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外资供应商抓住2-3年窗口期助力中国车企出海

2026/08/28

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盖世汽车讯在近期的一场汽车行业活动上，一位外资供应商管理层直言，如今说‘在中国为中国’有些汗颜，因为外资企业在中国市场已不如往昔从容。价格战频起，自主品牌崛起，本土供应链成熟，都让外资供应商面临不小压力。不过，中国车企加快出海步伐，为外资供应商打开了另一扇门。外资企业谈“在中国为全球”，具备一定资格。曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷认为，主机厂与零部件企业出海存在2到3年的时间差，这是全球化企业的机遇。今年上半年，中国整车出口增长显著，冲击全年1000万辆目标悬念不大。但各国提高本地化率门槛，中国汽车出口红利窗口期或较快迎来拐点，海外本地化生产布局需加快推进。主机厂出海进入新阶段，而零部件企业要跟上还需时间。前端车辆销售已展开，后端供应链搭建尚在进行，这就形成了窗口期。同时，主机厂售后配件需求凸显，但存在供应不及时和服务网络不健全等问题。且各区域市场差异大，中国车企需重新适配供应链，这为外资供应商提供了机会。外资供应商技术底子仍在，更重要的是拥有全球运营网络，这是中国车企出海短期内难以自建的。如曼胡默尔在多地深耕多年，麦格纳具备整车代工能力，法雷奥有全球布局和合规能力。这些全球网络正与“在中国”的能力对接。在2到3年的窗口期内，外资供应商要抓住机遇，给中国车企带来实在竞争力。具体可通过共创，从目标市场出发与主机厂共同定产品和路径；把速度和可靠性结合，提高一次性通过率；带着中国供应链一起走，嵌进出海供应链。窗口期过后，外资供应商与中国本土企业将进入竞合阶段。关键在于在窗口期内把自身价值做扎实，将已有优势转化为中国车企所需。2到3年时间有限，企业需把握机会，否则窗口关闭将错失良机。
丰田下半财年拟上调供应零部件商钢板价格

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月27日消息，有报道称，丰田汽车计划在下半财年对供应给零部件制造商的钢板价格进行上调。据悉，上调幅度约为1.2万日元/吨，相较于上半财年有了一定程度的提高。此次丰田汽车对供应给零部件制造商的钢板价格作出调整，这一举动可能会对汽车零部件的生产成本产生影响。零部件制造商或许会面临成本上升的压力，他们可能会根据自身情况，对零部件价格进行相应调整，从而影响到整个汽车产业链的价格体系。同时，这一价格上调也可能反映出市场中钢铁原材料的价格波动状况，或是丰田汽车自身在采购、运营成本等方面面临的变化。对于汽车行业来说，丰田此次的价格调整动向值得关注，其可能引发连锁反应，上下游企业都需提前做好应对准备，以适应市场的新变化。
比亚迪与荣耀深度合作

2026/08/27

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盖世汽车讯近日，比亚迪汽车和荣耀达成了深度的手车互联合作。这一合作让比亚迪车主能够使用荣耀车联的诸多实用功能，如地址流转、音乐无缝接续、微信扫码语音唤起等，让车机使用如同使用手机一般便捷。目前，该合作已涵盖比亚迪超100款车型。在功能方面，荣耀车主在手机端设定好导航后，简单一拖就能将路线同步到车机大屏；上车后，音乐能自动从耳机流转至座舱音响；当临近停车场出口时，只需语音指令“你好小迪，打开微信付款码”，手机二维码便会立刻在车机端显示。这些功能适用于比亚迪DiLink100及以上的智能座舱平台，不过具体适配情况要以实际车型和荣耀官方公告为准。技术实现上，比亚迪以开放的DiLink生态为基础，接入荣耀车联协议，让荣耀手机和比亚迪车机能使用同一套通信语言。双方还联合创造了镜像模式与AI语音融合两项行业首发功能。镜像模式可将手机完整投射到车机屏幕，所有交互都能操作；AI语音融合则打通了手机与车机的语音控制链路。合作全流程还提供专属认证对接、联合营销等一站式支持。在合作进程上，2023年双方率先推出数字车钥匙，2024年升级车载安全交互。到2025年7月，手车互联功能覆盖比亚迪100余款车型，并实现镜像模式行业首发；10月与荣耀N8上市同步发布战略合作，BYD商城还上线“荣耀专享权益”专区，上线首月曝光超550万，发放权益近千套。此外，比亚迪还向合作伙伴发出邀请，欢迎更多品牌入驻其生态开放平台，继续秉持开放生态策略。
比亚迪多项轮胎专利：提升胎压调节效率

