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广汽埃安借助AI加速全固态电池技术开发

2025/02/17

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盖世汽车讯，广汽埃安在全固态电池研发方面有新动作。其电池研发部部长李进在论坛上称，全固态电池开发面临诸多技术挑战，涵盖关键材料、电信设计与制造以及系统集成与装车等领域。为应对这些难题，广汽埃安积极推进人工智能开发平台的建设。在全固态电池开发过程中，计划借助仿真计算和AI深度学习模型，对固态电解质展开创新研发。旨在解决妨碍固态电池产业化应用的稳定性、安全性、加工性和固固融合等问题。李进坚信，通过引入AI技术，将显著加快全固态电池的技术开发进程，为其早日实现产业化奠定坚实基础。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，广汽埃安旗下拥有埃安LX、埃安S、埃安V等多款车型。查看更多车企情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
“华米蔚小理”不接入DeepSeek的背后考量

2025/02/17

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盖世汽车讯在汽车智能化进程中，DeepSeek成为车企新宠，但“华米蔚小理”却选择不动。小鹏汽车创始人何小鹏指出DeepSeek在物理世界应用的难度，这或许揭示了这些企业谨慎的原因。近20家车企接入DeepSeek，看似风光无限，但其能力未涉及智能驾驶等核心领域。车企过度依赖可能导致座舱体验同质化，稀释自身技术优势。“华米蔚小里”在智能座舱和驾驶方面技术深厚，如鸿蒙座舱的“三智融合”等，追求技术与体验领先合一。从生态角度看，汽车竞争焦点转向智能驾驶普及和生态打造。车企过度依赖外部技术可能失去生态控制权，影响品牌独立性。小米的人车合一生态等就是很好的例子。‘华米蔚小理’不接入DeepSeek，能保持智能化领域自主性和灵活性，避免被外部技术‘绑架’，这是深思熟虑的战略决策，有助于在未来竞争中把握生态控制权，坚持自主研发、差异化创新才是车企在智能化浪潮中胜出的关键。
CoLab警告欧美车企：不缩短新车开发周期将失优势

2025/02/17

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盖世汽车讯在全球汽车产业格局不断变化的当下，加拿大的CoLab企业发出警告：若欧美汽车制造商不缩短新车开发周期，在与中国汽车企业的竞争中就会处于劣势。CoLab并非一般企业，它与福特、舍弗勒等行业巨头合作，为硬件工程团队提供协作式设计评审和人工智能解决方案。从数据来看，欧洲汽车制造商面临严峻形势。自2010年起产量停滞，2023年从1830万辆降到1800万辆，降幅1.5%，英国衰退更明显，产量降幅达12%。而中国汽车制造商发展态势惊人，2010 - 2023年产量增长105%，从1390万辆增长到2850万辆。中国汽车业快速发展有多种原因。一是监管壁垒低，企业创新环境宽松；二是重视内部生产能力建设，构建完整高效生产体系；三是政府大力支持供应链。新车开发速度方面，欧美老牌制造商如大众、雷诺开发新车需200 - 216周，中国蔚来仅约120周。CoLab提醒欧美企业要变革，中国企业也不能满足现状，要继续提升竞争力。
梅赛德斯AMG新跑车发布

2025/02/17

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盖世汽车讯美国发布的梅赛德斯AMG新跑车亮点多。该车为AMG GT 63 S E Performance四门版。其外观吸睛，性能更是卓越。动力方面，它搭载4.0升V8双涡轮增压发动机与电机的组合，总最大输出达831hp，峰值扭矩为1400Nm，0 - 60mph只要2.8秒，最高车速约316km/h。电机与电控限滑差速器集成于后轴的一体式控制单元，高性能电池也置于后轴。电池容量为6.1kWh，连续输出功率94hp，峰值输出功率201hp（10秒）。V8发动机单体可产生630hp、900Nm扭矩，双涡轮增压器助力下，该车兼顾低转速动力响应与高转速功率保持。混动系统让后轴电机反应快、扭矩提升，整车重量分配合理，动态行驶性能佳。它融合F1技术，达到电动化高性能车标准，满足消费者需求。
车市价格战下，中国电池企业的降本之道

