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安波福推出AOC系统

2026/06/09

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6月9日，安波福正式推出高级乘员分类系统（AOC）。这是业界首款依托座舱内置摄像头的乘员探测方案，作为先进的AI与计算机视觉软件方案，它能依据乘员的身高、体重和身体姿态等进行精准分类。AOC可优化安全气囊部署决策，降低车企系统复杂度与成本。它能精准区分成人、儿童等，识别坐姿等信息，让气囊系统精准调节，降低驾乘人员受伤风险。在安全性验证上，AOC在美国联邦法规测试中达100%准确率，可满足全球车辆安全合规要求。成本与集成方面，AOC取消座椅内置气囊配套硬件，精简整车系统架构，降低物料清单成本，缩减装配工时，提升方案适配能力。同时，它赋予主机厂设计灵活性，可集成舒适性功能，还能拓展多项安全与舒适附加功能。安波福的机器学习与逻辑融合能力，让AOC提供稳定的乘员分类结果，且支持软件定义和OTA升级，为主机厂打造前瞻性方案。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
东风与华为奕境X9下线

2026/06/09

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盖世汽车讯6月8日，东风汽车与华为深度联合打造的奕境X9小批量试制下线，正式迈向上市前关键阶段。按规划，该车将于9月成都车展正式亮相并启动全国交付。未来三年内，奕境品牌还会陆续推出5款全新产品。奕境X9定位大型六座旗舰SUV，外观上，它采用“经纬流光”设计语言，搭配星河流光智能灯组，前脸贯穿式灯带长达1.83米，且全系标配华为乾崑车载光“三件套”。智能化方面表现出色，搭载华为乾崑智驾ADS5系统与新一代鸿蒙座舱HarmonySpace6，还标配896线双光路图像级激光雷达和华为最新一代CAS5.0防碰撞系统，具备全主动预判驾驶能力。座舱内部配备了AMS三合一舱内AI多模态感知系统，能精准识别车内人员状态与操作需求。动力上，提供增程与纯电双动力版本，增程版CLTC综合续航超过1200公里。为满足奕境X9的高端智造需求，东风成都分公司完成了产线的自动化、数字化及柔性化升级。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
2026年5月新能源车企销量格局剧烈重构

2026/06/09

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盖世汽车讯2026年新能源汽车市场正经历剧变，5月格局剧烈重构。乘联会预测，5月新能源渗透率将超62%，燃油车份额被压缩。零跑5月销量达8.15万辆，同比增长81%，采用类似“蜜雪冰城”打法，靠矩阵协同领先。蔚来交付37705辆，多品牌战略协同效应初显，但乐道品牌独立性待考。理想汽车交付33350辆，连续两月同环比双降，Q1由盈转亏。小鹏交付32158辆，创下2026年以来月度新高。小米连续两月站稳3万+台阶，鸿蒙智行交付46122辆重回榜单前列。“创二代”们也表现出色，极氪、深蓝等销量可观。2026年新能源市场从“普惠式增长”转向“存量搏杀”，未来竞争将是全链路系统之战。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
理想汽车多季度财报亏损

2026/06/09

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盖世汽车讯理想汽车近年来的财报情况并不乐观。2025年第三季度，其营收为273.65亿元，同比下滑36.2%，净利润更是从盈利转为净亏损6.24亿元，交付量也同比下滑39.0%。到了2026年第一季度，收入总额为230亿元，同比减少11.4%，净亏损达23亿元。此外，理想汽车近期也不平静。先是杨继斌加入半年后离职，期间还经历了碰撞测试争议、黑水军事件以及与蔚来的实测对比视频讨论等。这些情况都给理想汽车的发展带来了诸多挑战，未来其能否改善经营状况，提升业绩，值得关注。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
汽车公司自研智驾芯片：机遇、挑战