2026/08/27

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盖世汽车讯近期，国家知识产权局公布了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利。这些专利涉及可变电控轮胎骨架、四轮独立充放气、轮胎内壁光栅传感、双层防爆多气腔等多个领域，形成了一套完整的自研技术体系。轮胎内壁光栅传感专利采用轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，克服了传统胎压监测存在的形变盲区问题，能同时采集胎压、温度、轮胎形变等多方面的状态数据，为胎压调节提供精准的感知依据。与之相配套的是主动四轮独立充放气系统专利。该系统让司机无需下车，车辆就能对每个轮胎单独进行充气或放气操作，而且四个轮子可以同步进行，互不干扰。以往，主动充放气技术多用于军用越野轮式装甲车，大多采用车桥控制模式，如前桥两轮、后桥两轮统一调压，或者管路共用，轮胎只能依次调压。路虎早期的中央充放气专利也是以桥控为主，无法使每个车轮的充放气通道完全独立并行，大多只能对整车统一升压降压，单轮独立调节能力较弱。比亚迪的充放气系统由充气阀组和放气阀组组成。充气阀组接入车载气源，通过多路出气口分别连接四条轮胎，每条管路都有独立电磁阀，能单独控制对应轮胎的充气。放气阀组为每条轮胎配备独立的放气电磁阀，排气口直接连通外界大气，需要降低某一轮胎的胎压时，只需打开对应的阀门即可排气。每个轮胎的充、放气通路均可单独控制，支持多轮同步充放气，大大提高了调节效率。这两套专利相互协作，车辆通过光栅贴片感知路面导致的轮胎状态变化，充放气系统会据此动态调整各个轮胎的胎压。在沙地、泥地越野时，系统可降低胎压增大轮胎接地面积；行驶到铺装路面，又能自动将胎压恢复到标准值；遇到轮胎慢撒气故障，还能自动补压，无需人工干预，有效优化了轮胎的抓地性能。
莲花科技完成对英国莲花业务全面整合

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月25日，莲花科技宣布已完成对英国莲花业务Lotus UK的全面整合。截至2026年8月21日，莲花科技已正式拥有Lotus UK 100%股权，海瑟尔的跑车制造业务以及莲花工程咨询业务都被纳入该公司。同时，此次交易还将莲花先进技术有限公司纳入莲花科技旗下。此前，海瑟尔负责生产Emira和Evija车型的工厂，与莲花科技旗下的纯电SUV和轿车项目管理体系不同，整合后，它们将接受同一套管理体系。这次整合是Focus2030战略的一部分，此战略意在将莲花在英国积累的工程技术与电动化平台相结合。在整合前，海瑟尔的底盘研发和莲花科技的电动车项目是分开推进的，而整合后，这两部分业务将按照统一规划开展。另外，莲花近期削减了海瑟尔工厂的岗位。莲花工程长期为其他汽车制造商和一级供应商提供轻量化结构、空气动力学和底盘动态等方面的咨询服务，未来这些能力将优先应用于莲花自身产品。并且，莲花已经开始从雷诺和吉利采购V6和V8发动机，减少在海瑟尔燃油发动机开发上的投入，从而集中资源推动电动化项目。
中国汽车出海催生海运变革

