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本田汽车第三财季营业利润同比增长5%，但未达预期

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月13日，日本汽车制造商本田汽车公布，其本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日）的营业利润同比增长5%至3,973亿日元（约合25.8亿美元），但仍低于LSEG七位分析师4,037亿日元的平均预期。本田汽车表示，其本财年前三个财季（2024年4月1日至2024年12月31日）的净营收同比增长8.9%至16.3287万亿日元；营业利润同比增长5.9%至1.1399万亿日元；营业利润率同比下降0.2个百分点至7%。同时，在本财年（2024年4月1日至2025年3月31日），本田汽车将营收预期上调6,000亿日元至21.6万亿日元；维持1.42万亿日元的营业利润预期不变；将营业利润率从6.8%下调至6.6%；将全球销量预期从380万辆下调至375万辆，主要原因是本田在日本国内市场的销量出现下降。本田汽车在财报中指出，第三财季，其汽车业务在关键的美国市场实现了更强劲的汽车销售，这对整体利润有积极贡献，但该公司在中国市场的销量却出现了下滑。近年来，随着中国电动汽车制造商的迅速崛起，本田等日本汽车品牌在中国市场面临着日益激烈的竞争，尤其是在价格方面的竞争愈发明显。本田的目标是到2030年将混合动力汽车销量翻番至130万辆，而2023年（不包括中国市场）其混合动力汽车销量为65万辆。本田高管Katsuto Hayashi去年12月表示：“我们预计本田混合动力汽车销量的大部分增长将出现在北美市场。”另外，2月13日，本田汽车和日产汽车已官宣结束合并谈判，但本田汽车、日产汽车与三菱汽车将继续保持战略伙伴关系，并在电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术的内部研发方面展开合作。
日产汽车预计本财年净亏损将达800亿日元，启动全球

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月13日，日产汽车公布，本财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日），其营业利润从上一财年同期（2023年10月1日至2023年12月31日）的1,416亿日元（约合8.992亿美元），降至311亿日元；净亏损141亿日元，已连续第二个季度出现净亏损，而上一财年同期的净利润为291亿日元；净营收同比增加509亿日元至3.159万亿日元。日产汽车表示，本财年第三财季，其全球汽车零售销量同比下降2.2%至80.1万辆；其中，日产在其最大市场北美的汽车交付量同比增长9.8%至31.8万辆，但其他所有主要市场都出现了萎缩；其在欧洲的汽车销量同比下滑8.9%至7.9万辆；其在中国的汽车销量同比下滑16.2%至15.8万辆。同时，日产汽车本财年第三财季的全球产量同比下降12%至742,235辆。因此，日产汽车第三次下调了其本财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营业利润预期，并预计将出现净亏损。日产汽车预计，其本财年的净营收将为12.5万亿日元，较此前的预期下调2,000亿日元；营业利润将降至1,200亿日元，而初始营业利润预期为5,000亿日元，第二次调整后的营业利润预期为1,500亿日元；净亏损将达800亿日元。日产汽车预计，其本财年全球销量将同比下滑1.2%至340万辆，低于最初预期的365万辆，也低于上一财年（2023年4月1日至2024年3月31日）的344万辆。该公司预计，本财年，其在北美市场的交付量预计将同比增长6.2%至134万辆，而该公司在其他主要市场的销量都将下降。同时，日产汽车透露了此前宣布的扭亏为盈措施的具体内容。该公司将在全球裁减2,500个销售和行政部门的工作岗位，但在共享服务中心增设1,000个岗位，并将在2026财年（2026年4月1日至2027年3月31日）将其全球年产能从500万辆削减至400万辆。此举或使日产在中国以外的制造工厂利用率从目前的70%提高到85%。日产汽车也概述了削减4,000亿日元成本的计划，其中约2,000亿日元将通过降低销售和管理费用实现，另外1,000亿日元来自制造基地的重组。日产汽车还打算整合美国Smyrna和Canton工厂及泰国一家工厂的生产线，预计可节省1,000亿日元成本，并减少6,500名员工。另外，日产汽车将关闭全球三家工厂，其中包括泰国的一家工厂。对日产而言，与本田合并谈判告吹的影响尤为严重。自2018年Carlos Ghosn被罢免以来，日产就一直面临销售疲软、产能过剩、车型陈旧不受欢迎以及领导层频繁更迭等问题。业绩的疲软让日产汽车在与本田汽车的合并谈判正式破裂后，亟需寻找新的出路。在宣布将两大品牌纳入同一控股公司的计划还不到三个月，本田和日产就宣告合并谈判告吹。不过，双方仍会在电池和电动汽车领域继续保持战略合作。日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，本田将日产作为子公司的修改方案是不可接受的。内田诚表示：“我们不相信日产的自主权会得到保留，也不相信日产的潜力会真正得到最大化。”他补充称，日产对其他合作伙伴关系持开放态度，包括与本田的战略项目。“我们将继续专注于探索旨在创造新价值的战略合作伙伴关系。”内田诚还表示：“若没有未来的合作伙伴支持，公司仍将难以生存。”目前，日产汽车正在积极寻求战略合作伙伴，并将于3月中旬公布进展以及新的领导层架构细节。尽管如此，日产庞大的制造业务和知名品牌依然具有吸引力。目前，进军电动汽车领域的富士康已对日产再次表达兴趣。2月12日，富士康董事长刘扬伟表示，该公司愿意收购雷诺在日产的股份，但目的是合作而非收购其36%的股权。不过，内田诚称尚未与富士康管理层进行过沟通。2月13日，雷诺在一份声明中称，已注意到日产与本田谈判结束，并认为此合作协议条款“不可接受”，尤其是协议中未包含任何溢价。此外，据彭博社援引知情人士消息，美国私募股权公司KKR集团正在考虑投资日产汽车，当前正处于评估股权或债权投资以改善日产财务状况的初期阶段。
特朗普将公布汽车新关税汽车行业面临冲击