2025/02/17

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盖世汽车讯车市价格战日益激烈，新能源汽车的降价幅度惊人。以纯电和插混车型为例，最大降幅可达50%，不少车型降幅≥20%，众多头部车企主力车型都在降价。在这场价格战中，作为新能源车核心零部件的动力电池也无法置身事外。我国锂电头部企业承受着全产业链降本的压力，通过多种差异化策略来降本增效，包括材料研发、极限制造、技术路线和应用场景等方面的差异化布局。极限制造差异化是降本的重要手段，比如制程降本。中国新能源汽车产销总量已连续10年全球第一，市场竞争力不断提升，成本也在不断降低，特别是动力电池制造成本大幅下降带动整车降本和销量增长。中国电池企业制造成本比日韩企业低约20%，主要通过垂直整合、主材保供、优化制程等手段降本。垂直整合能掌控成本，稳定四大主材供给可带来多方面益处，先进设备助力极限智能制造，规模化和产业集群效应构筑成本护城河。总之，中国电池企业通过各种方式实现极致降本，提升了全球市场竞争力，也将推动新能源汽车产业发展。
中国汽车市场多维度深度分析报告

2025/02/17

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盖世汽车讯中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布了一份极具权威性的深度市场分析报告，这份报告内容全面且深入，对中国汽车市场进行了多维度的剖析。首先，从整体总市场入手，宏观地把握整个汽车市场的规模、发展趋势以及市场份额的分布等情况。接着聚焦细分总市场，细致地研究不同细分领域的市场特色、消费需求和竞争态势等。在厂商表现方面，详细分析各个厂商在市场中的地位、销量业绩、市场口碑等要素。针对车型大类，明确不同类型车辆如轿车、SUV等的市场接受度和发展走向。而品牌定位部分则深入探讨各品牌如何在消费者心中建立独特形象。级别定位着重分析不同级别车型，如豪华、中高端、经济型等各自的市场空间。最后通过价格定位，了解不同价格区间车辆的销售情况和消费者偏好等，这份报告为深入了解中国汽车市场提供了全面且详实的依据。
2025年1月东风出口向好且车型登顶荷兰销量榜

2025/02/17

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盖世汽车讯，在当今全球化的汽车产业格局下，各大汽车企业的海外市场销售情况无疑是行业内外关注的焦点，东风公司也不例外。东风公司在海外市场的汽车销售情况一直备受各界瞩目。2025年1月，东风出口迎来了令人振奋的良好开端。这一成果的取得并非偶然，而是东风公司长期战略布局和积极努力的结果。回顾刚刚过去的2024年，东风公司积极主动地开拓海外市场，全面布局，向欧洲、南美、中东、东南亚等多个具有巨大潜力的市场发起进攻。在这一年里，东风公司凭借自身的产品优势、合理的市场策略以及良好的品牌形象，成功斩获了25万辆的销量成绩，这一数据较之前相比，出口同比增长8.2%，成绩斐然。从荷兰汽车行业协会发布的数据来看，在2025年1月，东风汽车旗下电动车型DONGFENGBOX更是表现出众。在竞争激烈的荷兰电动车市场，DONGFENGBOX凭借其卓越的性能、创新的科技以及时尚的设计，成功登顶当月的销量榜首。这一成绩不仅体现了DONGFENGBOX在荷兰市场的受欢迎程度，更是东风公司在海外市场新能源汽车领域实力的有力证明。东风公司在海外市场不断深耕细作、持续发力，随着其技术的不断创新、产品线的进一步丰富以及对不同海外市场需求的精准把握，未来有望在海外市场取得更加优异的成绩，进一步提升东风品牌在全球汽车市场的影响力。更多销量数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
工信部八部门方案助力新型储能制造业发展

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月17日，工信部等八部门推出《新型储能制造业高质量发展行动方案》。此方案聚焦多个方面，在资源保障上，加大对锂、钴、镍等国内矿产资源找矿的支持，科学规划矿业权投放，强化国内资源保障。同时，引导国内企业合理布局海外资源项目，既多元又有序还协同，借此降低资源开发运输成本。在防范风险的情况下，支持企业对外投资合作，提升海外矿产开发供给能力。另外，在产品管理方面也提出要求，鼓励生产企业做好全生命周期管理。在设计环节强调绿色设计，增强产品的易回收与易利用性。并且，在满足产品性能的条件下，支持企业使用再生原料。这一方案对新型储能制造业在资源保障和产品管理等多方面有着积极的引导意义，有助于推动该行业的高质量发展。
广汽集团旗下新工厂开工，布局一体式压铸技术