2026/06/09

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盖世汽车讯汽车工业长期依赖高度分工，整车公司负责产品定义与系统整合，供应商专注零部件研发制造。然而，智能化浪潮改变了这一分工格局，自研芯片逐渐成为汽车公司的核心决策。蔚来、小鹏、理想先后公布并量产自研智驾芯片后，比亚迪发布了自研4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”。比亚迪董事长王传福视智驾芯片为智能化时代的关键基础设施，认为“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”。此前，比亚迪的芯片研发多集中在功率半导体和车规控制芯片领域，璇玑A3是其首颗智驾芯片，单颗算力约700TOS。与“蔚小理”已量产的智驾芯片相比，各有特点。中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，比亚迪此款芯片具备先进性，但算力数字不能完全代表芯片能力，璇玑A3距大规模量产装车还有距离。汽车公司下场造芯是否值得，取决于芯片在整车体系中的定位。从技术和产业层面看，整车厂重视自研智能芯片，是为保持技术先进性、产品差异化，降低供应链不确定性。自研芯片虽前期投入高，但装车规模足够大时，可形成长期成本优势。不过，对于部分规模小或技术积累不足的汽车公司，自研未必划算，采购成熟平台方案更为现实。自研和外采并非非此即彼，未来可能长期并存。汽车行业未来可能分化，少数企业深度整合芯片、系统和软件能力，多数企业采购通用方案并二次优化。第三方智驾芯片供应商的市场空间可能被压缩，但仍会参与整车企业智能化开发。对于消费者而言，他们更关注芯片带来的体验差异，而非芯片是谁制造的。比亚迪璇玑A3发布后，真正的考验才开始，汽车公司自研芯片最终需将芯片能力转化为用户可感知的产品体验。
新能源汽车“超重”背后

2026/06/09

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盖世汽车讯一个数字引发了舆论的不安，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，而在2012年这一数字仅为1312公斤，十二年增长近400公斤，这相当于多载五六名成年人。舆论将矛头指向新能源汽车，市面上多款新能源车整备质量超2吨，甚至超3吨，比轻型卡车还重。由此引发诸多追问，如新能源车对路面损害是否更大、是否该征收养路费，现有停车位和停车库资源能否支撑等。新能源汽车变重有其必然原因。首要因素是动力电池，能支撑500公里以上续航的电池组重300 - 500公斤，远超燃油车发动机与油箱组合。而且电池能量密度接近物理极限，要增加续航就得增加电芯，重量自然变大。其次，智能座舱和舒适性配置增重明显，各种新配置加起来可达100 - 200公斤。再者，为满足严苛的安全碰撞标准，车企加强车身刚性，钢结构增重少则三五十公斤，多则上百公斤。此外，近两年新能源汽车市场消费结构变迁，大型车销量占比上升，拉高了新车平均体重，这背后有品牌向上、利润丰厚、消费者偏好等因素推动。对于新能源汽车变重后是否该交更多道路维护费的问题，车辆自重变大首先影响自身制动、轮胎、悬挂等系统，对路面也有潜在影响。但在我国公路设计标准下，普通乘用车单轴实际荷载远低于标准轴载，3.8吨的家用车仍在普通公路对“轻型车辆”的容忍上限内。而且燃油车时代的大型车也未因重量被单独征税，如今的养路费已包含在成品油消费税中。对于新能源车，按能耗收费更为合理，因为能耗能反映车重、技术效率和使用强度。这场关于“车重”的争论，本质是“油电同权”的问题。新能源汽车发展至今享受诸多政策红利，如今渗透率超50%，竞争力强劲。购置税减免政策门槛已逐步提高，部分城市也在试探收紧绿牌路权。“油电同权”关乎市场竞争公平性，汽车重量值得关注，但并非“油电同权”的要点所在。
长安天枢大模型获批商用