2025/02/17

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盖世汽车讯据外媒消息，美国总统特朗普将在4月2日左右公布进口汽车新关税措施。这一消息是他在2月14日签署能源政策行政命令时透露的。特朗普的这一举措是其扩大贸易战的新动作，也是他兑现竞选承诺，对盟友和对手广泛征税的一部分。他还要求政府制定计划对贸易伙伴实施互惠关税来解决所谓不公平贸易体系的问题。汽车行业会直接受此新关税影响，像日本、德国、韩国等汽车品牌可能遭受重大冲击，毕竟进口车在美国汽车市场占比达50%左右。不过特朗普尚未给出汽车关税具体范围和税率等细节，也不清楚这会对美墨加协定下生产的车辆有何影响。美国主要贸易伙伴墨西哥和加拿大是汽车进口主要来源国，虽特朗普曾暂停对它们加征关税并推迟实施时间，但汽车关税仍充满不确定性。行业组织警告关税会使价格上涨、供应链受损，但还在等待具体细节。而通用和福特汽车股票在报道发布后基本持平，它们在北美有重要制造业务。
捷途自由者开启预售，预售价12.99万元起

2025/02/17

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盖世汽车讯2月14日，捷途品牌旗下紧凑型SUV——捷途自由者正式开启预售。其预售价区间为12.99-15.99万元，性价比不错。外观上延续山海T1设计风格，方盒子造型搭配独特细节，提升辨识度，整体硬朗且具层次感。内饰基本与山海T1一致，全液晶仪表盘与大尺寸中控屏组合实用，还有诸多特色设计与丰富配置。智能化方面，四驱版车型的博格华纳第六代四驱系统及“7+X”驾驶模式亮点十足。动力上，提供1.5T和2.0T两种动力选择，匹配不同变速箱，还有四驱版车型，通过性参数良好。捷途自由者凭借这些优势，有望在市场上获得不错的反响。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
禾赛科技被曝裁员200多人

