产车的速度天花板，也重新定义了顶级豪华超跑的性能基准。早在2025年9月，仰望U9X就曾在德国ATP专业测试场跑出496.22km/h的成绩，一举超越此前布加迪Chiron Super Sport 300+创下的490km/h纪录，登顶当时的全球量产车极速榜首。而本次在阿布扎比的测试，团队在长直道路段加高温的严苛环境下再度实现性能突破，直接把量产车的极速门槛从不到500km/h抬升到了500km/h以上的全新区间。更值得关注的是，主导本次极速挑战项目的所有研发工程师，全部是仰望内部的本土研发团队，成员平均年龄还不到30岁，这支完全自主的“全华班”队伍从2024年开始就全程跟进仰望U9以及U9 Xtreme版本的各类测试，一步步打磨性能边界，接连向世界纪录发起冲击并不断刷新成绩。作为仰望品牌的顶级限量旗舰超跑，U9X全球仅限量发售30台，其中仅2台配额留在国内，剩下28台均面向海外市场，此前网传其售价达到2000万元级别，早在车展公开亮相阶段就已经全部售罄。整车大量使用航空级3D打印结构零部件，在大幅提升车身刚性的同时严格控制整备质量，为超高速行驶下的车身稳定性打下坚实基础。动力层面，U9X搭载全域1200V超高压电气架构，配备4台最高转速可达30000rpm的定制化高转速电机，单台电机峰值输出功率达到555千瓦，整套动力系统总峰值功率突破2220千瓦，整车综合马力超过3000匹，推重比达到1217Ps/t的惊人水平。依托仰望自研的易四方四电机独立驱动技术和云辇-X智能全主动车身控制系统，即便在突破500km/h的极速状态下，车辆依然可以精准动态分配四轮扭矩，配合全新优化的立体式热管理方案，完美解决了超高速行驶下电机与电池的持续散热难题。轮胎方面，这款车搭载了仰望与佳通联合定制开发的专属轮胎，也是全球首款设计时速突破500km/h的电动车专用轮胎，通过超高强度芳纶纤维抑制离心膨胀，搭配专属高速驻波抑制技术，为极致速度下的行驶安全提供了充足保障。
全新蔚来ET5T预计2027年一季度末上市

2026/11/07

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盖世汽车讯11月6日消息，蔚来全新ET5T旅行车预计2027年第一季度末正式上市，旅行车版本将率先推出，轿车版本后续延后发布。从曝光的预测渲染图来看，全新ET5T完成了定位升级，从中型车进阶为中大型旅行车，车长约5米，轴距有望达到3米，整体造型延续蔚来家族最新设计语言，有着“小ET9”的既视感。车顶线条在B柱之后平缓延伸，后悬长度的调校更贴近正统旅行车的姿态，低趴修长的车身比例相比现款车型更加优雅。前脸采用蔚来最新的Double Dash钻石双层日行灯设计，视觉效果比现款车型更加凌厉，下方搭配分体式主灯组。车尾配备三横杠贯穿式LED尾灯，和头灯设计形成巧妙呼应。车身侧面可以看到隐藏式门把手、低风阻多辐条轮毂，前翼子板位置布置激光雷达，配置表现向旗舰车型ET9看齐。配置层面，新车新增前备舱设计，对于旅行车而言空间实用性得到大幅提升，此前在全新ES8上搭载的天际屏也将出现在全新ET5T上。三电系统方面，新ET5T将提供100度电池，同时还会有更大容量电池版本可选，电池容量预计从现款的100kWh提升至102kWh以上，CLTC工况下续航有望突破800公里。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
24届广州车展开幕在即产品定义权成核心焦点

2026/11/07

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11月27日，第二十四届广州国际车展将在广交会展馆正式拉开帷幕，为期十天的展会将覆盖22万平方米展出面积。在上一届展会创下85.5万人次的超高热度之后，今年的汽车行业氛围早已截然不同，各大品牌的参展动作都暗藏着行业格局的深层变动。奥迪将带来品牌史上尺寸最大的SUV完成国内首秀，本田选择将智能化研发环节交由中国本土供应商主导，自主品牌持续冲击百万级高端市场，合资品牌更是首次公开表态，要完全围绕中国用户的实际需求调整产品研发逻辑。本届车展最值得关注的从来不是眼花缭乱的新车阵容，而是谁在真正主导当下汽车产品的定义规则。曾经被视作豪华标签的“大尺寸SUV”如今早已不再稀缺，传统豪华品牌沿用多年的“更大更豪华”叙事正在快速失效。奥迪首次启用数字命名序列的旗舰SUV，把能堆砌的豪华配置全部拉满，但这类配置如今早已被国产高端车型下放到40万到100万的主流区间，全尺寸SUV的稀缺性早已不再来自车身尺寸，而是品牌底蕴、底盘质感与长期保值率这类看不见的核心能力。自主品牌冲高也走出了全新路线，仰望的百万级行政轿车选择先在全球高端新富聚集的区域首发，避开传统豪华品牌的主场优势，用可直观感知的硬核技术建立全新豪华认知。尊界、奇瑞纵横等全新品牌也各自拿出差异化的市场策略，试图在细分赛道闯出全新路径。最具标志性的转变发生在合资品牌一侧，本田的主力换代车型将搭载中国本土供应商打造的座舱与辅助驾驶系统，延续了二十年的“全球平台本土加长”合资逻辑彻底被打破，产品定义权开始向中国供应链与中国用户需求倾斜。丰田、宝马等外资品牌也相继调整技术路线，适配中国市场的实际使用需求。自主品牌则反过来向上突破价格天花板，为经典老IP重新定位冲击更高价位段。合资品牌补智能化短板、自主冲击高端溢价，双方都在向对方的传统腹地渗透。说到底车展只是车企提交的一份提案，真正的考官是终端市场，最终决定这批新车命运的，从来不是展台上堆砌的硬件参数，而是车企能不能真正把中国用户的需求放在研发的第一位。
Smart精灵2号上市：28年执念兑现纯电精品小车