2026/06/09

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盖世汽车讯 6月8日，重庆市经信委官微发布消息称，长安汽车全栈自研的天枢大模型，成功通过国家网信办生成式人工智能服务备案审批。长安汽车成为重庆首家、国内为数不多获得该项国家级资质的车企。这款适配车载场景的自研多模态大模型，结束了内部测试阶段，正式获得面向公众商用的合法合规资质。长安天枢大模型成功备案意义重大，它标志着国产车企自研车载AI技术，从实验室研发正式迈入规模化商用落地的新阶段，为智能汽车交互、自动驾驶等服务的普及扫清了政策障碍。
安世半导体与美企合作生产芯片

2026/06/09

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盖世汽车讯近日，荷兰芯片供应商安世半导体宣布和美国Polar Semiconductor公司达成合作。借助这家美国晶圆代工厂位于明尼苏达州布卢明顿的厂区，安世半导体将生产新一代金属氧化物半导体场效应晶体管。这类晶体管主要用于数字电路，可切换或放大电子信号。安世半导体临时首席执行官斯特凡・蒂尔格称，此次合作是完善公司长期生产与供应链布局的关键一步。通过与Polar Semiconductor深度协作，能保障稳定产能，为客户构建坚实、可靠且抗风险的供应体系，推动各方未来发展。这也是安世半导体首次在美国开展芯片生产业务。目前，该公司已在美国多地设立办事处，还在达拉斯建有技术中心。安世半导体的晶圆生产主要分布在德国和英国，面向全球客户供货的芯片，多数封测环节在中国完成。其总部位于荷兰，母公司是中国闻泰科技。去年9月底，荷兰政府以知识产权问题接管安世半导体，中方暂停了其成品芯片出口。安世半导体东莞工厂生产的芯片用于汽车刹车、电动车窗等控制系统。这类基础芯片单价低，但供应短缺致使日产、本田减产，德国博世也压缩部分厂区产能。当前，安世半导体与中方业务主体、闻泰科技的对峙仍未和解，其面向全球客户的芯片供应依旧面临压力。不过，闻泰科技董事长杨沐表示，安世半导体中国区独立运营架构基本搭建完成，核心管理与研发团队扎根中国，拥有完整业务决策权，还与多家国内供应商达成合作。
车企扎堆布局人形机器人

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，比亚迪执行副总裁李柯透露，公司自研的人形机器人定名为“尧舜禹”，预计2026年内部投用2万台。其实早在2024年底，比亚迪就开始依托具身智能团队招聘，储备相关研发人才，还在资本端有所动作。这体现了其深耕人形机器人赛道的决心。放眼全球，近20家主流车企纷纷布局人形机器人，分为海外车企、国内造车新势力、传统自主车企三大阵营。按规划，2026年将迎来车企系人形机器人集中量产落地期。海外特斯拉的Optimus第三代机型产线改造有序推进，年内将规模化量产；国内小鹏IRON规划2026年末量产，小米人形机器人则在整车产线实景测试；传统车企中，广汽、奇瑞、比亚迪、长安等也都在积极推进相关研发。目前，行业采用内部试点先行、外部商用后置的落地逻辑。由于精密零部件成本高、复杂环境自主作业技术不成熟，产品主要应用于车企自有工厂和4S门店的简单工序。车企借此积累数据，待成本下降、可靠性达标后再拓展外部客户，消费级家用市场仍属远期规划。车企布局人形机器人，主要是因为技术复用可带来成本优势。研发上，与自动驾驶技术同源，可分摊成本；制造环节，车企的生产工艺和供应链管理能力可用于机器人量产。而且，在国内整车行业盈利承压、产能过剩的背景下，人形机器人赛道成为车企突围方向。长远来看，自动驾驶和人形机器人是车企布局具身智能的核心，还能强化品牌科技标签。然而，车企布局人形机器人也面临诸多困难。软硬件一体化研发难度大，现有智能驾驶技术仅能有限复用；核心零部件产业链不成熟，成本居高不下；商业化落地路径不清晰，多数车企投入大、盈利难，且找不到规模化落地场景。总体而言，车企布局人形机器人意在对冲整车盈利下行压力、打造第二增长曲线。虽有降本优势，但受技术和成本瓶颈制约，短期内难以盈利，规模化落地预计还需3至5年的技术与成本迭代，大范围商用仍存在较大不确定性。
车企与经销商矛盾待解