2026/08/27

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盖世汽车讯在汽车海运这一长期被少数航运强国垄断的领域，一场由中国新能源汽车产业崛起与造船业联动引发的变革正在上演。过去，日本、挪威、韩国等传统航运强国凭借先发优势，将专业船队与本土汽车产业紧密捆绑，构建起行业壁垒。然而，随着中国成为全球最大汽车出口国，巨大的运力需求成为中国汽车出海面临的新难题。中国新能源汽车产业的迅猛发展，对旧有的海运格局造成了强烈冲击。中国汽车协会数据显示，今年1至7月，中国汽车出口量同比大幅增长66.8%，达约614万辆，7月单月出口再次突破100万辆。美国咨询公司预测，2026年中国汽车出口量或突破1000万辆。面对庞大的汽车出口增量，全球专业汽车运输船市场供不应求，国际运费飙升。长期以来，日本和韩国的汽车与海运企业主导着全球汽车海运市场。日本在该领域优势显著，其汽车运输船不断发展，如今已成为全球汽车物流网络的一部分，并积极布局数字化与清洁能源船舶。韩国汽车海运也与本国汽车产业高度联动，随着汽车出口规模扩大，为专业海运企业提供了稳定货源。不过，全球造船产业链格局正在发生变化。数据显示，2023年至2028年全球交付或计划交付的汽车运输船中，近八成由中国船厂承建，日本和韩国的份额相对下降。面对传统海运强国的优势，中国汽车产业吹响了“国车自运”的号角。比亚迪、上汽安吉物流等企业采取“自建船队与长期租约并行”的战略，中远海运等航运巨头协同发力，形成强大运力支撑。站在转型的关键节点，中国汽车与航运产业在迎来机遇的同时，也面临地缘政治、国际规则与全球减排等挑战。但绿色变革为中国航运与造船体系提供了弯道超车的契机，中国航运业具备“后发优势”，有望从“规则跟随者”转变为“行业标准制定者”。
小鹏自研图灵AI芯片点亮

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月27日，小鹏汽车对外宣告，其自主研发的图灵AI第三颗芯片成功点亮。据悉，小鹏汽车自第二季度起，会在全系车型（包括Max版本）中，将芯片切换为自研的图灵芯片，并且定下全年出货量接近100万片的目标。此前在2024年8月，小鹏汽车公布图灵芯片流片成功。该芯片拥有40核心，能够运行30B参数的AI大模型。经过深度定制，图灵芯片的算力能够得到100%的利用。小鹏汽车预计，未来AI汽车至少会搭载3颗图灵芯片。同一天15:00，小鹏汽车举办了物理AI分享暨第二代VLA全新版本体验日活动。在活动中了解到，第二代VLA与VLM实现了跨域融合，具备跨域总调度、原生多模态和端侧大模型能力。此外，座舱语音架构经过重构后，支持通过语音指令实现靠边停车、就近泊入、模糊导航以及复杂行程规划等功能。
美加贸易战升温，美汽车行业或受重创

2026/08/27

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盖世汽车讯美加之间的贸易战本周有了进一步升温的态势。特朗普公开发表观点称：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。” 然而，美国汽车行业的看法和特朗普大相径庭。一旦特朗普把威胁付诸行动，将加拿大生产的汽车和零部件关税提高到50%，底特律各大车企旗下那些利润最为丰厚的产品会遭受重大冲击。美国汽车行业与加拿大有着紧密的产业联系，加拿大产的汽车及零部件在其供应链中占据重要地位。关税的大幅上调，无疑会增加车企的生产成本，压缩利润空间，甚至可能影响到产品的市场竞争力和销售情况。这对于本就面临诸多挑战的美国汽车行业而言，无疑是雪上加霜。由此可见，特朗普的这一潜在举措，可能会给美国汽车行业带来严重的负面影响。
欣旺达动力与京东合作