2025/02/17

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盖世汽车讯近日，激光雷达企业禾赛科技陷入裁员风波。据脉脉信息，此次裁员人数多达200余人，赔偿方案为N+1，且员工没有年终奖。尽管禾赛科技刚刚发布的三季度财报数据亮眼，联合创始人及CEO李一帆还预计第四季度有望实现GAAP下盈利2000万美元（约合人民币1.45亿元），并在Non-GAAP下实现全年盈利。但此次裁员消息还是引起了行业关注。目前，尚不清楚禾赛科技裁员的具体原因以及后续影响。激光雷达行业竞争激烈，头部效应明显，禾赛科技此次裁员是否会对其市场地位和发展战略产生影响，值得进一步观察。查看更多车企情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
欧洲大储市场爆发中国储能企业机遇与挑战并存

2025/02/17

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盖世汽车讯 2024年以来，欧洲大储市场迎来重要发展机遇。从全球范围看，2024年全球储能装机约200GWh，大储占超80%，欧洲与中美同为储能核心市场。过去欧洲以户储为主，而2024年大型储能系统装机量预计首次超越户用储能系统。这背后有锂电池成本下降、政策推动、能源危机加速能源转型等因素。欧洲到2030年可能需要超100GW储能装机容量来平衡电力供需，未来其整体储能市场将保持35%的强势增长，2024 - 2030年大储需求空间超270GWh，且多国政策加速出台支持大储。在此形势下，多家中国涉储企业接连斩获欧洲大储订单。力神(青岛)、阿特斯、阳光电源等企业纷纷拿下多个GWh级别的大储订单，如力神(青岛)的2GWh储能大单等。这表明欧洲大储市场呈现‘爆发’之势。然而，中国储能企业在欧洲也面临挑战，欧洲客户对储能系统要求很高，对产品能否按期并网、长期稳定运行有高要求，并且‘关税壁垒’也阻碍中国企业进入。
海尔收购汽车之家将官宣

2025/02/17

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盖世汽车讯海尔集团与汽车之家的收购事宜有了新进展，据消息，双方已谈拢条件，近期或将官宣。虽然海尔将收购汽车之家，但平安集团仍会保留小部分股份。海尔目前正在物色汽车之家新CEO人选，倾向于有汽车行业背景的人士。原计划今年1月开始的裁员计划因某些因素将推迟到正式收购之后，具体的裁员比例还在商讨之中。汽车之家是国内三大汽车垂直门户网站之一，平安在2016年成为其最大股东。海尔近年来一直在对外扩张，涉足多个领域。在汽车领域，海尔资本也早已布局，投资了多个与汽车相关的企业，如飞驰镁物、博泰车联网等。此前曾有海尔造车的传闻，海尔予以否认，表示要依托工业互联网平台与汽车企业共建汽车领域子平台，共同构建家车互联新生态。此次海尔收购汽车之家，无疑是其在汽车领域布局的又一重要举措，未来二者的合作与发展值得期待。
大众汽车集团大众品牌欲提升利润率至6.5%

2025/02/17

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盖世汽车讯大众汽车集团旗下大众品牌利润率目标将提升至6.5%，这是其2025年一系列目标的一部分。目前大众品牌营业利润率较低，2024年前9个月仅为2.1%（剔除特殊项目影响为3%）。大众汽车集团首席财务官表示，大众品牌利润已难支撑新产品开发成本，需要节省超100亿欧元成本来保持竞争力。同时，遵守欧盟2025年碳排放规定也是挑战，可能需与其他厂商合作。大众汽车集团已宣布削减成本计划，如削减行政成本、缩短产品开发周期、缩短生产时间、取消建设新研发基地计划等。2024年8月相关人士表示部分措施生效尚需时间，‘成本’是未来重点。大众汽车集团旗下还有保时捷、奥迪等多个品牌。
五菱之光EV上市，助力创富兼顾生活

