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车载屏幕故障频发，汽车行业需重视软件稳定性

2026/08/31

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盖世汽车讯近期上市新车内饰中，从仪表到中控，屏幕无处不在。曾经屏幕只是面向年轻消费者的附加配置，如今却成了承载车辆核心功能的必备部件。然而，随着车载屏幕数量激增，相关故障和召回事件也日益增多。以美国市场为例，目前正在推进的车载显示屏相关召回接近30起，波及车辆高达380万辆。故障表现多样，倒车影像黑屏、行驶中整块仪表黑屏熄火等问题频繁出现。福特今年累计召回近1200万台车辆，其中超200万台与倒车影像故障有关；本田确认325588台车辆倒车影像不显示而实施召回；通用汽车查出276879台车辆倒车影像画面畸变或黑屏；就连兰博基尼也有7台超跑倒车影像显示异常而启动召回。这些问题大多并非摄像头硬件损坏，症结主要集中在软件层面。软件程序出错是主要诱因，这与法规变化密切相关。2018年5月美国相关法规生效，强制新车装配倒车摄像头，多数车企通过中控屏实现后方可视功能，软件bug导致的画面问题就会触发安全召回。在韩国，仪表显示屏故障案例也不少。韩国国土交通部曾发布多款车型的召回，故障原因包括仪表控制器逻辑设计缺陷、内存过载等。IHS Markit数据显示，到2026年新车触控屏装车率达98%，屏幕几乎成标配。大量系统整合在同一软件体系，一处bug可能牵连多个系统异常。监管机构已将软件故障和传统机械故障同等看待，随着软件定义汽车普及，越来越多故障可通过OTA远程升级解决。汽车行业正从机械驱动转向软件驱动，接下来要解决的课题不是堆砌新技术，而是保证已有功能稳定可靠运行。
新车降价冲击波

2026/08/31

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盖世汽车讯据相关报道，湖北武汉有一位二手车商近期透露，4个月前高价收进的宝马5系，在现今的降价潮后出售亏损了6万元。他表示，在二手豪华燃油车领域，一台亏2万已经算是比较幸运的情况。由此可见，新车价格战对二手车行业的冲击在持续扩大。今年年初以来，BBA品牌集体大幅降价。以宝马525Li为例，官方指导价36.8万元，而终端裸车价已降至26.5万 - 28万元区间，降幅超过10万。宝马中国年初对31款主力车型进行调价，部分高端车型最高降幅达30.1万元；奔驰全系列降价约10%。新车降价直接导致二手车定价基准崩塌，行业数据显示，新车每降1万元，对应二手车要降1.5万元才能售出。“价格倒挂”现象更是致命，部分车型新车落地价比同款二手准新车还便宜2万元，形成了“新车降价→二手车被迫降价→消费者观望→二手车进一步跌价”的恶性循环。长沙多家二手车商反馈，宝马Z4、路虎揽胜等二手豪车两年折价超20万元，保时捷卡宴三年后价格直接“腰斩”。有车商2025年底高价收进的一批BBA，到今年6月市场价已低于收车价，即便亏损10万元也难以卖出。中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度全国二手车交易482.2万辆，同比增长4.66%，虽然交易量有所增长，但单车均价下降，车商只能以价换量艰难去库存。对于二手车商来说，目前最大的困境是“收也不是、不收也不是”。高价收车会面临持续贬值的风险，低价收车又根本收不到，因为车主也在观望，不愿低价出售。有车商称，现在收车前要先查询同款新车终端价，二手车必须比新车便宜3万 - 5万元才有吸引力，但这个价差往往难以覆盖收车成本和整备费用。
2027年丰田将在上海投产下一代纯电SUV

