快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

2025年1月中国狭义乘用车零售销量情况

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯，2025年1月中国汽车市场呈现出别样态势。中国狭义乘用车市场的零售销量达到了179.4万辆，其中燃油车销量为105万辆，占据市场主导地位，新能源车的销量为74.4万辆，约为燃油车的七成左右。在过去半年新能源车霸榜的情况下，2025年1月燃油车强势回归。吉利星越L凭借29434辆的销量登顶，速腾、帕萨特等众多燃油车纷纷位列前十。而特斯拉ModelY等新能源车销售数字大幅下降。1月正值春节，春运长途驾车需求增多，燃油车补能便捷，在三四线城市及乡镇优势明显。此外，燃油车也在积极拥抱智能化，吉利星越L、大众等都在智能化配置上有所升级。未来，燃油车和新能源车将并行发展，共同构成汽车市场的两大支柱。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
2025年1月各细分市场产品竞争力指数情况

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会联合上海福蓝汽车技术有限公司发布“产品竞争力指数”。该指数在用户口碑等四个维度构建指标体系量化产品竞争力。2025年1月，整体市场产品竞争力指数为88.5，环比下滑1.8个点。从细分市场来看，SUV和MPV市场环比上升，轿车市场环比下滑。其中，MPV市场上升幅度最大，为12.6个点，产品评价、用户口碑等指标均有上升。各细分市场产品竞争力指数的变化，反映了市场的不同动态。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
华为近300人团队入驻阿维塔的合作意义

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，华为和阿维塔科技的深度合作成为汽车行业瞩目的焦点。有消息表明，华为派出将近300人的团队进驻阿维塔位于重庆的总部。双方在第二代产品研发以及营销策略等方面共同合作。阿维塔注册的“塔界”商标被推测可能是华为鸿蒙智行体系里新的“第六界”，不过华为官方并未认可这种说法。华为团队大概从春节开始就已经进驻总部并且单独使用一层办公楼，合作重点放在新一代车型的产品定义、探寻用户需求和市场营销规划上。阿维塔的相关负责人承认华为团队的入驻，同时强调合作依然遵循之前的HI模式，也就是说品牌主导权仍在车企手中，华为主要提供智能驾驶、车机系统等技术支持。2024年12月阿维塔和华为签订全面深化战略合作协议，把HI模式升级为“HI Plus”，合作涵盖产品研发、生态服务以及品牌营销整个链条。阿维塔属于长安汽车旗下高端新能源品牌，2024年销售量达7.36万辆，同比增长一倍，还打算2026年启动IPO。此次和华为深度合作，也许能为阿维塔冲击2025年22万辆的销售目标和拓展海外市场提供技术支撑。
大众汽车在中国市场的背水一战及转型举措

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯上周五大众汽车（中国）科技有限公司内发生了一件引人注目的事。大众中国CEO站到办公区桌子上，与CEA电子电气架构研发团队交流项目进展与工作感受，这一画面被员工拍下后在社交媒体疯传并配文‘大众不能下牌桌’。在外界看来，这看似作秀的行为，其实是大众汽车在中国市场背水一战的体现。自与小鹏汽车战略合作后，双方联合开发的CEA架构即将量产，2025年将发布首款搭载车型，2026年上市。在比亚迪、特斯拉等竞争对手的包围下，大众若不能借CEA架构实现技术和市场的突破，其在中国的市场份额可能加速缩减。CEA架构是大众专门针对中国市场研发的成果，由多方共创。它旨在减少控制单元数量和线束长度以降低单车成本。其融合了小鹏汽车的架构设计理念，支持L3级自动驾驶预埋和整车OTA升级。大众工程师还以高效协作模式加速合作进程。然而挑战也不少，CARIAD中国软件研发能力受质疑，CEA架构商业化要平衡成本与性能。大众虽与地平线合作开发智驾芯片降成本，但要避免类似特斯拉的品控问题。大众中国科技公司地位提升，决策权下放，人才本土化。在生态构建上寻求新供应链路径，在成本控制上的CMP平台有诸多创新之处。大众还在用户思维上变革，设立用户共创实验室，开发本土化功能，重构服务链。CEA架构的成败关系大众能否在智能电动车时代延续辉煌，大众需要用本土团队、用户思维等打破品牌隔阂，或许能在中国找到新的发展路径。
特斯拉FSD入华：机遇与挑战并存