2026/08/27

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盖世汽车讯近日，欣旺达动力和京东在深圳正式签署合作框架协议。双方会围绕新能源标准化电池产品、智慧物流、供应链协同、绿色能源服务等领域，开展全方位深度合作，共同促进新能源电池产业高质量发展。据悉，京东业务广泛，涵盖零售、物流、科技等多个领域，拥有丰富的机器人产业应用场景和市场渠道资源。并且依托全链路供应链优势，京东联合自身生态链及供应链企业制定内部标准，打造出系列“标准化电池”产品，从而降低研发与维护成本，缩短开发进度。值得一提的是，今年8月初，京东与欣旺达携手中国电子技术标准化研究院在北京成立了机器人电池联合实验室，专注于机器人电池的标准研制、产品开发等工作。根据此次协议，双方将围绕京东标准化电池七大应用领域合作，电池型号覆盖锂电一号至锂电八号，涉及电动工具、电动轮椅等多种场景。双方还会组建专项项目组，实现技术攻关、产品定义到规模化推广的全链条落地。在合作维度上，双方从核心技术协同开发与标准共建、商务合作模式创新、长效合作协调机制三方面推进合作，包括联合申报科研项目、制定行业标准、探索换电服务合作模式等。此次合作标志着欣旺达动力与京东在新能源产业领域全面开启合作。双方表示，将强强联合，推动电池产业标准化进程，加速固态/半固态电池技术产业化应用，构建全链条绿色能源服务生态。
新法落地，低空起降点建设热潮下的机遇与挑战

2026/08/27

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盖世汽车讯近一个月，深圳、义乌等地多个低空起降点项目密集开标，加上深圳盐田低空物流枢纽项目，累计公布中标金额近8亿。这些项目大多在7 - 8月初完成招标，此时恰逢新修订的《民用航空法》于2026年7月1日正式施行。其中，深圳南头直升机场迁建项目樟坑径新机场主运行区施工总承包标段，由中信建设等组成的联合体以7.05亿元拿下。目前，多个中标项目已转入施工阶段。然而，新问题也随之而来。个别县城盲目上马载人eVTOL枢纽，本地需求难以支撑场站负荷；一二线城市扎堆建大型载人枢纽，乡镇微型物流机巢却供给不足。《民用航空法》实施后，广东省内多个片区枢纽项目启动，珠三角低空网络扩建，粤东粤西山区农林应急专用起降点落地。该法为地方项目提供了明确法律依据，压缩了立项、土地预审周期。但广东对起降点项目做了集中审核，部分项目入库。在各地建设中，深圳盐田港区低空物流枢纽、浙江义乌佛堂镇低空政务巡检项目等纷纷推进。义乌佛堂镇通过无人机起降点，实现了城市治理效率提升，且获得市级补贴。不过，建好起降点后，谁来飞成了难题。如湖北秭归建设起降点成本高，且建成后使用率低。华南地区一家企业旗下起降点综合利用率不到35%，乡镇末端点位亏损严重，普遍需60%以上使用率才能盈利。目前，一些地方政府、运营企业和飞行器厂商正在寻找突破口。广东在运营模式上分层设计，深圳盐田尝试紧密捆绑运营，浙江义乌佛堂镇探索“平急两用”，文旅企业采用“文旅加政务共享”。同时，政策端也在收紧，拟要求新项目前置运营需求论证，避免盲目建设。低空起降点产业链的各环节都在探索答案，常态化航班正在逐步形成。
车企AI大脑：自研还是外购？