2026/06/08

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盖世汽车讯 2026年，国内车市竞争进入白热化，价格战持续蔓延，彻底打破了行业原有的利益格局，车企与经销商的矛盾攀升至近年顶峰。终端门店叫苦不迭，经营压力濒临极限，经销商退网、闭店消息屡见不鲜，就连头部经销集团也深陷经营危机。相关调研显示，超七成经销商正处于经营承压状态。如今汽车市场已步入存量竞争时代，价格战从局部促销演变为全品类、全价位段的常态比拼，几乎所有品牌都加入降价行列。持续下探的终端售价，不断挤压经销商的利润空间。整车销售差价是传统经销商的核心收入来源，而无休止的价格战击穿了这一盈利根基。多数燃油车与新能源车型单车售车利润大幅缩水，不少门店卖车仅能保本甚至亏本，经营收入只能依靠售后维保等衍生业务支撑。但市场消费意愿保守，到店客流减少、新车成交周期拉长，各类增值业务营收同步下滑。长期以来，车企手握核心话语权，经销商大多被动执行。市场上行时，潜在矛盾被掩盖；市场下行，抗风险能力弱的中小经销商最先倒下，大型经销集团也难逃危机。行业产品迭代加速，新能源汽车渗透，新旧车型更替快，经销商库存车辆减值，资金链雪上加霜。车企与经销商矛盾激化，根源在于双方经营目标与发展逻辑错位。车企着眼整体与长期，经销商看重短期盈利与门店生存，诉求偏差难以达成共识。车企返利规则复杂，多数经销商难以达标，加深了彼此隔阂。渠道模式变革，直营模式分流客源、分割利润，传统经销商处境更艰难。车企与经销商并非对立关系，而是汽车产业不可或缺的整体。矛盾爆发是行业转型多种因素共同作用的结果，价格战只是表象，核心是行业利润、渠道、供需关系的重构。要破局，车企需优化产销规划与考核体系，回归产品本身打造竞争力；经销商也要积极转型。只要双方携手摆脱低价内卷，车市就能穿越寒冬，迈入全新发展阶段。
油价下调难救燃油车

2026/06/08

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盖世汽车讯 6月4日24时起，国内汽、柴油每吨分别下调525和505元，全国平均来看，92号、95号汽油每升分别下调0.41元、0.44元。用92号汽油加满50升的油箱，较之前少花20.5元，这降低了燃油车用户的使用成本。今年以来，燃油车销量下滑明显，部分原因在于油价较高。如今油价下降，看似给燃油车带来了一丝希望，但燃油车的处境依旧艰难。“二手油车价格崩盘”成为近期热搜，据采访，原本能卖30万的燃油二手车，如今只能卖20万，有的车一个月狂跌3万，车主只能恐慌抛售。乘联分会数据显示，5月全国乘用车市场零售同比下滑20%，新能源乘用车零售同比下滑5%，渗透率达63%，燃油车市场份额降至37%，销量降至57.1万辆。高油价对车市冲击巨大，短期内新能源无法弥补燃油车销量损失。中国汽车流通协会报告指出，5月各级别保值率整体下滑，燃油车新车终端降价内卷，拉低了二手车行情。传统豪华品牌中，特斯拉5月三年保值率为56.5%，雷克萨斯为56.3%。从车企层面看，2026年到5月30日，行业107款新车上市，纯燃油新车仅10款，且多为30万以上豪华或进口车型，平价合资、自主全新燃油新车基本空白。合资车企也将新能源作为主力，如上汽大众年内新车基本为新能源。此外，网友热议“新能源车缴养路费能否让燃油车复活”。2009年“费改税”后，养路费并入成品油消费税，纯电车型不承担这部分税费，在新能源车渗透率超60%的背景下，“养路费”对燃油车是不小负担。综合来看，燃油车想要回天，难度着实不小。
2026固态电池未量产