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯特斯拉正筹备为中国客户推送类似美国FSD的软件更新，这会给中国自动驾驶领域带来变革。FSD是特斯拉自动驾驶技术的集大成者，运用先进传感器与智能算法，其端到端神经网络算法能让车辆根据图像数据直接生成控制指令。功能上，可导航辅助驾驶、自动泊车、智能召唤等。FSD入华面临不少挑战。数据安全很关键，虽然2021年上海设数据中心，2024年车型数据处理合规，但数据传输和使用环节安全措施还需强化。而且中国道路交通复杂，对FSD本地化适配要求高，不过特斯拉通过收集道路视频模拟训练优化算法。若FSD入华成功，影响深远。一方面促使国内车企加大研发投入创新技术，带动行业发展；另一方面特斯拉可能吸引众多消费者，其商业模式也会冲击传统汽车销售模式。然而，特斯拉面临诸多难题。政策法规上要满足要求，本土小鹏XNGP、华为ADS等竞争也很激烈。特斯拉也在积极应对，技术适配上与百度合作，数据安全方面完善管理体系探索合作。总之，特斯拉FSD入华有机会也有挑战，国内车企要抓住机会提升竞争力，共同推动市场发展。
爱芯元智发布M76H芯片

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在国内车圈，高阶智驾功能上车渐成热潮，下探到10万级车型，这预示着'全民智驾'时代将至。2025年大型车企推动智驾普及，对智驾供应链是一大利好。智驾芯片是关键，爱芯元智推出的M76H芯片很有优势。技术上，它为算法架构演进布局，原生支持BEV+Transformer架构。功耗控制方面，125℃结温下热功耗小于10W，行泊一体域控可被动散热，新能源车和燃油车都适用。成本上，基于它开发的域控制器比友商低。爱芯元智车载业务目标是推动各级别智驾功能上车，'智驾平权'与公司价值观相符。M76H主打行泊一体域控制器，可助力车企实现多种智驾功能。车企选智驾芯片会考量技术、功耗和性价比。M76H在技术上，NPU算力60TOPS，集成8核CPU，还集成自研的ISP和NPU。其ISP感知处理能力强，NPU架构高效能。在功耗控制上，它被动散热，成本优化。性价比方面，其6V/7V单SoC全时行泊一体系统兼顾性能与成本，相比竞品更有优势。此外，它还有多种方案。在推动'全民智驾'进程中，燃油车不能被忽视。M76H芯片方案可解决其电能供应和成本问题。而且芯片已获安全认证，爱芯元智团队也有相关流程认证。爱芯元智在ADAS市场和高阶智驾市场双拳出击，M76H芯片及后续产品将更好适配市场需求，爱芯元智车载业务将朝着多方向发展。
长城汽车收购股权，完善芯片自研布局

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯长城汽车旗下的诺博科技将以379万元收购稳晟科技持有的无锡芯动80%股权。收购完成后，长城汽车将完全控股无锡芯动。无锡芯动于2022年11月成立，专注车规级芯片研发，涉及智能驾驶等多领域，其成立意味着长城汽车开启芯片自研。不过，2024年无锡芯动处于亏损状态，原因是产品自制量产阶段销量爬坡且成本高。长城汽车进行此次收购意义重大，有利于产业垂直整合，提高生产经营效率，形成完整产业链，增强协同性与竞争力，达到降本增效目的。从技术角度看，长城汽车的‘森林生态’战略强调垂直整合产业链，无锡芯动补全了其车规级芯片自主研发能力。长城汽车在芯片研发上持续投入，也通过外部投资获取技术协同。同时，其他车企也在布局自研芯片。然而，车规级芯片研发和量产成本高、回报周期长，中国车企自研芯片挑战重重，能否摆脱对国际巨头的依赖实现芯片自供还不确定。
法拉利296VS谍照曝光

