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港股汽车板块暴跌，或面临变盘风险

2025/03/03

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盖世汽车讯 2月28日，全球资本市场剧烈震荡，港股也遭受重创，恒指大幅下挫3.28%。汽车板块在这波行情中表现糟糕，大跌近7%。比亚迪、理想汽车等龙头股均出现跳水现象。当天，特朗普加征关税言论以及英伟达股价暴跌引发资本市场的动荡，香港市场受灾严重。汽车板块在普遍下跌行情里跌幅居前，呈现多杀多的特征。早盘低开后单边下挫，成交额大增，高位筹码松动，这是短期获利盘集中出货砸盘导致的。个股上，板块内成交额过亿港元的14只个股全跌。比亚迪股份跌幅较大，其关联公司比亚迪电子跌得更厉害。新势力跌幅靠前，如理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等，它们在之前涨幅大，此次触及新高后迅速大跌。蔚来跌幅相对缓和，吉利汽车也未能幸免。小米集团虽单日跌幅优于大盘，但之前已有预警。港股汽车板块暴跌是多种因素造成的。之前行情部分个股涨幅超40%，乐观预期被透支，加征关税言论触发获利盘抛售，资金撤离高估值板块。后市汽车板块可能面临方向选择，鉴于前期涨幅和资金出逃情况，中短期内可能震荡调整甚至进一步下探，投资者需警惕风险。
奇瑞汽车递交IPO申请，财务状况曝光

2025/03/03

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盖世汽车讯，2月28日，奇瑞汽车在港交所递交IPO申请，其近几年财务状况浮出水面。2022、2023年及2024年1至9月，奇瑞汽车营收分别为926.18亿元、1632.05亿元及1821.54亿元，利润分别为62.66亿元、119.53亿元及112.22亿。利润水平在国内上市车企中较为靠前。2024年1至9月，全球销量为154万辆，单车毛利约1.6万元。2024年，奇瑞品牌销量为161.13万辆，同比增长31.1%，星途品牌销量为14.09万辆，同比增长12.3%。智界R7在2024年12月交付量超1.5万辆，2025年1月在中国纯电中大型SUV市场销量排名第一。奇瑞汽车采用燃油车与新能源车并进的产品路线，此次IPO计划将募集资金用于研发、拓展海外市场等。过去债务曾是上市阻碍，如今随着战略投资者进入，债务压力缓解，且完成了重大股权结构调整。据盖世汽车产业大数据平台车型数据库显示，奇瑞汽车旗下拥有03、大圣、E5等多款车型。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
上汽大通MAXUS“大拿”系列焕新上市

2025/03/03

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盖世汽车讯，2月28日，上汽大通MAXUS“大拿”系列正式上市。此次上市的“大拿”系列诚意满满，大拿V1-纯电物流车焕新价88,800元，纯电多用途乘用车焕新价94,800元。外观上，深度融合“方圆之融”美学理念，线条与造型搭配，尽显科技感。内饰方面，12.3英寸高清触控大屏与7英寸液晶仪表盘组合，配合AI助理“小通同学”，功能丰富。智能化上，标配360°全景影像等先进系统。动力表现出色，风阻系数低，续航可达405km，电耗低，电池及电驱系统先进，补电迅速。上汽大通MAXUS凭借前瞻战略与强大研发，在新能源商用车领域成绩斐然，“大拿”系列的上市，为用户带来新选择，也推动行业迈向新高度。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
北京计划：央国企开放场景，机器人替代人力