2026/08/27

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盖世汽车讯车企的AI大脑，该自行研发还是花钱购买？近期两件事让这个问题备受瞩目。特斯拉作为全栈自研的典型企业，在中国车机首次接入字节跳动的豆包大模型；奔驰新一代C级全球首发，其座舱AI大脑同样选用豆包。一个美国车企、一个德国车企，在智能座舱核心交互能力方面都选择同一家中国公司，绝非偶然。智能座舱的AI竞赛已然白热化。数据表明，2026年一季度国内乘用车智能座舱渗透率达83%，新能源车更是高达94.5%。2025年国内前装接入语音交互大模型的交付新车达944.75万辆，同比增长118.9%，到2026年一季度，渗透率接近50%。座舱AI从卖点变为标配，竞争正式开启。特斯拉对自研极为执着，从Autopilot到FSD，从Dojo超算到Grok大模型，核心技术都要掌握在自己手里。但在中国市场，这一理念首次被打破。2025年8月，特斯拉与火山引擎合作，历经一年，最终落地双模型协同方案。豆包负责车辆控制指令和车主手册查询，DeepSeek负责闲聊等开放式互动。特斯拉此次打破常规，主要受合规、语言和竞争节奏三方面现实因素制约。奔驰的选择更为主动。2023年奔驰就与字节跳动建立联系，2025年纯电CLA预售时最早使用豆包，此次新一代C级同样搭载豆包大模型。奔驰将豆包整合进自研的MB.OS架构，实现更智能的交互。此外，奔驰智驾选择了中国公司Momenta。不止奔驰，宝马、奥迪、大众等品牌也纷纷将座舱AI研发外包给中国公司。车企在自研大模型与接入第三方之间各有利弊。自研派如蔚来、理想和华为，觉得座舱是交互入口和数据闭环的核心，不能将入口交予他人。接入派如豆包等大模型平台，具有快速、稳定、成本低的优势。但接入也存在车控权限和数据方面的问题。行业数据显示，整车厂自研语音引擎搭载率虽仍占少数，但增长迅猛。这场路线之争最终大概率呈现混合态。自研派会借助第三方生态弥补短板，接入派也会在关键场景保留自研能力。真正决定差距的是车控权限、数据闭环和更换供应商的代价。豆包进入特斯拉、奔驰只是竞赛的开端，后续充满不确定性。
起亚与韩工会达成初步薪资协议

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月25日，起亚汽车公司和韩国工会达成了一项初步的薪资协议。这一协议的达成，使得原本计划在8月26日至28日举行的局部罢工得以取消。按照该协议内容，起亚员工的每月基本工资会提高10万韩元。同时，员工还能获得绩效激励方案，该方案相当于400%月薪再加上1270万韩元。目前，这份协议还未正式生效，将于8月28日提交给全体工会成员进行投票表决。只有在通过工会成员的表决后，协议才能正式落地执行，届时起亚员工将能享受到协议中规定的薪资待遇提升。
佛瑞亚海拉Ignite与51WORLD合作

2026/08/27

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盖世汽车讯 2026年8月，佛瑞亚海拉Ignite和物理AI仿真平台企业51WORLD/51Sim于上海签署战略合作备忘录。双方打算整合各自技术长处，共同构建面向全球法规体系的智能驾驶验证能力。当下，全球智能驾驶产业迈入标准化发展的新阶段。智能驾驶产品进入目标市场，不只是依赖算法能力，更在于能否以可审计的方式证明符合当地法规。高可信仿真与合规验证正成为连接研发、测试、认证和量产的关键基础。对于加快海外拓展的中国智能驾驶企业来说，欧盟UN R157、UN R185等法规要求的型式认证举证是进入欧洲市场的必要条件，既要有匹配法规的测试场景，又要具备可追溯、可解释的合规证据链。依据合作内容，双方会结合佛瑞亚海拉Ignite的交通规则引擎和51Sim高可信仿真平台，构建涵盖“法规规则—交通场景—仿真测试—符合性评价—认证证据”的完整验证闭环。佛瑞亚海拉Ignite交通规则引擎有持续更新的全球交通法规库，能把复杂的成文交通法规转化为可执行、可验证的机器规则，实现车辆在不同国家和地区道路环境中的实时法规符合性判定，还能为认证与型式批准生成可追溯的合规证据。双方合作会先围绕欧洲UN R157、UN R185等法规认证场景及国内交通法规开展，并在智能驾驶仿真测试、法规符合性验证等方向不断深入，助力车企有效应对不同国家和地区的智能驾驶法规要求。对于计划进入欧洲市场的整车企业和智能驾驶方案商，双方联合方案可在成熟仿真工作流中完成欧盟认证所需的法规场景测试与合规举证。展望未来，双方会持续深化在智能驾驶法规符合性、安全验证等方面的合作，共同打造面向全球法规体系的智能驾驶验证基础设施，为全球车企提供高可信验证能力。
欣旺达2026上半年业绩创新高