2026/08/31

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盖世汽车讯 8月29日消息，有报道称，丰田汽车打算在 2027 年秋季于上海的雷克萨斯新能源工厂，投产下一代纯电动 SUV。这是丰田首次在日本以外的市场生产下一代纯电车型。报道表明，新车型属于雷克萨斯品牌的运动型多用途车（SUV）。首年产量约为每月 1000 辆，从 2028 年开始，年产量会提升至数万辆。丰田上海新工厂坐落于金山区，由丰田汽车 100% 独资设立，且独立于丰田在华合资体系运营。工厂首期供地 1692 亩，项目总投资 146 亿元，于 2025 年 6 月 27 日动工，预计 2026 年 8 月竣工。该新工厂将实现 95% 以上的本土零部件采购率，计划招聘约 1000 名员工。初期年产能约 10 万辆，未来还有扩展空间。丰田做出这一战略调整，根本原因在于中国新能源汽车市场规模巨大。相关数据显示，去年国内电动车销量达 857 万辆，占全球份额的六成，市场规模领先，预计 2030 年国内电动车销量还会继续上升。
2026年1 - 7月中国汽车进口量下降

2026/08/31

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盖世汽车讯 2026年7月，中国汽车进口量出现下滑态势，当月进口4.3万辆，与去年同期相比下降了13%。从1 - 7月的累计数据来看，进口汽车总量为24万辆，同比降幅达11%。其中，高价值的进口四驱SUV表现欠佳。在零售量方面，2026年1 - 7月进口车零售量为22万辆，同比大幅下降31%；7月单月零售量为2.7万辆，同比降幅更是达到了40%。从进口来源国情况来看，2026年7月进口量排名前五的国家依次是日本（23,587辆）、德国（7,479辆）、美国（4,855辆）、英国（3,094辆）、斯洛伐克（1,839辆）。而1 - 7月累计进口量排名前五的国家为日本（127,080辆）、德国（51,790辆）、美国（22,587辆）、斯洛伐克（15,359辆）、英国（13,949辆）。在进口车市场持续低迷的大环境下，2026年豪华车市场呈现出走势分化的特点。雷克萨斯依旧保持着进口豪华车销量第一的位置，不过部分超豪华品牌的市场表现出现了异常波动。
吉利埃及新厂启用

2026/08/31

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盖世汽车讯近日，吉利控股集团在埃及10月6城启用了一座新工厂。该工厂会和Auto Mobility（吉利埃及）携手运营，主要生产帝豪轿车和缤越运动型多用途车。这可是吉利在埃及、非洲及中东地区的首个工业项目。这座工厂设置了两条生产线，年产能规划达到4万辆。其中约1万辆会在埃及本土市场销售，剩下约3万辆则计划出口到中东及北非地区。其实，吉利与宝腾此前已在埃及市场有所布局，不过双方选择了不同的本地合作伙伴。宝腾两个月前在埃及开启了全散件组装工厂，目前仅生产Saga车型，并且也制定了面向中东及北非地区的出口计划。宝腾埃及工厂年产能规划为5万辆，相当于其马来西亚当前总产能的三分之一。随着吉利在埃及开始为中东及北非市场组装自有品牌车型，宝腾在该地区的业务或许会重点聚焦经济型车型，比如Saga以及未来基于AMA平台的产品。之前，宝腾还曾向越南出口200辆左舵版X50车型。在南非市场，宝腾目前销售基于吉利平台的右舵车型，像X50、X70和X90。不过，S70车型在南非的上市进程推迟了，商业合作伙伴2023年底受邀参加当地发布活动后，再无后续消息。有传闻说吉利打算用EX5车型打入南非市场。吉利控股集团公关总监Ash Sutcliffe曾表示，吉利会开拓宝腾还未建立经销商网络的市场，以新能源汽车产品开局树立品牌声誉，和宝腾现有产品形成互补。同时，吉利会利用自身在这些市场的资源，助力宝腾未来进入相关市场，或者以丹绒马林汽车高科技谷为生产枢纽向马来西亚出口产品，实现与宝腾及合作伙伴DRB - Hicom的协同效应最大化。
2026年前7月汽车业利润下降