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，海外媒体拍到了法拉利296GTB/GTS终极版本296VS的新车谍照，这是近期首次被媒体拍到。其最高输出有望达900ps，相当令人期待。2022年法拉利推出296GTB后，混动车型离大众更近，296VS作为法拉利混动新作登场。鉴于现量产296采用7.45kWh电池组，296VS电池容量大概率与之接近。谍照拍摄于意大利马拉内罗市区，车上有大量伪装车贴，不过仍能看到车头两侧进气口若隐若现，这意味着296VS可能设计了新保险杠。车身侧面能看到碳陶刹车，大尺寸黄色卡钳很是惹眼，尾部扰流板轮廓更为夸张。动力方面虽无官方消息，但296VS肯定比296GTB更强劲，大概率采用3.0升V6双涡轮增压发动机，其最大功率830ps/610kW，峰值扭矩740Nm。有消息称296VS最高输出可能提升到900ps。按这样强大的参数，对标兰博基尼哪款车就很明显了。据目前信息，296VS全球首秀最快于今年4月底举行，我们会持续关注法拉利动态。
理想汽车AI战略：机遇与挑战并存

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2024年12月，理想汽车CEO李想宣称理想不是汽车公司而是人工智能企业。这一说法改变了外界对理想的认知，也使汽车产业竞争进入新维度。李想阐述了理想汽车的AI战略，包括基座大模型、自动驾驶、智能助手以及“硅基家人”愿景。理想的基座模型作用广泛，其商业逻辑基于数据与场景的闭环。智能驾驶路线分三步，逻辑从“功能驱动”到“能力驱动”。理想同学角色在发生质变，目标是成为跨终端入口。李想还对组织进行改革以实现AI战略。这一战略有合理性。汽车是“AI最佳试验场”，家庭场景是“护城河”，中国市场提供“加速度”。然而，理想AI也面临难题。VLA模型有“黑箱困境”，面临数据融合、算力成本和安全伦理问题。同时要应对市场巨头竞争，还面临组织转型的阵痛。理想汽车的AI战略是一场豪赌，要在狂热与务实间找到平衡。能否以AI为支点撬动下一个十年，值得期待。
比亚迪：2025年超过60%车型配备高阶智驾系统

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

在自动驾驶技术领域，比亚迪一度因公司董事长兼总裁王传福“自动驾驶是资本游戏”的言论而被打上“保守”的标签。然而，到了2025年，比亚迪通过全面推广“天神之眼”智能驾驶系统，向市场展示了其雄心勃勃的新战略。比亚迪的目标是通过“天神之眼”系统，在2025年使超过60%的车型配备高速NOA及更高级别的智能驾驶系统，推动“智能驾驶平权”，使这项技术不再仅限于高端车型，而是普及到更广泛的市场。在价格策略上，比亚迪打破了行业惯例，首次将高阶智能驾驶功能引入价格低至7万元的车型，覆盖了从代步车到家用车再到商务车的多种使用场景，从而实现了智能驾驶技术的真正普及。在技术层面，比亚迪从单一的视觉方案发展到结合激光雷达和毫米波雷达的多模态感知系统，努力在成本与性能之间找到最佳平衡点。通过全栈自研和垂直整合，比亚迪有效降低了智能驾驶系统的成本，使得“天神之眼”系统能够以更低的成本实现更高的性能，而无需将成本转嫁给消费者。比亚迪的“智能驾驶平权”战略背后，是规模、数据与生态闭环的深度布局。依托年销量500万辆的生产能力，比亚迪通过自主研发和推进激光雷达国产化，将高阶智能驾驶硬件的成本降至行业最低。例如，其100 TOPS算力平台的成本仅为竞争对手的60%。数据驱动的算法进化是比亚迪智能化发展的关键。王传福曾表示，比亚迪将投入1000亿元用于实现整车的全面智能化，以赢得未来的技术话语权。比亚迪的智能驾驶团队规模超过5000人，远超行业平均水平，其中核心算法团队超过1000人。通过内部竞争机制，比亚迪不断推动端到端大模型架构、多传感器融合感知、无图NOA等技术的实车应用，快速积累全场景驾驶数据，目标是将城市NOA从“可用”提升到“好用”。在市场逻辑上，比亚迪将智能驾驶功能作为标配而非选配，推动智能驾驶从“奢侈品”向“日用品”转变。比亚迪将车型分为三个主要类别：天神之眼A（高阶智能驾驶三激光版）、天神之眼B（高阶智能驾驶激光版）和天神之眼C（高阶智能驾驶三目版），分别应用于不同品牌和车型。从“技术壁垒”到“生态开放”，比亚迪展示了“自研+开放”的双轨策略，与华为乾崑ADS、地平线征程6等合作伙伴共同推动行业技术标准的统一。通过OTA持续升级智能驾驶功能，比亚迪将用户转化为数据贡献者和迭代参与者，构建了“技术-用户”共生关系。这一系列战略和技术的实施，不仅展示了比亚迪在智能驾驶领域的雄心，也标志着其在全球汽车行业中的领导地位。
梅赛德斯 - 奔驰固态电池研发进程曝光