2025/03/03

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盖世汽车讯近日，北京市的相关部门印发了《北京具身智能科技创新与产业培育行动计划（2025 - 2027年）》。在此计划中有着重要的推进举措，那就是促进科技创新方面的央地协同合作。具体来说，是鼓励在多个领域里的央国企带头开放一批应用场景，这些领域包含汽车生产、电子制造等众多方面。这样做的目的很明确，一方面是为了提高具身智能机器人在复杂生产任务中的能力，像分拣装配、包装质检等任务，以及在危险作业里的任务理解和自主执行能力。另一方面则是加快在危险、重复、繁重岗位上，用具身智能机器人去替代人力作业。这一计划的实施，将可能给各个相关行业带来巨大的变革，无论是汽车行业，还是电子制造等行业，人力与机器人的布局将会逐步发生改变，产业结构或许也会随之调整。
凯迪拉克全新CT5上市

2025/03/03

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盖世汽车讯，时隔3年，3月1日凯迪拉克Vday性能大赏举行，全新CT5同时上市。新车推出两款车型及选装包，限时一口价21.59万元起，用户还能享受10大丰富豪礼。外观上，基于Alpha平台打造完美车身，新增特色车色与套件，宽体设计尽显运动气场。内饰标配豪华游艇智舱，配备先进的屏幕、音响等，带来奢享体验。智能化方面，多种雷达与摄像头配合，多项智能安全功能及实用配置守护出行。动力上，搭载“超跑四件套”与高性能发动机和变速箱，赛道表现优异。凯迪拉克全新CT5重新定义了25万级高性能豪华轿车的价值标准。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
长城皮卡2月销量及全球化进展情况

2025/03/03

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盖世汽车讯，长城皮卡公布2月销量数据。2月长城皮卡全球销售17263辆，同比增长65%，环比增长40%。1-2月，长城皮卡全球累计销售29584辆，国内终端市占率近50%。1-2月海外累计销售9408辆，同比增长34.9%，2月海外销售5263辆，同比劲增62.2%，环比增长27%。长城炮2月全球销售11208辆，同比增长60%，环比增长35.7%，累计52个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。此外，长城炮全球化进程加速，2.4T长城炮于南非、澳洲正式上市。同时，2月长城炮携旗下车型登陆2025深圳改装车展，展现产品魅力与改装潜力。未来，长城炮将持续推动中国皮卡市场发展，让中国皮卡在全球流行起来。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
丰田欲提本土零部件价助供应商加薪

2025/03/03

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盖世汽车讯丰田汽车公司日前有新的计划，其打算提高支付给日本国产零部件的价格。这么做的目的在于让供应商能够提升工资水平。这一举措有助于丰田自身维持稳定的供应体系。之前，日本政府表达了期望。他们希望在今年的年度工资谈判里，小企业能像大公司一样，提出大幅度的加薪要求。丰田在日本国内的零部件供应商众多，已经扩展到了大概6万家公司。丰田在年度谈判中的态度有着特殊意义，被看作是日本企业的风向标。这意味着丰田在这件事情上的决策可能会影响其他日本企业的走向。丰田的这一计划如果实施成功，可能会带动整个日本企业界在工资谈判和零部件供应关系方面发生一系列连锁反应。
2024年我国汽车保有量增长情况统计

2025/03/03

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盖世汽车讯据国家统计局发布的《中华人民共和国2024年国民经济和社会发展统计公报》显示，在2024年末时，我国民用汽车保有量达到了35268万辆。这里面包含三轮汽车和低速货车694万辆。与上一年末相比，其数量增加了1651万辆。从汽车所属类型来看，私人汽车保有量为30989万辆，增加量为1562万辆。新能源汽车保有量达3140万辆，增加1099万辆。另外，民用轿车保有量为19343万辆，有675万辆的增加量，其中私人轿车保有量是18204万辆，增加664万辆。这些数据反映出我国汽车行业在2024年的发展态势，汽车保有量的增长也从侧面体现了我国经济的发展以及人民生活水平的提升等多方面的情况。
工信部新规规范智能网联汽车营销宣传