2026/11/07

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当下国内车市早已进入产能相对饱和的阶段，琳琅满目的代步纯电小车层出不穷，要在其中选出一台真正戳中喜好的两门两座微型车，标准早已不再局限于低价够用。Smart在11月5日正式推出全新纯电小车精灵2号，给出了自己的答案。这款车车长仅2751mm，轴距1875mm，依托专属ECA纯电架构打造，CLTC工况续航可达410km，搭载前麦弗逊后五连杆独立悬架，最小转弯半径仅3.35m，搭配辨识度拉满的“愤怒小鸟”大灯，限时起售价9.99万元。单看定价它在一众平价代步小车里并不算亲民，但它走的精品化路线，背后藏着28年充满传奇色彩的品牌故事，才是这款车最核心的独特价值。Smart品牌的起源，要从瑞士知名腕表品牌Swatch的创始人尼古拉斯·海耶克说起。上世纪八十年代末，海耶克带领Swatch从石英危机中突围，把腕表从单纯的计时工具变成了兼具个性与时尚的随身配饰，彼时他看到主流车企都在不断把车辆做大、堆高配置，反而萌生了一个反向的念头：打造一台像Swatch腕表一样个性鲜明、环保灵动的城市微型车，能在拥堵的城市街巷里灵活穿行，最初就定下了双人乘坐、优先采用电动或混动动力的方向，最初这个构想被命名为Swatchmobile。如果海耶克能看到如今的精灵2号，想必会惊呼这完全就是他当年设想中的梦中情车。精灵2号从底层架构就重新定义了两座纯电小车的打造标准，它诞生于全球首个专为两座车型定制的量产纯电架构ECA，完全契合海耶克当年对电动化的期待。同级别小车大多采用成本更低的扭力梁后悬架，精灵2号却用上了后五连杆独立悬架，实现前后轴荷50:50的完美配比，搭载60kW后置后驱动力，还用上了性能车常见的前窄后宽轮胎布局，最终跑出了3.35米的全球量产车最小转弯半径，这样的配置组合早已远超普通代步需求，哪怕在最狭窄的老城区巷道里也能开出十足驾驶乐趣。别看车身尺寸小巧，精灵2号的内部空间设计却充满巧思，头部空间达到1000mm，独特的贯通式联排座椅让主副驾之间没有隔断，哪怕一侧车门被障碍物挡住，乘客也能从另一侧顺利上下车。座舱采用传承自初代Smart车型的S型水波纹环抱设计，搭配森海塞尔主动三分频音响、256色氛围灯和12.8英寸中控屏，把微型车的座舱体验拉到了全新高度，尺寸虽小但体验丝毫没有缩水。储物能力同样可圈可点，常规状态下后备箱容积305升，放倒副驾座椅后可拓展至527升，轻松放下一个28寸行李箱加两个20寸行李箱，车内还分布着大量设计精巧的零散储物格。传承自经典车型的天地式尾门更是点睛之笔，上半段玻璃可单独开启，狭窄车位里拿取小件物品不用掀开整个尾门，下半段翻折后可承重120公斤，临时当吧台或者观景座椅都完全够用。不少消费者对微型车的最大顾虑就是安全性能，Smart在这方面给出了十足诚意，精灵2号采用Tridion Cell Evo坚果式车身结构，高强钢占比超过78%，其中1500MPa热成型钢占比约13%，白车身扭转刚度达到39000Nm/deg，全车配备7个安全气囊，还搭载了原本只在奔驰S级上出现的PLP腰带预紧和CLT动态锁止功能。电池包外部采用“三明治”复合护板，底部配备“日+山+环”立体防护结构，多项安全测试标准都高于2025年即将实施的新国标，彻底打消了用户对小车安全性的顾虑。这份跨越近30年的造车执念，一路走来其实充满了曲折。当年海耶克作为腕表商人跨界提出造车构想，先后找过大众、宝马、菲亚特、雷诺、通用多家车企寻求合作，全都被当成外行的浪漫幻想婉拒，直到最后梅赛德斯-奔驰接下了这个看似不切实际的构想。1994年Swatch母公司SMH和奔驰成立合资公司，奔驰持股51%主导工程技术，Swatch负责把控设计理念，品牌名Smart正是由Swatch、Mercedes和Art三个单词组合而来，融合了腕表品牌的创意思路、奔驰的工程实力和艺术品级的审美追求。1998年7月2日Smart首款量产车Smart City-Coupé正式下线，车长仅2.5米，后置动力双座布局，车轮几乎贴到车身四角，还采用了可更换的塑料车身面板，车主可以随时更换车身配色，最出圈的场景就是它能斜着停进常规侧方车位，一个标准车位就能停下三台这款小车，把停车这件事变得无比从容。但遗憾的是，海耶克和Swatch没能等到这款车正式推向市场，因为双方在动力路线上产生了严重分歧，海耶克坚持要做电动车型，可奔驰判断当时的电池技术和充电基础设施根本支撑不了纯电车型普及，最终选择搭载燃油发动机，斯沃琪在车型下线前就选择退出撤资，奔驰随后收购全部股份把Smart收为全资子公司，年近七旬的海耶克带着未完成的电动小车梦遗憾离场。独立运营后的Smart很快就面临生存难题，两座小车的市场体量能不能支撑起一个独立品牌？2004年Smart推出四座车型Forfour，明确提出要追求规模效应，同时把原有双座车型更名为Fortwo。好在这款经典双座小车最终活了下来，一代代迭代至今，第三代车型还和雷诺合作同步推出燃油和纯电版本，2019年Smart品牌全面转向纯电路线，全球累计销量已经突破200万辆，它从来都不是市场主流，却成了全球城市里极具辨识度的灵动符号。海耶克离场时带走的电动双座小车构想，并没有随着他的离开消失，只是被搁置了很久。2020年吉利和奔驰各持股50%成立合资公司智马达，推动Smart全面向电动化、智能化转型，设计由奔驰团队操刀，工程和供应链则融入了吉利对中国电动车市场的深厚理解。之后Smart先后推出了多款不同定位的SUV车型，不少老粉丝都以为那个经典的双座Smart再也不会回归了，没想到品牌最终还是把双座车型带了回来。精灵2号完全回归了初代Fortwo的尺寸特质，双座布局、四轮四角、极短前后悬的经典比例，还有传承下来的天地尾门，重新拾起了“一个车位停三台”的品牌经典记忆。更重要的是，这次它终于配齐了28年前完全不可能实现的成熟技术，410公里续航、15分钟快充、后驱五连杆悬架，2026年就能实现量产。就连限量版的数字都藏着巧思，鎏金高定版全球限量1998台，中国区配额999台，1998正是初代Fortwo量产、海耶克遗憾离场的年份，Smart没有刻意抹去那段曲折的历史，反而把它变成了纪念品牌初心的印记。从1998年到2026年，Smart造过燃油Fortwo，造过纯电Fortwo，也推出过SUV车型，甚至一度被质疑是否还保留着最初的品牌灵魂，直到精灵2号面世，才彻底回应了所有质疑。Smart的核心底色从来不是某种动力形式或者特定车身尺寸，而是在“小”的限制里始终追求极致体验的那份执念，海耶克当年想打造一台像Swatch腕表一样个性灵动的城市小车，这段跨越28年的漫长故事，最终在精灵2号身上迎来了最圆满的兑现，当年发明城市小车的品牌，终于再次重新发明了新时代的纯电精品小车。
2026车市金九银十落空新势力格局生变