2025/02/17

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盖世汽车讯近日，五菱之光EV正式上市。此次上市的五菱之光EV带来标准型和舒适型两个版本，官方指导价在4.78万元-5.08万元之间。从外观来看，其整车尺寸为3685*1530*1765mm，1530mm的超窄车身让通过性更好。车顶行李架和贴心的尾门设计，也为使用带来诸多便利。在动力方面，该车亮点颇多。它首创对外放电功能，车头慢充充电口和车内的电源接口能满足不同电器用电需求。同时，高强度笼式车身结构以及高品质电芯，为安全保驾护航，还有24h全天候云端安全管家保障。五菱之光EV全车预留多处安装孔，座椅可放倒，空间布局灵活，适配多种摆摊场景。其超窄车身使其在城市街道和乡间小道都能自由穿梭，兼顾日常接娃、周末露营等生活需求。五菱在商用车领域深耕多年，此次五菱之光EV的上市意义重大，不仅填补细分市场空白，更是在新能源领域的又一突破。目前，该车已陆续到店，感兴趣的朋友可前往体验。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，五菱旗下拥有510、530、630等多款车型。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
地下隧道与飞行汽车：城市交通发展的不同路径

2025/02/17

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盖世汽车讯在全球城市交通拥堵的大背景下，马斯克提出发展地下隧道交通来解决这一问题。他认为飞行汽车虽也是思路，但存在噪声大、风力冲击大、有坠落风险、恶劣天气停运等问题，而地下隧道则无这些困扰。特斯拉已签协议为迪拜打造地下道路交通系统，且在美国也有相关项目在进行。飞行汽车是新型交通工具，具有很多优势，如垂直起降、不依赖传统道路、可缩短通勤时间、可用于应急救援和物流支持等。不过，目前其还面临如电池、自动驾驶、静音技术等一系列技术瓶颈。对于城市交通发展，专家认为地下隧道交通技术难度较低，修建可借鉴地铁经验，但也有局限性；飞行汽车虽有技术课题待解决，但前景广阔。部分人觉得马斯克的观点有商业性、实用性眼光，缺乏客观性。但从另一角度看，这也是对飞行汽车技术发展的提醒与激励。总之，飞行汽车和地下交通各有优劣，发展立体交通疏解拥堵是未来方向。
安道拓2025财年第一财季利润下降，但符合预期

2025/02/17

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盖世汽车讯日前，汽车座椅供应商安道拓（Adient）公布，2025财年第一财季（2024年10月1日至2024年12月31日），其净销售额为34.95亿美元，低于2024财年同期（2023年10月1日至2023年12月31日）的36.6亿美元；毛利润为2.16亿美元，低于2024财年同期的2.46亿美元；净利润为0.25亿美元，低于2024财年同期的0.45亿美元。安道拓表示，2025财年第一财季，其调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）总计1.96亿美元，较2024财年同期减少了0.2亿美元；调整后息税折旧摊销前利润率为5.6%，较2024财年同期下降了30个基点。这一下降主要是欧洲、中东和非洲（EMEA）地区持续的销量逆风，以及亚洲地区核心客户产量和产品组合不利等因素所致。不过，2025财年第一财季，安道拓的亚太地区业务表现突出，继续实现两位数的利润率，有力地弥补了因合并销售额低于预期而损失的利润率。虽然在中国市场，竞争和宏观压力持续存在，一些传统的欧洲豪华汽车客户和日本客户下调了2025财年的产量预期，但面对这一情况，安道拓团队迅速采取了提升利润的措施，以降低对未来业绩的潜在风险。值得一提的是，安道拓在亚太地区的业务发展势头依然良好。随着重要的新客户业务的拓展，以及一系列新产品即将上市，该公司业务管道储备稳定，为未来的持续增长奠定了基础。尽管汽车行业面临诸多挑战，安道拓在2025财年第一财季的利润仍符合预期，展现出了强劲的财务业绩表现，有效缓解了宏观压力。同时，该公司始终专注于提升利润率和保持强劲的现金流。安道拓在2025财年第一财季结束时拥有约17亿美元的健康资产流动性。2025财年第一财季，该公司回购了价值0.25亿美元的安道拓股票，总计约120万股。此举继续反映了该公司对提高股东价值的承诺，并强调了领导层对该公司未来业绩的信心。目前，安道拓预计，2025财年（2024年10月1日至2025年9月30日），其合并销售额将达到139亿美元，低于此前141亿美元至145亿美元的预期；调整后的息税折旧摊销前利润将达到8.5亿美元，而此前的预期为8.5亿美元至9亿美元之间。安道拓总裁兼首席执行官Jerome Dorlack说道：“我们的团队仍然专注于我们可以控制的事情，且安道拓的运营模式继续使我们能够在汽车行业销量不利的情况下，推动更高水平的业务表现。”安道拓执行副总裁兼首席财务官Mark A. Oswald说道：“公司管理层致力于为安道拓的利益相关者创造现金和价值。”
继峰股份2024年前三季度财报营收及利润情况