2026/08/28

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2026年前七个月，中国汽车制造业利润总额达2162亿元，这一数字单独看依旧庞大。不过与去年同期相比，利润下降约20%，而同期行业收入却增长了2.7%。可见问题并非“车卖不动了”这么简单，实则是每一元收入所留下的利润变少了。乘联分会负责人崔东树依据国家统计数据测算，1 - 7月汽车行业收入约60780亿元，成本约54058亿元，利润约2162亿元，利润率为3.6%。成本同比增长3.8%，快于收入的2.7%，国家统计局公布的汽车制造业利润同比降幅为20.4%。由此可见，利润损失隐藏在收入表象之下。只要总成本增速持续高于收入，即便销量增长，也会陷入“增收不增利”的困境。同期规模以上工业企业营业收入利润率为5.66%，汽车行业低约2个百分点。虽然行业平均值掩盖了不同类型企业的盈利差异，但仍反映出共同压力。终端降价会传导给供应商，同时智能座舱等新技术又增加了前期投入，售价与配置一降一升，挤压了利润空间。1 - 7月新能源汽车产量约895万辆，同比增长10%，渗透率达51%，燃油车产量则同比下降14%。然而，新能源规模扩大不意味着新增产量都已跨过盈亏平衡点，新工厂折旧等成本仍需分摊。而且行业处于技术与品牌格局重排阶段，企业和供应商为了市场份额和定点，接受较低利润，使得当期利润增长慢于收入。接下来不仅要关注月度销量，更要关注三条接近现金的线：行业成本增速能否低于收入增速、应收账款与库存周转是否改善、价格调整能否减少对供应商的单向转嫁。2162亿元利润被更高的制造与竞争成本分走，只有透明管理这些成本，规模才能重新转化为利润。
现代汽车2027年起电动车应用自研中镍NCM电芯

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，现代汽车在韩国首尔举办的CEO投资者日宣布，自2027年起，其电动汽车将采用自主研发的中镍NCM电芯。这款中镍NCM电芯优势明显。在相同尺寸下，它的能量比同规格LFP电池高出30%，输出功率更是超过了此前使用的高镍电芯的2倍，同时充电时间大幅缩短40%。现代汽车称，采用该电芯能够使电池成本降低约30%。除了采用新电芯，现代汽车还有其他规划。公司计划在2028年前，对云端电池管理系统进行改进。据预计，改进后的系统可让电池寿命平均延长20%。在应用方面，新电芯可能会率先应用于即将推出的圣达菲或捷尼赛思增程车型上。
FF发布“Built in USA”计划

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，Faraday Future（FF）于洛杉矶举办FF EAI机器人“Built in USA”发布及合作伙伴招商大会上半场。会上集中展示了公司在“Built in USA”、EAI教育生态及经销商伙伴合作等方面的新进展与规划。公布了EAI机器人“Built in USA”加速计划的三阶段执行路线图，目标是年内让机器人工厂投入使用，2027年2月首款本体新品下线。FF围绕该计划发起“EAIRobotics Made in USA”全球产业联盟倡议，发布首批两款“Built in USA”机器人本体新品——全尺寸人形NextFuturist、四足NextAegis，还公布机器人教育生态成果与后续计划，启动全美经销商招募，推出FFPAR收益飞轮模式，促使合作伙伴收益从一次性产品价差转变为随生态成长累积的经常性收入。此外，FF控股的AIxC公司开启Roboshare运营及全美招商，目标成为北美机器人数量和种类最多的共享平台。9月28日，FF将举办招商大会下半场，聚焦“四核全智”生态上游产业伙伴招募与产业生态共建，携手全球伙伴打造“Built in USA. Benefit the World”的EAI机器人产业生态。贾跃亭表示，FF将依托七大核心竞争优势分三阶段实施“Built in USA”加速计划。第一阶段截至今年7月底，已完成EAI大脑等三大核心能力建设，启动美国本土化生产布局。第二阶段从今年8月到2027年第一季度，要加快实现EAI本体及零部件“Assembled in USA”，年内工厂运营，2027年2月首款新品下线。第三阶段到2028年第四季度，目标是实现相关零部件“Made in USA”。未来十年，FF将围绕EAIRobotics等投入不少于50亿美元，每年在美国本土制造3至5款全新及换代产品。9月19日还会发布更多机器人新品，同时推出教育生态解决方案1.0版。目前，FF已初步构建教育生态，启动全美规模化复制计划。此外，FF启动全美经销商伙伴招募，发布FFPAR收益飞轮模式，RoboShare也开启正式运营及全北美招商，已获长期租赁订单。
众钠能源技术突破，钠电切入消费级市场引变革