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯梅赛德斯-奔驰在固态电池研发方面取得重要进展。早在2024年，其固态电池原型就已集成到纯电EQS测试车中，并开启实验室测试。去年9月，与合作方推出了全固态Solstice电池，该电池将用于奔驰下一代电动车。这款固态电池采用硫化物基固体电解质，电芯阳极采用锂金属，系统能量密度达到450瓦时/千克，整套电池系统由专业团队联合打造。近年来，全球主要车企对固态电池的关注度日益上升。诸多车企都在积极布局固态电池领域，根据主流车企计划，固态电池大规模量产时间多在2030年左右，不过比亚迪2027年就会在高端车型上小批量投产，速度可能更快。梅赛德斯-奔驰的这一研发成果，也让我们对其在未来电动车领域的表现充满期待。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
民营经济助力汽车产业发展前景向好

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2月17日，中央召开民营企业座谈会备受瞩目。这表明民营经济健康、高质量发展至关重要，国家支持民营经济发展的方针不变。民营经济在改革开放和现代化建设中不可或缺，在科技创新、消费促进、就业创造等多方面意义非凡。像众多创新成果一样，中国汽车产业发展中民营经济的创新潜力巨大。在汽车产业里，民营企业的创新活力对产业壮大、自主创新提升和自主品牌走向全球至关重要。此次座谈会有汽车领域民营企业家参加，他们的企业在汽车产业变革中起引领作用。2024年新能源汽车产销破千万辆，民营经济是推动汽车科技创新和培育新质生产力的关键。在电动化方面，比亚迪、宁德时代等发挥优势；智能化领域，华为、大疆等是技术先锋。还有很多汽车产业新星也在贡献力量。然而，民营汽车企业也面临挑战，如部分企业在电动化、智能化浪潮中面临转型抉择，新能源汽车市场盈利难。座谈会强调要破除民营经济发展障碍，让其有更公平环境。民营经济发展潜力大，汽车领域民营企业有望为产业注入更多创新活力，民营企业家也将助力中国经济实力提升。
豪华汽车三巨头投诉问题背后的警示

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在豪华汽车领域，奔驰、宝马、奥迪向来都是备受瞩目的存在。它们凭借强大的品牌魅力、高端的技术以及奢华的配置，吸引了无数消费者。不过，在这看似风光的背后，却隐藏着一些不为人知的情况，那就是投诉问题。汽车门网对这三个豪华品牌在发动机、变速器、轮胎等多方面的投诉进行了汇总分析。2024年全年的投诉指数显示，传统豪华车企里奥迪最高，达到3256，宝马为2811.7，奔驰是1737.9，这表明奔驰在整体表现上在一定程度上优于奥迪和宝马。从投诉问题的表现来看，奥迪车身及电气问题突出，投诉指数1304.6，像离合器卡顿、天窗漏水等故障常见，服务类投诉指数733.2，经销商贴膜工艺差和退网是投诉热点。奔驰车身及电气投诉占比最高，达557.15，自适应远光灯故障、中控黑屏等是主要问题，发动机投诉达457.5，主要是故障和烧油，服务类投诉332.8，厂商宣传与实车发动机参数不符和服务态度差是主因。宝马服务类投诉指数最高，达1099.15，车机系统与宣传不符、轮毂减配等是投诉主因，车身及电气投诉指数720.5，防冻液泄露是车主投诉重点。从车型分布看，投诉集中在各自畅销车型。如奥迪的A4L、A6L、Q5L等。宝马的X3、3系、5系等，奔驰的A级、GLB、C级等，因销量和保有量大，投诉指数相应较高。在投诉指数分析方面，车身及电气是三大品牌投诉最严重的方面，奥迪尤甚，主要是天窗漏水和油箱传感器故障。宝马车机ID7系统与宣传不符导致集中投诉。奔驰主要是自适应远光灯故障、中控台异响等。服务类问题宝马最突出，奥迪经销商问题多，奔驰相对较好。发动机方面，奔驰和宝马烧机油问题突出，宝马更严重，奥迪则是怠速发动机抖动等问题。总之，汽车门网对这三大传统豪华车企的分析表明，车身及电气、服务等是普遍存在的问题。奥迪、奔驰侧重车身及电气，宝马主要是服务问题。豪华品牌凭借品牌积淀和消费者信任而豪华，所以更应注重硬件质量和售后服务。
宝马将推800伏新能源车