2025/02/17

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盖世汽车讯，开箱Unbox2月17日讯。继峰股份2024年前三季度财报显示，公司实现营业收入169.06亿元，同比增长6.07%，但归母净利润却大幅下降，为-5.32亿元，同比减少445.02%。2024年第三季度，公司营业收入为59亿元，同比增长7%，环比增长3%，然而归母净利润为-6亿元，同比减少916%，环比减少1817%。此外，公司预计2024年年度净利润也处于亏损状态。公司此前还进行了资产出售交易，控股子公司格拉默拟出售TMD公司100%股权，预计造成亏损2.8亿元至3.8亿元。截至2025年2月17日，公司股价已连续7个交易日下跌，累计跌幅达10.04%。查看更多车企销量数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台(autodata.gasgoo.com)，查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验!
上汽与华为合作：困境中的上汽抓住新契机

2025/02/17

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盖世汽车讯 2024年的上汽集团遭遇重重挑战，汽车销量同比锐减20%，仅仅达成目标销量的74%，净利润也出现大幅缩水。尽管其新能源车销量整体呈上升态势，然而在中高端车型领域，相较于其他友商，上汽并无竞争优势。在此情形下，上汽集团选择与华为携手，采用智选车模式，计划推出两款定价在20万级别的新车，品牌可能命名为“尚界”，并且将基于飞凡汽车已有的产品进行开发。飞凡汽车作为上汽集团旗下首个新能源品牌，在市场上拥有一定的知名度，其价格定位较为适中，面向的受众群体广泛。与华为合作之后，借助华为的智驾技术，能够有效控制成本，这一合作堪称强强联合。广汽集团与华为合作打造的是全新豪华品牌，而上汽集团打造偏向平价的品牌，这样的受众面更为广阔，无疑是更为明智之举。华为固然能够为汽车企业提供助力，但是汽车企业自身也要善于把握机会。上汽集团的这种合作模式，或许能够为其他汽车企业提供有益的借鉴。
麦格纳2024年营收微增，但2025年和2026年