2026/11/07

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2026年传统车市“金九银十”的惯例彻底失效，行业过往积累的经验判断完全失灵。根据相关机构的预判，10月国内乘用车终端销量同比预计下滑近三成，新能源板块零售同比回落超16%，整体渗透率维持在67%的水平。全年乘用车零售总量预估仅在1850万辆上下，不仅低于2020年的行业谷底，更远逊于2025年创下的历史峰值，整个车市大盘正处在下行调整的特殊阶段。10月新势力品牌的销量座次迎来了前所未有的彻底洗牌，零跑成为了最亮眼的领跑者，当月全球交付量突破10.6万辆，同比涨幅达51%，连续四个月站稳月销十万台阶，和第二名拉开了超五万辆的巨大领先优势。这份成绩背后靠的是覆盖全面的产品矩阵、极具竞争力的定价策略，以及始终低调务实的发展节奏，旗下每款车型都在对应价位段把空间、配置和成本控制做到了极致，不靠单一爆款而是全系车型同步发力，前十个月累计销量已经接近77万辆，距离年销百万的目标只剩最后一步，11月还将迎来品牌第200万台整车下线。小鹏和小米双双站上月销五万辆关口，小鹏10月交付超5万辆创下历史新高，核心增量来自MONA M03车型，行业内也开始讨论该系列是否要拆分独立运营，目前小鹏已经摸到了供应链、渠道交付的全新稳定状态，但前十个月累计销量仍未摆脱同比负增长的局面。小米仅用三个月就完成了从月销三万到五万的爬坡，新推出的增程系列在完整交付首月就贡献了近半数销量，彻底跳出了此前仅靠轿车单品类支撑的结构局限，不过剩余两个月要完成年销55万的目标，月均需要突破10万辆，难度依然极高。其余品牌的表现则各有冷暖，蔚来10月交付超3.4万辆，主品牌高端产品线保持稳健，乐道和萤火虫子品牌则分别面临市场竞争和规模突破的考验；鸿蒙智行全系销量同比近乎腰斩，多品牌并行的发展策略正迎来市场的全新考验；理想受老款车型清库、全新i6月底才上市的空窗期影响，销量同比环比双双回落，产品重心持续下探，仅高端MPV MEGA守住了细分市场榜首。极氪成为了新势力中唯一提前超额完成全年30万辆目标的品牌，平均客单价接近37万元实现了量价齐升，岚图、深蓝等品牌则处在稳中有进但增速不足的状态，阿维塔、智己等品牌则面临新车表现不及预期、下半年增长动能不足的困境。年底最后两个月，随着以旧换新、购置税减半政策窗口临近关闭，提前释放的消费需求或将最终决定年终销量榜单的最终走向。整体来看2026年车市整体收缩，价格战压力持续累积，只有能在下行周期里守住份额甚至逆势增长的品牌，才有资格参与下一轮的行业竞争。
四维图新2026创想大会发布汽车智能化全新战略

