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本田日产就车载软件合作谈判

2026/07/28

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盖世汽车讯本田和日产正在对车载软件领域的合作进行最终阶段的谈判。此次合作计划以日产已开发的部分技术为基础，展开联合开发工作。双方打算统一车载操作系统（车载 OS）以及用于电信号控制车辆的电子控制单元（ECU），并且争取在 7 月内达成合作协议。目前，关于技术知识产权归属等细节问题，仍在协商当中。日产此前曾宣布，从 2026 财年开始，将正式启用一套软件定义汽车（SDV）平台。这个平台包含了车载 OS、软件开发所需的数据基础以及开发环境，同时还会同步推进 ECU 的研发工作。本田计划向日产支付费用，结合自身的技术经验参与到联合开发中。值得一提的是，两家企业在 2024 年 3 月就曾宣布考虑在软件定义汽车等领域开展合作，并启动了基础联合研究。同年 12 月，双方开启了经营合并谈判，但该谈判在 2025 年 2 月宣告终止。此后，双方转变合作方式，以具体项目的形式来探讨合作事宜。
上汽集团与飞书深化合作

2026/07/28

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盖世汽车讯近日，上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）与飞书签署集团层面合作协议，把飞书的人工智能与一体化协同平台引入上汽研发、生产与经营全流程。上汽集团总裁贾健旭与飞书CEO谢欣出席签约仪式。这是中国汽车行业将AI协同平台从办公场景拓展至大型制造业核心业务链路的典型案例。根据合作内容，双方以飞书AI和一体化协同平台为依托，加速AI在研发、生产与经营环节的融入，旨在提升集团组织效能，推动业务提质增效与跨组织协同。上汽集团有着70余年的发展历史。数据显示，2026年上半年其整车销量达204.5万辆，是同期唯一销量突破200万辆的中国汽车企业；2026年5月，上汽累计产销量突破1亿辆，成为中国首家迈入“亿级规模”的汽车集团。此次合作并非双方首次合作。此前，上汽体系内的上汽通用、上汽通用五菱等企业已先后与飞书在多个场景开展合作。此次集团层面签约，标志着双方合作从各子公司的分散协作升级为集团级协同。目前，双方正围绕上汽“研产供销服”全链路梳理AI应用场景，部分场景已进入验证或运营阶段。后续合作方向包括集团全域协同、研发项目管理等。上汽方面表示，希望借助飞书的项目管理能力提升研发流程透明度与质量追溯能力，提升供应链信息传递效率与问题闭环速度。为推动AI在业务一线落地，上汽集团将面向员工推出“智创先锋大赛”并建立常态化评选机制，设立专项奖金池。产品端，上汽将于今年下半年推出两款战略车型，MG 07将于7月29日开启预售，荣威家越07计划于四季度初上市。上汽集团表示，未来将与飞书持续推动数字化、AI与业务的深度融合，为中国汽车产业研发提质增效和组织协同升级提供新的实践路径。
德国电池商VARTA申请预破产程序

2026/07/28

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盖世汽车讯据外媒消息，德国电池制造商VARTA日前确认，已申请自主管理下的预破产程序，旨在保障企业未来经营能力，实现业务可持续运营。此次申请不仅包括位于德国南部埃尔旺根的母公司，还涉及集团旗下运营子公司。VARTA称，市场环境恶化、需求低迷、汇率波动，以及核心战略客户苹果终止合作，是公司再度陷入经营危机的主因。此前有消息传出，VARTA面临拆分，主要投资者计划剥离盈利能力较强的家用电池业务，该业务估值约2.4亿欧元，出售价可能超3亿欧元。由德国商业银行等组成的临时债权人集团表示，因公司财务持续承压才采取相关行动。独立评估显示，VARTA急需数千万欧元新资金，但密集融资谈判后仍未获新资本注入。投资人Michael Tojner称，过去几周与银行谈判寻找发展方案，但债权人决定出售部分业务。他对此表示遗憾，称这早可预见。其旗下的Montana Group将努力从重组程序中剥离微型电池业务，期望保留并发展欧洲电池生产技术能力，不过这需进一步重组并大幅削减成本。VARTA现有约3260名员工，部分在埃尔旺根总部。2024年，该公司销售额约7.93亿欧元，净亏损6450万欧元。除家用电池，还生产助听器微型电池、储能系统等产品。
欧盟电池护照将至，中国锂电企业应考之路