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月14日，加拿大汽车零部件供应商麦格纳（Magna International）公布，2024年，麦格纳的营收为428.36亿美元，略高于2023年的427.97亿美元；调整后的息税前利润从2023年的22.38亿美元增至23.29亿美元；调整后的每股收益为5.41美元，略低于2023年的5.49美元。其中，2024年第四季度，麦格纳表现亮眼：营收同比增长2%至106.3亿美元，超过预期的103亿美元；调整后的息税前利润从2023年同期的5.58亿美元增至6.89亿美元；调整后的每股收益为1.69美元，高于2023年同期的1.33美元，亦高于预估的1.53美元。尽管如此，麦格纳仍下调了其2026年营收预期，并给出其疲软的2025年营收预期。麦格纳预计，2025年，其营收将为386亿美元至402亿美元，低于分析师预期的424.1亿美元。更引人关注的是，麦格纳将其2026年的营收预期大幅下调至405亿美元至426亿美元，而去年同期预测的这一区间为“488亿美元至512亿美元”。该公司强调，这一预测未计入潜在关税影响。同时，麦格纳坦言，美国政府针对加拿大和墨西哥的关税政策不确定性令行业预测“更加困难”，并可能对供应链及成本造成长期冲击。美国于2025年2月3日宣布暂缓对加拿大和墨西哥加征25%关税一个月，但长期政策走向仍不明朗。麦格纳首席执行官Seetarama Kotagiri直言：“政策可能带来巨大破坏，具体影响难以量化。”他补充道，麦格纳正与政策制定者沟通，提供关税潜在冲击的数据支持。不过，CFRA分析师Garrett Nelson仍对麦格纳维持“持有”评级，但警告美国政策风险可能削弱麦格纳的盈利能力。其他企业同样感受到压力。福特汽车首席执行官Jim Farley警告称，美国关税若长期实施，将导致巨额成本和混乱。据悉，麦格纳在加拿大、墨西哥和美国运营逾140家工厂，其客户涵盖宝马、马自达和法拉利等汽车制造商。上述报道发布后，麦格纳的股价下跌约3.6%。
埃安霸王龙650智享版上市，亮点多多

2025/02/17

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盖世汽车讯，新能源汽车市场一直备受关注。2月17日，埃安霸王龙650智享版重磅上市，售价13.98万。它成为13万级目前唯一续航达到650km的车型，相比同行业主流有100km以上的断层式领先。该车搭载75度大电池，能耗低至12.8kWh/100km，低温续航出色，充电方面，15分钟能补能330km。在空间上，后门开合角度接近90度，后排头部、腿部空间充裕，车内触手可及处为软包材质，后排座椅支持多档调节，还支持主副驾180°全放平。智能座舱方面，搭载14.6寸中控大屏与ADiGO5.0系统，语音交互响应快且支持四音区交互。安全性上，车身依中欧五星安全标准打造，采用弹匣电池2.0技术。此外，上市即享海量购车福利，至高可享综合补贴3.3万元。埃安霸王龙650智享版完善了产品矩阵，将为用户带来高品质出行体验。查看更多车企数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！
因电动汽车需求放缓，优美科2024年净利润同比大滑

2025/02/17

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盖世汽车讯 2月14日，比利时金属回收商和电池材料制造商优美科（Umicore）公布，受金属价格下跌和电动汽车需求增长放缓的影响，该公司2024年利润降幅大于预期。优美科表示，2024年，其营收为35亿欧元，低于2023年的39亿欧元；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）同比下降22%至7.63亿欧元；调整后的息税折旧摊销前利润率为22.0%，低于2023年的25.0%；调整后的息税前利润同比下降29%至4.78亿欧元；调整后的净利润为2.55亿欧元，同比大跌43%，低于分析师预期的2.66亿欧元。优美科预计，2025年，其调整后的息税折旧摊销前利润为7.2亿欧元至7.8亿欧元，与2024年的7.63亿欧元基本持平。在中国市场，优美科虽通过拓展本土客户巩固了电池材料供应，但仍面临份额流失的挑战。优美科首席执行官Bart Sap坦言，尽管该公司近两三年来积极争取中国本土OEM订单，但仍未能完全抵消其在中国市场的份额损失。优美科为汽车制造商提供催化式排气净化器和电池材料。上述报道发布后，该公司股价下跌11%，创下自2020年3月以来的最大单日跌幅。摩根大通（J.P.Morgan）分析师指出，优美科尚未在电池材料领域展现“明确的竞争优势”，需采取更果断的结构性改革以避免进一步价值缩水。目前，欧洲汽车行业正经历复杂转型，尽管欧盟今年实施了更严格的碳排放法规，但电动汽车销量增速低于预期，且车企对淘汰燃油车的政策抵触情绪升温。与此同时，欧盟自2024年10月起对中国产电动汽车加征最高35.3%的关税，试图保护欧盟本土制造商。此举进一步加剧了市场的不确定性。去年，优美科对其受电动汽车需求疲软影响最大的业务进行审查后，推迟了欧洲某电池回收工厂的“大规模”投资计划，并暂停了加拿大电池材料工厂的建设。
特朗普：4月2日将对进口至美国的汽车征收新关税