2026/08/28

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盖世汽车讯当前，钠电的场景落地和产业化拓展远超市场预期。继储能、两轮车和汽车动力等领域后，钠电成功进军消费级市场。过去，因电压平台不兼容，钠电池难以进入电动工具、智能玩具、小家电厂商的采购清单，系统端改造投入大，抵消了材料端成本优势。然而，2026年这一局面迎来转机。8月下旬，众钠能源宣布其NFS(硫酸铁钠)+无负极技术获消费级客户验证，进入订单交付阶段。该技术使钠离子电芯能量密度突破180Wh/kg，远期成本可降至0.2元/Wh，且已拿下吨级订单。众钠能源从材料本征特性和电芯架构两方面入手，解决传统钠电难题。材料端，自研的NFS材料有高电压平台，与成熟锂电体系契合，下游可直接复用现有设备，压缩导入周期和隐性成本。结构端，无负极架构取消传统负极活性材料及辅材，精简工序，降低成本，提升能量密度。基于NFS与无负极技术协同优化，众钠推出的软包电芯能量密度达180Wh/kg，与磷酸铁锂电池相当，使钠电在性能上具备竞争能力。成本方面，预计圆柱电芯单位Wh成本有望降至0.2元/Wh，重塑消费电池竞争格局。此外，众钠18650圆柱电芯容量达1000mAh，适配多种消费电子场景。NFS+无负极技术落地对消费电池市场冲击巨大。它改变竞争逻辑，让钠电在安全、成本等方面的优势凸显；还打开聚阴离子体系商业想象空间，使其能进入对能量密度更敏感的消费级市场。目前，众钠NFS+无负极圆柱电芯通过严苛安全测试，进入产业化批量交付阶段，打通钠电在消费级市场的“最后一公里”。虽无负极体系处于产业化早期，部分性能仍需验证，但该技术路径为行业发展提供了值得关注的样本。消费市场订单落地快等特点，若完成商业化闭环，将加速钠电在其他场景的产业化进程。
锂电产能管控：告别野蛮扩张，迈向高质量发展

2026/08/28

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盖世汽车讯市场传言的“一刀切限扩产”是误区。近期产业端传出锂电新建项目申报收紧消息，实际此轮执行核心是“暂停”受理动力、储能及相关电池新建项目，并非永久关闭扩产通道。待完成行业产能摸排、建立产能监测预警机制后，新增产能审批窗口有望重启。已完成环评、能评等全部要件且公示无异议的在建项目不受影响。这一轮产能管控并非突发，是多部门协同治理产业“内卷式”竞争的组合拳，目的是推动新能源电池产业良性发展。从2025年11月工信部提出治理非理性竞争，到今年多部门多次会议强调相关要求，再到各地收到暂停办理新项目审批提示，治理链条从“口头警示”走向“实质落地”。过去几年，锂电行业积累了结构性矛盾，大量项目集中上马，一边是头部企业产能满负荷，另一边是中小企业和跨界玩家同质化产线多，无效闲置产能占比高，企业亏本打价格战。政策组合拳旨在扭转粗放增长惯性，推动产业高质量发展。对于行业整体而言，收紧是阶段性动作。对头部电池企业是结构性利好，多数头部企业重点项目前期已完成审批，不受约束。国家工信部安排头部企业牵头编制发展方案，龙头企业角色转变。随着无序扩产被约束，行业供需格局有望修复，企业掌握定价主动权，盈利空间打开。未来，企业盈利、产能利用率、全球竞争力或成新项目审批参考。此次审批收紧也是在储能爆发早期提前“刹车”，防止“内卷外溢”，是行业迈向高质量发展的转折点。未来“新入场券”将发给有核心技术、稳定订单和全球化运营能力的竞争者。短期虽有阵痛，但长远看有利于修复行业盈利，夯实全球竞争优势。
车网互动：从试点走向规模化商用的挑战与机遇