2026/08/27

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盖世汽车讯 8月26日晚，欣旺达公布2026年中期业绩。受外部锂电行业景气回升和内部多业务协同驱动，欣旺达上半年营收达381.79亿元，同比增41.48%，营收规模创同期新高。消费类电池业务基础稳固。上半年该业务营收144.52亿元，同比增长4%。按出货量计，欣旺达全球手机电池市场占有率超30%，居全球首位；笔记本电脑及平板电脑电池市占率排全球第二。动储业务发展逻辑清晰。动力电池上，欣旺达走HEV混动电池差异化路线，2014年布局HEV电池赛道，2018年获雷诺 - 日产联盟定点，2019年第一代电芯量产。据SNE Research数据，2026年二季度其HEV锂电池装机量全球第一。上半年电动汽车类电池出货28.36GWh，同比增76.37%，营收141.34亿元，同比增85.87%。储能方面，上半年订单充足，产能利用率高，处于“规模放量”加速期。自研684Ah叠片电芯产量破200万颗，588Ah卷绕电芯在德阳基地投产，均已批量供货。因全球AIDC备电需求爆发，AIDC储能订单规模创历史新高。研发投入不断增加，“AI +”战略深入推进。欣旺达坚持创新发展，上半年研发投入23.63亿元，费用率超6%。深耕电化学研究与材料创新，推进“AI +管理、AI +制造、AI +产品”智能化转型。其相关成果获2025年度吴文俊人工智能科技进步奖二等奖。同时，全球化布局与合规能力建设同步进行。上半年泰国电池基地一期投产、二期启动，匈牙利和越南生产基地有序建设。面对欧盟新规，欣旺达打造电池护照平台，保障自身产品合规，助力行业应对全球化挑战。展望下半年，消费电子换机、AIDC新产线投产、海外客户占比提升，将进一步释放欣旺达盈利弹性。
本田用AI设计车身

2026/08/27

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盖世汽车讯本田汽车已开始借助人工智能进行车身设计工作。本田表示，这能将整车开发周期从传统的约5年缩短至3年左右。然而，对于推崇“waigaya”开放研讨文化的本田而言，落地AI应用并非坦途。“waigaya”是本田内部传统，员工无论职级都能自由公开辩论。将此机制用于多AI系统交互，能比单一AI按指令输出获得更多元方案，相关研究成果去年4月已发表。此后，本田把“AI驱动开放研讨”理念用于车身开发业务。但研究思路落地设计部门后，AI智能体很难得出有效结论。本田AI规划部总工程师Osamu Ito让两个自研AI智能体输出满足碰撞安全要求的车身结构方案，一个专攻碰撞安全工程，另一个专注振动与噪声抑制。可几轮交互后讨论就停滞了，研究人员调整约20次参数、反复重启推演，仍无可行方案。因为两个智能体专业诉求矛盾，比如行人保护设计中，增加零部件降低碰撞冲击会加大振动噪声，移除则牺牲安全性能。受挫后，Osamu Ito参考人类工程师工作模式，让AI先独立打磨方案，再协同敲定细节，取得了成效，智能体找到了兼顾安全与舒适性的设计。验证AI技术潜力后，本田进入实车设计阶段，采用人机混合协作模式，AI被明确分工，人类工程师主导设计。今年，本田部署三套专业AI智能体与设计师研讨。开发中，AI在可量化指标设计上擅长，但难以量化的维度仍适合人类处理，最终版本仍由人类敲定。目前，本田AI智能体还不能激烈辩论，但其认为AI开展“waigaya”研讨仍有价值。此外，本田还将数百个AI智能体投入市场调研工作，即便进入AI时代，“waigaya”文化仍会发挥重要作用。
小米汽车出海信号明确