2025/02/17

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盖世汽车讯据外媒报道，美国总统特朗普表示，他将在4月2日左右公布对进口至美国的汽车的新关税措施，这是他重塑全球贸易关系以及推动企业将生产转移到美国的一系列举措之一。特朗普在2月14日签署了一份关于能源政策的行政命令时透露了这一消息。这一举措是特朗普扩大贸易战的最新行动，他正兑现竞选承诺，对美国盟友和竞争对手征收广泛的关税。特朗普表示，汽车是他计划加征额外关税的产品之一，同时宣布了对众多贸易伙伴实施互惠关税的计划，以解决他认为不公平的贸易体系问题。特朗普称，这些针对特定产品的关税将在互惠关税之后的某个时间点实施。特朗普计划对那些向美国产品征收进口税的国家实施互惠关税，最早可能在4月生效。这些关税与特朗普此前承诺对汽车行业的关税不同，特朗普还威胁要对能源、半导体和药品等行业加征关税。本周早些时候，他还宣布了对进口至美国的钢铁和铝征收25%关税的计划。汽车行业将受到特朗普新关税的直接影响，并可能对日本、德国和韩国等汽车品牌造成重大冲击。去年，进口汽车约占美国汽车市场的50%。美国商务部的数据显示，美国去年进口了约800万辆新乘用车和轻型卡车，总价值超过2,400亿美元。市场研究机构Global Data的数据显示，大众汽车集团在美国销售的车辆中有80%是进口车，而现代-起亚在美国销售的车辆中有65%是进口车。目前，特朗普尚未提供关于潜在汽车关税的具体范围或税率的任何细节，也尚不清楚根据美墨加协定（USMCA）生产的车辆能否免受行业特定关税的影响，因为北美汽车生产供应链高度整合。美国的主要贸易伙伴墨西哥和加拿大是美国汽车进口的主要来源国。特朗普此前宣布，暂停对墨西哥、加拿大产品加征关税，并将关税实施时间推迟到2025年3月4日，旨在使墨西哥和加拿大在边境安全问题上做出让步。特朗普此前曾多次使用关税作为迫使其他国家在移民和毒品问题上让步的手段，并强调关税是说服企业将生产转移到美国的工具之一。福特汽车首席执行官Jim Farley本周早些时候警告称，美国对墨西哥和加拿大的关税将对美国整个汽车行业造成巨大影响。行业贸易组织警告称，美国关税将导致价格上涨和供应链受损，但表示将等待特朗普政府具体实施的关税细节。代表外国汽车制造商的游说团体Autos Drive America暂未发表评论，而代表底特律三巨头的美国汽车政策委员会也未立即回应置评请求。上述报道发布后，通用汽车和福特汽车的股票基本持平。这两家公司在北美地区都有重要的制造业务。
大众集团将大众品牌的内部利润率目标设定为6.5%