2025/02/17

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盖世汽车讯近日，广汽集团旗下广汽荻原数字化新工厂开工仪式在广州市番禺区智联新能源产业园举行。该项目意义重大，总投资超12亿元，分两期建设，预计2026年投产。一期工程将于2026年1月投产，能实现年产能12.5万台电池壳、20万台钢铝副车架及13万台车身件，为广汽旗下品牌提供服务。二期工程聚焦模块化一体式压铸技术突破，规划10月建成10万台套前机舱、后地板压铸件产线，填补技术空白，助力旗下自主品牌车型实现轻量化，推动广汽集团在相关领域的技术发展与布局。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，广汽集团旗下拥有埃安LX、埃安S、埃安V等多款车型。查看更多车企数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
2025年1月中大型轿车市场销量情况

2025/02/17

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盖世汽车讯2025年1月，国内乘用车市场销售新车179.4万辆，同比下滑12.1%，主要由轿车和SUV车型贡献销量。中大型轿车市场中，小米SU7以22897辆的成绩成为销量冠军。奥迪A6L销量为19710辆，在豪华轿车市场名列前茅。比亚迪汉销量13484辆，仅次于小米SU7和奥迪A6L。小鹏P7+取得8114辆的成绩，奥迪A7L销量2200辆。小米SU7衍生的高性能车小米SU7Ultra推出太空银外观配色，81.49万元预售价，预计本月内上市。比亚迪汉未来会衍生出汉L车型，销量有望进一步提升。新能源汽车在市场中的地位日益重要，未来市场发展值得关注。更多销量数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
东风日产推一口价车型

2025/02/17

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盖世汽车讯春节假期后，广汽丰田推出一口价模式，东风日产也积极跟进，针对轩逸家族、天籁、逍客等车型推出该模式。此次东风日产一口价车型共有四款，轩逸经典、全新轩逸、天籁、逍客·荣耀，各款车型一口价直接对应具体配置车型。轩逸经典舒适版6.98万元起，全新轩逸真心版8.98万元起，天籁真心版12.78万元起，逍客真心版9.98万元起、领先版10.88万元起。对比之前终端价格，除逍客基本无差别外，其他车型优惠力度更大，轩逸经典更是进入6万元级。东风日产此举是为顺应内卷市场，刺激消费，保持销量排名。轩逸去年销量超34万辆，今年1月下滑到第5位。对消费者来说，东风日产一口价车型优惠较给力，产品特点突出，想买价格不高、舒适性好、用车成本低的合资车型可考虑。对品牌而言，一口价模式虽能刺激销量，但东风日产过于依赖燃油产品，想要长远发展，需重视新能源产品。
周治平履新兵装集团公司重要职位

2025/02/17

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盖世汽车讯2月17日，一则重要人事变动消息出现在中国兵器装备集团有限公司的官网上，这一消息在汽车行业内引起了广泛的关注。东风汽车集团原董事、总经理、党委副书记周治平正式开启了他在兵装集团的新征程，履新兵装集团公司董事、总经理、党组副书记一职。周治平在汽车行业的履历可谓相当丰富。在东风汽车集团任职期间，他担任着重要的领导岗位，在企业的战略规划、产品研发、市场拓展以及团队管理等多方面都积累了大量宝贵的经验。东风汽车集团作为国内汽车行业的重要力量，周治平在其中的工作经历无疑为他带来了深厚的行业底蕴。此次人事变动过后，兵装集团的现任管理团队出现了一个有趣的现象，那就是“汇集”了三大汽车央企前高层。这一团队结构的形成或许蕴含着巨大的潜力。不同的管理理念、丰富的行业经验以及广泛的人脉资源将在这里碰撞融合。这很可能为兵装集团的发展注入新的活力，带来全新的思路与机遇。尤其是在汽车领域，随着汽车行业竞争的日益激烈，市场格局不断变化，技术创新日新月异，兵装集团在这样一个新的管理团队带领下，其后续的战略布局和发展走向变得格外引人瞩目。无论是在传统汽车制造方面的转型升级，还是在新能源汽车等新兴领域的开拓探索，都值得整个汽车行业持续关注。查看更多车企销量数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
2024年全球储能电芯出货排名，宁德时代居首