2026/07/27

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盖世汽车讯依据欧盟《新电池法》，数字电池护照制度将于2027年2月18日强制实施。届时输往欧盟的电动汽车动力电池，要完整录入多项强制性数据，涵盖电池基础身份、关键矿产供应链溯源等五大维度，通过二维码实现全链路可查。欧洲是我国动力电池第一大海外市场，出口规模持续攀升。如今距强制实施不足8个月，中国电池企业面临着全链条的数字化监管规则挑战。电池护照将碳足迹管控等四大约束绑定为统一准入门槛，给国内电池企业带来全生命周期的考验，抬高了“出海”合规成本。在市场准入上，碳足迹分级管控形成封锁线；成本端，企业需持续投入；供应链层面，企业要重构采购链路。国内头部企业积极应对。在碳足迹核算上，虽已启动相关工作，但国内碳排放因子数据库建设滞后，影响核验周期。在数据披露方面，头部企业参与试点，但面临数据脱敏难题。在再生材料合规上，企业提前布局回收产能和海外零碳工厂。电池护照核心在于标准化、数字化溯源体系。国内头部企业采用“参与国际标准试点+自研数字化平台”双线建设，将合规要求前置。如宁德时代、欣旺达等企业已取得一定成果。同时，建议建立国家层面的绿色贸易标准协调机制，推动核算规则并轨。海外建厂本地化生产成为对冲合规压力的核心手段。国内头部企业已在欧洲形成产能矩阵，本地化生产能全方位支撑电池护照合规。海外本地化布局是适配欧盟长期规则的战略调整，提前布局的企业有望完成转型。此外，在有关部门指导下，国内电池和汽车企业协同开展电池数字身份证试点应用，两大协会也签署合作协议，助力产业融合发展。
长鑫科技科创板上市

2026/07/27

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盖世汽车讯 7月27日，A股市场迎来年度超火爆的IPO行情，国产存储领域的领军企业长鑫科技正式在科创板挂牌上市。作为科创板有史以来募资规模最大的IPO项目，其上市首日便彻底点燃了市场热情。公司发行价为8.66元/股，开盘即大幅上涨471%，报价达到49.5元/股。此后股价持续攀升，盘中最新股价触及54.65元/股，实时涨幅高达531.06%，行情爆发力十足。其对应总市值突破3.6万亿元，超越了农业银行、工商银行等传统金融巨头，登上A股总市值榜首，打破了A股长期以来由银行权重主导的市值格局。长鑫科技此次上市募资近579亿元，刷新了科创板历史IPO募资纪录。这一顶级“大肉签”行情也带动了二级市场的赚钱效应。数据显示，长鑫科技网上中签率仅0.4714%，中签难度极高。投资者中一签只需缴款4330元，若在开盘高位卖出，单签可狂赚超2万元，为众多股民带来了一笔可观的新股收益，有效弥补了7月市场回撤带来的损失。本月以来，半导体、AI算力、液冷服务器等热门科技赛道均出现回调，不少投资者账户资金大幅缩水。而长鑫科技的强势上涨，极大地提升了科技板块的市场情绪。其超强的上市行情并非仅仅是资金炒作，背后有着硬核产业实力和超级行业周期的双重支撑。长鑫科技是国内少有的DRAM规模化量产IDM企业，打破了三星、SK海力士、美光三家外企对全球90%以上市场的垄断，位居全球第四、国内第一。随着AI算力产业的高速发展，全球存储芯片进入高增长阶段，行业发展空间广阔。受益于赛道红利和产能的快速提升，长鑫科技业绩呈现井喷式增长，2026年上半年营收和净利润均同比大幅上涨，坚实的基本面推动其市值实现跨越式突破。从中长期来看，长鑫科技的上市填补了A股国产存储产业链的空白，重塑了行业估值体系，将持续推动半导体设备、材料等上游产业的发展，开启A股硬科技权重主导的新时代。
大众CEO呼吁欧盟对中国插混车加征关税并推保护措施