2026/06/08

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盖世汽车讯2026年已过大半，固态电池并未如车企之前承诺的那样实现量产。此前，奇瑞、东风奕派科技、丰田、宝马等车企都给出了固态电池的量产计划，但至今市场上仍没有真正搭载全固态电池的量产车在售。固态电池是一种依靠固态电解质传导锂离子、摒弃液态电解质的电池，具有高能量密度和高安全性等潜在优势。不过，它存在界面接触和锂枝晶失控两大致命问题。宁德时代规划2027年小批量生产固态电池，目前研发处于‘4’的水平；比亚迪预测固态电池五年后多用于高端车，普及到经济型车型还需15-20年。中国从2024年开始大力研发固态电池，虽然新公开专利数量已占全球44%，但从实验室突破到规模化量产仍面临技术瓶颈和成本过高等难题。总的来说，真正的固态电池时代离我们还很遥远。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
比亚迪大汉预计三季度上市

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，比亚迪大汉成为了汽车市场的焦点，预计今年第三季度正式上市。这款新车定位大型车，将与“大唐”组成“王朝九系”旗舰阵容。外观上，它采用全新家族式设计，灯组与饰条相连，保险杠线条凌厉，车侧可能有双色车漆和大尺寸刹车卡钳，车尾简洁且尾灯或采用贯穿式设计并融入古典元素。内饰方面，前排布局与大唐有较高相似度且设计全面焕新。智能化上，车顶配备激光雷达，有望搭载先进的辅助驾驶方案。动力提供插电混动和纯电动版本，配备第二代刀片电池和闪充技术，纯电动版续航或达800km和1008km。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
全球储能市场竞争加剧

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，全球储能市场呈现出新一轮竞争态势，多个GWh级储能大单密集落地。在国内，央/国企主导的储能电芯与系统集成招标持续放量。国家电投旗下国宁新储7GWh储能电芯及7GWh储能直流舱采购，已公示中标候选人；中国华能集团总规模4GWh的储能系统框采，也揭晓入围名单。如今，动辄数GWh的集采，已成为央/国企招标的常见现象。海外市场方面，中国企业呈现出两种并行的出海形态。一方面，产品输出持续发力。宁德时代拿下西班牙1.5GWh储能项目，亿纬锂能与印度能源企业签署8GWh储能大电池订单，阳光电源等中企在中东市场斩获众多大单，中国储能产品的全球竞争力不断巩固。另一方面，产能输出提速。以卓阳储能为例，企业选择在沙特等重要增量市场，与本土伙伴共建电池储能制造基地，将制造能力前置到目标市场。在央/国企大单落地中，超大容量电芯开启了降本新赛道。国宁新储7GWh电芯采购项目中，宁德时代、楚能新能源、中创新航三家企业入围。中国华能4GWh的储能系统框采分三个标段，各有侧重。标段一承担规模化储能落地主力任务，体现出主流规格集中式储能的成本体系与量产优势；标段二聚焦超大容量电芯技术路线，价格底线最低，凸显了超大电芯在能量密度与度电成本上的双重优势；标段三差异化采购分散式模块化、组串式电化学储能系统，适配分布式储能场景，中标单价相对较高。海外市场拓展及产能本地化趋势同步提速，在中东市场表现得尤为明显。2026年以来，中东地区储能订单密集落地，阳光电源拿下阿联酋7.5GWh超级大单。中企在中东已形成多点开花格局，如中国电建、楚能新能源等都有相关项目落地。卓阳储能等企业还在当地规划建设电池储能制造基地。中国涉储企业的出海路径可总结为：先以大型项目建立品牌信任，再以“订单 + 技术”捆绑模式锁定市场，最后以产能基地辐射区域市场。这种“以项目建信任、以技术换市场、以产能拓版图”的组合打法，已在多个市场加速复制。在全球储能竞争进入“本地化”能力较量的新阶段，谁能在目标市场扎根、建厂、融入产业链，谁就有望占据更有利的位置。
法拉利电动化转型：“逆势而行”中的矛盾与挑战