2026/08/28

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盖世汽车讯近日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》。该规划提出，到2030年，车网互动聚合可调充电规模要从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。同时要推进车网互动核心技术攻关，构建技术标准和管理体系，推广智能有序充电，完善相关电价机制，引导车网互动资源参与系统调节和市场交易。中国电力企业联合会常务副理事长杨昆指出，“十五五”时期我国电力需求刚性增长，电力安全供应有新挑战，新能源汽车用电安全是重要部分。按照规划，2030年初将初步建成新型电网，支撑超1.1亿辆电动汽车出行。车网互动能助力电网安全运行，到2030年，智能有序充电和双向充放电要实现规模化应用，聚合可调充电规模力争达5000万千瓦。中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康认为，5000万千瓦目标合理，新能源汽车规模能支撑其参与电网互动，且可管控公交等新能源汽车大规模接入电网带来的负荷冲击。特来电副总裁童君也表示，行业规模化发展有坚实基础。车网互动正处于从试点走向规模化商用的黄金窗口期。它能挖掘三重价值，国内已形成产业基础，国家政策也助力其发展。其不仅对电力系统，对汽车和能源行业都有重要影响。全球市场上车网互动也将快速发展，如欧盟就采取了相关举措。不过，车网互动大规模落地要跨越四道核心关卡，包括标准不统一、用户有顾虑、商业模式未打通和产业协同机制缺失。我国此前的试点虽积累了经验，但也凸显了问题。《规划》针对这些问题提出了解决办法，李康表示“十五五”期间完善机制是重点任务，要扩大试点、引导用户参与、探索商业模式。有企业人士指出，短期限定场景是更可行的商业化路径。车百会理事长张永伟认为，车网互动若打通堵点，将成为“万亿级新赛道”。
中国诚通与长安汽车深化合作交流

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，中国诚通党委书记兼董事长奚正平，于集团总部会见了中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣及其随行人员。双方就进一步深化彼此间的合作展开了深入探讨。奚正平表态称，中国诚通会依据中国长安汽车在产业链、技术链以及供应链等方面的需求，着重强化基金投资、资产管理、科技创新等领域的合作。期望通过优势互补，在落实国家战略的进程中，推动双方实现高质量发展。朱华荣表示，希望以此次会谈为新起点，双方在战略性新兴产业项目投资、上市公司资本运作、资产管理等方面加大合作力度。
特斯拉Roadster量产九年难产，未来命运几何？

2026/08/28

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盖世汽车讯 2026年8月接近尾声，特斯拉第二代Roadster依旧不见踪影。8月14日消息称，特斯拉最快当月会重新展示这款车，地点可能在SpaceX位于得州的测试场，还可能有搭载冷气体推进器、能短暂离地的限量版。此前三天，首席设计师面对Roadster亮相时间的提问，仍回答“很快”，可这个答案人们已听了太久。起初，特斯拉承诺2020年交付Roadster，但量产时间一再推迟，展示时间也多次变更。直至2026年7月22日，季度文件仍将其列为“设计开发”，生产地点待定。相比之下，Cybercab已投产，Tesla Semi在调试产线，人形机器人Optimus产线也在建设。2017年Roadster发布时惊艳行业，其参数几乎全针对传统超跑，若能兑现参数，将成当时加速最快的量产车。然而此后，它持续让位于更能增加销量和收入、推动品牌发展的项目。供应链短缺只能解释部分延期，更多时候是资源优先级的倾斜。多年来，马斯克多次谈论其交付时间，但都未兑现。2025年，科技博主马奎斯·布朗利取消了一辆付费预订车，退款过程波折。此外，Roadster项目几经变动，设计从四座常规车门改为两座蝴蝶门，还从传统高性能电动车逐渐变为Hypercar，且引入冷气体推进器。近九年过去，一些竞品在性能上已超越Roadster，部分超豪华品牌对纯电跑车态度也有变化，“纯电”和“快”不再有往日的新鲜感。2026年，特斯拉砍掉Model S和Model X的生产，资源转向自动驾驶、AI和机器人。Roadster仍停留在设计阶段，未来是否需要制造出来引人深思。毕竟，在一家专注自动驾驶和机器人的公司里，它虽“很酷”，但难以成为优先项目。
广东小鹏汽车成功注册“小鹏 IRON”科学仪器类商标