2026/07/27

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盖世汽车讯大众汽车集团首席执行官奥利弗・布鲁姆近日提出，欧盟应尽快对中国插电混动汽车提高关税。今年上半年，中国品牌插混车型在欧洲插混市场占比近三分之一，压缩了传统车企的生存空间。7月24日，大众召开上半年财报电话会议，由于美国高额关税以及来自中国车企的激烈竞争，大众下调了2026年收入预期。布鲁姆期望欧盟政界人士能在未来几个月达成相关政策共识，认为这会给欧洲汽车市场带来公平的竞争环境。他建议针对插混车型新增关税机制，参照当前中国产纯电动汽车的征税方案。目前中国产纯电动车在10%基础进口关税之上，最高还会加征35%的额外关税。布鲁姆表示针对纯电动车的政策已见成效，大众在定价上有竞争力，但这套机制尚未涵盖插电混动车型。其实早在6月19日，德国《商报》就曾报道，欧盟正考虑对自中国进口的插电混动车型征收额外关税。中国车企和欧美传统车企都依靠插电混动车型来满足欧盟二氧化碳减排目标，在部分欧洲国家，这类车型还能享受税收优惠。市场研究机构Dataforce数据显示，今年上半年，中国品牌插混车型在欧洲市场销量达208,368辆，占欧洲插混市场27.3%的份额。欧洲插混车型销量前三均为中国车型，比亚迪Seal U中型车居首，比亚迪Atto 2小型SUV、奇瑞旗下Jaecoo 7中型SUV分列二、三位，去年冠军大众途观跌至第四。此外，布鲁姆还呼吁欧盟尽快落实更广泛的汽车产业保护措施，推进“欧洲制造”产业政策，设置本土零部件含量门槛，配套政府扶持政策与区域生产绑定的激励措施，以稳固供应链，减少进口依赖。
三菱拟投4.7亿美元在泰造电动枢纽

2026/07/27

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盖世汽车讯近日，三菱汽车宣布，计划在2030年前于泰国额外投资160亿泰铢（约合4.7亿美元），旨在把当地现有的生产基地打造成电动化车型的生产与出口中心。7月24日，三菱汽车董事长兼首席执行官加藤隆雄在会见泰国总理时公布了这一投资计划。三菱汽车打算在泰国生产并出口电动化车型，主要聚焦帕杰罗运动系列SUV和皮卡产品。泰国政府发言人表示，这笔资金将用于电动汽车技术的研发与应用。泰国是三菱汽车在日本之外最大的生产和出口基地之一。该企业已在泰国累计投入超5000亿日元，当地生产车辆出口量超500万辆，主要市场为东南亚国家。今年5月，三菱汽车宣布帕杰罗车系将重返全球市场。全新越野SUV将继续使用帕杰罗名称，预计2026年秋季全球首发。帕杰罗车型自2021年退出海外市场，此次回归意味着时隔五年将再次面向全球发售。泰国作为东南亚第二大经济体，吸引了丰田、本田和中国比亚迪等众多主流车企。该国拥有完备的零部件供应链和出口制造配套体系，还出台多项政策扶持电动化汽车产业。电动汽车是泰国长期发展战略的核心。泰国政府致力于将本国打造成区域性汽车制造中心，相关招商举措吸引了大量中国车企投资，中国品牌当地市场份额快速上升。日系车企面临巨大竞争压力，为应对中国电动车品牌在东南亚市场的扩张，已在泰国布局产能的日系车企持续加码。今年4月，泰国政府批准了五十铃汽车（泰国）150亿泰铢的投资方案。
蜂巢能源湖北大冶电池PACK厂量产

2026/07/27

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盖世汽车讯近日，蜂巢能源位于湖北大冶的动力电池PACK工厂成功下线首台电池包，这标志着该项目正式开启规模化量产。大冶工厂是蜂巢能源布局华中、面向全国的核心配套基地，属于国内建设落地效率靠前的模组、PACK一体化产业项目。厂区规划有两条动力电池模组生产线和一条PACK总装生产线。待全部投产后，预计年产值可达20亿元。该项目建设速度在行业内处于领先地位。2026年2月正式开工建设，6月完成设备的进场与联调，7月就实现了产品下线，整个建设周期只用了5个月。工厂所生产的动力电池包主要优先供应华中地区的整车企业，重点为大冶长城高山、荆门长城坦克等本地及周边车企的车型提供配套。此前，在6月，蜂巢动力混动发动机项目已在当地成功下线。如今，这两大新能源核心项目形成了产业协同效应，补齐了该区域新能源汽车产业链中电池和动力总成这两大关键配套的短板，有助于大冶构建完整的新能源汽车产业闭环。
钠离子电池产业机遇与挑战并存