2026/06/08

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盖世汽车讯有人认为，法拉利彻底“疯”了。在自动驾驶竞争激烈之际，法拉利直接拒绝。其CEO贝内代托·维尼亚明确表示，不会推出完全自动驾驶的法拉利，L3智驾也不在产品蓝图里。在他看来，若车主不能亲自驾驶，买法拉利便失去意义。这一观点凸显出法拉利转型中的矛盾。此前，法拉利发布首款纯电动公路跑车Ferrari Luce，这由前苹果设计大师参与打造，性能强劲，百公里加速仅2.5秒。但该车在业内褒贬不一，有人评价外观不佳，甚至有人希望摘掉跃马标志。发布当天，法拉利股价下跌8%，市值蒸发超50亿美元。不过，Luce是法拉利电动化转型的重要车型。法拉利认为电动化是拓展性能边界的新路径，而非取代内燃机。但在智能化的大趋势下，拒绝L3及以上级别自动驾驶，与推出纯电动车以获取超豪华电动车定义权的目标产生矛盾，毕竟业内公认无智能驾驶难做好电动车。这种“既要又要”的决策源于对超跑市场的洞察。法拉利全球车主平均年龄47岁，30%为35岁以下年轻人，他们追求极致驾驶乐趣。销量数据也显示，混动车型更受欢迎。但Luce的外观和布局割裂了法拉利的品牌基因。法拉利试图重构用户结构，却放大了与传统用户的割裂感。诸多批评指向一个核心问题：动力和设计变化时，如何定义“法拉利”？当前，超豪华品牌电动化转型集体“踩刹车”，法拉利却“逆势而行”。其之前的电动化规划激进，如今首款纯电车型Luce诞生，却在时机上欠佳，面临市场需求疲软和财务数据走低等困境。排除自动驾驶L3同样是“逆势冲锋”，“把电动车做明白”成了首道难题，Luce争议背后的行业命题也非一款车型能解决。
氢能产业商业化道阻且长

2026/06/08

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盖世汽车讯当下，氢能产业热度持续攀升，既能融入能源转型的宏伟蓝图，也能应用于重卡、船舶等具体场景。然而，当行业迈向商业化，诸多现实问题接踵而至，如氢气来源、成本降低、车辆续航、站点运营及企业盈利等。氢能产业链涵盖制氢、储运、加注等多个环节，任一环节成本过高，都会影响终端用户。目前，制氢、储运、加氢站建设和运营成本居高不下，燃料电池系统核心材料和关键部件也需进一步降本。终端用户是否采购氢能车辆，关键在于全生命周期成本是否划算。市场数据给行业敲响警钟。2026年前4个月，氢燃料电池汽车产销量同比大幅下降，这表明其距离稳定放量还有差距。企业端也面临压力，部分氢能企业持续亏损，营收波动大，现金流紧张，募投项目的调整反映出市场需求不及预期。从应用场景看，氢能产业发展不必追求大而全。在乘用车领域，纯电动汽车优势明显，但在中长途重载等场景，氢能商用车独具价值。产业破局关键在于找到适配场景，打通车、站、氢源等环节。早期补贴解决了尝试意愿问题，下一阶段要解决可持续性问题。相比单纯补贴购车，运营端补贴等措施更有助于形成真实需求，只有各方算清收益，商业闭环才可能形成。一个产业走向成熟，不能仅靠概念和示范项目。氢能产业需从“做出来”转向“用得起、用得稳、用得久”，燃料电池寿命、氢耗、加氢站利用率及氢气价格等，才是决定商业化进程的关键。虽然氢能产业商业化困难重重，但不应因短期低谷否定其长期价值。我国低碳转型需要多元技术路线，氢能应找到适合场景，跑通技术、成本和运营闭环。商业化曙光需政策、企业和市场共同推动。
2026年中国汽车品牌迎塑造关键窗口期