2026/08/27

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盖世汽车讯传了许久的小米汽车出海事宜终于要正式推进了，国内不少网友好奇海外消费者是否也会像国内用户一样期待小米汽车。近期，有细心网友发现，小米汽车官方海外账号已正式上线，配套的海外社交媒体主页和官网入口也全部开启，账号首页首张配图便是大家熟知的SU7车型，正式释放出明确的出海信号。此前，小米集团总裁卢伟冰曾公开透露，小米汽车正式出海计划预计在2027年下半年启动。卢伟冰表示，为做好汽车出海前期布局，今年他已走访十多个国家市场。跑遍全球后他直观感受到，海外汽车经销商、潜在合作方对小米汽车的关注度远超预期，几乎所有人都想争取其代理权，积极打听合作准入门槛，合作热情极高。从海外合作方的高热情中，能提炼出几个清晰的行业判断。其一，中国智能电动汽车出海是未来全球汽车行业的主流趋势，势不可挡。其二，随着入局海外市场的中国汽车品牌增多，当地经销商选择合作品牌的标准提高，而小米汽车在他们的合作候选名单中优先级靠前。这得益于小米人车家全生态的独特定位，以及其在消费电子领域积累的高端化运营和用户运营能力。其三，当地经销商看重小米作为科技公司造汽车的特质，其产品迭代效率和用户运营思路与传统车企有本质区别。卢伟冰还提到，目前出海团队对接的意向经销商多为当地汽车流通领域的头部玩家，各国排名前十的大型经销商集团，有七八家主动争取合作名额，出海渠道基础铺垫进展顺利。
中国车企出海迈入4.0时代

2026/08/27

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盖世汽车讯日前，吉利汽车董事会主席安聪慧在中期业绩会上提及，吉利接下来将“重点攻坚售后服务”。这一表述在聚焦销量、营收和利润的发布会上看似平常，但结合吉利今年海外业务的进展，却意义深远。今年1 - 7月，吉利出口58.1万辆，同比翻倍，连续2个月出口破10万辆，其全年海外销量目标也从64万辆上调至92万辆，冲刺百万辆规模。当销量达到一定规模，如何留住用户成为新问题。安聪慧谈售后，意味着中国车企海外竞争正向后端延伸，不再仅追求销售规模增长。这一变化并非吉利独有，广汽推出海外专属服务品牌，长城统一标识，比亚迪、奇瑞等强调从产品出海走向本地共生，中国车企出海正进入4.0时代。中国车企出海历程大致可分为4个阶段。1.0是贸易出海，核心是“把车卖出去”；2.0开始建立海外销售体系，转变为持续性市场经营；3.0阶段制造能力走向海外；4.0则迈向全域生态出海，从单点能力过渡到体系化布局。2026年前后，中国车企海外布局明显加速。中汽协数据显示，今年1 - 7月，中国汽车整车出口大增，规模变化影响着车企经营方式。像吉利、奇瑞、比亚迪等头部车企海外销量显著增长，海外业务对企业收入、销量和利润的影响愈发重要。量起来后，企业面临的问题也改变。从简单出口到考虑当地建厂、供应链配置等，中国车企出海从规模扩张进入更复杂的市场经营阶段。随着海外规模扩大，车企出海打法逐渐分化。吉利用合作和共享产能方式，奇瑞凭借多年海外市场积累有自身优势，比亚迪强调制造能力输出，零跑借助合作进入海外市场。如今，海外工厂陆续投产，但车卖出去后，售后、本地团队和运营能力等后端问题凸显。不同车企因资源和优势不同，选择的路径也不同。所以，评判车企出海进展，不能仅看出口量，更需关注其路径选择和能力发展。分别剖析各车企，能更清晰了解中国汽车出海4.0所处阶段。
通用加拿大与工会达成临时协议