2026/07/27

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盖世汽车讯随着电池消费税新政落地，新型电池产业竞争格局或将重塑。自2026年9月1日起，锂离子蓄电池将分步征收消费税，而钠离子电池至2028年底免征消费税。在锂电行业价格竞争激烈的情况下，这两年多的差异化税收红利，为钠离子电池产业化按下加速键。不过，产业链企业仍需找准发展路径，才能抓住时代机遇。免税可创造成本优势，行业正加速推进产能爬坡。税收政策使钠电制造端形成2%-4%的成本优势，这会影响下游客户对电池体系的选型决策。但前提是钠离子电池要实现规模化量产，否则难以将政策优势转化为市场竞争力。自2026年上半年起，多家企业加速钠电产线产能爬坡。宁德时代钠新电池突破量产瓶颈，配套产线进入爬坡阶段，还签下三年60GWh储能长单，计划今年9月开启“天恒”钠离子储能系统交付。超威集团安庆基地一期2GWh钠电产线投产爬坡，产品面向两轮车市场，已具备批量供货能力。政策是培育窗口，企业需构筑长期核心竞争力。“上下游一体化布局”是把握免税窗口期红利的可行路径。税费减免降低电芯出厂成本，若电芯企业掌握钠电核心材料产能，能进一步压缩综合制造成本。众钠能源眉山万吨级硫酸铁钠正极材料基地产能迅速爬坡，订单收获颇丰，预计今年年底达到一定产能。一体化产业链布局既能承接免税政策红利，又能优化生产成本，体现企业在钠电行业的竞争力。但需注意，免税政策只是阶段性利好，钠离子电池仍面临能量密度瓶颈等行业痛点。中小企业若缺乏核心技术与稳定客户，终将被市场淘汰。这两年政策窗口期是产业的缓冲培育期。从长远看，产业链企业要将短期税收红利转化为可持续产品竞争力，钠离子电池才能成长为独立赛道，改变新型电池产业格局。
2026年上半年中国汽车进口情况及来源国分析

2026/07/27

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盖世汽车讯 2026年6月，中国汽车进口量达3.8万辆，与去年同期相比下滑了11%。从1月至6月累计来看，进口汽车总量为20万辆，同样同比下降11%。同一时期，进口车零售量为19万辆，同比降幅达29%，其中6月零售量为3万辆，同比下降了39%。虽然美国和伊朗的冲突致使运输受到阻碍，但鉴于2025年初的基数较低，进口车整体的降幅相对来说比较有限。2026年上半年，进口车的表现处于近年同期较好水平，这主要得益于2025年末的低基数影响。目前，进口车市场已然回归到以传统燃油车为主的格局。2026年6月，进口汽车来源国排名前十的依次是日本（18486辆）、德国（9272辆）、斯洛伐克（4122辆）、美国（3359辆）、英国（1426辆）、墨西哥（654辆）、奥地利（555辆）、韩国（128辆）、南非（71辆）和波兰（70辆）。和去年同期对比，增量排名前五的国家分别为日本（增加5131辆）、德国（增加928辆）、奥地利（增加303辆）、墨西哥（增加290辆）和南非（增加65辆）。
采埃孚EPS产量破亿

2026/07/27

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盖世汽车讯采埃孚全球电子助力转向系统（EPS）产量突破1亿大关，这进一步巩固了其在电子助力转向领域的技术领先地位。自2001年首次推出以来，采埃孚EPS从取代传统液压转向，逐步发展成为现代整车架构的关键部件，有力推动了汽车产业向软件定义汽车的转型。当前，电子助力转向是软件定义汽车的核心赋能技术，其软件功能的更新与技术的创新，为提升整车性能、驾乘体验和客户价值开辟了新途径。采埃孚集团转向系统业务单元高级副总裁拉米罗·古铁雷斯表示，产量突破彰显了采埃孚在转向技术领域的领先，电子助力转向已成行业标准转向解决方案，也是软件定义汽车及下一代线控转向技术的核心基础。过去，传统汽车市场一直由液压系统占据主导。然而，随着行业对能效和减排标准的提高，汽车向软件定义转型，电子助力转向的需求急剧增加。该系统仅在转向时消耗电能，可降低整车能耗，帮助车企实现排放目标。古铁雷斯强调，此系统优势显著，能契合行业新需求。并且，采埃孚电子助力转向产品适配各类车型，有三种配置可灵活定制。电子助力转向不仅推动了软件定义汽车的发展，还为下一代线控转向系统的研发奠定了基础。作为先行者，采埃孚的线控转向系统已在全球实现量产。此次产量突破1亿，得益于采埃孚全球化的研发与生产布局，实现了技术迭代与全球量产的高效协同。其亚太转向业务单元在研发、制造和销售方面表现出色，覆盖全品类EPS系统，满足不同客户需求，还在中国实现了线控转向量产。自2012年本地化量产以来，累计生产超2500万套。未来，采埃孚将聚焦智能化、电动化，提供下一代转向解决方案。采埃孚作为全球性技术公司，为多个领域提供出行产品和系统，积极推动节能减排等。2025年销售额达388亿欧元，在全球拥有众多生产驻地和员工。
福瑞泰克“福星”方案获国际车企定点