2025/02/17

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2024年，储能领域权威咨询机构InfoLink Consulting公布了全球市场储能出货排行榜。该年全球储能电芯出货规模达314.7GWh，同比增长60%。储能市场行业集中度维持高位，前10的市占率达到90.9%，宁德时代市场优势显著，位列第一。近期SNE公布的全球动力电池装机量中，宁德时代也连续8年居首。InfoLink Consulting称宁德时代‘储能作为第二增长极’战略成效显著。2024年度全球储能电芯总出货量Top5企业包括宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、海辰储能、中创新航。亿纬锂能2024年第一季度起就稳居行业第二且优势明显，还超越比亚迪升至第二；中创新航进入前五；远景动力首次进入年度Top10。韩系厂商排名下降。追溯2024年度四个季度排名，Top5位次逐季变动，竞争激烈。目前300Ah +电芯产品在全球大储市场单季度市占率近50%，500Ah +电芯预计2025年下半年量产。InfoLink对2025年全球储能电芯出货量预计为392GWh，同比增长25%。
华为与奇瑞合作智界R7销量出色亮点多

2025/02/17

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2024年9月24日，华为与奇瑞合作打造的智界R7正式上市。上市4个多月，累计大定已突破70000台，且连续3个月交付破万。在整体市场增速放缓的情况下，近四周它以7348辆的交付量稳居高端电动SUV榜首，对特斯拉ModelY形成强势冲击。智界R7在动力和智能驾驶方面优势明显。纯电版车型搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，续航出色且快充能力强。增程版则拥有华为首发的四大最新黑科技，动力组合优秀，续航和补能表现突出。智能驾驶上，它搭载的HUAWEIADS3.0高阶智能驾驶系统进行了多项升级。凭借这些优势，智界R7销量有望持续上升，成为鸿蒙智行家族新的增长动力。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
镜泰2024年净销售额同比微增1%，净利润同比下降

2025/02/17

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盖世汽车讯日前，美国汽车后视镜供应商镜泰（Gentex Corp.）表示，尽管面临市场波动和供应链挑战，该公司2024全年仍保持稳健运营。2024全年，镜泰的净销售额为23.1亿美元，较2023全年的23亿美元增长1%，其中，汽车净销售额为22.6亿美元，高于2023年的22.5亿美元；毛利率为33.3%，高于2023全年的33.2%，主要原因是原材料成本降低；净利润为4.045亿美元，低于2023全年的4.284亿美元，同比下降5.6%；摊薄后的每股收益为1.76美元，低于2023全年的1.84美元；运营费用较2023全年的2.669亿美元增长了17%，达到3.114亿美元。其中，2024年第四季度，镜泰的净销售额为5.416亿美元，同比下降8%（2023年同期为5.891亿美元），其中，汽车净销售额为5.313亿美元，低于2023年同期的5.787亿美元；运营利润为8,980万美元，低于2023年同期的1.328亿美元；净利润为8,767万美元，低于2023年同期的1.169亿美元；摊薄后的每股收益为0.39美元，低于2023年同期的0.50美元；毛利率为32.5%，而2023年同期为34.5%，主要受销量不及预期、产品组合疲软及固定成本分摊不足拖累；运营费用为8,650万美元，同比上升22%。根据S&P Global Mobility于1月中旬发布的轻型汽车产量预期，2025年，全球轻型汽车产量将同比下降1%至7,380万辆，其中，北美地区同比降低3%至1,510万辆，欧洲地区同比降低3%至1,660万辆，日本和韩国地区同比下降1%至1,190万辆，中国地区同比基本持平至3,020万辆。镜泰表示，根据上述产量预期，其2025年营收预期为24亿美元至24.5亿美元；毛利率预期为33.5%至34.5%；运营费用预期为3.1亿美元至3.2亿美元。另外，2024年，镜泰以每股32.20美元的平均价格回购了640万股普通股，总金额为2.061亿美元；其中，2024年第四季度，该公司以每股30.54美元的平均价格回购了603,396股普通股；根据之前宣布的股票回购计划，该公司仍有940万股可供回购。该公司打算在未来继续回购额外的普通股，以支持之前披露的资本配置策略，但股票回购可能会不时变化，并将考虑宏观经济问题及市场趋势等。
本田日产官宣取消合并，600亿美元交易告吹