2026/08/28

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盖世汽车讯企查查 APP 信息显示，近期，广东小鹏汽车科技集团有限公司顺利注册了一枚“小鹏 IRON”商标。该商标的国际分类属于 9 类科学仪器。其已申请的商品/服务涵盖多个方面。其中包含科学研究用的具备人工智能的拟人机器人，这类机器人能够在科学研究领域发挥独特作用，借助人工智能的优势为科研工作提供助力。同时，还包括科学研究用的具有人工智能的人形机器人，人形的设计使其在一些特定的科研场景中可能更具适应性和操作性。另外，还有实验室机器，这些机器可应用于各类实验室的研究工作，为科研实验的开展提供支持。此次小鹏汽车成功注册该商标，或许意味着其在相关科学仪器领域有新的规划和发展方向。
蔚来能源与科学城集团合作

2026/08/28

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盖世汽车讯 2026年8月27日，蔚来能源和科学城（广州）投资集团有限公司在广州黄埔举办了产业合作协议签约仪式以及首批产业合作项目交付仪式，首批23座产业合作换电站顺利交付。依据合作框架协议，双方打算在粤港澳大湾区共同投资建设光储充换一体化综合能源站，探寻“绿色能源 + 智慧交通”融合发展的新型基础设施投资运营模式。建设布局会以广州市为重点，再逐步向深圳及大湾区其他核心城市辐射，形成区域协同效应。同时，双方还会在品牌联动与生态协同、技术创新合作与区域产业协同等领域开展务实合作。蔚来能源秉持开放合作理念，积极和央国企拓展产业合作，共同推动加电补能基建设施更加完善。截至当前，蔚来能源已和25个省市、地区的超40家地方国资平台、金融机构类合作伙伴开展务实合作，共建超800座换电站。央国企与蔚来能源携手进行新能源基础设施布局，构建绿色低碳产业体系，实现资源与能力互补，达成多方共赢。截至8月27日，蔚来已建成全国性的9,253座充换电站，其中换电站4,041座、充电站5,212座、充电桩30,021根，换电站与充电桩建设规模在行业中领先，换电服务累计超1.2亿次、充换电服务共计超2亿次。
中国L4进军海外，复制能力待验证

2026/08/28

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盖世汽车讯在中国场景中发展成熟的L4级自动驾驶技术，正逐步迈向海外真实生产体系。在新加坡樟宜机场，来自中国的无人驾驶车队已投入空侧运营，驭势科技的无人驾驶车辆还进入了香港国际机场等海外航空枢纽。港口方面，英国费利克斯托港第三次采购西井科技Q - Truck，交付后自动驾驶卡车规模将达100辆。在西澳大利亚的金矿区，易控智驾将自动驾驶系统装进了日本品牌矿卡。然而，“走出去”并不等同于“复制出去”。机场场景看似简单，实则存在诸多难题。机场缺乏像城市道路那样清晰的信号和标准化路权，无人驾驶车辆需重新学习飞机状态信息，极端天气还会增加感知难度。不同机场在气候、布局、监管和运行体系上存在差异，这使得机场L4难以成为标准化产品。其复制瓶颈或许不在车上，而是机场运行涉及多主体，跨部门协同困难，未来是让无人车适应机场，还是机场形成统一运行规则，仍待探讨。港口领域，集装箱虽有标准，但背后的生产系统难以统一。西井科技在费利克斯托港的项目中，业务已从车辆向外延伸，涉及车队管理等多个环节。不过，全球港口难以标准化，中国方案要融入既有生产体系，最终考验的是系统能力，决定产品是设备出口还是方案输出。矿山场景里，易控智驾将系统装进Komatsu矿卡，为全球矿山自动驾驶产业分工带来新可能。但从少量车辆应用到大规模推广，还需克服本地验证等问题。不同企业也在探索不同的全球化路径。目前，中国L4已打开全球产业体系通道，但标准化建设远未完成。判断其能否形成全球化产品，关键要看后续项目的部署周期、成本等指标是否改善。首个海外项目证明“能出去”，第二个项目才开始证明“能复制”。“中国方案”真正成熟，或许要到下一个项目无需从头再来的那一天。
美加汽车关税纷争下，北美汽车产业版图大调整