2025/03/03

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盖世汽车讯近日，工信部出台了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，其中重点提到要对营销宣传行为进行规范。企业在面向消费者提供智能网联汽车相关信息时，例如驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等内容，务必做到真实、全面。绝不能进行虚假宣传，也不能夸大系统能力或者采用引人误解的宣传手段，只有这样才能让消费者正确认知并使用智能网联汽车产品。而且，企业在对组合驾驶辅助系统或者功能进行命名以及营销宣传的时候，不得使用那些暗示消费者该系统能当作自动驾驶系统来用，或者具备实际上并不具备的功能等表述，这是为了避免驾驶员出现滥用风险。这一规定的出台有助于整顿智能网联汽车的营销市场，保障消费者权益，推动行业健康发展。
智界在沪设研发中心，发力智能化抢占先机

2025/03/03

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盖世汽车讯智界品牌于上海长宁区新设研发中心。这一决策具有战略意义，因为上海是华为车BU、终端BG智选车团队的核心据点之一，而且江淮尊界、上汽“尚界”研发中心也位于此。业内认为，智界在此设中心是为吸引人才。智界研发团队原集中在安徽芜湖，随着汽车智能化竞争加剧，对人才需求大增。其正在开展新项目并大量招人，目标是扩至200人左右。上海汽车人才密度高，来自国内外顶尖高校和企业的人才众多，涉及AI、智能驾驶等多关键领域。在上海设中心能更快吸引人才，为智能驾驶研发提供人力保障。同时，奇瑞与华为合作已久，上海是华为相关团队核心据点。智界在此新设中心且保持独立，有助于加强与华为车BU团队交流磨合，高效对接技术研发和产品优化，加速智能驾驶技术应用迭代。上海作为长三角汽车产业链中心，也提供了与其他“两界”协同发展机会。智界在上海设中心虽增加人才成本，但表明其重视智能化。通过与华为合作，智界尝到智能化红利，且市场也促使其加码。智界现有两款车型在售且销量不错，特别是R7表现抢眼，这得益于其智能化领先性。随着汽车进入整车智能时代，智界大力提升研发能力强化智能化实力，但在竞争激烈的市场中，其长期发展仍需观察调整。
比亚迪元PLUS在韩市场：现状与挑战

2025/03/03

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盖世汽车讯韩国某汽车研究机构做了一项调查，对象是500名未来两年有购买新车意向的人。他们对比亚迪元PLUS和韩国同级别车型起亚EV3、现代汽车kona EV的购买意向进行比较，给出各车实际购买价、续航里程、电池类型等主要参数后，以首选购买车型为基准开展研究。比亚迪元PLUS上市后关注度持续上升。上市第4周关注度达6%，购买意向为4%，而上市前这两项都在1%左右，用户反馈积极。单独针对元PLUS提问时，消费者反应上升明显，每5名受访者就有1名感兴趣，每10名受访者就有1名有购买意向。然而，在包含韩国国产竞争车型的三款车中选时，元PLUS购买意向最低，仅14%，超半数人选择起亚EV3，33%的人选择现代汽车kona EV。元PLUS是首个进入韩国市场的中国电动汽车，价格比韩国国产竞争车型低约900万韩元。在多数参数方面，元PLUS与竞争车型相比并不差。但元PLUS搭载磷酸铁锂（LFP）电池，与韩国国内消费者偏好的镍钴锰（NCM）电池不同。从受访者特征看，男性、30岁以下群体、环保汽车使用者购买意向较高。男性购买意向为15%高于女性的11%，30岁以下群体购买意向最高达18%，60岁以上群体仅11%。现有车辆为环保汽车或考虑购买电动汽车时，购买意向也明显提高。若能在宣传后得到性价比的积极评价，有望快速打入市场。
极星科技正常运营，车主权益不受影响