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月13日，本田汽车宣布，同意终止其于2024年12月23日与日产汽车和三菱汽车签署的关于考虑三方合作结构的谅解备忘录。这标志着本田汽车和日产汽车正式取消合并谈判。若该谈判顺利进行，理论上本可以创建价值约600亿美元且全球第四大（按销量计算）的汽车制造商。尽管通过一家控股公司将本田和日产两大品牌整合在一起的计划已告吹，但本田汽车、日产汽车与三菱汽车将继续保持战略伙伴关系，并在电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术的内部研发方面展开合作。这一战略合作伙伴关系框架是随着2024年8月1日签署的谅解备忘录而建立的，并致力于努力创造新的价值，使每家企业价值最大化。自本田和日产可能合并的消息传出，已过去近三个月。一方希望通过扩大规模，在不断变化的全球汽车行业中与巨头竞争；另一方则在寻求财务救助。对于本田和日产而言，合并谈判失败的影响可能都至关重要，对日产来说尤其如此。饱受冲击的日产汽车如今不得不另寻出路，以挽救其薄弱的财务状况。在北美市场，由于油电混合动力汽车销量的反弹，让日产汽车处于不利地位，而作为混合动力技术先驱的丰田汽车则获得了可喜的提振。日产错过了这个机会之窗，因为其老旧的产品阵容没有吸引人的混合动力车选择，电动汽车的竞争力也不明显。日产去年11月表示，2024上半财年（2024年4月至2024年9月），其净利润同比大降93.5%至192.23亿日元，同时将2024财年（2024年4月至2025年3月）的净营业利润预期下调70%至1,500亿日元。据悉，日产正在实施一项扭亏为盈的计划，目标是在全球裁减9,000名员工，并削减20%的全球产能。相比之下，本田则更为乐观。本田的目标是到2030年将混合动力汽车销量翻番至130万辆，而2023年（不包括中国市场）其混合动力汽车销量为65万辆。本田高管Katsuto Hayashi去年12月表示：“我们预计本田混合动力汽车销量的大部分增长将出现在北美市场。”且本田汽车在本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日）的财务业绩符合预期后，至少维持了本财年利润预期不变。本田汽车表示，其第三财季的营业利润为3,970亿日元（约合26亿美元），略低于分析师普遍预期的4,070亿日元，不过其在美国市场的增长抵消了日本、中国和东南亚地区销售停滞的影响。本田汽车仍预计，其本财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营业利润将达到1.42万亿日元。当日产和本田开启在一家控股公司旗下整合品牌的谈判时，本田坚持认为，日产必须先整顿好自身事务，才有可能继续交易。而知情人士透露，日产则认为，即便不关闭任何工厂，该公司也能修复摇摇欲坠的业务。据彭博社本月早些时候报道，本田提出收购日产并将其变为全资子公司的想法，遭到日产强烈反对。如今，日产正寻求新的合作伙伴，以获得生机。富士康董事长刘扬伟本周早些时候表示，富士康对购买雷诺在日产36%的股份持开放态度，并补充道，该公司已经就潜在合作与日产和本田进行了接触。富士康的兴趣在去年年底就已显露，但在日产与本田达成一项潜在协议后，富士康暂时退出。随着日产本田出现分歧导致合并谈判陷入僵局，富士康的机会再次降临，使其有机会利用自身在电子领域的经验，成为电动汽车的代工厂商。
零跑多款新车谍照曝光及智驾计划公布

2025/02/17

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盖世汽车讯近日，零跑有多款新车谍照曝光。其中，D系列SUV预计定位为全尺寸型SUV，外观上有诸多亮点，如车头封闭式、前大灯分体式等设计，还将搭载激光雷达等硬件组合实现高阶智驾功能，并且提供纯电和增程两种动力。同时，B系列轿车谍照也现身，或命名为零跑B01，定位紧凑型轿车，外观延续部分设计风格，同样具备激光雷达高阶智驾及纯电、增程两种动力选择。此外，零跑公布了今年智驾计划，第一季度实现特定路段NAP领航功能，二季度开放城区高阶智驾免费OTA。这些新车和计划的推出，展示了零跑在汽车领域不断进取的态势，未来值得期待。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，零跑旗下拥有C01、C11、C16等多款车型。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
大众汽车ID.2X电动SUV预计2026年推出