2026/11/07

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在近期举办的2026 EVOLUTION创想大会上，四维图新CEO程鹏抛出了关于中国汽车产业发展的全新判断：过去十年国内新能源汽车的核心优势集中在动力电池领域，而下一个十年中国汽车产业的决胜关键将转向数据能力的比拼。为了在这场以数据为核心的行业竞争中抢占先机，四维图新明确了以数据和算力作为两大核心驱动引擎的发展路径，一方面深度扎根汽车智能化的各类需求场景，另一方面将自身积累多年的成熟产业经验向外延伸，布局前景广阔的移动智能体全新赛道。程鹏特别强调，数据已经成为汽车智能化发展的“第二战场”，而合规是用好数据的核心前提，更是参与这场竞争的必备入场券。随着数据价值持续攀升，相关监管的准入门槛也在不断提升，今年9月四维图新作为参编单位参与制定的两项时空数据安全国家强制标准正式发布，将于2027年10月正式落地实施。叠加多部基础法律和多部门协同监管的要求，数据合规早已不是行业的可选项，而是汽车智能化发展绕不开的必备门槛。这恰恰是四维图新深耕二十多年积累的核心优势，多年来他们沉淀了位置数据、车辆本体数据、外部环境感知数据以及训练专用数据等海量核心资产，搭建起从数据源头接入到合规落地应用的完整闭环链路，保障数据安全流转，持续为汽车智能化迭代提供支撑。目前四维图新已经完成超过170个合规交付项目，服务60余家主流车企及行业客户，覆盖开发测试、量产落地、智能网联等各类应用场景。在海外市场布局中，数据合规的重要性更为突出。当前中国智能网联汽车出海需要面对数据主权、本地化适配、安全审查三重不同门槛，需要针对不同市场逐一调整适配规则。四维图新针对性推出了车企出海数据合规闭环解决方案，帮助车企实现“数据本地化存储，模型全球化复用”的目标。目前四维图新已经搭建起覆盖全球主流市场的一站式导航方案，具备海外车道级导航的成熟交付能力，同时还和华为HMS for Car达成长期深度合作，围绕智能导航、生态服务、智慧语音、智能网联等多个方向协同推进，共同助力中国车企顺利出海。数据应用和全球化布局的底层支撑，来自扎实的算力底座。四维图新旗下的杰发科技，专注于车规级SoC与MCU产品研发，搭建起自主可控的国产算力支撑体系。经过十年的车规级产品落地实践，其产品发展路径已经十分清晰：SoC产品向AI智能座舱和融合计算方向升级，逐步拓展至全球市场和更多应用场景；MCU产品则向高安全域控和区域控制领域渗透，在各类细分场景中持续深耕。目前车规级SoC产品线已经迭代到第六代，累计出货量突破1亿套片，搭载产品的量产车型超过100款，海外出货占比达到50%以上。面向高阶AI座舱和舱驾一体场景打造的第六代SoC产品AC8035，计划在2027年第一季度正式上市，这款产品重点强化安全性能和外设接口适配能力，同时兼顾国内和海外市场的合规要求，瞄准高性能舱驾融合的广阔市场。车规级MCU产品线也完成了从边缘节点应用到核心场景覆盖的升级，四代产品累计出货量突破1.5亿颗，配套量产前装车型超过300款，覆盖国内90%以上的主流车企。在此基础上，车规MCU产品围绕整车11大功能域、67类细分应用场景，通过芯片、算法、软件和配套工具的协同优化，让芯片性能更贴合实际场景需求，帮助客户降低开发投入和系统成本，开发出更适配整车电子电气架构节点需求的定制化MCU产品。其中旗舰产品AC7870采用6核R52架构，达到ASIL-D高安全等级，主频360MHz，采用28nm先进工艺，可应用于新能源三电系统、动力域控、底盘EPS等核心安全场景。在国产替代的推进过程中，AC7870填补了国产高端域控MCU的市场空白，打破了海外厂商长期以来在ASIL-D高安全域控市场的垄断地位，目前这款芯片的出货量正在稳步攀升，多家头部车企客户已经进入设计导入阶段。经过汽车领域验证的SoC技术能力还在向两轮车智能化领域延伸，目前相关产品已经拿到20家OEM的项目定点，并且在张雪机车等车型上实现量产落地，为四维图新带来了全新的增量市场空间。有了数据和算力两大底座作为支撑，汽车智能化应用才能实现大规模落地。四维图新选择的发展路径是，用极致性价比推动智能化功能普及，依托平台化工程能力支撑大规模量产和全球市场适配，通过数据闭环打磨安全可靠的使用体验，推动AI技术产品化落地到真实量产车型中。在辅助驾驶领域，千元级行泊一体解决方案采用5V3R12U/6V3R12U的传感器搭配方案，搭载征程®6B芯片，算力达到18-20TOPS，完整覆盖L2级ADAS功能、APA/RPA泊车功能以及C-NCAP/E-NCAP的相关合规要求，目前累计量产定点已经达到270万套。四维图新还搭建起从车端数据采集到自动化验证的完整数据闭环体系，依托真实行驶数据的持续反馈不断优化使用体验。在智能座舱领域，依托参股公司四维智联打造的相关解决方案，累计出货量已经突破400万台，服务30余家客户，产品覆盖全球100多个国家和地区。舱驾融合技术的进一步落地，更是将极致性价比提升到全新高度，高集成度设计能够帮助整车成本下降30%，同时覆盖高速NOA、记忆泊车、城区NOA等核心功能，让完整的智能出行体验能够下放到更多主流价位车型上。本次大会上，四维图新正式发布了面向全球市场的AI原生智能座舱解决方案，在该方案框架下，四维图新正和微软推进深度合作。四维图新在人工智能、智能座舱、高精度地图和数据合规领域积累的多年经验，将和微软在全球云基础设施、多语言语音交互、人工智能技术以及生态伙伴网络等方面的优势深度结合，面向中国车企出海的实际场景，提供覆盖多语言交互、全球导航、本地化合规和车载应用生态的一体化智能座舱体验。双方将携手推动AI座舱技术从中国走向全球，让智能出行服务跨越语言和地域的边界，融入全球用户的日常出行生活。将汽车智能化领域沉淀的技术和工程经验向外延伸到移动智能体领域，是四维图新过去一年多重点探索的全新方向，他们也顺势提出了“移动智能体的超级伙伴”的全新品牌定位。在程鹏看来，汽车智能化产业打磨出的真实世界感知、决策逻辑和大规模量产经验，恰恰是移动智能体产业发展的核心支撑，“数据是所有移动智能体共同的核心血液”。程鹏透露，目前四维图新在具身智能领域已经拿到了多个千万级规模的订单，但未来这部分业务的整体规模还无法准确预估，这和整个具身智能行业的整体发展节奏高度绑定，当前还难以预判这个市场未来的发展上限。围绕全新的战略布局，四维图新已经推出了从数据、合规到算力的完整配套体系。在数据层面，他们打造的RND时空数据集，已经在2026北京亦庄人形机器人半程马拉松赛事中为22家具身机器人厂商提供服务，帮助参赛机器人顺利完成21公里的自主奔跑挑战；双目视觉融合感知终端、精细动作捕捉手套等产品，覆盖了从空间环境感知到指尖动作捕捉的多元数据采集维度。数据合规和标准制定工作也同步推进，汽车领域经过充分验证的数据合规体系已经平移到智能体场景，同时四维图新还担任工信部人形机器人与具身智能标委会（TC8）数据工作组（WG7）的组长单位。在端侧算力层面，现有的SoC与MCU产品矩阵，能够覆盖从智能体“大脑”到关节执行端的全层级算力需求。做行业最可靠的量产合作伙伴，打造全栈技术能力的协同优势，是四维图新从早期地图服务，到深耕汽车智能化，再到布局移动智能体赛道一路走来始终坚持的核心理念。程鹏表示，不管是做芯片、数据、导航、地图、座舱、智驾相关业务，甚至未来延伸到更多相关领域，本质逻辑都是相通的：把团队组织好，研发出真正有价值的创新产品，最终让用户获得满意的使用体验。在接下来的产业数据竞争中，四维图新将以数据和算力为两大核心，全力做好“移动智能体时代的超级伙伴”，进一步拓展自身的产业发展边界。
上汽通用声明严打冒用名义的虚假召回诈骗行为