2025/03/03

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盖世汽车讯近日有消息在网络上传出，极星可能会退出中国市场。不过，极星方面已向媒体作出回应。极星汽车与星纪魅族组建的合资公司即极星科技，目前公司处于正常运营的状态。为了能够更好地契合市场的各种变化，并且提升运营的效率，极星科技针对组织架构进行了调整。在这一过程当中，车主所拥有的相关权益不会受到任何影响，与车辆有关的各项服务也都正常开展。而且极星汽车以及星纪魅族等诸多股东方，都会一直支持极星品牌在中国不断发展下去。这也给广大消费者和车主吃了一颗定心丸，让他们不用担心极星在中国市场的发展会出现中断等不良情况，从而可以放心地使用极星的车辆产品等。
长安争夺智驾平权先机，欲重回自主一哥

2025/03/03

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盖世汽车讯长安汽车在半个月内连续推出智能化举措。先是发布“北斗天枢2.0”计划，喊出“全民智驾”口号，后又举办相关品鉴会，亮相启源Q07车型。这表明长安角逐智能化下半场的决心，长安董事长称不再开发非数智化新产品，目的是争夺智驾“下沉”市场，进而重回“自主一哥”地位。2025年车市竞争以“全民智驾”开端，众多车企和供应商推动智驾普惠。这是因为智驾下沉市场潜力巨大，较低价位车型市场占比高，但智驾渗透率低，谁能先普及高阶智驾，谁就能在竞争中领先。长安为争夺智驾下沉先机有两手准备。一方面发布天枢2.0战略，“量”“智”齐抓，计划三年内推35款数智汽车，未来新车全系标配智驾接口，目标是2030年总销量破500万，数智汽车销量破300万；在“智”方面，到2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现L4级自动驾驶，采用自主研发与企业合作的方式。另一方面长安通过密集产品轰炸，在15万级市场推出多款智驾产品，如深蓝相关车型智驾版本，启源Q07搭载长安自研智驾系统等。长安汽车近年成绩不错，但对手也很强。长安想重回自主一哥地位，在智驾普及赛道虽有准备，但也面临挑战。长安启源体量不足，无法有力支撑智驾普及力度，长安后续需提升启源销量并加速其他品牌智驾上车速度。
日系车企转型挑战与策略：在电动化浪潮中求变

2025/03/03

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盖世汽车讯日系车企在电动化进程中面临诸多状况。丰田欲独资建雷克萨斯纯电汽车生产基地，本田和日产的合并磋商却失败。这反映出日系车企在电动化浪潮中的集体忧虑，曾经在燃油车时代风光的它们，如今在市场份额、技术路径、生态系统建设等方面遭遇挑战。其销售业绩堪忧，丰田在中国市场2024年销量下滑，日产和本田的全球排名也被比亚迪超越。在中国市场这个转型核心舞台上，日系车企销量均低于2023年。背后是市场格局因自主品牌崛起而改变，自主品牌供应链整合度高、智能化技术迭代快、精准把握消费者需求，且有高性价比车型。同时，日系的混动技术受政策影响失色，自主品牌的混动车型抢占份额。面对压力，丰田独资建厂，还任命华人总经理，不过其面临着智能化体验提升等挑战。本田和日产尝试合并未成功，日产担心失去独立性。之后日产寻求与科技公司合作，可面临诸多协同障碍。在纯电领域，日系布局滞后，部分车型缺乏竞争力。自主车企三电系统可控且前沿技术有突破，日系则面临被拉大差距风险。丰田的氢燃料电池技术推广困难，在欧洲市场也面临挑战。在生态竞争方面，自主车企打造操作系统、车联网生态、充换电网络优势明显，日系车企则在软件方面依赖外部供应商，车机系统落后。在供应链上，日系车企受日美供应商制约。日系车企需要变革，在组织架构上应更灵活，可借鉴大众小鹏模式合作，还需调整市场策略，加大核心技术研发投入，若不变革可能衰落，2025年将是关键之年。
美股反弹中概股逆跌，新势力车企跌幅居前