2025/02/17

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盖世汽车讯大众汽车计划于2026年推出全新电动SUV——ID.2X。该车型预计在2025年9月的IAAMobility活动上首次亮相。ID.2X基于入门级MEB平台打造，动力上提供单电机前轮驱动，有38千瓦时和58千瓦时两种电池选择，续航可达450公里。在价格方面，预计起价约为2.5万英镑（约合人民币22.9万元），略高于ID.2。内饰设计上，新车配备12.9英寸的信息娱乐屏幕和10.9英寸的驾驶员显示屏，还提供“经典”和“复古”等多种驾驶模式，以此向经典车型甲壳虫和高尔夫致敬。这款车的推出，无疑将为大众汽车在电动SUV市场增添新的活力，值得消费者期待。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，大众汽车旗下拥有ASUVe、A3、A4L等多款车型。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
日产汽车全球大规模裁员以推进扭亏计划

2025/02/17

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盖世汽车讯，近日，日产汽车对外披露了一项重大的转型计划，这一计划的核心聚焦于成本结构的优化。在当前竞争激烈且变幻莫测的汽车行业大环境下，日产汽车面临着诸多挑战，其经营状况不容乐观。为了应对这些问题，日产汽车决定在全球范围内实施大规模的裁员和减产举措。从人员削减方面来看，日产汽车有着明确的计划。它将在全球范围内削减2500名从事营销岗位的间接员工，这部分员工在市场推广、销售渠道等方面发挥着作用。同时，日产还计划削减6500名整车和动力总成工厂的员工，这些员工涉及到汽车生产制造的关键环节。这样大规模的裁员计划，无疑将对日产汽车的全球业务布局产生深远的影响。从财务数据来看，日产汽车的经营压力巨大。在2024年第二财季，日产汽车亏损达到了93亿日元，而到了第三财季，净亏损更是高达141亿日元。如此高额的亏损，使得日产汽车急于寻找有效的对策，以避免企业走向破产的边缘。此次裁员就是日产汽车试图削减成本、实现扭亏为盈的重要手段之一。通过裁员等一系列举措，日产汽车旨在推进其独立的扭亏计划，降低成本的同时优化企业的结构，从而应对当前的经营困境。然而，汽车行业的复杂性以及市场的不确定性，使得该计划能否成功仍面临着诸多挑战和不确定性。例如，裁员可能会影响员工士气，进而对生产效率产生负面影响；市场需求的波动、竞争对手的应对策略等外部因素，也可能干扰日产汽车的转型计划。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，日产汽车旗下拥有帕拉丁、途达、小虎FEV车型。查看更多车企情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
本田汽车第三财季营业利润同比增长5%，但未达预期

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月13日，日本汽车制造商本田汽车公布，其本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日）的营业利润同比增长5%至3,973亿日元（约合25.8亿美元），但仍低于LSEG七位分析师4,037亿日元的平均预期。本田汽车表示，其本财年前三个财季（2024年4月1日至2024年12月31日）的净营收同比增长8.9%至16.3287万亿日元；营业利润同比增长5.9%至1.1399万亿日元；营业利润率同比下降0.2个百分点至7%。同时，在本财年（2024年4月1日至2025年3月31日），本田汽车将营收预期上调6,000亿日元至21.6万亿日元；维持1.42万亿日元的营业利润预期不变；将营业利润率从6.8%下调至6.6%；将全球销量预期从380万辆下调至375万辆，主要原因是本田在日本国内市场的销量出现下降。本田汽车在财报中指出，第三财季，其汽车业务在关键的美国市场实现了更强劲的汽车销售，这对整体利润有积极贡献，但该公司在中国市场的销量却出现了下滑。近年来，随着中国电动汽车制造商的迅速崛起，本田等日本汽车品牌在中国市场面临着日益激烈的竞争，尤其是在价格方面的竞争愈发明显。本田的目标是到2030年将混合动力汽车销量翻番至130万辆，而2023年（不包括中国市场）其混合动力汽车销量为65万辆。本田高管Katsuto Hayashi去年12月表示：“我们预计本田混合动力汽车销量的大部分增长将出现在北美市场。”另外，2月13日，本田汽车和日产汽车已官宣结束合并谈判，但本田汽车、日产汽车与三菱汽车将继续保持战略伙伴关系，并在电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术的内部研发方面展开合作。