2026/06/08

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盖世汽车讯2026年是中国汽车品牌塑造的关键窗口期。在电动汽车购买因素中，“品牌”排名升至第二，消费者品牌注意力集中，初始考虑品牌数量收窄。中国汽车品牌正从“被认知”走向“被信赖”。一方面，中国品牌快速进入消费者核心考虑范围，多个中国品牌在豪车消费者ICS入选率数倍增长；另一方面，消费者对“品牌”的定义被重新书写，技术实力成为“豪华汽车品牌积淀”首要属性，且中国品牌在智能化领域建立起强大心智资产。对于车企塑造品牌，可从四方面着手。一是从价格竞争转向价值竞争，技术竞争刺激更明显；二是以技术兑现能力构建品牌内涵，重构消费者对传统维度的理解；三是保持品牌传播一致性，沉淀品牌长期内核；四是加强售后服务与用车生命周期体验，满足消费者对智驾等方面的期待。提升品牌忠诚度需围绕精准画像、持续互动、创造惊喜、科学度量四个维度构建体系化能力，形成闭环，将交易转化为终身伙伴关系。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
本田在华合资续约困境

2026/06/08

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盖世汽车讯 2026年4月，本田社长三部敏宏低调现身广汽集团广州化龙总部，商谈广汽本田合资协议续约事宜。协议2028年5月13日到期，此次谈判的关键在于产品主导权的归属。本田作为一家坚守工程师自研的公司，正被迫将中国市场的产品定义权交予中方伙伴，而大众、丰田等车企早已走过这一步。本田曾是日本车企中纯电承诺最激进的。2022年宣布多项纯电计划，2024年还追加投资，然而2026年却公布上市69年来首次年度亏损，减值归因于纯电。在中国市场，本田纯电销量惨淡。2025年，广汽本田与东风本田双合资主体纯电合计销量仅1.7万辆，占本田中国总销量的2.5%。究其原因，一是品牌方面，本田在纯电和智能化维度缺乏积累，消费者认为不值得为其品牌额外付费；二是降本艰难，中国车企的垂直整合让本田难以复制低价；三是亏损严重，本田无力承受以竞争性价格卖电动车带来的失血。本田也曾尝试借道合作，但与通用、索尼的合作均告失败，这显示出其组织内部缺乏承接软件定义汽车的基础能力。新时代的合资模式有了新变化。广汽集团董事长冯兴亚指出，合资企业持续向好需深度绑定中国产业链等。广汽丰田铂智3X由中国团队主导研发，成绩出色。本田在全球战略发布会上也明确要利用好中国产业链和中方平台，这意味着要放弃e:N系列的开发逻辑。目前本田在华销量下滑严重，2026年5月销量同比大幅下滑48.68%。不过，退出中国对本田而言并不现实，因为会带来资产减值，还会失去中国的供应链。所以，本田与广汽的续约谈判仍在推进。在北美，本田将混动利润主场锁定在此，其混动战略基本盘已成型，多款车型表现出色。技术端和制造端也有相应规划，未来三年混动投资是纯电投资的5.5倍。本田在中国和北美形成了不同打法，这本质上是战略调整。在中国，主流外方大多已交出新能源汽车产品主导权，本田也顺应形势，选择相信中方合作伙伴。2028年广汽本田合资协议到期，新的合资模式可能是中方主导产品，日方负责制造和品质。这并非本田输给广汽，而是旧的合资模式输给了新的。
2025年汽车金融公司：资产回升但利润下滑