2026/11/07

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近日不少凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌的车主收到了来路不明的可疑短信，有不法分子冒充上汽通用的官方身份，谎称车主名下的车辆涉及气囊相关召回事宜，还拿超期不处理就会取消整车质保作为要挟，附带非官方的陌生链接哄骗车主填写个人隐私资料、办理所谓的召回手续。针对这一诈骗乱象，上汽通用汽车正式发布郑重提醒，这类虚假短信以及附带的所有链接都绝非官方渠道发布，品牌从未授权任何第三方机构通过短信、彩信或是各类社交平台推送相关召回通知，短信里提到的所谓气囊召回完全是凭空捏造的虚假信息。品牌在此也提醒所有车主务必提高反诈警惕，千万不要随意点击陌生可疑链接，不要回复不明短信内容，更不能向非官方的未知主体泄露个人身份、车辆相关的敏感信息，避免自身权益受损遭遇财产损失。目前上汽通用已经针对这类侵权诈骗行为完成了完整的证据固定工作，后续将会通过法律途径严肃追究相关不法分子的全部责任。未来品牌也会持续升级全链路的风险监测与防范机制，用专业的服务体系和可靠的权益保障，守护每一位车主的安心出行。
广州车展多款新车上市覆盖多元使用场景

2026/11/07

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第二十四届广州国际车展将于11月27日正式拉开帷幕，不少品牌旗下的全新车型已经提前敲定上市节点，相关定价、配置信息也陆续对外公布。本次亮相的多款新车并未扎堆在同价位段展开同质化竞争，而是分别瞄准不同用户群体的实际使用需求，覆盖了六座插混SUV、家用MPV、智驾轿车、增程越野SUV、短轴硬派越野等多个细分赛道。不同车型都针对性做出了取舍，精准匹配对应受众的核心诉求：主打家用的六座方盒子车型放弃了重度越野属性，换来更舒适的城市驾乘体验；家用MPV优先保障满员长途出行的实用性，牺牲了部分窄路通行灵活性；15万级智驾轿车把预算集中投入到高阶智驾硬件上，放弃了越级的后排空间表现；增程方盒子车型兼顾了潮酷外观和长途出行无焦虑的优势；短轴硬派越野则完全聚焦非铺装路面的通过性能，砍掉了非必要的冗余舒适配置。消费者可以结合自身的实际用车场景，明确自己的核心需求，在广州车展现场实地体验对应车型，挑选到最适配自己使用习惯的产品。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
宾利北京双产品线发布锚定品牌核心价值

2026/11/07

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11月6日北京举办的宾利品牌活动上，两款定位截然不同的产品矩阵同台亮相，没有常规发布会上常见的电动化、智能化战略宣讲，整场活动始终围绕极致奢华与极致性能两大核心维度展开，更像是宾利在当下行业浪潮中，向公众重新清晰界定自身定位与发展方向的一次郑重表达。本次登场的MULLINER「只此一境」中国专属定制系列，共推出四台全球独一份的孤品座驾，每台都配有专属“ONE OF ONE”标识。四款车型分别从钨金属、玉石、海岸假日、高山雪境四种自然意象中汲取灵感，没有堆砌直白的地域符号，而是通过材质、配色与细节设计传递东方审美意趣，跳出了“中国专属就等于印刻传统图案”的固化思路，转向对用户个人独特风格与专属故事的深度诠释，精准拿捏了高端定制的分寸感。同台完成中国首秀的全新Supersports车型，同样是性能维度下的极致定制产物。这台全球限量500台的纯燃油V8双座车型，通过砍掉混动系统、更换碳纤维结构部件、拆除非必要配置等一系列操作，累计减重近半吨，将四驱改为后驱，最终实现666马力的最大输出，零百加速仅3.6秒，过弯表现较前代高性能版本提升约30%。即便该车早已全球售罄且并未规划中国市场投放，宾利依然将其带到国内完成首秀，核心目的并非冲量，而是向市场传递品牌刻在基因里的极致性能追求。作为拥有超过260年历史的皇家御用定制部门，MULLINER如今搭建了三级定制体系，从完全从零共创的车身定制，到半开放的灵感共创，再到预调好方案的现成专属套件，覆盖了不同需求的高端用户。在当下超豪华市场整体调整的背景下，2025年宾利全球交付量小幅下滑4.81%，但营收仅微降1%，核心支撑正是高利润的定制业务拉高了单车平均收益，目前全球近七成宾利用户会选装个性化配置，每四台下线的车型中就有一台带有MULLINER定制内容，中国市场选择定制服务的用户占比也达到三分之一。面对电动化浪潮对传统机械性能壁垒的快速抹平，宾利并未盲目跟风赶进度，而是将原定2030年的全面纯电节点延后至2035年，拉长转型节奏，把更多精力放回自身最擅长的定制与性能领域。本次发布本质上是宾利在首款纯电车型入华前，重新擦亮自身百年积淀的品牌核心优势，用电动化无法轻易复刻的手工定制温度与机械性能情怀，锚定独一无二的品牌价值，为后续在中国市场的长期发展筑牢根基。
大众减持国轩高科股份合肥国资接盘成重要股东