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯宝马将于今年晚些时候推出800伏新能源汽车，这一举措旨在提升效率，并且能让充电速度提升30%。不过这是有前提条件的，那就是使用者得找到适配的充电桩。在汽车行业，宝马并非唯一有此举动的品牌，像Lucid、现代汽车和奥迪等竞争对手也在推出这类新能源汽车。但它们都面临着一个难题，那就是只有部分超快充充电桩（功率100kW以上）可以提供800伏电压。在实际情况中，很多驾驶者会使用更为广泛存在的400伏充电桩，毕竟这种充电桩能够满足绝大多数采用较低电压电池架构的汽车的充电需求。这就使得800伏新能源汽车的充电便利性大打折扣，车企在推广这类汽车时，如何解决充电适配性问题成为关键所在。
默茨胜选后德国汽车业及中德合作走向

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2月24日凌晨德国联邦议院选举，联盟党获胜，弗里德里希·默茨将被提名为总理。德国汽车业占经济总量约5%且雇佣近78万人，如今前景不佳，企业高管寄希望于大选后的新政府改善困境。德国汽车业近期面临诸多难题，大众、奔驰等车企及零部件厂商业绩下滑、大规模裁员，行业信心低落，在中国市场德系品牌销量也下滑，美国还有征收高关税的威胁。德国汽车工业协会主席表达了经济好转的迫切需求。默茨的政治主张或许会影响德国汽车业。他提倡减税放松监管刺激经济增长，这有助于汽车企业降成本增利润。在产业政策上，他领导的联盟党反对欧盟2035年燃油车禁令，认为汽车制造商不应因未达排放目标被重罚。能源方面，他提出重新考虑德国退出核能的决定。市场方面，他可能推动汽车企业开拓欧美市场。在对华关系上，默茨强调降低对华技术依赖，可能推动针对中国电动汽车的反补贴调查等。但他面临组阁难题，合作党派的不同主张可能影响执政方针。而且德国汽车业的现实需求会制约他的强硬立场，联盟党可能调整与中国的经济合作策略，在维持联系同时减少关键领域依赖，这会给中德经贸合作带来新挑战。
赛力斯集团与航天电子技术研究院合作签约

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯赛力斯集团与中国航天电子技术研究院开展了合作签约仪式。在这一重要时刻，赛力斯集团轮值总裁张正萍，以及中国航天电子技术研究院院长姜梁见证了此次签约。赛力斯集团科技公司总裁许林和中国航天电子技术研究院院长助理蒋丹鼎分别代表双方签订了合作协议。此次协议旨在达成合作共赢的局面。双方着眼于新兴产业领域的技术、产品开发以及商业化实际业务需求，强化研产供协同创新。在新产品的开发与推广过程中，共同推动科技项目得以应用实施。他们会充分发挥产业融合模式的优势，积极促进科技创新成果转化，为实现产业升级全力以赴。这一合作对于双方在各自领域的发展有着积极意义，也可能会对相关产业的发展带来新的机遇和推动作用。
我国新能源发展现状、问题与应对策略