2026/07/27

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盖世汽车讯近日，福瑞泰克宣布“福星”前视一体机解决方案获某国际知名汽车品牌量产项目定点。相关车型平台项目预计2027年进入规模化量产阶段。此次定点方案基于欧冶LQ560 V200 PLUS芯片开发，能支持从2V5R到1VnR的灵活传感器配置，可满足L2级组合驾驶辅助功能要求与自动紧急制动法规。该方案还适用于轻卡、重卡等商用车，满足国际车辆安全法规与ENCAP五星安全标准，助力主机厂全球化市场合规准入。除前视一体机，“福星”系列还有行泊一体解决方案。该方案基于欧冶LQ560 V200 PRO芯片，支持800万像素前视摄像头、4D成像雷达等多传感器融合，可实现L2+级高速导航辅助驾驶、自动泊车及无感泊车等功能，安全设计符合ENCAP 2026 - 2028五星安全要求。“福星”系列是福瑞泰克在2026年北京车展发布的产品矩阵，全面覆盖乘用车与商用车多元应用场景。目前，福瑞泰克的ADAS解决方案已进入欧洲、东南亚等多个市场。福瑞泰克表示，将凭借软硬一体核心技术及规模化量产经验，持续推动中国智能驾驶方案国际化进程，把国内成熟方案融入全球汽车供应链。
2026年韩国电池企业承压

2026/07/27

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盖世汽车讯 2026年，韩国产业圈上演戏剧性一幕。三星电子、SK海力士借AI存储芯片风口，业绩与股价双升；而韩国头部电池厂商业绩却集体承压，增收不增利。LG新能源率先披露不佳业绩。7月7日消息显示，其二季度营收预计同比增24.8%，达7.6万亿韩元，但营业利润大降77%。7月9日，多奥投资证券下调三星SDI目标价，预测其营收虽增，但营业利润仍亏损。SK On尚未披露业绩，自成立就未摆脱亏损，市场对其后续表现也不看好。在全球动力电池版图中，韩国厂商阵地不断缩小。2026年1 - 5月，全球电动汽车配套电池装机量增长，韩国厂商合计份额不足15%。榜单前十有七家中国厂商，合计市占率达72.6%，而LG新能源、三星SDI、SK On三家韩企合计市占率仅13.8%。具体而言，LG新能源装机量增速低于行业平均；SK On装机量下滑；三星SDI跌幅最大且跌出前十。业内认为韩国厂商增长乏力，绑定欧美车企弊端凸显，而中国厂商优势巩固。韩国电池企业的工厂开工率也表现不佳。第一季度，LG新能源、SK On产能利用率同比下降，三星SDI也仅65%。为扭转局面，三家企业加速向储能领域转移产能。LG新能源获多个储能项目订单，年底全球储能产能将扩大；三星SDI改造产线为特斯拉供货；SK On推出储能品牌并规划量产与订单目标。不过，业内分析，韩国厂商长期专注新能源汽车赛道，储能领域中国企业以磷酸铁锂占主导，韩国厂商今年才进入磷酸铁锂量产爬坡阶段，或许已错过最佳时机。
天齐锂业1.5亿认购欣旺达动力股份