2026/11/07

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11月6日，国轩高科正式对外披露公告，合肥市国资委已正式批复同意合肥市建设投资有限公司，接手大众汽车（中国）投资有限公司所持有的国轩高科5.30%股份，这笔交易总对价达23.17亿元。这也是大众自2020年斥资约11亿欧元成为国轩高科第一大股东之后，首次做出实质性的减持动作，而合肥本地国资也首次以持股超5%的重要股东身份，跻身这家本土动力电池头部企业的核心股东行列。早在9月28日晚间，大众中国就已经和合肥建投签署了正式的股份转让协议，以每股24.09元的价格转让超过9618万股无限售流通股，占国轩高科总股本的5.30%。该转让价格相比签约当日26.07元的收盘价折价约7.6%，对比大众2020年参与定增时19.01元的每股价格，已经实现了约26.7%的溢价。本次交易全部完成之后，大众中国的持股比例将从原先的24.28%降至18.98%，依旧牢牢占据第一大股东的位置；而此前未持有任何股份的合肥建投，将直接持有5.30%的股份，成为持股超5%的重要股东，同时还做出承诺，在股份完成过户后的12个月内不会进行减持操作。作为土生土长的合肥本土企业，国轩高科2006年成立之初就以磷酸铁锂电池作为核心发展方向，2015年通过借壳东源电器登陆A股市场，是国内第一家成功在A股上市的动力电池企业，2022年又通过发行GDR在瑞士挂牌交易，业务版图已经覆盖了电池材料、电芯制造、系统集成到梯次回收的全产业链环节。2020年5月，大众中国斥资约11亿欧元，以每股19.01元的价格参与国轩高科定增，持股比例达到26.47%成为第一大股东，也是第一家直接入股中国动力电池企业的海外车企，后续因为公司多次股本扩张，大众的持股比例被被动稀释至24.28%。国轩高科在公告中明确表示，本次协议转让主要出于两方面考量：一方面是受让方合肥建投十分看好公司的长期发展前景和内在投资价值，另一方面则是转让方大众中国出于自身集团业务运营的实际需求，选择减持部分股份来回笼资金。从大众集团最新的财务数据来看，2026年前三季度其总销售收入为2333.78亿欧元，同比下滑2.2%，营业利润仅约0.71亿欧元，同比暴跌近99%，全球整体销量也同比下降10.6%，叠加旗下电池子公司PowerCo的巨额亏损，以及集团推出的310亿欧元成本削减计划，减持国轩高科的股份自然成为大众快速回笼资金的合理选择。不过值得注意的是，大众和国轩高科的合作并没有因为本次减持而弱化，反而在项目层面得到进一步加码。根据国轩高科9月29日披露的公告，双方将联手在西班牙瓦伦西亚、斯洛伐克苏拉尼以及摩洛哥共同建设三个电池生产项目，总投资规模约32.22亿欧元，折合人民币约246.20亿元，其中双方分别出资约15.98亿欧元和16.24亿欧元，前两个项目双方各持有50%的股份，摩洛哥项目则由国轩高科持股70%。从当前的一系列动作不难看出，大众和国轩高科的合作关系正在从原先的深度股权绑定，逐步转向更聚焦实际业务的项目绑定模式。合肥国资此时入场，背后也有着清晰的产业布局逻辑。此前合肥国资体系就通过“以投带引”的创新模式，先后完成了对京东方、长鑫存储以及蔚来等知名企业的入股布局。这种模式和传统依靠土地、厂房、税收优惠的招商引资方式完全不同，地方政府直接以股权投资的身份成为企业股东，扮演的是长期投资人的角色，核心目标并非追求短期的财务回报或者取得企业的控制权。国轩高科作为合肥本地成长起来的动力电池龙头企业，合肥国资通过承接股份成为重要股东，能够让地方资源的倾斜方向和国轩高科的长期发展利益进一步深度绑定。针对本次股权调整将会给国轩高科日常经营带来哪些具体变化，经济观察报记者此前曾联系国轩高科内部人士求证，截至发稿尚未得到相关回复。从市场表现来看，根据海外调研机构SNE Research发布的数据，2026年1到9月，国轩高科全球动力电池装车量达到50.3GWh，同比增长48.1%，全球市场份额占比5.1%，以极其微弱的优势超越中创新航的50.1GWh，升至全球第四位，仅次于宁德时代、比亚迪和LG新能源；国内市场装车量为26.27GWh，市占率5.33%，同比提升1.2个百分点，在国内市场排在宁德时代、比亚迪、中创新航之后，同样位列第四。不过国轩高科目前也面临着“增收不增利”的棘手问题，最新三季报数据显示，2026年前三季度公司总营收达到454.37亿元，同比增长53.98%，但归母净利润仅为8.49亿元，同比大幅下滑66.48%，整体毛利率为15.48%，同比下滑1.34个百分点。其中第三季度单季营收达到176.62亿元，同比增长74.62%，但归母净利润反而亏损5.37亿元，主要原因是当期金融资产公允价值变动及处置损失达到8.91亿元，再叠加人民币升值带来的汇兑损失共同影响。2026年上半年，国轩高科海外业务收入达到94.76亿元，同比增长48.06%，占当期总营收的比例达到34.11%，海外市场已经成为公司增长的核心动力之一。近期整个动力电池行业的股权变动也呈现出愈发频繁的态势，9月4日理想汽车宣布以26.5亿元增资欣旺达动力，交易完成后理想系合计持股11.17%，成为欣旺达动力的第二大股东；10月29日小米旗下的瀚星创投计划出资17亿元增资欣旺达动力，增资完成后持股比例达到5.34%，成为公司第三大股东。小鹏汽车也公开表示，已经完成了对中创新航、欣旺达、蜂巢能源的战略投资。越来越多车企选择和动力电池企业进行深度股权绑定，背后是车企希望锁定长期产能、深度掌握电池技术定义权的行业趋势。对于国轩高科而言，大众本次减持的动作看似和行业整体趋势背道而驰，但减持完成之后大众依旧是国轩高科的第一大股东，双方长期合作的基础并未发生本质改变。
沃尔沃澄清高田气囊召回短信非官方发布