2025/03/03

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盖世汽车讯在周五的时候，美股市场经历了连续六个交易日收阴之后开始反弹。然而，中概股并没有随着美股大盘上涨，反而是逆势下跌。道琼斯指数涨了1.39%达到43840点，成交量达7.89亿股创2月新高，纳斯达克指数也上涨1.63%到18847点。但代表中概股的纳斯达克金龙指数却下跌1.82%至7670点。中概股整体呈现疲软状态，头部企业大多都在下跌，新势力车企的跌幅较为明显。像理想汽车跌了3.73%，市值减至326亿美元；小鹏汽车跌3.46%，市值回落到204亿美元，其早盘大幅低开8%虽有回升但仍未完全扭转跌势；蔚来早盘低开近7%，最终跌3.34%，市值缩至96亿美元。吉利旗下的路特斯科技表现更差，股价跌4.48%，市值缩至14.4亿美元达到历史新低。亚太股市的‘黑色星期五’影响到了美股中概股，前期强势个股高位回调，低位个股继续下探。相比港股和A股的汽车股，美股新势力表现更弱，这表明以美元计价的中国资产未被纳入美股主流资产范畴，冲击中国企业赴美上市信心。对于汽车股尤其是新势力车企，周五行情是否为转折点还难判断，但中短期进一步回调是可能的。
本田与日产合并破裂

2025/03/03

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盖世汽车讯本田和日产的合并谈判破裂了，背后存在一些意想不到的原因。其中，本田要求日产放弃其混合动力系统这一因素备受关注。从日本政府角度，这是个遗憾的结果。对于谈判破裂，有着多种解读。有人觉得是企业文化差异大，还有人认为日产高管薪酬过高是问题。其实，从宣布合并起就有破裂的迹象。日产宣称是平等合并，但本田觉得不可能与经营恶化、传出结构调整和关闭工厂消息的日产处于平等地位。谈判中，本田想把日产纳为子公司，日产管理层反对，于是合并告吹。而本田要求日产放弃混合动力系统是新出现的原因。海外媒体称这是相当强硬的要求。双方都在研发混合动力系统，本田想让日产放弃正在研发的e - Power技术转用本田的系统。日产的e - Power技术接近增程式电动汽车，新的第三代混合动力系统在高速经济性和整体效率上提升明显，成本也在降低目标之内。本田也在研发新型e:HEV系统，在燃油效率、重量和生产成本方面都有优势。如果合并，同时采用两个系统会是重复投资。本田从自身技术投资成本考虑要求日产放弃技术有一定合理性，但日产已投入巨大，放弃即将商业化的技术难以接受。这或许不只是面子问题，也是成本方面的考量。总之，两家公司合并失败，本田不用背负日产的包袱，日产则面临未知命运，其未来走向还需进一步观察。
特斯拉FSD在华落地，老车主有望四月底获推

2025/03/03

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盖世汽车讯特斯拉的完全自动驾驶能力（FSD）于2月26日在中国正式落地。不过此功能目前仅针对硬件为HW 4.0 + AMD芯片的车型推送，这些车型是2024年4月之后交付的。这就意味着硬件为HW3.0的老车主暂时还不能体验这一服务。然而，有一个好消息传来。博主大趙爆料，特斯拉的中国团队正在积极努力，目标是争取在4月底之前，能够为国内HW 3.0的特斯拉车型也推送FSD功能。这对于那些老车主来说无疑是个令人期待的消息，如果能够实现，他们就能享受到特斯拉的完全自动驾驶能力，提升驾驶体验，也能感受到特斯拉对老用户的重视，相信不少老车主都在翘首以盼。
东风日产新能源转型：技术与产品的新布局