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在内蒙古的淖尔苏木草原深处，以往的荒山头如今布满了光伏板。苏能正镶的新能源项目基地内，高耸的风机林立，每年能外送大量绿电。这里采用先进的电池储能技术，建成后可向京津冀输送可观绿电，减少诸多污染物排放。我国新能源近年来发展迅猛。截至2024年12月，太阳能与风电装机容量增长显著，新能源发电装机规模在全国电力总装机中占比超40%，已超煤电装机。许多重大项目加速推进，如福建漳浦海上风电场、青海玛沁水电工程、山东东营海上光伏项目等都取得成果。不过，新能源发展也面临挑战。虽地位不断提升，但间歇性等特点对电网安全影响渐显。发展新型储能成为应对不稳定性的关键，我国新型储能发展迅速，2024年装机规模突破7000万千瓦，调度运用水平提升、技术创新有突破，像广州和佛山间的储能电站就能很好地调节电力。然而，风电、光电发展仍存在消纳、技术、出海等难题。中国社会科学院的刘强提出了破解之法，包括发展氢能和储能技术、释放国内市场需求、合理规划电力装机与需求匹配等，以促进新能源产业健康发展。
消费品以旧换新：实惠多且意义深远

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯消费品以旧换新政策引发诸多关注。有网友肯定其效果，也担忧商家先抬价再打折，使其沦为鸡肋。不过，以旧换新是否实惠，数据可说明。例如春节期间，北京朝阳区一消费者购买智能冰箱和一级能效空调，政府与店铺补贴使其优惠超2000元。如今不少消费者有换新需求。商务部数据显示，2024年汽车以旧换新超680万辆，众多消费者购买家电超5600万台，家装厨卫补贴产品约6000万件，电动自行车以旧换新超138万辆。这表明以旧换新惠及众多消费者。针对商家不良行为的担忧，相关部门已明确措施，畅通举报渠道，违规商家将被取消资格并追缴补贴资金。并且在电商平台，以旧换新操作便捷高效。从经济层面看，以旧换新好处多多。汽车销售受其拉动明显，企业销量大增。在消费品以旧换新中，高技术、高能效产品受青睐，如汽车换新能源比例超60%，家电一级能效产品销售额占比超90%等。需求爆发带动产业高端化、智能化、绿色化发展。外资企业也积极参与且受益。2024年以旧换新带动销售额超1.3万亿元，拉动消费成效显著。这既提振消费带动生产，提升生活品质，又提升发展质量，坚定中国经济信心，并非权宜之计，而是长远战略。
一汽-大众ID.4 CROZZ降价

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯一汽-大众推出多款车型一口价优惠政策。燃油车与纯电车均在列，像迈腾燃油车有优惠，纯电动SUV系列ID.也给出了实惠价格，ID.4 CROZZ价格非常诱人。其2025款新车1月时14.99万元，现在一口价13.99万元。如果有旧车可报废或置换，加上国家和一汽-大众的补贴，实际购车成本能降到10.99万元。上汽大众的ID.4 X与ID.4 CROZZ本是同源车型，之前价格相近，现在ID.4 CROZZ比ID.4 X低1万元。从配置看，ID.4 CROZZ入门款续航442公里略高于ID.4 X的425公里，但差距不大。而ID.4 X在14.99万元价位上配置更丰富。此外，上汽大众ID.3高配官方一口价13.7万元，与ID.4 CROZZ的13.99万元接近。1月ID.3销量骤降是因为磷酸铁锂版本即将推出。若2月新款未上市，观望ID.3的消费者可能会考虑ID.4 CROZZ。在13万级价格区间，ID.4 CROZZ有德系底盘优势，性价比很不错。
提升自动驾驶芯片运算性能的方法

2025/02/25

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在自动驾驶领域，芯片运算性能至关重要。要提升其性能，有多种途径。首先是软硬件协同技术，从硬件指令集设计、编译器优化到性能分析调优以及固件和驱动程序优化等多方面着手。硬件和软件协同合作，如在指令集设计时考虑软件需求，开发优化的编译器等，还可以利用机器学习算法动态分配资源。其次是芯片异构设计，异构计算可集成不同处理单元，像CPU、GPU和专用加速器等，依据任务特点分配到最合适的单元，并且采用人工智能驱动的算法根据需求动态分配资源以提升能效。再者是优化神经网络架构设计，如采用高效深度卷积技术、跳跃链接、高效构建块等减少计算量并保持精度。另外，加入Transformer机制并优化、矩阵稀疏化以及算力资源池化都有助于提高芯片算力利用率。总之，提升自动驾驶系统芯片运算性能的方法多样，涉及软硬件协同、芯片架构设计和神经网络架构优化等多方面。