2026/11/07

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11月7日，沃尔沃汽车官方对外发布正式澄清公告，针对近期在车主群体中广泛流传的所谓高田气囊相关召回提醒短信作出明确辟谣说明。沃尔沃方面明确表示，所有打着涉及高田气囊召回名义传播的相关短信内容，全都不属于品牌官方发布的正规召回通知。同时品牌也特别提醒广大沃尔沃车主，官方后续如果发布正规的车辆召回告知，绝对不会以任何借口、任何名义要求车主提交银行卡号、支付验证码这类高度敏感的个人隐私信息，更不会引导车主进行任何转账、付费之类的操作。品牌也借此机会呼吁广大车主提高警惕，收到可疑的召回相关信息时，第一时间通过沃尔沃官方线下门店、官方客服渠道核实真伪，不要随意点击陌生链接、泄露个人敏感信息，避免落入电信诈骗的圈套，保障自身的财产安全与个人信息安全。
宝马CEO提自愿定价协议

2026/09/24

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盖世汽车讯宝马新任掌门人近期在接受德国本土媒体访谈时，抛出了一套针对中国车企进入欧洲市场的全新贸易思路。他并未直接附和部分势力提出的大幅上调进口关税的诉求，反而主张通过中欧双方协商，以车企自愿签署价格约定的方式划定合理定价基准，避免贸易摩擦进一步升级。这套看似兼顾自由贸易与市场竞争的折中方案，实则是德国头部车企在多重利益拉扯下选出的适配自身发展的博弈策略。和规则边界清晰、成本核算简单直接的关税手段不同，自愿价格承诺的约束性隐藏在长期协议周期里。车企一旦签署这类协议，就无法完全按照市场供需、产能规划和区域竞争态势自由调整售价，同时还要长期向欧盟监管部门提交成本明细、渠道数据和订单信息。只要售价触碰约定红线，原本暂停征收的反补贴税就会立刻重启，这种持续性的数年监管，对区域市场定价生态的影响远超过短期关税。宝马做出这一选择的核心动因，来自它横跨中欧两大核心市场的产业布局。当下中国本土燃油车和新能源赛道的激烈竞争不断挤压宝马的盈利空间，在欧洲本土市场它又要直面中国高性价比电动车的冲击。但宝马完全离不开中国的完整供应链体系，其在华合资生产的MINI电动车型本身就是定向返销欧洲的主力产品。如果中欧贸易摩擦持续升级，新增关税会从双向打击宝马的核心利益，而欧洲本土保护主义浪潮蔓延带来的产业投资、就业相关的连锁压力，也会侵蚀它的长期发展底盘。这套方案对正在出海的中国车企来说，暗藏着不少隐性约束。它以市场化协商为外壳，通过协议锁定价格底线，很可能直接压缩中国车企依托国内产业集群、规模化生产攒下的成本优势，把竞争区间限定在欧洲本土车企能够承受的范围内。德系龙头并不排斥正常市场竞争，只是希望竞争规则适配本土产业的当前承载力。当前不少行业讨论都把中欧汽车市场博弈局限在产品参数比拼上，续航里程、底盘调校、智能硬件配置只是出海的入场券，真正决定车企能不能长期站稳海外市场的，是经贸规则层面的博弈。不少出海车企此前低估了非关税壁垒的演化速度，后续价格承诺、本地化投资要求、全链条碳核算、原材料溯源等各类工具会陆续登场。这类壁垒没有直观的税率数字，往往打着公平竞争的名义推出，依靠层层合规申报、信息披露要求，逐步抬高海外市场的经营门槛。中国车企直接复制国内市场的经营思路出海已经完全行不通，后续定价策略制定、全链路成本台账梳理、供应链合规审计，都需要提前纳入国际经贸规则的前置评估范畴。欧洲内部本身立场就高度分裂，部分本土厂商和政客仍在推动将插混车型也纳入反补贴调查，而跨国车企普遍担忧全面贸易对抗会损害欧洲本土的产业吸引力。宝马此番表态，正是跨国车企阵营里偏谨慎的声音，试图用柔性的长期约束替代粗暴的关税对抗。未来欧洲市场的竞争主战场，早已从线下展厅转移到了经贸谈判桌，合规能力将和产品硬实力拥有同等重要的地位。
新石器与iMile达成全球无人配送战略合作

2026/09/24

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盖世汽车讯近日，专注高阶自动驾驶城配赛道的科技企业新石器，与国际知名快递物流品牌iMile正式官宣达成深度全面的合作伙伴关系。双方将把业务布局的重心放在欧洲、拉美以及大洋洲等海外区域，合力推动高阶无人配送技术在电商快件运输、线下商超零售、生鲜冷链配送等各类民生消费场景的大范围落地商用。在日常快递配送场景里，双方会将线下末端网点的人力调度和无人车的运力配置做灵活搭配，大幅提升电商大促等高峰时段的快件派送效率，保障全时段配送服务的稳定履约。针对社区周边的商超零售场景，双方计划试点错峰运营模式，在夜间等客流出行低谷时段用无人车完成门店补货，同时落地社区即时零售的分钟级送达服务，有效分流高峰时段的路面交通压力，缓解配送人力不足的痛点。除此之外，双方还将共同研发搭载智能温控系统的定制版无人配送车，实现全链路温度可追溯的冷链配送服务，着力破解生鲜果蔬、冷冻食品在最后一公里配送中保鲜难度大、货损率高的行业难题。从长期运营收益来看，无人配送车支持7×24小时不间断作业，待规模化落地后，单均配送的综合成本有望下降30%到50%，还能补足夜间、极端恶劣天气以及偏远区域的运力短板。同时这类纯电驱动的无人车投入使用后，也能大幅降低末端配送环节的尾气排放，减少物流行业的整体碳足迹。新石器品牌创始人余恩源表示，本次合作将帮助品牌把无人配送车辆带到更多海外区域，加快海外市场规模化布局的脚步。iMile创始人黄珍也提到，将依托自身覆盖全球的服务网络和成熟的本地化运营经验，把无人驾驶技术和真实物流场景深度融合，转化为用户能直接感知的优质服务，为全球消费者提供更稳定可靠的配送体验。截至目前，新石器已经在全球范围内落地部署超过2.7万台无人物流车，业务覆盖近20个国家的300余座城市，累计安全运营里程突破2.5亿公里。而iMile的自营配送网络已经覆盖欧洲、拉美等30余个国家，依托自营体系保障统一的服务标准，搭配自研数字化系统实现全链路信息打通，积累了深厚的本地化交付与运营经验。
美国两党推动永久禁止中国汽车入美法案