2026/08/28

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盖世汽车讯近日，特朗普在社交媒体宣称，鉴于巨额贸易逆差，美国自2027年起对加拿大汽车及钢铁加征50%关税（在美生产免税），还直言加拿大更依赖美国。次日，加拿大政府宣布，对价值约200亿美元的美国商品加征反制关税，9月8日起生效，同时推出约54亿美元的企业和工人援助计划。然而在上周，美加还在探讨将加拿大汽车进入美国的最高关税从25%降至15%，钢铝关税也有望减半。此前，加拿大安大略省布兰普顿的汽车工厂改造在2025年初停滞，Stellantis考虑关闭并出售该工厂，还将Compass生产计划转至美国。而美国伊利诺伊州闲置多年的贝尔维德尔工厂，虽复产推迟至2028年，但改造预算增加，还获新Jeep车型。车企已开始重新分配下一代车型。如丰田将部分Tacoma皮卡产能从墨西哥转回美国，本田把思域混动车生产从墨西哥移至印第安纳州，通用也对多款车型的生产地进行了调整。美国提高了对墨西哥和加拿大汽车的关税，墨西哥作为对美整车出口基地的优势减弱，2025年其汽车对美出口下降。同时，美国与其他汽车出口国重新谈判出更有利的税率。比亚迪、吉利等曾参与竞购墨西哥COMPAS工厂，不过该工厂进入美国市场面临诸多门槛。加拿大汽车产量也在下降，车型分配因关税改变。加拿大开始用市场准入换取生产承诺，车型迁移成为两国争夺投资和就业的手段。美国新的规则提高了汽车价值来自北美的比例，若全部落地，车企成本将大幅增加，这也改变了车企间的关系。零部件供应商方面，总装线的调整快于供应商，因供应商迁移面临诸多挑战。美国汽车制造业“回流”更多表现为现有工厂产能提升。墨西哥在美国进口汽车零部件中的份额上升，因其具有基础设施和人力优势。目前北美汽车产业总装、投资和话语权进一步向美国倾斜，但发动机等零部件仍在三国间流动，产业尚未完全拆分。8月美加谈判破裂，车企只能在不确定中提前布局。
本田飞度美国回归待定

2026/08/28

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盖世汽车讯 8月27日，美国本田销售主管兰斯・沃尔弗于媒体圆桌会议透露，飞度目前未在产品规划内，不过未来仍有回归可能。飞度已离开美国市场约5年，现阶段本田没有重新引入该车型的具体项目。沃尔弗称，公司虽在研究入门级产品阵容的各种选项，但还没准备好为飞度重新投入工程资源和预算。目前，本田依靠思域和HR - V满足美国市场对价格亲民入门车型的需求，且打算增加这两款车的产量。本田执行副总裁贝原典也提到，公司在北美生产接近满负荷，正评估建设第8座整车组装厂，预计2030年前后投产，主要用于混动车型生产。本田计划到2030年3月在北美推出15款全新混动车型，当前资源优先用于混动产品，而非飞度复产。在中国市场，广汽本田新款飞度于2026年1月上市，焕新价6.68万元，仅限量3000台。2月3日17:30，当系统订单量接近3000台时，广汽本田通知全国特约店停止接收新订单。据悉，该车累计订单已超5000台。并且，广汽本田后续不会再安排新飞度的生产。
2026年中国汽车“速成车”之争