2026/07/27

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盖世汽车讯近期，天齐锂业股份有限公司旗下全资子公司天齐锂业（射洪）有限公司，打算用1.5亿元自有资金，认购欣旺达动力科技股份有限公司新增股份7921.8106万股。交易完成后，射洪天齐预计持有欣旺达动力0.55%的股权。欣旺达动力是一家综合性的能源科技企业，其业务涉及电芯、模组、电源管理系统以及电池包的研发、制造和销售。产品应用范围广泛，包括车用动力电池、储能系统、低空飞行器、具身机器人和船舶等领域。并且，该公司在固态电池、快充技术等前沿方向也有相关布局。天齐锂业表示，此次投资是顺应新能源产业链上下游联动趋势，践行垂直一体化发展战略的积极尝试。双方将以资本为纽带，加强锂资源、锂产品与电池技术及应用场景的协同合作，共同开拓产业创新与循环发展的空间。天齐锂业还强调，未来将与欣旺达动力发挥各自优势，提升新能源产业链的韧性和可持续发展能力。投资者需关注天齐锂业正式对外公告的交易详情，同时注意投资风险。
Waymo拟退出与优步合作

2026/07/27

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盖世汽车讯据外媒消息，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo正考虑退出和优步（Uber）的自动驾驶出租车合作项目。这两家公司既是长期竞争对手，又是合作伙伴，Waymo此次举动或会改变双方合作格局。目前，优步仅在美国奥斯汀和亚特兰大提供Waymo自动驾驶车辆载客服务，且上月刚结束在凤凰城规模较小的合作。优步发言人称，Waymo已正式通知，计划从2028年1月起，在这两个城市通过自有应用独立运营自动驾驶打车服务，不过现阶段仍会在优步平台运营。该发言人还表示，这将结束Waymo在奥斯汀、亚特兰大的独家合作地位，优步已做好引入其他自动驾驶服务商的准备。按照现有合同，Waymo自动驾驶车队至少会在优步平台运营到2028年5月。Waymo发言人表示看好多元协作的自动驾驶产业生态，希望乘客有更多选择。消息公布后，7月24日优步股价在纽约市场下跌4.3%，收于65.94美元，创一年多新低，Alphabet股价则小幅上涨约1%。此次合作裂痕对优步打击巨大。优步一直希望与各方合作，打造整合人工打车与自动驾驶出行服务的平台，但Waymo作为美国头部运营商，已依托自有客户端与优步在核心市场竞争。数月来，市场一直担忧双方合作生变，且合作再无新进展。Waymo自去年6月后未在优步平台新增服务城市，反而在自有应用上不断拓展。另外，优步虽对其他同业投入资金，但这些企业规模远不及Waymo。
中国汽车出口量创新高

2026/07/27

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盖世汽车讯上半年，汽车出口无疑是行业最亮眼的部分，全年情况大概率也是如此。中汽协数据显示，上半年汽车出口达509万辆，其中乘用车出口443万辆，全年突破1000万辆基本无悬念，部分海外分析机构甚至预计可达1200万辆。这一数据已达人类汽车工业史高位，远超1985年日本出口的680万辆纪录。然而，车企财报并未体现“出口越多、利润越多”，海外业务也未给国内带来足够资金反哺。天量出口下利润为何平淡，是赔本赚吆喝、存在财务信息差，还是在进行长期布局？目前虽有半年出口数据，但企业仅披露到Q1财报，Q2暨半年数据8月才会公布，且多数车企未单独披露海外业务利润及去向，奇瑞还无标准财报，只能用第三方估算数据。今年趋势已现，虽Q1、H1和全年数据覆盖范围不同，但Q1仍具参考价值。海外出口量巨大，说不盈利难以服众，关键在于利润去向。部分被汇兑损失抵消，部分被渠道和合规成本消耗，部分被应收账款、在途及库存占用，还有部分沉淀在本地化产能中。选取奇瑞、比亚迪、吉利和上汽作为样本分析。今年1 - 6月，人民币相对美元升值3.1%，车企外汇管理策略失误致汇兑损失。Q1财季，比亚迪汇兑损失约9 - 10亿元，吉利约5亿元，上汽约6 - 7亿元，奇瑞约5 - 6亿元。此外，应收账款增加，海外经销商返款周期拉长，回款滞后。比亚迪敞口最大，吉利和奇瑞次之，上汽相对较小，这或许表明上汽海外业务扩张速度较慢。部分资金变成海外资产，包括重资产和轻资产。奇瑞海外运营费用高，海外经营资产最重；比亚迪重资产投入猛，其资本开支约30 - 40亿元；上汽海外资本开支约5 - 8亿元，吉利约8 - 12亿元。直接海外运营费用方面，各企业因重点市场不同而有差异，且出口量越大，在途资金越重。目前，比亚迪海外利润沉淀最多，它处于模式切换阶段。奇瑞进入收获期，比亚迪后劲足，吉利渠道优势明显，上汽倾向轻资产打法。粗略计算，Q1单季四家企业沉淀在海外的增量资金巨大，全行业海外净利润规模暂时不如沉淀资金。预计2028 - 2029年可能看到海外利润回流，但需销量稳定、海外投资平稳。与丰田等跨国企业相比，中国车企虽还处早期阶段，但出口增速快，可能提前实现利润规模化回流，走出不同出海路线，前提是保持新能源和智能化技术的工程成本领先。我们有信心中国车企能实现利润大规模回流，缓解国内业务竞争压力。
法国反对特斯拉FSD入欧，马斯克发文回应