2026/09/24

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盖世汽车讯近期美国两党议员正合力推进一项新法案，试图把针对中国汽车的入境销售禁令彻底永久化。牵头这项提案的两名跨党参议员透露，趁着美国总统特朗普本周与中方高层会面的窗口，他们正争取让参议院在本周内快速走完审议流程。这项由密歇根州民主党议员与俄亥俄州共和党议员共同发起的提案，目前已经拿到51名参议员的公开支持，不少本土车企和立法团队都盼着它能在年内正式落地。两位发起人的目标是推动参议院通过全票同意的特殊程序快速通过法案，目前他们正在逐一排查可能存在的反对声音，试图提前化解各方提出的顾虑。此前已有几名共和党议员对法案部分内容表达了担忧，后续是否会投下反对票仍不明朗。该法案正式生效后，原本的行政层面禁令将上升为长期法律，直接剥夺白宫针对中国汽车发放准入豁免的权限。此前特朗普曾公开表态不反对中国车企赴美设厂，这番发言引发了美国本土汽车产业的强烈焦虑，包括车企、零部件供应商、经销商在内的六大行业协会近期联合发出公开信，要求美方彻底封堵中国品牌进口、销售乃至本地生产的所有通道。早在2025年1月，美国前政府就已经落地了针对中国网联汽车的相关禁令，把车载蓝牙、蜂窝网络、卫星通信等软硬件都纳入管制范畴，声称这类产品可能收集美国用户的隐私数据，叠加目前仍在执行的对华电动汽车100%进口关税，事实上已经几乎切断了所有中国乘用汽车进入美国市场的合法路径。中方此前已多次明确表态，强烈反对美方这类针对中国汽车的排他性限制政策。
2026年8月全国充电设施总量超2422万

2026/09/24

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盖世汽车讯国家能源局近期对外披露了2026年8月国内新能源汽车配套充电设施的相关运行统计数据，所有统计结果均来自全国统一的充电设施监测服务平台，数据具备极高的参考价值。截至2026年8月末，国内各类电动汽车充电枪的总保有量已经攀升至2422.3万台，和去年同期相比涨幅达到39.6%，整体市场扩张态势十分明显。其中面向社会开放的公共类充电枪总量达到516万台，同比增速为19.5%，这类设施的合计额定总功率已经突破2.62亿千瓦，折算下来单台公共充电枪的平均功率约为50.69千瓦，能有效提升公共场景下的补能效率。而居民个人安装的私人充电枪保有量已经达到1906.3万台，同比涨幅高达46.3%，对应的私人充电设施累计报装用电容量已经达到1.63亿千伏安，侧面反映出国内私人新能源汽车的普及程度正在快速提升，家用补能的便利性也在持续优化。
比亚迪西安基地扩招8000人

2026/09/24

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盖世汽车讯近日西安人社主管部门及当地人力行业官方平台，公布了比亚迪西安生产基地的大规模招聘方案。本次招聘覆盖高新、草堂、集贤、西咸四大园区，横跨多个业务板块，总招录人数超8000人，满足条件的新入职员工最高可拿到6000元的入职奖励。本次放出的岗位大多偏向一线生产技术类，焊装、喷涂、整车组装三类核心工艺岗位占比最高，同时还包含冲压作业、品质校验、场内通勤驾驶、设备养护维修等多个工种。薪资设置完全契合国家劳动相关规定，普通一线操作员工综合月收入在5500到8000元区间，核心技术岗位薪资更高，焊装相关岗位月收入最高能突破万元，加班酬劳全部依照法定标准计算，每月15号前完成入职流程的员工，当月即可缴纳五险一金。西安基地是比亚迪最早布局的省外整车制造据点，经过多轮扩建后形成四大园区协同运作的布局，规划年产能可达150万辆，是比亚迪体系内规模仅次于深圳总部的第二大整车生产枢纽。2024年该基地年产量突破百万辆，日常稳定日产维持在4000辆以上，产出车型覆盖王朝、海洋、仰望等全系列产品矩阵，多款热门家用车型都在此落地生产。配套的第二代刀片电池生产园区正处于产能爬升阶段，全面投产后年营收可达到80亿元。本次大规模招人主要是因为西安基地已经从前期的产线调整阶段转入满产爬坡状态，此前受车型更新、产线升级等因素影响，基地曾阶段性压缩用工规模，部分技术骨干被调往其他新建基地支援。进入下半年后，国内市场排产逐步回暖，叠加海外订单迎来爆发式增长，用工缺口快速凸显。从比亚迪集团整体数据来看，2026年8月品牌整体销量创下年内新高，其中出口量同比涨幅超130%，出口量占总销量的比重接近一半，上半年海外营收占总营收的比例已经突破五成，海外业务已然成为拉动企业增长的核心引擎。西安基地作为承接出口订单的核心生产节点，自然催生出大量的用工需求。眼下国内新能源汽车市场价格战进入白热化阶段，不少车企不得不通过减产缩编来控制成本，比亚迪此番逆势扩招格外受关注，也直观反映出行业洗牌进程中，产能、各类资源正快速向头部优势企业聚拢的明确趋势。