2026/08/26

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盖世汽车讯在多伦多的谈判桌上，加拿大通用汽车与工会Unifor达成了一份临时协议。原本9月20日到期的劳动合同提前有了新版本，该协议覆盖奥沙瓦整车厂、圣凯瑟琳动力总成厂、伍德斯托克零件配送中心和CAMI整车厂约4600名工人。不过，目前协议尚未生效，需会员投票批准，工会与企业在表决前也保留了细节。通用加拿大总裁Jack Uppal仅确认，新协议在工资、福利和就业保障方面有重要提升。这四家工厂面临着不同的问题。奥沙瓦关注整车产量和班次；圣凯瑟琳担忧动力总成向电动化转换时的产品连续性；伍德斯托克的情况取决于售后与零件物流规模；CAMI则要应对闲置产能和未来产品的不确定性。虽然它们共用一份协议，但对“就业保障”的感受各不相同。工会将关税和贸易环境纳入谈判，是因为加拿大工厂与美国市场、零部件及跨境运输紧密相连。关税会快速改变车型交付成本，但新车型和新工具却难以及时引入厂房。通用自2020年以来已在加拿大制造体系投资33亿加元，这是谈判的重要背景，但无法替代对具体产品、产量和班次的承诺。市场需求或贸易政策仍可能使产能利用率下降。因此，会员投票时不仅要关注涨薪幅度，还要考虑临时裁减时的收入保护、新产品导入条款、转岗培训以及工厂关停时的程序约束。临时协议让生产得以继续，而最终投票将决定工人是否相信这份就业保障能度过下一轮产品与贸易周期。
欧盟‘排放池’：中国车企成跨国车企合规‘外援’

2026/08/26

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盖世汽车讯近日，保时捷向欧盟委员会提交文件，宣布退出大众集团内部“排放池”，转而与小鹏汽车组建开放“排放池”，共同核算2026 - 2027年车队碳排放。这表明，在高额罚款压力下，欧洲车企已将目光投向中国电动车企的富余排放额度。此前，日产也与比亚迪在欧洲结成碳排放额度共享联盟，可见中国车企在欧洲市场不仅是竞争对手，更是有力的合规“外援”。要理解保时捷与小鹏的合作，需先了解欧盟汽车“排放池”规则。在欧盟乘用车市场，车企可自愿组建“排放池”，合并计算新上牌车辆的车队平均二氧化碳排放，以完成排放考核目标。纯电车型占比高、排放低于法定红线的车企会有富余额度，燃油车占比高、排放超标的车企则可通过组队拉低整体排放均值，避免高额罚款。自2025年起，欧盟乘用车车队平均碳排放考核目标为93.6克/公里，处罚力度大。虽2025年3月调整方案，允许车企用2025 - 2027年平均排放值考核，但基准目标未变。早期车企多集团内部抱团，大众集团就是如此。然而，大众集团2025年未达考核目标，保时捷拉高了整体排放水平。同时，保时捷自身也在战略转向，电动化战略调整，纯电车型销量下滑。继续留在大众“排放池”会拖累集团，独立核算又难达标，所以选择与小鹏合作。小鹏在西欧销量可观，若合作落地，小鹏将获合规碳额度收益，保时捷合规成本也低于欧盟罚款。这种合作并非个例，日产与比亚迪也有类似合作。目前欧洲市场已形成多个“排放池”阵营。中国车企因电动汽车销量增长，产生大量富余排放额度，成为欧洲车企争抢的合作对象。不过，“排放池”给中国车企带来商业机会的同时，也只是政策过渡期的红利。随着欧洲电动化渗透率提升，排放额度稀缺性会下降，且“排放池”合作受时间期限和政策变动影响大。对于传统跨国车企，“排放池”只是权宜之计；对于中国车企，要提前预判红利消退节点，不能依赖此路径。
现代汽车推超百款新车

2026/08/26

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盖世汽车讯 8月26日，在首尔举办的现代汽车CEO投资者日上，现代汽车首席执行官何塞・穆尼奥斯公布了该车企史上最大规模的产品投放计划。现代汽车宣布将推出超100款全新及改款车型。其目的一是参与竞争激烈的美国混动市场，向丰田汽车发起挑战；二是在全球其他地区抵御竞争对手的冲击。此外，现代汽车还将进军18个全新细分赛道，这些赛道涵盖中型皮卡、轻型商用车以及非承载式车身车型等领域。在全部的全新及改款车型中，投放区域各有侧重。其中，58款车型会投向现代汽车最大的市场——美国；41款将投放到欧洲市场；26款会在印度市场推出；22款则将进入中国市场。并且，部分车型会进行跨区域同步推出。