2026/07/27

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盖世汽车讯近日，法国交通部长菲利普・塔巴罗表示，出于安全方面的顾虑，法国反对当前版本的特斯拉FSD驾驶辅助软件在欧盟道路上投入使用。此前荷兰牵头推动该技术在全欧洲落地，法国的这一立场，是欧盟成员国政府首次公开对此方案表示反对。菲利普・塔巴罗在发布的视频声明中，着重提到对车辆超速以及驾驶员注意力不集中问题的担忧。他指出，法国监管部门觉得，虽然特斯拉的这套系统有多项技术改进，但当下的安全考量还不充分，不足以批准当前版本的FSD辅助驾驶系统投入使用。不过，塔巴罗称法国仍在和荷兰及其他欧盟国家就该技术进行持续的技术商讨。针对塔巴罗的表态，特斯拉首席执行官马斯克在X平台发文回应，称“法国推迟批准FSD，会让更多驾乘人员付出生命代价”。今年4月，荷兰道路管理局已临时批准该技术在荷兰境内道路使用，随后比利时、丹麦、爱沙尼亚、立陶宛也相继批准特斯拉FSD系统。欧盟计划在今年秋季对该方案进行全欧盟投票。目前，对于法国监管部门的反对，荷兰道路管理局尚未作出评价。特斯拉FSD辅助驾驶系统可自主控制车辆的加速、制动和转向，但仍需人类驾驶员随时准备接管车辆。FSD软件是特斯拉的一大卖点和创收业务。经历去年销量下滑后，特斯拉在欧洲的新车注册量正逐步回升，FSD有望成为拉动其销量进一步增长的新动力。
极氪优化境外自驾车机提示

2026/07/27

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盖世汽车讯 7月26日消息，“极氪Zeekr”当日发布境外自驾车机提示及后续优化说明。近期，有用户在境外长途自驾游时，车辆安全保护机制被触发，致使车机部分功能受限，影响旅途感受。目前该用户车机问题已解决，服务团队为其后续境外行程建立专项保障沟通通道，保证全程响应及时。极氪称已紧急联合车机、数字化及售后服务保障团队，以用户体验为先，对出境车辆安全守护策略作出调整：其一，APP上线“跨境守护”快速解锁入口。7月26日凌晨，极氪APP正式上线此功能入口，车主一键操作，就能快速获取验证码完成自助解锁，简化流程、提高响应效率。其二，明确安全功能触发主动权并默认关闭。极氪正在开发“跨境守护功能开关”，后续会通过OTA推送。开关上线后，“跨境守护”默认关闭，出境前车主可在手机端按需手动开启或关闭。若车主主动开启，车辆出境后车机提示及部分功能受限，仍可通过APP入口自助解锁，兼顾“防盗保障”与“自由通行”。其三，服务保障再升级。针对已出境或即将出境用户，24小时客服热线（400 - 003 - 6036）设优先接入通道。如解锁失败或遇紧急情况，致电后公司将第一时间远程协助。资料显示，极氪是2021年3月成立的智能出行科技公司，4月发布品牌及首款产品，现有Zeekr001等多款汽车产品。
大众与地平线合作：重构车企协作模式