2025/03/03

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盖世汽车讯东风日产在二月二龙抬头之际发布了“最家”技术。距离提出“全球技术与中国速度深度融合”的Glocal模式仅16个月，现场经销商投资人热情高涨。N7被视为东风日产进入新能源领域的关键。鲜少露面的周锋解答了东风日产在新能源时代的定位等问题，其将凭借“最家”能力打造新能源车，毕竟东风日产在用户心中是家用车代表，家庭用户超1600万。在技术方面，最家技术有日产78年纯电动车制造经验支撑，重新开发三电技术不难。架构开发较难，合资车企有三种方案但都不理想。东风日产的天演架构全栈自研，核心是中央超算SOA电子电气架构，有超高安全效率等特点，平台在材料、零部件集成率、车身扭转刚性等方面表现优异，电驱也很先进。电池包有多种安全技术，补能效率也不错，且融合智能底盘技术，还有全域智能防晕车技术。智驾是合资的“硬伤”，东风日产是先行者，N7将搭载与Momenta联合开发的高阶智驾，能应对多种复杂场景。智舱硬件配置强大，还有自研操作系统。N7的AI零压云毯座椅也是一大亮点。东风日产虽在电动化转型中起步早但成果不佳，业绩连续下滑。如今觉醒后发展迅速，2023年11月公布Glocal模式，到2026年底将推出多款新能源产品。N7首车市场表现被看好。东风日产的Glocal模式从孤掌难鸣到相互赋能，在合资车企转型中或许值得借鉴。
美国多地现“反马斯克”示威，特斯拉受冲击

2025/03/03

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盖世汽车讯美国当地时间3月1日，多地爆发了‘反马斯克’的示威活动。示威者在美国各个特斯拉门店外聚集，原因是马斯克代表总统特朗普推动削减政府开支，这一行为引发了民众的不满。这些示威者想要劝阻大众购买特斯拉汽车，并且试图给特斯拉抹黑。有抗议者表示，他们要在每个展厅外抵制特斯拉，通过这种方式报复马斯克，让特斯拉遭受直接的经济损失，他们还呼吁人们卖掉股票和特斯拉汽车。不仅如此，一些特斯拉车主反映自己的汽车遭到破坏，有的被砸，有的被喷漆。在‘特斯拉下架’抗议活动网站上，仅3月1日就列出了50多场抗议活动。而且，在3月晚些时候，他们还打算在美国、英国、西班牙开展更多的示威活动。这一系列的示威活动对特斯拉产生了不小的影响。自从特朗普上台后，特斯拉股价已经下降了近三分之一。2月特斯拉累计下跌27.59%，市值蒸发了约3582.86亿美元（约合人民币2.61万亿元）。另外，1月份特斯拉在欧洲的销量为9945辆，和去年同期的18161辆相比，大幅下降了45.2%，接近腰斩。
中国车企在土耳其布局：机遇与考量

2025/03/03

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盖世汽车讯土耳其在当下成为了中国汽车进入欧洲市场的关键跳板。有消息表明，一家中国车企在土耳其北部萨姆松省的投资筹备工作已完成即将奠基，这是继比亚迪之后又一在土建厂的中国车企，虽未确定是哪家企业，但外界有诸多猜测。欧盟对中国电动汽车征收高额关税，而土耳其与欧盟有相关关税同盟协议，在土耳其制造的汽车进入欧盟市场可享受优惠政策，这对中国车企意义非凡。土耳其之前对中国汽车也有高额关税政策，但后来增加了‘关税豁免’，投资设厂的汽车厂商可享受投资鼓励政策，只需缴纳10%关税，这吸引了中国车企。中国车企在土耳其布局有诸多原因。从市场看，土耳其人口多、汽车需求增长快。从地理位置而言，其是欧亚交通枢纽，辐射多区域。并且土耳其政府有优惠政策，能降成本。比亚迪已在土耳其建厂，而从各方面分析奇瑞在土耳其建厂的可能性较大。另外，中国车企出海会选择一些国家做桥头堡，土耳其地理位置优越且汽车工业基础良好，汽车产业外向型特征明显，出口占比大，其本土有较多零部件供应商。再者，土耳其的关税政策可让中国车企规避欧盟高额关税，从而维持在欧洲的竞争力。