2025/02/17

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盖世汽车讯据路透社报道，新闻网站“Business Insider”援引其获得的文件称，德国汽车制造商大众汽车集团近日宣布，其核心品牌大众汽车的销售利润率目标将提升至6.5%，较此前的约2%显著提高。根据Business Insider的报道，这一利润率目标虽然没有具体的截止日期，但这是大众汽车集团2025年一系列目标的一部分，旨在改善集团核心品牌的成本和业绩，已被纳入大众汽车集团的整体战略规划中。大众汽车集团旗下还包括保时捷、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌。根据大众汽车集团最新的财务报告，2024年前9个月，旗下同名品牌大众的营业利润率仅为2.1%，若剔除特殊项目影响，则为3%。这一数据表明，大众品牌在提升利润率方面仍面临巨大挑战。2024年10月，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz在电话会议上说道：“虽然大众品牌历来利润率都不高，但与以往不同的是，如今大众品牌所获得的利润已不足以支撑其开发所有新产品的成本。”Arno Antlitz重申，大众品牌需要节省逾100亿欧元的成本，以保持市场竞争力。另外，他警告称，大众汽车集团遵守欧盟更严格的2025年碳排放规定将是一项挑战，并表示大众汽车集团可能需要与其他汽车制造商合作才能达标。2023年12月，大众汽车集团宣布了削减成本计划的详细细节，并希望该计划能够将大众品牌的销售利润率从目前的2.3%提高到2026年的6.5%。为实现这一目标，大众汽车集团列出了多项措施，例如，将其同名品牌大众的行政成本削减五分之一；通过将产品开发周期从50个月缩短至3年，在2028年前节省10亿欧元；缩短生产时间；并取消在其总部沃尔夫斯堡投资8亿欧元建设新研发基地的计划。当时，大众汽车集团表示，将在2024年节省高达40亿欧元。2024年8月，在财报发布会上，Arno Antlitz表示，一些措施仍需要时间才能生效；大众汽车集团首席执行官Oliver Blume表示，2024年上半年，大众汽车集团的利润率较低，而“成本”将是未来几年的重中之重。
马斯克从政引发争议，特斯拉业务受影响

2025/02/17

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盖世汽车讯马斯克涉足政治，其行事风格引发诸多争议，这一行为似乎正在影响特斯拉的业务发展。马斯克具有挑战传统的特质，他将这种特质带入政治领域。他领导的DOGE推动美国联邦机构‘瘦身’，触动不少人的利益，面临很高风险。马斯克的成功源于个人魅力、商业洞察力和独特决策风格，他像‘钢铁侠’一样特立独行。跨界政治后，他依旧按照商场风格行事，攻击美国政府的财政浪费、低效等问题，这激怒了很多人，引发反对示威。特斯拉的业务正面临危机，汽车业务收入下降，在多个地区销量下滑，技术优势被追赶，股价也在他从政后先涨后跌，市值蒸发巨大。马斯克从政或许是想从政策层面获取支持，但他现在似乎忽略了特斯拉的问题，特斯拉面临着品牌信任危机、产品创新乏力等挑战。若不能平衡技术突破与政治中立，特斯拉的行业地位可能动摇，‘电动汽车之王’的光环也可能消失。总之，当企业命运过度依赖一人时，跨界行为可能带来严重风险。
雷克萨斯新款IS海外上市，售价23万-40万元

2025/02/17

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盖世汽车讯日前，雷克萨斯新款IS在海外市场正式开售。其售价折合人民币约在23万-40万元区间。外观上，新款IS延续经典设计，纺锤式格栅前脸搭配犀利大灯，与引擎盖筋线相得益彰，营造出强烈的视觉冲击。特别版车型在细节上进行升级，更换轮毂并黑化部分饰件，更显高级。车内，新款IS保留了诸多实用配置，FSportModeBlackIV版车型还增添木纹装饰，提升了质感。此外，该车还提供丰富的科技配置。动力方面，新款IS提供多种动力选择，包括2.0T涡轮增压、2.5L油电混合以及5.0LV8自然吸气发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。新款IS增加了黑化特别版，更具神秘感和时尚气息。其主要竞争对手为宝马3系、奔驰C级等豪华品牌中型轿车，未来市场表现值得期待。更多数据情况请登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），查汽车产销、产能数据，欢迎免费注册体验！