2026/07/27

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盖世汽车讯产业变革不仅源于技术迭代，更在于底层运行逻辑的改变。7月22日，大众汽车集团和地平线宣布深化战略合作。借助合资公司酷睿程（CARIZON），大众摒弃行业常见的方案采购模式，采用白盒授权的深度协作模式。即由地平线输出AI基座大模型核心能力，酷睿程在此基础上独立研发、搭建适配大众中国市场的统一AI驾驶解决方案，推动L3、L4高阶自动驾驶落地与迭代。市场关注的是直观商业成果，如七款新车型将规模化落地、2027年L3自动驾驶有望交付。但在柳杨商业评论看来，此次合作的真正价值在于重构了跨国车企与中国科技公司的协作方式，为全球车企本土化智能化转型提供了新样本。过去十年，国内汽车智能化快速发展，本土车企凭借灵活策略、快速算法迭代和技术场景落地能力成为市场主宰。而跨国车企依赖全球统一技术体系，在中国市场滞后，各项指标下滑。为摆脱困境，外资车企与中国供应商合作，多采用采购黑盒方案的模式，虽装车快、成本低，但车企难以掌握主动权，无法打造差异化体验和沉淀核心技术。大众与地平线的合作打破了这一低效模式。地平线开放底层核心能力，搭建可二次开发的通用技术底座，酷睿程结合大众整车工程积累，针对中国路况和用户习惯自主完成上层开发和迭代，掌握产品定义权。这对大众而言，规避了自主研发风险，摆脱海外技术水土不服问题，守住智能化研发主导权；对地平线来说，坐实底层技术赋能者定位，开辟商业化新路。从财务角度看，底层技术授权带来高利润弹性。地平线2026年上半年毛利率维持高位，随着大众车型搭载相关方案和L3级自动驾驶交付，地平线锁定营收增量，打通增长飞轮。大众与地平线的合作打破了全球汽车产业技术流动的边界。中国本土研发的智驾技术将随大众全球产品矩阵拓展至国际市场。从L2+到L3/L4，从乘用车到Robotaxi，地平线探索着通往物理世界AI基座的路径，国产底层大模型支撑全球头部车企车型开发，智能汽车技术标准制定权正在转移。按照规划，从2025年底到2027年下半年，高阶智驾功能逐步落地，体现了双方合作的扎实和本土AI底层技术的可靠。大众集团相关负责人肯定了中国在创新方面的领先地位和本土研发的交付实力。智能化浪潮下，汽车行业竞争逻辑改变，AI算法等成为核心筹码。大众拥抱地平线本土AI底层技术，是稳固优势、重构竞争力的关键布局；而与大众深度绑定，也是地平线坚持底层技术路线的必然结果。此次合作标志着外资车企中国智能化布局进入新阶段，中国汽车产业下半场有了新的发展逻辑和想象空间。
全球汽车巨头跨界军工：自救还是战略偏离？

2026/07/27

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盖世汽车讯这钱挣得似乎不太安稳。1942年，美国进入战时体制，通用汽车停掉全部民用轿车产线，转而生产坦克、飞机发动机和机枪；福特汽车柳溪工厂高速向盟军交付B - 24轰炸机。大西洋彼岸，奔驰工厂也在生产装甲车辆。这是全球汽车工业首次被战争深度改变。80多年后，这段工业记忆被重新唤起。过去半年，多家世界汽车巨头涉足军工生产。今年6月，特朗普宣布通用和福特将参与“战斧”巡航导弹和“爱国者”防空系统生产，此前通用已与洛克希德·马丁谈判零件制造。奔驰去年获德军订单，其CEO表示有商业价值就参与防务装备制造。大众曾洽谈为以色列“铁穹”生产部件，雷诺签下无人机合同，丰田陆巡也被研究改装。军工回潮在全球汽车巨头中蔓延。汽车巨头这么做，和自身财务状况有关。通用、福特、大众、奔驰、日产、丰田等车企近年盈利不佳，燃油车利润下滑，电动化转型投入大却不见回报，在中国市场竞争激烈。降本手段只能止血，不能造血。此时，军工生意优势凸显。利润稳定，受经济周期影响小；周期长，后续维护保养有收入；产能复用率高，能盘活闲置资产；可保留生产团队。这更像是车企的资产自救。政府、军工企业和车企三方利益在此达成一致。政府和军方需补充武器库存，传统军工企业有产能瓶颈，而车企需要订单。汽车与军工在制造等方面本就重叠，车企跨界军工像是唤醒旧有记忆。但问题也不少。军工订单合规体系复杂，管理磨合成本高，通用与洛克希德·马丁的谈判就受此影响，大众合作也遇阻力。同时，还要考虑品牌形象风险和战略偏离问题。这场跨界转型，既是车企自救，也是西方国家战略编组。未来，当和平来临，这些生产线能否适应民用市场竞争，车企能否顺利完成电动化和智能化转型，都是巨大考验。依靠战争订单的汽车工业，发展之路似乎并不明朗。