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，中国银行业协会发布《中国汽车金融公司行业发展报告（2026）》，对2025年我国汽车金融公司整体业务发展和经营状况进行了回顾。截至2025年末，全国24家汽车金融公司资产规模达9144.48亿元，同比上升6.94%，保持较高水平。新能源汽车和二手车贷款规模持续增长，零售融资余额和库存融资余额也较为可观，行业累计服务零售客户数超4500万。然而，汽车金融公司净利润普遍大幅下滑。从资产规模看，奇瑞徽银汽车金融、吉致汽车金融先后反超梅赛德斯 - 奔驰汽车金融。行业各项监管及经营指标保持优良水平，23家汽车金融公司资产规模止跌回升，但经营业绩承压且分化明显。19家有可比数据的公司2025年合计净利润同比减少33.9%，仅少数公司实现正增长，部分公司净利润降幅超50%。造成“资产规模止跌回升，但净利润大幅‘失血’”现象的原因主要有：主机厂转嫁降价压力，金融公司牺牲息差收益率；银行“消费贷”下沉竞争，汽车金融公司降低贷款定价；新能源车“低首付、高风险”拉高运营成本；经销商渠道亏损，库存融资风险抬升；新规落地带来资本合规“阵痛”。行业格局也发生了变化，昔日龙头上汽通用汽车金融和梅赛德斯 - 奔驰汽车金融资产规模缩水，奇瑞徽银汽车金融新晋成为行业龙头。这一变化与国内汽车产业格局重塑相关，自主品牌汽金崛起，合资品牌汽金资产缩水，电动化转型快慢是深层驱动力。新能源汽车金融渗透率高，自主品牌转型快，其汽金公司承接优质资产，且数字化生态有利于金融产品渗透。而合资品牌电动化转型滞后，金融公司难以切入增量市场。此外，自主品牌汽金出海带来新的增长空间，外资或合资汽金公司则缺乏外部增量对冲风险。
中国车企赴欧建厂面临新挑战

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，欧盟各成员国就《工业加速器法案（IAA）》展开新一轮磋商，中国车企赴欧或将面临股权受限、技术开放等硬性要求。依照草案，中资企业若大额在欧建厂，将被要求强制合资，中方持股上限为49%，还需出让三电系统、智能驾驶等核心自研技术。近两年来，中国新能源产业链出海欧洲的投资节奏不断加快，比亚迪、宁德时代等企业已在欧投资建厂并投产。新规一旦落地，已建成项目是否会被追溯整改、交出关键技术，以及计划投资建厂的车企出海之路将走向何方，都成为疑问。2026年3月4日，欧盟委员会提交IAA立法草案，其约束门槛和适用范围明确。触发严苛条款有三重门槛，涉及电动车、动力电池等四大管控行业，满足投资方所属国该品类全球产能超40%、单笔新建绿地投资≥1亿欧元、企业申领欧盟产业补贴或参与公车采购项目这三点才启动审查。2025年，中国新能源车和动力电池全球产能占比均踩中40%红线，此门槛定向针对中国产业链企业。不过，若企业不靠补贴、不进政府采购名单，即便投资超1亿欧元，也无需遵守新规。新规遵循“新法不溯及过往”原则，法案落地前已签约、动工或投产的中资欧洲项目不受约束。但企业在原有厂区外新增超1亿欧元投资的项目，则需遵守新法案。新规还有“六选四”规则，企业任选四项满足要求即可通过审核，但本地用工比例达50%是硬性底线。中国早年对外资车企设置准入门槛，但只强制“合资办厂”，不强制“技术转让”。2018年后，中国全面放开新能源汽车外资股比限制，遵循市场化开放原则。而欧盟的IAA法案通过立法强行设置股权上限和核心技术授权等准入门槛，打破了市场化合作规则，是贸易保护举措。不过，欧盟法案落地并非易事。其立法流程繁琐，落地周期漫长，最快2027年定稿，2028年后整套规则才可能全面落地。且欧盟内部各国分歧大，严苛条款可能删减妥协。此外，法案部分条款违背WTO准则，中方已启动申诉，若极端条款落地，中国可出台反制措施。中国车企已落地欧洲的存量工厂可守住独资模式，未来新项目可拆分投资额或选择其他国家建厂。中国新能源车企应对海外法规和贸易壁垒的经验日益丰富，摆脱对欧洲单一市场依赖、加速全球化布局成为新趋势。