2026/08/28

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盖世汽车讯 2026年，“速成车”一词让中国汽车行业硝烟弥漫。从6月重庆论坛，到7月中国汽车论坛，再到8月成都车展，车企高管纷纷发声，一场“快”与“慢”、“效率”与“安全”的争辩冲击着中国汽车圈，也令消费者对在售车型信任度骤降。这就如同备受关注的“甲醛白菜”事件，“速成车”是行业通病，还是部分车企违规操作？背后是否另有隐情？消费者是否还能信任现在生产的车型？“速成车”并非严谨学术定义，是指部分车企为占市场，过度压缩研发测试周期推出的不成熟车型。传统燃油车全新车型从立项到量产，研发验证周期超36个月，如今不少新能源车型开发时间缩至18个月左右。2026年上半年国内推出542款新车，日均3.6款。但研发周期短不代表就是“速成车”，反之长周期也不能保证不是“速成车”，业界尚无科学准确的定义。完整车型开发分大、中、小改型三类，各有标准周期，突破底线无法完成实际测试标定，才是应抵制的“速成”。围绕“速成车”的争议，核心是“提速的底线在哪”。车企高管态度分三派：炮轰派认为验证时间不能省，如北京现代李凤刚、上汽大众李俊指出删减验证阶段会致车辆问题频发；理性派以岚图卢放为代表，认为时间非唯一标尺，技术发展使开发加快，但验证流程要完整；还有部分车企选择沉默或模糊回应，毕竟新车投放密度大，没车企敢轻易放慢脚步。“速成车”危害明显，既存在安全隐患，把消费者当试车员，又削弱行业创新动力。“反速成”关键在于明确该快与该慢之处。仿真测试虽能压缩物理测试周期，但替代真实路测的“边界”需明确，验证不能加速，更不能用AI模拟替代。同时，要建立科学判定标准，以完整验证流程为核心标尺，还需行业制定量化准入标准，监管部门打出“组合拳”。“速成车”之争，本质是中国汽车产业“新四化”转型期的集体“焦虑”。车企要在效率与安全间找平衡，快是生存需要，稳是良心底线，不能因节省时间而崩塌行业信誉。
燃油车失宠，新能源崛起背后的核心原因

2026/08/28

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盖世汽车讯从去年起，燃油车被新能源汽车碾压的态势愈发显著。如今，新能源与燃油车的销量比例已达6:4，很快或许会到7:3，燃油车今后大概率难有翻身之日。很多人将目光聚焦于油价和电价，认为新能源汽车畅销是因其充电省钱。网上甚至有“买新能源车是因没钱加油”“电价上涨买新能源车会后悔”这类论调。实则，持有这种观点的人眼界狭窄，未深入了解新能源汽车。新能源汽车迅猛冲击燃油车，并非燃油车不能上路，而是不同人群对汽车定义不同。2024年前后，90后、00后成为新的汽车消费主力军，燃油车市场急转直下。这两代人对汽车的关注点从耐用、省油，转变为智能、有趣。根本原因是传统工业机械产物遭遇信息时代的冲击。这部分消费者是数字和移动互联网时代的“原生居民”，他们购车更倾向于手机产品逻辑，追求智能和情绪价值。从动力上看，新能源汽车对燃油车是碾压式的。除加速能力差异大，燃油车动力输出要经发动机、变速箱等多个环节，而新能源信号几乎直达轮端，电门随踩随有，体验差距明显，使很多人开完新能源车就开不惯燃油车。智能化方面，新能源汽车表现出色。智能车机将手机功能移植到车上，语音识别、UI界面更好用，与车内部件联动也更顺滑。智能驾驶辅助能力，很多新能源品牌表现强势，如10万级的比亚迪，在激光雷达加持下，泊车等驾驶辅助能力优秀，降低了对驾驶者的要求。相比之下，燃油车在智能座舱和智能驾驶辅助方面，距新能源车入门水平尚有很大差距。成本上，500块钱油车能跑700公里，新能源车能跑5000公里。所以，燃油车短期内卖不过新能源汽车的核心在于越接近智能手机体验的汽车，越能打动“移动互联网原住民”。